2卸仓,那就是《易经》的精神判蓖。第三个母,今天的连接是移动的连接径,还有MOBILE憾檀赌,MAN TO MAN瑰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氛岸。    今天电动汽车很重要的一个请登栖,大家买得起用得可靠写惜擂。智能化以后睫娟腺,因为有各种各样的基础设施和商业模式默腻,我不展开了坞谎。    从电动汽车变成一个智能的汽车骸杆,从智能的汽车再变成一个智能的交通甫力当,从智能的交通再变成智慧型城市凑羔。我们附加值可以产生很多赋。根据《易经》价值精神薄酣会,通过交通网难本底、能源网熄厘、信息网劫、人文网可以产生无穷的价值机会宋僳。利用交通资源的全时空动态感知剐瞧,交通工具的全过程运行管制井乘涣,无处不在互联冯犯、感知拿敖界、管控和服务饥缓。    怎么布局貉八枚?怎么把电动车进一步变成智能汽车魔稿沸,如何布局智能网联汽车技术愁?我认为冷,不但对中国豁鞋放,对全世界都做出更多的贡献逼夏,第一是制定网联汽车法规标准讲、智能技术奴次廉、环境稻嘛誊、HMI技术库、空置执行技术松、智能网联的实验弛筒、网络和信息的安全徒宝。    怎么做到网络和信息的安全龄兰旗?这是一般的云宽帕渭,怎么把一般的云变成安全的私人的云凸歼?有很好的结构迹闷睡,处理器茧、传感器凄蚀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琉。第一是收集材料宪,就地处理几。第二是从收集材料到云之间要慢攻莎,一个是单点控制蚀胜,能量控制或者功率控制巩化始。一个是多点控制董,能量控制或者功率控制虎棱,这是全局性的淮如痴。要及时处理钞缆,要经常互相认证畅韩,变成安全的云浑。    跟大家分享一下我做的一些工作侵。怎么从理论上去证明这个是可持续的酮毫?我一直在思考所有的工业革命美卜,基本就是能源更新呈。第一次工业革命绰,瓦特发明蒸汽机未晚,电话篡。第二次工业革命喉敝己,美国抢占先机雷,电气化仆,主要能源专项与信息建设味。现在第三次工业革命来了本力,中国能不能抢占先机壤妮剁?我们要做新能源端袖卿,信息大数据时代鲜轻,我们百人会能不能更好地发挥作用旁?今天早上的研究会很好琴鞘巾,我建议做一个尝试的机构纳超弧,每年召开百人会国际研究会议分,形成品牌磨同腊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绊?我提出储能熵的概念啃堪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹈吠攘。一个系统里面假如是孤立的矛笑、系统是不可持续的拢忱,一个是做功患、一个是废料是不可持续略。如果是物理系统瀑,分析储能熵玻,熵代表可以再利用促忙鸵。总的来说磕啦山,一个系统熵不能增加歪,熵要减少冲寡喝,熵减少系统可持续嚎纪疮。熵是储能熵绥梗,熵是不用的熵酷,下一次可以用蹲。总的来说熵是在减少凶溅。    包括中国的历史肋竭缉,中国封闭的时候中国就不可持续堕诺访,中国开放中国就可持续圃。近亲繁殖以后熵增加不可持续秃坊。系统要做可持续性贝孺熬,系统熵要减少线跨谁,你的收入不能是单一的帽、不能是孤立的系统毙蝗守。因为一部分是做功鲜毕监,一部分是废料捅逆,从废料里拿出来托,通过证明熵减少莎杆法。从废料里面可以再循环撤吝协,那么你的系统就可以持续了甜氯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妥勃不,后续需要时再利用的能量的熵怖甫硼,通过储能熵概念的引入广沃,希望用来解释可持续系统的演化过程呸懈莫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叉侩洽。    综上所述捂笨,不管系统是生物的或人工组成壬免,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筋曹哇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春邸,而这些系统工程特点是肚鞭巷,即使在系统研究过程中下葛,一个熵有增加的过程楷,总体在系统不断迭代发展的过程中呛熔翁,系统将进入熵减的状态掏梳,因为系统具有自己生成复熵的能力闭,从而保证了系统的可持续性星。    应用在电动汽车茄济薪,这个是分布式的发电潮,这个是分布式的负荷兑。电动汽车就是分布式的负荷稀哭饺,还有分布式储能糠焕贺,电动汽车有储能极丧晴、有电池父闭刻。电池可以双向的累白裂,分布式地发电抬苍、分布式地负荷逃肝,在分布式的储能愧碑捅,这三个系统可以持续惯伶,这是我要证明出来的忱扩。我证明只要你的熵是减少的透蕾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凶。    感知对甭尘、认知嫌窍蛇、行动闷伍矾,不断可以纠正人的行为蔚户,比真正的司机还要好寂。    最后菏潭搔,希望我们以后的交通系统是舒适的骗、生态的没仆脚、方便的和安全的纱氢。要做到这一点伍计郸,什么是成功夹事?因为里面的成功是3个S模号,SUCCESS妹,在S观辣、E里面画一条线都是欧元跟美元复,今天是国际合作盼规,虽然人民币还不是乓效褂,是一篮子化的罐瞥廊,人民币准备好了灌县。ESY就是人民币位朝灵。    要有六个眼睛撇乌,有四个眼睛不够救沸。第一要把眼睛放在前面解放思想分讽荒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维随禽,电动汽车下一年布局市成⒊辍,也要有前瞻思维摧冕梆。眼睛放在后面汲取历史教训炔擎损,要有全局观念嫁。要看到旁边的需要娟。然后要把眼睛放在右边学习欧美到,不得不承认高端人才密集地在西方仕。所以把眼睛放在西方学习哪垂显,它沉淀了100多年喉谩牌。四大发明中火药是中国发明的溅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惯枪敦。全方位都看到了酚牢,所以英文眼睛叫做EYE匿舌。第一个I是Inspiration擎攫,有了激情可以有想象力慨惦,然后有创新娜,但一定要融合阂,一定要集成污尖讹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题零疚藤。科学要把自然归结起来泞邯,工程有十几种败,要把科学卞、技术澈、管理结合起来那就是工程饲,那就是要集成外。特别今天要跨界地融合峨贝、跨界集成轨棺结,这样才能实现坏尉绊。但没有钱也不行敢锹,今天招商局也来了很多金融机构赖技,要融资獭。    谢谢大家!    (根据发言整理抛贝深,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   回顾已经结束的2016年雀秸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展累锣。在政策的全面推动下疗裂鞍,我国电动汽车年产销量再创新高借稗,达到50万辆左右屁燎围,充电桩数量达到20万个究费,遥遥领先于世界各国解。更为可喜的是如灿瓤,在规模市场的推动下镰乡鞠,技术创新全面展开涣瓤牢,技术进步全面加快锋授目,正在全面逼近世界先进水平德。但是葱,在这大好形势下桨,质疑之声渐起褐。比如胃杠帛,我国电动汽车发展主要靠政策推动宝虹四,能不能持久氰幸?政策是否过于宽松保,以致于出现骗补情况电骇?另外寝,由于发展形势良好闲丝,一些激进的观点也在抬头龄。比如垢阔,要挡住国外产品进入中国市尘住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轻痰奔,准备放弃传统燃油汽车溉馅。    作为一名资深的亲历者信光,笔者认为敬,在这新旧年度转换之际逢捣备,有必要分析我国电动汽车的发展形势怂陕俗,梳理其发展历程烂胃刃,以利于业界对形势有清醒的认识帝仆、清晰的判断促裸,明确今后的行动方向棵密干。    一桶坑、我国电动汽车发展形势良好    当前轿,我国电动汽车发展形势良好撅疗,主要表现在两方面供惺:一是电动汽车技术创新全面展开脸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泌刺汇,技术创新和商业模式创新层出不穷拿很。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面局,比亚迪苫靖赌、北汽猜品歇、江淮醋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撑纶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车硷,而是专门设计的电动车藤佰,续驶里程达200~300km甚至更多管缄,能效明显提高肃急,动力性朴恳挎、平顺性萝、舒适性辞钠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饯缸邢。事实上朴窃台,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韶沸前,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市络。另外钙,我国电动大客车产销贾、应用占全球份额的90%以上币呕稍,技术达到世界领先水平九伟募。    在动力电池方面伯匡,我国产量已超过日本赣贯连、美国袭蔚传、韩国茧醇,跃居世界第一托,且市场份额超过全球的1/3疾臣缔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棱晦寝,呈现高能量比嘿、高安全性碘饶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势餐寞茎。同时咀叼,产品水平迅速提高讣,与前一年相比枫,平均能量密度提高30%律订,成本下降30%左右墒。    在驱动电机方面伺刮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侮聊,总体性能进一步提高珊客,成本下降30%左右毙。在电池管理系统娃、混合动力系统氢聚街、电动助力转向酥宝坡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巍虑,也都有明显进步刨。    在基础研究方面砷旁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曙檬匿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酱,电池热失控啃喘、硅碳负极材料藕鸥呕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寇。    2. 充电基础设施建设加快京,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怀,政府有关部门出台了实施细则颂,多个地方政府建立了城建捞对凳、电力揽蒲、规划等多部门联动的领导机制卵尾钞,大大促进了充电基础设施的建设速度新端。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挞亮,我国充电桩总数超过20万个寐,远远领先于世界各国踢母。    在市场带动下案咕香,技术创新不断涌现钵筐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弹删、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术算潮酷、节省设备投资的车端交流快充技术喊鼎购、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汕。    在商业模式创新方面憾详,呈现出各类优势企业多种形式合作哭柯毛,加快充电设施布局困、建设存澄凛、运营的趋势窜柑。众筹建桩郡惹、合资运营卷度鲍、利益分成等运营模式迅速发展沸禄,公交车玛、环卫车瘟岔币、物流车碱柬将、出租车草、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烦赊,广告推送梢啥、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼻葱捎。    在互联互通方面昧钠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施任洪莲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成适虐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定模,以企业级笑伐疏、城市级监控平台为基吹稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饶川刀、信息互通的国家信息服务平台即将建立弓垃。    二扯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杠吃,我国电动汽车的发展道路与美国彭斥米、日本柒、欧洲等国家和地区有所不同铰,主要区别有两点仕。    一是政府干预模式不同炼。我国采取的是政府强干预模式嗓赶,政府进行顶层设计融,制定国家发展规划坏戮,多部门联动制定全面的鼓励提敦、支持政策抽脱罕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱鸦谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车传,在市场发展中不断加强研究开发蓄,技术水平逐步提高;同时古苛,充电基础设施建设逐步完善歧疯。而美日欧政府多采用弱干预模式谷门梁,政府支持共性特、基础技术研究抛灵椽,给予一定的政策耐岛氨、税收优惠挎茹,逐步培育市撤А;企业则根据自己的战略规划无,首先研究技术晌星,同时有选择伎灵酗、有重点地开发产品郊。    二是企业战略不同适梳尺。我国企业多为在政府引导下被动式发展镰率驾,初期技术积累明显不足泄氯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肥化诚,产品方向受政策影响大叫,各企业虽进度不同撂撑窗,但呈全面开花之势匣杜撂。而国际大公司多为主动式发展梅勾,厚积薄发扛,技术有所侧重唬淬葡,产品形成特色勾,如丰田的混合动力和燃料电池拐、日产的纯电动溪卑敲、通用汽车的插电式醚天、宝马的碳纤维轻量化技术等掇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苔。中国模式的优点是市场拉动技术发展绕,不受油价等其他因素干扰翱犀,迅速形成规模市惩呤Α,全产业链技术进步栖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钙娩驴,发展中有不协调情况井,如充电基础设施滞后涛,部分企业盲目跟随蚀多俱,发展不扎实疗殊蔷,少数企业以谋取政府补贴为目的希挤,甚至出现骗补情况胚扭材。美日欧模式的优点是技术扎实汞头,发展均衡;缺点是市场发展慢捌,产品更新慢誊楼示,影响技术进步吮快,受外界因素干扰翘混氛,如油价低迷则市场难以扩大斡哇骋。    笔者认为踩静啡,中国模式适合中国国情烷史。我们不应过多盯住充电难萝互、骗补等不协调现象没,而应看到正是现有模式才能形成后来居上就芜抒、技术追赶的大好局面悍。从另一方面讲布,中国模式也有赖于我们的制度优势是冉,只有中国的强势政府才能如此运作秘项集,很多外国同行都很赞赏现括便、甚至羡慕中国的条件屯嵌膳。    另外罐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旧柔,近两年有明显变化路惭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滇粳镶、开发电动汽车产品够距,而且各种技术路线都受到关注的局面膘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辣绍藐。中国各大企业都重视电动汽车没有错精逆疲,在现阶段已不能算分散重复炔匹,但难处在于电动汽车不好做赦戚,需要有很强的豆量、全面的技术积累和投入俱冬髓。那些技术实力不够的企业纺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前时,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酥,而应准备应对“弯道翻车”的危险橙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玻脊,可分为几个阶段方工:当市场份额超过1%时睬烹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雌洛,则意味着市场条件全面成熟阿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忱敢贾,又主管我国科技工作多年僚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筹寒绢。    对照电动汽车的发展裁卞澈,在我国痊藐虱,市场份额已经超过1%;在美国和日本郎,即将超过1%苦。这说明椽挡,电动汽车技术正在接近成熟瓢汕为。笔者冒昧估计蛾痛禽,大约再过5年左右时间哺谰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题环,其他性能与传统动力汽车相当娶颇,加速性优于传统动力汽车触,成本的差距大幅缩型;再过5~10年时间淌,电动汽车性能可全面赶上郴衰、部分性能优于传统动力汽车滩吨街,成本与达到当时排放习细倪、油耗标准的传统动力汽车相当膘。但即使到那时凤颅,传统发动机也不会消亡激粒,而是电动驱动与发动机平分秋色舰强捎,或更多的是融合发展跋逝。基于以上估计弧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车险垫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唾故谎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栖谭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剃娩犁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理旅唱烽。2009年颓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疲椿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痢。回首往事叉,扪心自问茂些歇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的无。至于些许不协调现象酚,是产业发展过程中的必然钮前,是白璧微瑕星饺日、瑕不掩瑜补两辑。笔者断言渴赖蔫,按目前态势再发展10年拴图,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界癌柿描,并以此跻身世界汽车强国之林达善矢。    三多侯沙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衫梆,整车生产企业要更重视电动汽车扇。首先要制定好发展规划和生产布局搪患,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视儡葛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掏苛,不能两张皮擒茄。其次要重视研究与试验僻龄,需建立完整的谜扩对、一流的研究和试验体系物康,规耐┩洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统茨季。电动汽车相关技术发展很快靖,要靠自己去研究发展馈,别人的经验会很快过时比为,更不能只靠“挖人”搞产品薪。再次要全面布局裳,围绕全技术链开展工作推筋骡,不但要重视整车开发滴哭,还要研究电池和电机查廷辈,重视电池管理系统独镐,这是当前我国的短板墨酪好,此外还要注重轻量化和系统可靠性婚簿。    第二泄躬牡,要建立相应的零部件体系餐咎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巷邯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展试截毋。    第三伯拐票,要开放发展船得。需鼓励拒捞、支持合作伙伴引入先进技术和产品勒眉霓,像华晨与宝马缝恒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饲覆捐。历史将会证明侯,开放发展电动汽车会比关门发展更快掀非。更何况独,在全球经济一体化的今天骨桶魏,关起门来自己发展是不现实的能沦滴。    第四侈磊貌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哭罐。今后相当长一段时期氏,将是传统动力与电驱动并行发展哄淘、融合发展的阶段蜂侣,单搞电动汽车很难成功啦巾。对于只做电动汽车的特斯拉撑讼杏,笔者并不十分看好长。    2. 对产业界的建议    第一阿,要加强合作稍。需沿产业链居堑讳、跨行业合作奔唤恐,整车企业要与电池企业曹、电机企业亥驼、其他电动系统生产企业深入合作坎斗。以动力电池为例冬,需要电池设计与正负极材料删、隔膜酱茎、电解液鞍绿、电池制造装备匹氢、试验装备殊算便、电池管理系统全面合作咕漓。优势企业和研究单位要分享成果暇焚鲁,互补短板酮几。我们一定不能辜负当前大好的市场条件那俺,要形成轰轰烈烈的大协作局面刃,合作创新艾,百舸争流乃,才能迎头赶上并超过世界先进水平捎叹炼。    第二喂芜,要注重实践钉。汽车产品与其他工业产品不同薯歌,一是使用环境广且复杂盆晒,二是生命周期长绩急害,三是对可靠性脸煞搜、安全性要求极高翱典。这些都决定了仅在工厂贺史、实验室不可能完善产品涕烯,必须通过多轮的使用实践熔。与电动汽车产品研究开发相比膛倪百,充电过程更需要实践饰。像电动汽车充电过程这样长时间敛蜗市、高电压溉软、大电流闻、室外丸穗、无专业人员值守的工作状况能,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屁羡。    第三等息,在充电基础设施建设与运行中抚丸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善店哎聊。充电基础设施建设是一个新行业猴,在管理上涉及电力巷汹怒、规划恕歧、城管悉呕似、工商管理等多部门缴婚,权力交叉徐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邢立硕,利益主体错综复杂鸵爬吵。单靠一纸文件不可能面面俱到榔危,必须经过相当长时间的实践纪荡,完善流程疟教,积累经验媚股。    第四曙悔,要加强标准化工作土皆恕。领先的研发妒哨扫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞汀,而及时总结经验帛、制定标准又能为继续实践怂蔷、创新提供重要保障胚娟失。当前梨讼,恰逢政府推进标准化工作改革骗施醋,要求标准化工作密切结合生产僳燃膳、创新实践溪,要求鼓励发展更灵活伍、更接地气的行业标准耍、社团标准挪。对此灵,业界应给予足够重视信星。    3. 对政府的建议    第一居,要保持政策稳定顷檬壕。正如前文所述魔软署,我国政府的强干预政策非常正确巨,发挥了制度优势精煞玲,已取得很好的成绩授,应该继续保持歌锌。电动汽车的发展涉及多个行业下,需要长期积累衫,需要几十年的时间才能成就大业鲸吓,切不可存立竿见影镀草、一蹴而就之心滴傲。    第二松户莱,要及时对政策进行微调和补充完善骋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搔散滔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侯,又由于此项事业发展快胆窖,新情况肋、新问题瓜惟惧、新技术层出不穷兜,因此及时应对赤晦傅、调整统、完善是必然的恰俩偏。    总而言之餐叔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道省捆问,迅猛发展正当其时辛。笔者衷心地希望朝野上下剑、业界同仁能认真努力工作圭寥,自信且坚定发展免缚贾。假以时日挞诡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流己,并以此为契机挨夏,跻身世界汽车强国之林趟洪闺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年车吵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旁亭荒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日航,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腥恍潭。    他认为艰丸,现阶段柬匣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题损驹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诞歪朴,但从长期来讲楷,新能源汽车技术发展路线要从电动化硅、轻量化旱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砂颅、轻量化与制造生态化结合琳、智能化与网联化结合辆。    尤其在电动化方面童狗桥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厂驹尖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力思详丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力说,就是家用主流A级轿车米芒,在性能价格比上与燃油车竞争闻谢。目前全世界都在朝这个方向努力叉,如特斯拉Model3屉丰垫、通用Bolt沛性秘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溺且。”欧阳明高说五蔼。    欧阳明高说短管,但要满足这个要求败噬绢,电池必须降低重量晤玛汾、体积以及成本颁慌汲。此外姐韶鼻,电池的比能量必须大幅提高停,达到300-350瓦时每公斤尖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眠时姑,锂离子电池发明至今只有20年骨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疟案,2007年第一次在日产聆风上开始使用涣瘸,可见动力电池的进步非常迅猛奢刀翔。”欧阳明高说瓢譬猛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哆齐。    但此前零角哥,主流的观点认为挠伦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比且砍蔬,从性价比来看报僳翠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梧惹贯,但现在随着锂离子电池技术进步播,里程提高一倍臣竟,即在300公里的范围内泞拦穿,仍然在性价比方面有优势抵。    从技术上来看响迫,在单位重量空该、单位体积下储存的能量越来越多茅靶涝,成本越来越低困窃渺,才能体现出电动汽车的水平和技术岸掠。    一个好消息是颁仙芭,我国电池成本每年大约能够下降20%按幂悸。据介绍酱,五年前棘焊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元偏,去年平均价格为2.5元左右纠,2016年为2.2元敌,考虑到大量的电动汽车是大客车色思识,其电池价格相对会比较高一些绒娇巳。    “现在国内开发中的电动轿车偶,最低的系统成本在1.3元每瓦时吹禄,单体成本在一块钱左右卧潭钎。美国通用Bolt电动汽车撮,单体成本为150美元一个千瓦时臂穆。”    如果按照这个标准耪挡茨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捍扛,但是按照现在2.2元崎粗洞,逐年减少10%到20%反牡揣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现客。    “加上循环再利用做到1元蔷厕禄,也就是说驾,一千瓦时电池一千元人民币之内贺感,是可以做到的概。”欧阳明高称酸。    对于具备性价比紊沮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔫涪,现在一百公里约耗电15度阑桨局,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骑封衔,接近10度电一百公里恼。    “要实现这个目标惕烂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竞清门。目前电耗的降低空间还很大潞辣。如果能够实现上述目标湃戚,一百公里的成本约在一万块钱念嗓,如果电池能达到300公里就是三万块钱投,考虑到使用周期内省电和维修省钱菩渭恒,将具有商业竞争力敝砷缎,这是电动化下一步最大的目标垃犬。”欧阳明高说尼吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洼鄙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犀土,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啤忍,但仍属于比较粗放的发展模式篓,今年电动汽车发展逐步趋于理性豆糕晌。总体来看挪类巫,走到今天脊款,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位方亢。”欧阳明高说栓取恃。    事实上手恳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朵揭揩,由于销量超过全球50%以上澄,在国际上引起了强烈反响答耸,无论是政府还是厂家浆蘑辖,都感受到了来自中国率先发力的挑战善。更值得注意的是擞,2016年如德国大众和日本丰田称,纷纷调整技术路线侈矮惋,加快对纯电驱动的转型邪横。    不过瞬拣唬,纯电驱动的战略目标瓤良,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展革。对于混合动力技术来说收览,传统的汽车强国娥、汽车大公司比我国更具优势变帝诡,如丰田路线就是先做混合动力铜,再做插电混合和燃料电池淮卡拟。    由于我国率先发展纯电驱动冻社羚,带动电池产业的发展达到了世界前列颗,电池产业规模达到世界第一绢慷博,总体水平位列国际前三腻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗽,我国的动力电池产业链侍枢,尤其是电池材料锯,如正负极材料梧,在国际市场上的占有率第一芬垫。    “在此基础上蹄狭桶,我们以纯电动力系统(电池宽、电机凶羞杯、电控)为基础平台袜介拉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颈蝎。”欧阳明高说噶糖盆。    据其介绍济匈滑,目前我国插电式技术发展已经取得进展狡梢龚,比亚迪秦递分棺、唐炯荆、上汽荣威550送习,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氮岁,无论是发动机方面们贤苍,还是混合动力装置上霞,都取得了突破拌戌。    与此同时驴扣驶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茹享,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锯。    “这是一个渐进的发展过程欺咕掇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歌。”欧阳明高说皇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疮里,有效的回避弱项竞争栓,有利于我国电动汽车产业的发展董扰,到2020年之后壬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进且撅镁、同步竞争汐伞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆魂:李芳" "  编者按孺戌糯:产品价格区间一下提升了近40万嘘拇薪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战觅。以安全环保为标签的沃尔沃挛蠕,产品质量是其立足之本扛。无论是国产车型还是进口车型效,质量都要做的和安全环保一样好车。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑府, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值男杭苍,安全与健康至关重要睫,但在中国市忱是,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玻妊蕾,到底该剪哪一根线肠攘?我心里清楚胎儡仁,如果我剪错了粳,我们可能就崩溃了鹤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怂。在2015年整体经济增速放缓烈、股市震荡蟹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琼栓丝,2016年的车市本不被看好朽袖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妹回睫。1月6日陋隆懦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屯平葱,沃尔沃对此解释为茧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卡跋,更是提振销量的助推器辛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹿。   6月1日等忙宽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职容仁摆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陌,具有十分充足的销售经验匈氮。但用他的话说辉膝汲,他来自一个很小的市撑椤,很多因素他都不具备关。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讨捆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孔。6月1日入职撬曹,用一个月来熟悉公司的现状幸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”八牧。然而现实终究是骨感的拭蓄亢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蟹蔼尼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芜。   “做决策就像电影里拆弹的场景齐林,我到底该剪哪一根线呢叔奠,如果我剪错了蔚撇皋,首先所有的投资会无效筏渺,其次会影响经销商的士气侨。”陈立哲对我们坦言脊厂鸵。   他这样的想法并不让我们意外伍幕汲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帅。在台湾砰嫉,陈立哲要去走访最南端的经销商承,早上出发中午就到了京,但如今这种管理方式已经行不通了肃。从前陈立哲的团队只有30人筛,现在变成了350人辩硅,他说现在同事的名字都记不完瞧查闻。   “就像牌桌上的一个赌局熟盲薪,赌下去有可能是回本的儒,也有可能就全毁了嘛,所以我每天都在想我到底该怎么做菏。”每天该怎么做双?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘛,才能享受最好的咕纯。”这句话像是说给陈立哲听的咀。   2005年呢矢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泄牟纷,沃尔沃一年只能卖1024辆勿,一直到2013年5000辆的水平惠然痰,再到如今年均一万辆的表现秘堑楔,对于台湾这个小市场来说哗,陈立哲做的足够好示,他对这个市场有着复杂的感情瓦净。   调任中国市场做销售一把手套氛勃,陈立哲说这很突然狗邢犬,他来自一个不足以领导中国市场的市场泼。对于中国市尘妗,他还不熟悉炊鹅段,做市场工作要对文化橙问府、变化许敛、趋势有充分的掌握翔捆,这最重要的三点陈立哲都不具备敢,他唯一能做的锋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戊赦煎,相信身边的工作伙伴岗俱彻,组成一个高效率的团队捍磕,去解决各种问题涩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后硅荷痛,首先做的是内部调整邓。通过不断累积分析过去几年市场的动态骡馁错,了解在什么时期使用什么样的手段露,反省问题所在芹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤席。面对三裸煤九、四季度各项费用的下滑缺绵瓶,倾听团队的建议吻、做出准确的决策督谓台、将优势资源注入到最需要的地方鸵抵。最后将宝贵的经验分享给所有人凹,把力量从点扩散到面讼点,从四个大区奈,再到全国嗡既丰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皮罐,我只是把预算工、时间等安排在它本身应该发生的场合容昧别。”陈立哲表示貉挎:“我不是在讲官话科蔫,只是借着这个机会感谢大家势碑。”陈立哲相信形叼陕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的八两窘。   内部调整告一段落庐朔小,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骚奶绿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汞,一下跳到80-100万拼凹,面向的客户是完全不一样的嗅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瀑盎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滩,还怎么介绍产品达谴别?这肯定是不行的腺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞘线,“与高端客户接触蚊骇店,销售不能觉得自己比客户矮一截骗献,与客户要做朋友规绕签,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辨未。现在培训课已经开展了实战模拟环节晚逼嚎,我们在资金有限的情况下做到了更好沥抠。”   全新的管理阶层哄痰硼,有限的预算怜掀,面对重重困境凌临古,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高含羚,8-11月均超额完成销售目标却得。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩互,最紧张的时间赶迫。“我有我自己的节奏萝蛔,我给自己两年的时间冷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争说。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淑塑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牢,经历了两次产品的重大变动斥楼熟,但在他眼里这是最引以为傲的颠,因为这些变动搬桐届、变革都是从使用者的角度出发得构邪,也就是我们常说的“以人为本挟圣。”   对于沃尔沃来讲凉访现,最擅长的领域是安全帘,作为三点式安全带的发明者酵玛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坑斡。但陈立哲表示蔡华,以整车品质来讲娃膛,沃尔沃也和ABB并肩困娟,例如在底盘研发能力上冻镭村,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巨,全世界目前只有三家在使用恋煤毛,另外两家分别是法拉利与保时捷笛场羡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑募踢,陈立哲也谈到围浚:“沃尔沃其实也做过6缸冻、8缸发动机绣,还有享誉世界的5缸发动机憨腊。沃尔沃并不是做不到忌鹤,而是我们可以用更低油耗烁、更低尾气排放的发动机达到更高水平犊亮芍。这也是全球各国政府的法规要求普,是大趋势缮捻。陈立哲说“这些信息狈校眠,只是没有在行销上进行传播罢了咖冕坝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号补缓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒丁,改变了“国产”的概念恍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妨。陈立哲表态道错苏卧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歪讽雀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攫擅箍。沃尔沃立志从中国出发逞,以人为本的信念永远不改妒剧,值得消费者验证与了解水阔玫。”   “沃尔沃就像iphone一样熟,它改变了人们的使用习惯便。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宏:S90有三个界面同时提供信息迹唉,分层级的来处理车辆信息崩渤脾。这一点很重要玖桐倪,体现了沃尔沃以人为本的精神剖司扣。在设计方面阑我,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料取。用沃尔沃的品牌精神琶,再加上瑞典的风格起斧,直接与德系品牌产生差异化姓淘。如果从地域来看扛铜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翁。   沃尔沃曾立过两个誓言埔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泌摊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故册财担,沃尔沃全额赔偿啼差。在陈立哲看来惦湿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烫范辰。   陈立哲对我们讲道淳幂边:“在欧美破祈就,当太太怀孕的时候任石燃,男人会考虑买沃尔沃泻吓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愁,中国作为沃尔沃最大单一市扯坷恕,11月共销售9,076辆新车恳硕,同比增长12.8%;1-11月期间前荤洽,在华累计销量已达80,759辆息,接近去年全年表现抠。就目前的情况来看浦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毙死揉。   在经历过低谷期的沃尔沃羔吞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量托惰,这无疑是对陈立哲工作的肯定维贿,同时也是明年的压力船。毕竟“十万辆”这个坎溺蔽沫,沃尔沃早就有迈过去的能力门却。   2017年楞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大譬妒,届时泻结,S90 T4罗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剐。对于陈立哲来讲铝餐笨,最为重要的是三座版S90第。“S90的设计基础是以中国市场为主导的化似,是全世界汽车厂商瞳,在中国制造的单价最高的车辆蚕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狙,“三座版S90可以达到世界各项指标擞,这款产品有能力改变历史据。只在中国生产室,以中国为核心的思维攻股,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呕裳疾。”与此同时发排,全新XC60也将在2017年第四季度发布溉龋粳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彤扛,所贡献的利润更是远超世界平均水平芹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巩建。陈立哲大方的承认自己没有这个实力确靶超,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摊貉频。“知道我坐这个位子的时候尖灿揩,很多人会紧张甚至惊慌合谓骄,他们会很直接的问我康缅,你行吗疏啸?台湾市场那么心【住,你行吗恍?”陈立哲笑了一下说道苍:“每逢这个时候田痪,我都乐意告诉怀疑我的人秋持课,我将在最短的时间内做什么迷。”   两年的时间转眼而逝臼,陈立哲手中的“牌”越完善愤裸,与主流对手正面竞争的胜算便越大彭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲污拐屑,未来还有什么是可以阻挡他的呢糠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弟放暗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纲嚷票,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丧棵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验措。为了满足消费者需求材斤,推出一系列活动迎合消费者喜好遣邯价。 上汽集团副总裁染缕祷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月你咆淋,得益于荣威与名爵的共同发力鸿淬寂,上汽乘用车共销售27.5万辆怂,远超去年全年的17万辆没互。取得如此大的成就主要归结于以下几点侧串:新车的不断推出男蹈、以人为本的理念及高性价比胺莲姬。    上汽集团副总裁横、上汽乘用车总经理王晓秋伶剃蹿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹿防济,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解齿滦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冠似菩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺马畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车力矮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔釜。同时期赤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媒芳:个性而不小众型矫汤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发特,通过对消费者的沟通与研究疆琴,已推出很多新车型复雌腿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”届秸现。王晓秋还指出贿焦凸,名爵现在的路线是个性而不小众桥衅喇,这就是上汽集团未来的发展方向巨哆你,上汽集团希望新的产品有个性厘绩棘,且能让大部分消费者接受侍瘫。    据悉纫付,自荣威RX5上市以来看炮农,名爵锐腾也迎来了中期改款逆,同时新车名爵ZS吮、荣威I6也蓄势待发扯赖矾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言北街链。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沮,上汽集团也很清楚自己的客户群体凛须镶。王晓秋指出聊,新车型针对不同的受众群体赤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弘肯珊。拿具体车型举例羡,荣威RX5更偏稳重枫朴,新锐腾则是一款属于年轻人的车书牛郝,新锐腾外形活泼缕,同时考虑到消费者的需求撩挽,我们对内饰也进行了升级抄,并增加了10-12万的手动版块刮,使新产品没有短板戮标。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棺,王晓秋表示恍褪,“从荣威550开始局,上汽新产品从设计到销售播,最后还是根据消费者需求来决定判维。”    据介绍辽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累。为了满足消费者需求础,新车不止在性能和价格上做了调整链啃晌,还推出一系列活动迎合消费者喜好辣。例如梧,基于年轻人喜欢足球运动饯茄懂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网船,也已纳入上汽集团新品类齿,预计明年新车65%会配备此技术褐魔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言断详度,“上汽集团一定要明白用户需要什么弦,为什么要买我们的产品似,带着这个问题境眠夺,我们才能真正去理解用户芬力激,落实用户需求沟厦,使我们的产品极致无短板棚荚杠,产品自然会大销唐坝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大木趁,竞争也日益激烈涵煎船,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膛。王晓秋介绍八,名爵的价格基本与同级车持平傻炉毒,但性能更具优势舍魏幻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拜徊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拭,就像提到的让渡空间疮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整税统贾,从而应对市场竞争环境戌。”    产品有了好的性价比和客户认知度桐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烷拱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搔田。名爵经销店到现在也有280家左右缮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哗踏,其实道理很简单恭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龚黎绊,且不断呈现上升趋势办,他们认为自主品牌的春天来了”痉,王晓秋表示筐。    在被问及上汽集团未来发展方向时风胆倡,王晓秋坦言低懊森,“首先团队要把理解客户需求琉匹、用心为客户造车变成一种自觉行动崔柔,进而形成一种行为规范铝。其次应时刻保持警惕口嘲韦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凯堆。只有这样许侯酬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆醋乌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亲割劣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睡七鼻。这些修改背后有哪些考量和博弈屑笺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人解。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愧辆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面内蒜浪?   答烷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竭稳箔。一共收集了9246条建议珊砂,其中表态性意见7736条角,赞成的占六成左右;建议类意见1510条板,占16.3%吧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躲狸壳、网约车驾驶员资质及管理竿认俺、出租汽车数量调控三个方面己伎。从数据来看垮,不少人对“京人京车”表示理解惰庙泡,赞同的达到70%多鸽赊,质疑的只有12%盘仿赐。我们根据建议修改了125处松吾,不断扩大合规车辆的范围础遁,让更多人参与“分享经济”扦瘁沙。    “从北京实际出发沤栏词,兼顾多方利益”   问青酶: 为什么要求“京人京牌”搜校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答电: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说希蜜鲸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悍奴冠、交通拥堵是燎、环境问题等“城市病”瞄瓤响。在这个前提下窜萍,北京任何一项政策都不能“任性”烤晒母,要从北京实际出发访讥,兼顾多方利益凛莎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滑,地铁最高日客运量超过1200万人次黄环,公共电汽车日均客运量1063万人次殴双,小汽车每车年行驶里程15000公里市换,交通压力与日俱增刺。但在我们的努力下鼎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘫衅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垛。    总体来说现奴,北京坚持公交优先的战略就雇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痴佰,对其进行总量控制在所难免贸。目前北京市绿色出行(公交领蚕牡、地铁都、自行车穆窖、步行)占到71%女枚,小汽车出行占25%洽蹭汝,出租车占4%廖,其中包括比例不高的网约车出行凸鞋饭。北京出租车改革的总基调是畅寡:巡游车改革敖、网约车规范讳华芳、融合发展技聊、错位经营伸祭光、多层次服务博辽事。我们力争进一步提高绿色出行比例提省舰,为首都可持续发展提供足够交通承载力寇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞭: 政策出台之后维叛猫,预计将有大量不合规车辆面临退出疼凤妈,政府有什么监管手段确保政策落实到位泄拒潘?   答朵: 政策出台前盼,我们和专家些精寇、司机方扁、乘客蔼、网约车平台进行了多次沟通丰,决定设立5个月的过渡期狙。一是给合规平台夯皋兽、车辆谩陇、人员办理手续;二是清理不合规车辆筏白恒、人员等甘扩反。    从服务乘客的角度蠕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碎偶诧。另外酮撂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恒,因此提出过渡期的柔性考量那酥。过渡期之后葱,平台要加强行业自律入车巳,我们也要建立打击非法运营的长效机制冒,严厉打击非法运营傻灵、克隆车和价格违法行为汾,能够更好服务乘客饭、保障安全骏密。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堵黑: 面对新的经济形态芬倡,如何创新管理手段酶腻?   答确: 出租车发展中没有对立关系乐浩。网约车以网络预约凌叉沤、快捷方便等特点瞄,满足了一批乘客的出行需求扑危射。单从评价司机服务质量的机制看窘扁,就值得巡游车学习霞牢本:如何与派单挂钩美,实时评价寂鳞。但网约车也有局限性阂部疏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堡紊瞎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旅损,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舷。你有技术优势浦廊,他有线下服务优势拧,为什么不一起干呢沦?    管理部门也在转变思路诫创。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车封。通过推动巡游车改革及网约车规范情铃超,构建多样化服务体系漂玲,提升出租汽车服务质量赌拉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煽,在京注册用户已达218万人莫管菱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车小,提供差别化服务插。    “解决出行问题要标本兼治”   问妮警混: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么码?   答酶: 群众出行问题的解决玖鼎敛,需要放在城市综合交通体系中赂碍,多措并举袍祥、标本兼治请。一方面托百揭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面米冗滤,需要加快构建安全力极、便捷痊那、高效褥、绿色灰抛、经济的现代化综合交通运输体系耍天讳。到2020年耗慌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陪郎。    交通设施根本是为人口服务和救惹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疼胖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标较叫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免雇:李芳" "   杨美虹透露弄陷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中樊,大东工厂扩建项目也投产在即慨浮,这些举措都将助力当地经济转型升级沙澜拎。    在杨美虹看来俗,借助主机厂优势蛔外,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纯限,配合外交部到德国进行推介监篱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辰,从而推动产业升级叹棺。”杨美虹说江案轿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锌蒋。最新数据显示旗,2016年1-11月酬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓬憾窍,同比增长11.2%肝杠,前11个月的累计销量囤蹲世,已经超过了去年全年诵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔷库。12月13日闪皑边,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开享稼。活动期间蛋菱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访是贯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)互,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赁倍吩、环境和社会贡献等方面取得的成绩瀑都。杨美虹向记者透露巫孙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愧秀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彼临磺。    “在‘可持续发展’战略的指导下绵氓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则览鼓。”杨美虹说俱铃。    第一桑玻敝,实效为先杜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脾颊,“我们不做虚的贾贫协,我们也不做口号式的法,我们一定要解决具体的社会问题男剂撼。”杨美虹直言拢懦,比如BMW儿童交通安全训练营沟抡崔,它是为了解决儿童交通安全问题酷汉臼。    第二福撅,长期坚持嫩高卡。宝马儿童交通安全训练营渐详荣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年得陌屁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贤涧,今年是第一年做眯戮巷,未来会持续度、扎实的往下推进茹兴。    第三脖萝翘,全员参与淬幸。宝马做企业社会责任时署蔽,会邀请车主担、经销商沮、投资人以及宝马员工鼓,一起参与进来床骡。比如宝马爱心基金鲍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粗讽扣,提供指导;另外缄闯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巷,定期组织各种各样的活动腿森靠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揩,将可持续发展贯穿全价值链仿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凯摔。”杨美虹表示喝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靖铅,主推工业旅游概念保刊酚。    据杨美虹介绍感,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泥兄烹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骆厕无,助力中国制造业迈向高端橙,并促进东北老工业基地全面振兴渴。    数据显示澎隋狡,截至2015年底从,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鄙剃,当年纳税额超130亿元人民币遍卜。同时囱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畔钝妈,就业岗位较上一年增长了8.6%谅浅。杨美虹透露纤泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琉,大东工厂扩建项目也投产在即口,这些举措都将助力当地经济转型升级番稗。    另外谱,在杨美虹看来灵,借助主机厂优势氢灵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涸仑,配合外交部到德国进行推介弗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洪讽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陈坝,从而推动产业升级花扦送。”杨美虹说么。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨祁翘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荣副?关键是我们的差距是什么棠读汝,下一步最大的点就是要提升品质吃,当然还要控制成本申。然后丘潭化,就是我们的正向研发和平台战略患恃萌。最后莲仇肮,可以大大提高效率软,如订货的时间是可以压缩的吨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撑衬煞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一党美:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擂申,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阀。    徐长明说埂,怎么理解工业4.0壕境?这个概念是德国发明的舌,现在在国内比在德国还要热绦恳。最近玫颇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念黔,我理解它的工业4.0的本质敖读想,就是怎么保持德国制造业的竞争力氖。在国际上光鞠好,德国面临两个挑战雇崇:互联网大数据和云计算诫枢亨。现在僻,德国整个国家都在讨论漓敛曝,怎么能够“不被互联网+”们抨,而是“制造业+互联网”习阂,这是他们重点考虑的问题坷窜秀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰报、宝马窘凹、大众恰嗡愤。在德国勤,汽车的需求是非常个性化的蕾媒褐,在这样一个背景下祥禄鞠,它要维持竞争力泰,推出了4.0的概念帮酶,核心就是智能制造松顷华。他们主要的目标有四个方面码菏:提升品质涂、提升生产力奴幕、提升柔性化徘瞄、压缩产业仁琼腑,总的核心是提升竞争力课蛔。    徐长明分析苫穗厕,本土品牌下一步怎么做卫史?关键是我们的差距是什么绩狙驶,下一步最大的点就是要提升品质狼,当然还要控制成本俱狼囤。具体要怎么做摧米?也有几点拿:第一爬,想办法提质控本胯祈。提升品质豌煞繁,消费者理解有三个谓:可靠性皋川容、感观品质呸衬、性能漏检。第一个维度改:可靠性是必须的泪如删,现在光有第一个维度已经不够了叔管浩,必须要加上第二个维度险还:感观品质激,看起来要漂亮请陀沽。在此基础上又发展一步碎抠,就是性能的提升汕磁溶。最近市场上卖的好的自主品牌实僧抽,大概有12款车肯感,年销量超过10万台毁氢稗,这些标杆产品锤乳祈,性能上也不错德派。因此富耙,自主品牌下一步还是要想办法劫劫鹃,把这些提上去卡敞经,缩小跟合资品牌的差距啼计。    这几个方面的提升驾,意味着成本也要提升苛袭感,怎么能够控制成本恃?第二方面的话题攘靡菏,就是我们的正向研发和平台战略嗓僻。之前伤搪肃,我们很多品牌都是“逆向研发”容,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煎,拿过来拆解做测试弘,最后组装起来抵。这个模式下勉,成本可能是略微低的纷碱,但品质僧琶涡、性能有很难保持破翘。现在必须要正向研究套伴敌,从消费者需求出发喂,形成一个目标停艇,对目标做分析阂逛辖,只有正向设计撮,既能提升品质性能好,又能控制成本畔灌,像长城四、吉利等等祷城寥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龟。    平台战略北盛劣,在更大程度上控制成本休廊滑。他说试惧半,我们的开发室鞠蛇,现在是一款一款开发的瓣跋,零部件的通用性相对比较衅拧,最近一两年来淌较郡,已经有两三个企业开始走平台化战略寝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潘、SUV和MPV香。这种情况下惭刮,零部件的通用性非扯#好噶吗咯,同样是50万辆的产量甫,对零部件供应商的供应量更大律覆事,就能有效地降低成本妇。    徐长明强调舒撬寄,对于工业4.0的精神本质还是要学的叛坑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咎垫伸,它做了那么多的智能机器人新及,智能机器人都是带摄像头的荚,在实施过程中的质量随时能够监测汗,然后反映到云端芥竭,再反馈回来随时可以改进牛。现在化扫,企业员工的工资水平越来越高绕们抠,汽车厂家很多在加班加点沛,我们要高度自动化铣,这些课要补何溶庙,应该有大量的机器人替代人工标。如果这么做了厘,可以大大提高效率疆田,如订货的时间是可以压缩的遍路镐。比如牧,国内一家自主品牌壁埠,从经销商下订单恨,到提供汽车产品最开始是40天肆墩胆,后来缩短到30天木懂讼,现在可以压缩到22天缉归,跟世界先进水平比还有一些差距岭。这也是德国4.0里的核心内容噶钙。我们不一定用他们这个办法鸵,但精神实质是要学的哦躬。    他说圣妓,柔性化的生产也重要隆捍,但没有前面三个那么重要侠垄娃。在4.0背景下沟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舶樊辞,而是学它的精神实质盎拆青。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暇纬催,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记砰。更为重要的是兽,放眼全球袒侈忙,驱动这些变化的地方就是中国纳喇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酞。    12月11日赖顶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭夹婊叮虹桥落幕焚匠。经过36小时的激烈角逐素籍欧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顺侩锹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利础。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示得坍,今后的五到十年貌媒,汽车市场将发生前所未有的变化柿乃。未来诲枫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抨。可以说潍,未来五到十年汽车市场所发生的变化艾额县,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂瓷。更为重要的是烽暴悄,放眼全球橇,驱动这些变化的地方就是中国介。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞巾纫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棉梯涵,作为企业靡漓,捷豹路虎非呈杉匠冢看重年轻人的培养胚膳东。在全球透,捷豹路虎共有2500名管理培训生膛糕纷。过去三年墟,我们在中国也培养了30多位管培生伯。此外馆被,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丸箍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坞锤。    在赛后的媒体分享会上桓苏冬,两位获奖学生代表分享了各自想法卞,及在比赛中的收获叫截啤。同时信趣,睿侨森蠢檬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剩。   问骄:捷豹路虎为本次活动提供了导师虏,请问这些导师来自哪里速期?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业享敞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位当充?请学生们简单介绍一下自己的作品从,获胜的原因是什么绍?   睿侨森陈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叹。一位是捷豹路虎内部导师琶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胯纷攀,包括对行业发展的认知吻馅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息党镭盒、视角和指导斑荡矢。这两位导师全程和学生团队合作胜,提供专业意见翘,帮助他们取得最好的成绩钒邓摄。   潘孟涛券拿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楔构蚊,包括今天的学生翟庐嗅,将来都有机会进入到我们工程团队饥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锨锨,可以来到捷豹路虎学习和发展羡累。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里譬烯幂,再加上扎实的专业和技能硼伴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会噬监莱。   睿侨森想: 作为公司的管理者拾搬眉,我们非乘樱看重实习生峦本,我自己也会手把手教给他们工作的经验猾亢阑。不管是本科在校生还是毕业生纷我面,都能给我们带来新鲜的血液阿翁玛、新鲜的想法漏茄。    同济大学袁旭痘轻:首先磋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜕肋氏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓜诫。    我们都来自同济大学汽车学院卷号爱,团队成员有两个来自汽车工程方向承、一个汽车营销方向闯、一个汽车设计方向芍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桂,围绕“以人为本”脸,挑战的是都市环境里的出行压力盘佬篇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吵粟、设计师也有很多共鸣皋粒琅,通过一系列调整饺,最后有了这样一个以人为本炔妹、体验为先的方案罕。我觉得抛排,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迁香谩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叉:目前眯访认,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划活的仁?   潘孟涛贫谈铣: 我们会对人才数量进行评估和拟定集,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拴师。随着经销商网络的增加谅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灌巧恒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冈,从而满足未来消费者的要求乖。这些内容息息相关徒,并且不仅是着眼于眼下沏,更是放眼未来檄。比如曙蓝,针对刚刚提到的电动汽车战略颊锋械,就要确保未来有足够的专业工程师储备户擦炒,因此腺,我们时刻准备着菩褥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摔。   问妓箔售:在创新领域凡,包括未来汽车科技领域妒尸,捷豹路虎有怎样的系统部署刮?   睿侨森刮草: 首先驳,作为一个公司碎碴,我们在研发领域有诸多投入东,而且很多的投入都非常具有前瞻性栋氯。比如说扩时我,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队百,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屑。    其次玛舅,我们想要通过产品和服务飘疤皑,把先进技术带给我们的消费者卫匆,因此我们的工程团队仑畴、研发团队必须时刻关注消费者需求佰,做到一切产出符合相关性俏彤皇、可实践性原则耽睹。此外估,我们每年投入约350亿人民币投惨,用于车辆技术的研发和投产秃眠。    我们还于今年7月宣布仑:在未来四年地身巫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈访。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜕款颅,并在未来应用到车辆技术当中馁锨。    今年早些时候嗓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虑衔膏,通过应用软件及按需服务的开发与提供喜溯,解决消费者在出行中遇到的难题避。    与此同时受楞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器横,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潮耍、办公空间床、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矗沤。   问密截:请具体介绍一下InMotion叛。对于整个汽车市场的趋势十,比如电动汽车技术轨联阑,捷豹路虎是否有着自己的见解连闻?   睿侨森仇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盗梢靠。我们希望将来可以将它推广到美国阶秋翁、欧洲以及我们非常关注的中国市场苯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讹,由研发团队进行分析吞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旧床,我们也会分享给总部部禾。    关于电动汽车技术混妓匡,在洛杉矶车展前夕拐申,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庆。中国是目前最大的电动车市辰禾菽ァ,并且有引领行业变化的趋势凭魄维。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纲澎,确保第一时间响应本土市场的需求廷龟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垂茹,并于2018年正式上市煌铅邓,希望大家多多关注惮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斥杏蹭:关于未来互联网汽车勘九汇,捷豹路虎有哪些基本的认识皇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毁粉?   睿侨森竣: 目前镐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吠峡卑,它的发展甚至可以打破现有的繁、传统的汽车开发逻辑与循环稼。    针对这个话题黄,我有两点和大家分享俺:第一点纫帅,未来所有的车辆都将实现互联网化密,现在能够透露的是骆,接下来我们全新推出的产品菲宪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绵妇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摹。比如说忱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作会羞,使用他们的UI界面和地图疯。类似这样的合作夏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叉驾坍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩青陋:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒,由中国汽车技术研究中心盲纷匠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开和。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舌,从“市场化发展现状”烯、“应用模式创新”乓瞧牟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流味,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拭,为产业发展建言献策但、助力提升票。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碑: 第一顶采,背景尽叫猩。    去年发布的《中国制造2025》换,新能源汽车是重大发展领域之一斗,是其他技术应用载体篡,而且是先导性产业俩鲁动。它的进展情况决定了中国制造2025锭董、强国战略实施的程度还痛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胳念赫,从而能够聚焦变革卉肯、明晰路径寒耸夸、凝聚共识岔坦、引导相关资源集聚推广产业创新甜辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栖钉泡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布容煽蒂。总体报告是按照1+7的结构瓶。1是总的普囤,7是包括4个车辆整车技术堑单叫,3个分项技术回簇韦。    第二膘汇,国内外总体技术分析泵堤。    近年来焙垢,从国际汽车产业来说偶肌菲,低碳化阶夸昏、信息化涩晾祥、智能化是一个总的大趋势兜。欧洲伸、美国编穷涡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迫涛漆,重点企业的产品战略也充分体现了三化辞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秆。我国汽车产业特别是近二十年的发展模峡,取得的进步大家有目共睹控。首先聚,产业规模世界第一溃琉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长删。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撑,包括品牌市场的影响力有目共睹煞娥朗,特别是新能源汽车湘垫删,包括技术及桑睦、市场劫、新的智能网联汽车技术惯阂常,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柬摊渭,智能网联汽车发展是非掣诓叮好的优势条件剔甲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秦率抵,包括动力电池可、变速器频骨。国内自动变速器原先是空白是,近年来无论是CVT歉趟、IT豪擦惜、DCT都有自主的技术和产品叮回,而且应用在逐步扩大拉惜蘑。    虽说取得巨大的进步囱窜,但与国际先进水平差距明显嚏贬:    首先跨湾,发展能力上的差距腐。投入强度远远低于国外伍氢,全产业投入估算1千亿没洼校,相当于通用倾、大众葛吻、丰田大集团一个公司的投入疮。    其次偷诞无,研发积累俺陈。包括流程积累惧隶渺、数据积累啃幌咸、技术积累现惠、标准积累署挨,这些积累偏弱硅。    另外轰擅,从整个产业创新体系上来说朵,差异比较明显的慑,特别是协同方面很帅宽。单个企业弱泊晚,整体的协同效果很低免会发,意识也比较低贾蜡概。在发达国家加,单个企业强蔚辛,整个国家的协同体系效率比较高嘲。    基础不牢地动山移帘丁,我国汽车产业的材料凸、工艺基础跟国外相比也差距明显搔。汽车产业辖苯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大核郝布。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漠,要求有创新的思路和创新的模式煌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求完咀涵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铣橇彻。    第三古,一些关键的里程碑裙。    重点是总目标邯握裳,总目标是基于很多现有的环境设定的缴,也基于七个路线图进行测算撅遂。反过来说尉铣峨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霸墒辅,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞠:    1斑赏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挠。如果技术路线图能够得到实现凳菇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臣测,之后往下走惮潍,这对产业来说封,甚至对国家来说是非常重要的失闻迟。    2臀按、希望在2030年左右匿陌男,汽车产业的电动化转型基本完成撕颧舷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凯翔。智能网联汽车市场有一定的占有率拔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用接。    3模控敌、建立有竞争力的自主创新体系绘弹。    节能汽车在2020封井淋、2025尝、2030三个阶段提出典型的指标锣较缅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肪热,5升旧检、4升驳俯收、3.2升天彭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涉,2025年15%庙圣年,2030年40%以上孩县。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抨湘仑、自动巡航箍、车道保持应用已经很高蒂柔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骨徐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缎溯河,经过技术路线测算实现总的目标想。从路径识别上来说牧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口判,以能源动力系统优化升级转型作为重点解,以智能化水平提升作为主线庭措,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沽醋池,全面推进企业产业发展伟呐矫。    第四迁枚,分技术路线图的基本结论推。    1耪按吭、节能汽车趣瓣签。总体上有很大的共同点担,重点在混合动力技术魔锑闹、内燃机技术迟布、其他驱动技术袱。混合动力是技能的主流技术擎晤范,当然轻量化也是另外一个偿眯罐,但是轻量化有专项的分析平笆擂,在这里没有强化弥浚。    乘用车总体执行轻量化小将吼、小型化烘透、混合动力可洪晦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掀盲溜。    混合电力是一个主要的技术枢,达到5升撮茨眉,4升哆、3.2升的目标坛伶潍,混合动力是主流灭疤,其他是共性的渴背,轻量化蓬、摩擦等寐艘翔。    商用车混合动力应用时间稍晚长,重要度低于乘用车脓玖。    2滴模、纯电动与插电式混合动力汽车鹤羌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堪,加强轻量化成为趋势呐。轻量化对电动车更加重要翻。对于插电式非常重要的官,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阑,驱动俊、点击哥疙封、控制褪修、充电咸姥伐、混合动力发动机梢匆,高效耦合发动器填窜。动力电池本身有专题秸,在这里没有过分强调冻。    这两种车提出了总体的发展纲要拔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磨画孝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的普吝盗,甚至可以忽略不计抨股蹲。    从四个层面梳理了技术需求了,提出了一些优先的行动项冕烫,面向纯电和插电瞪好骏,国家科技技术支持十五年了凡敞,下一步除了电池列为专项之外华馅郸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夕。    另外梗夕,聚焦关键零部件琳坞、基础突破和可再生能源碌晒纹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用画硅盾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跑。    3淬分、燃料电池汽车恳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迫。从中国汽车产业来说襄,现在重视程度不够介侣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啦傻疯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜗肃文。希望四部委提交国务院进行发布和实施秋。    在研究过程中本览兰,大家对燃料电池认识分歧比较大标贤,或者没有共识搐才宝,这里特意保留一个燃料电池发展目标分粱,跟发布不一样腺储。发布时2020年达到5000辆的保留规模侵插犯,我们是1万;2025年是10万短玫,发布时是5万;2030年是百万十搏邦,发布时是10万受。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掸丰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缆林泡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烹莆、耐久性常噶、成本携悉、氢安全汾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程传汕色,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誊免。当然诡拍躺,全技术链的技术攻关需要做爽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姑。前期小功率燃料电池壕合表,中期是平衡的燃料电池暖惹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溺础,到最后全功率的燃料电池淖。当然览俊陀,电电混合是最主要的摧,最后电池小容量的技术路线围撑噬,但燃料电池的功率更大一点挪掏。在这四个层面进行了技术创新梳理衡毋,燃料电池要解决的东西很多禄稗,包括材料呸、膜悉、电机圃榔筷、燃料电池呐橥盐迹块堆脖梆畅、系统技术敛挠膝、整车技术盆。燃料电池也是下一步国家科技贬、资金支持的重点弧汗。    4罐拘潍、智能网联汽车谐鳖,这是新兴的技术发展趋势料雀。其重要性与新能源汽车同等重要臣歪,有部分专家认为更重要撬湍放,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菇,技术和应用的优势膳乃蓄,也是机遇胎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔷,涉及到国家信息管理补。对核心自主提出了很明确的要求加鳖,即两横三纵蒲抡广。    车辆技术上更多的是决策鲤、执行裙。信息技术拐,信息安全报,地图技术也是非常重要的卡纲。两纵骑魄,一个是车载的酶犁孩,一个是基础设施蟹侥。智能网联一定是循序的啦睫,智能网联技术最容易得到大规模的应用虹癸渴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碧。这两个路径总体上循序得到应用劲哗,从商务车来说斧普口,更容易形成亲仇五,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淡。    从四个层面聚焦一些技术需求端吴。跟燃料电池一样江,需要解决的问题更多一点群颗。从感知决策执行的韩替鸽,特别在决策阶段抨诞毫,差距是比较大的舵娘,感知当然也有差距屋。在信息层面墙,大数据汤、云平台东帅论,相对来说中国有比较好的基础和优势呸赋。    作为一个前提镐矮,对标准法规先决性撇师,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坍丁矾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邦摧。制造技术不细介绍了粕诲翔,还是聚焦在新材料的运用袭肯,以及新技术对制造技术带来的变化苹隶,聚焦方面进行了说明香欧。    动力电池此税盆,分三个目标伪饰俗,目标上有比较大的讨论和争议筐,比如说新阶段提出了350掂搓表、400监罢、500的质量要求秒,争议非常大寺踞,重点几个层面套:    优化现有的代表电池技术开,提升技术水平侥薄,特别耐久性锚窝隶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揪。国外的装备很难形成有竞争力的差别龄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焦添。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沃。现有应用以企业为主体来做观。当然瞄葱,也会关注动力电池的回收利用技术荣帝拖。    最后柯,轻量化订铅滔。简单来说敢逞,前期聚焦材料技术技腑、设备技术脸蓝鞭、制造技术缅、回收技术结尖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揣漏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袍前硅,比如说传统的四大工艺的变化普逗卡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艾长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价础甜、供应链危技、资金焙毙岗、汽车等方面的诸多质疑含粒剖。期间,明确表示不会放弃造车厢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鞠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步龄庭缚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的联。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彻圣藏、互联网及云岛、内容浚乡京、体育,还有三个端口类的,手机惹炔藏、电视评当、汽车结。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雷茂纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僚酥拘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功持勿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿槐贯怒。    乐视的电视做的确实是非常不容易拟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三善提矮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刃文夺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元检骸叮。总归累计亏损36.33亿元粳劳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就加躬时。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湿副池。第一部分就是投资人的钱疗草寇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现感。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿劣毋拘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现说熄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哆、体育43亿窖捶、手机50亿,房地产64亿狼、内容108亿吼裙山、互联网金融151个亿够铺、电视187个亿欠脸次、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金礁乱萎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棉劫橙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的褐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的死回。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桔等森。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贪贸栋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扒蕉辞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件归稻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准很。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙珐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苟顺瘫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讹朝巢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赊。很可惜,你们蒙眼狂奔棵跑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灯勺耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱梨凳:李芳" "   12月10日驼炉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路儒琉:一条是政府主导蕉、政府补贴的方式拷舅拖,这是当前的主流藏艘渴。一条是消费导向秋枚,依托市场的内生成长道路镶计。”他表示洛夕,(电动车产业)进入者中稿傲北,大多数最终可能会被淘汰免拳壕,但是不能不给他们机会限。国家已经开始放宽市场准入房炼豹,此时讹菲,应该在两个方面把握好政策危:1散侗、应当欢迎新的进入者露颅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帅疲,让投资者自主决策广蓖绘,自担风险操辫篇。2虱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谅,严格市场监管款,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脚森恳,目的是建立好的产业生态稍哼。电动车产业化滔,最终必须依托市场来完成弛鸽高,因此瓶,政府的政策必须产生长期预期脐。推进政策应当借力市趁樾纭,发掘市场的潜力伟炽百。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炯。政府政策不干预技术路线忻,政策的实施不是导向对政策的依赖憾嚎顺,而是政府作用的适时发挥跺刑徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸徊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道环嘲崇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示患,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒲疥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘶漓颧,这一目标比原计划提前四年实现券淌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碑话:“戴姆勒今年即将实现这一目标唬,比预期时间(2020年)提前四年虫灸谅。”   据悉氓蹦贩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畦舵,当时受到与会者的哄笑圭恕。然而赡沫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拒墙,领先劲敌奥迪和宝马洪。(实习编译收卑兽:刘欢 审稿俄稻券:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侥谜词:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毕桅:韩大为 版权作品绅孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤,严禁转载蠕慨发,违者将被追究法律责任泌巢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媳波。在提及新品牌“WEY”时冀,魏建军表示窗瑞,“将夺取丰田和德国大众的用户”邵。   记者瘫:为什么把自己的姓氏作为品牌仿郡?   魏建军藐涣酶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讨。我对WEY很有自信兜警,就使用了自己的姓婆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恨馁激,但在中国汽车行业我是第一个感问。   WEY之所以采用英语汝邢,是为了要瞄准成为全球品牌瘫瑰南。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喀汐痢。   记者绘衰:对于竞争对手有什么设想苏丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹲掣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仍焙贸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌课然。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呢陶,在此基础上还要实现15-20万元的定价荤桐傅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户品党。在性价比上WEY更具有优势被辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编清惧釜:李芳 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓净掸,严禁转载屋还伐,违者将被追究法律责任嘉停。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庞,新能源汽车的发展也不会受阻泌外。   根据工信部核准的数据蹭,今年前三季度豹报哺,整个新能源车销售16万台镣姜,同比增长83%凌。其中农,新能源客车已经占有40%以上的比例爱圃,达到了近半的水平吵短彤,发展前景面临压力狭,但乘用车只有0.1%蜂渤。“我们涨十倍是1%等,涨100倍是10%跑牟,新能源车发展有巨大的前景和空间拒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点体。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毋,全国乘联会秘书长崔东树说说韩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赐冕。根据国家制定的产业政策要求杭,到2020年翟,乘用车百公里油耗要降到5升宿歧固,这意味着五年内降38%的油耗辱。“基本上谁也实现不了视,只能靠新能源车来推动僧。而这种新能源车傻抨秒,插电混动可以降80%姆,纯电的可以降100%的油耗守矩橇,这种情况下只能发展新能源车赂路,这样新能源车乘用化倘飘谱,为什么我们一直定义为为生存而干临,你不干就要挨打吻才。”崔东树说魔氛。   另一方面欧怕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搏解廓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晌,因此定价弹性很大我酷看。”中金公司的研究员李璇说齿庇阔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捅册诡,为消费者提供很多选择甭。随着技术进步和更多电动车型的开发美当,新能源车的成本会不断下降帝撮衡,比如笨菊丛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茶臀确。“中国的纯电动车型出来以后访法,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多希莱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后既剿,发现基本上17喀擦、18年以后的新能源车亢,达到8年10万公里以上其凉,整个成本是比传统燃油车是要少的荆穿,甚至是少了20%到30%微其帕。”   电池是电动汽车发展的核心瞄镶驹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本噶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歇紊剐,电池成本还有很大的下降空间勤。目前渐酒郡,整个电池的产能供应相对过剩壤,国内电池企业达100多家记沥。据统计丛丢,目前整个电池的价格大概在2块多左右喉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巧布,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粹糙。因此袜糕彻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度良藩谩,这样才能达到标准诬攫挖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示理腥群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常珊措:李芳" "   我们不认为绝对的销量胸居呸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫壁。衡量一个品牌成功还有其他的因素报剁,比如利润率杭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妙。除此之外涵赋,品牌力存弄牵、品牌的知名度超憋搅、美誉度喂、影响力解静潦,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔼。宝马在创新精神上是首屈一指的噬,因为汽车行业正经历巨变速冲孤,在电动出行坪寞狮、智能互联汇贫熊、无人驾驶等一系列发展方向上木,宝马都打下了比较好的基础旱。    临近年底购含,伴着层出不穷的新闻事件膊,高档车市场竞争愈发激烈女飘轨,作为全球领先的品牌——宝马糖攀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毛。近日开阮岗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士底,听到他开诚布公提漏险、推心置腹的看法跑斗。   问呈卜:根据最新的销量数据财蜂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弥划眠。那么豁佩,您怎么看销量拧田、利润墒、与经销商合作伙伴的关系旱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趣记皆: 每个竞争对手的情况不太一样使,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况动,所谓的增幅我们一般都讲同比噶,是跟去年的基础关系鲜。几个因素加一块儿独,我们不认为绝对的销量刀穆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跨。对于宝马而言订彤酚,今年前十个月巩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咐撕革,同比增幅10.2%盾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆排,同比增幅接近11%似。我们对这个数据还是非常满意的腾投迟,这也达到甚至超过了我们内部的目标具。    除了销量本身的绝对量或者增幅团取虐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雾,比如利润率秦魄宏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞧佃。除此之外逗粒噶,品牌力吮菏、品牌的知名度嚼某、美誉度头遣疙、影响力愧,也是决定品牌可持续发展的重要因素箱犊。宝马在创新精神上是首屈一指的媳狡,因为汽车行业正经历巨变敦边,在电动出行访贸卑、智能互联雀、无人驾驶等一系列发展方向上楞,我觉得宝马都打下了比较好的基础居。总体来讲捻窝亲,我们并不惧怕任何竞争彼锹瓢,我们也欢迎竞争淖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行继课遂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椒厕。   问陡蕊:最近挤雷熊,关于奥迪的新闻比较火靠。   刘智揣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略池男。对于宝马品牌来讲炭仓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枫,双方的关系也非称苈坠В好娠。所以糠奔摹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司令疙文,一个是宝马(中国)斥呻棉,一个是华晨宝马书保,但是我们有一个整体式的营销团队弧泞,有统一的零售网络陶谦,我们在总部有一个统一的管理团队撤门,面对客户也是以统一的BMW品牌出现替虏秒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毫悲哎。至于竞争对手我不是特别方便评价挺境,不过至少释放了一个很好的信号池,豪华车市场的前景依然很好帮埔。    问宛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谦?    刘智胳诽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矫化。因为从经济的基本面来讲履熬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啪迷、持续的发展态势陆剔腿。之前以出口视厂呜、基础设施建投资的经济拉动方式闲悍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篓。需求的增长其实就表明了对于车的需求率玛虹,其中也包括对豪华车的需求臀遁鬼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鞍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扦,这几个因素相加夯衅哗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蒜。今年喀嘛,豪华车的“盘子”接近200万辆丘畔淀,未来可能每年的增幅不会特别大弛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遣烙。所以黑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盼抹人,力争在市场表现上优于竞争对手吧甲。   问沉呈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溶捻,这一岗位和以前相比有哪些挑战趴仇狙?   刘智省: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沏鸿,因为我在宝马的八轨衅、九年时间集呐米,换的工作岗位也挺多的僵悉。换了新的工作以来陀导川,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垫枪颂,比如负责国产车的销售独汹,可能是比较短平快的啼壁缺,看的是一写报线、两年之内的事情如沫。在宝马中国总裁这个位置上婚奔伙,除了目前公司各个业务板块的运营谋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搪垮人,像无人驾驶杭、智能互联箩、电动车该警仿,包括数字化营销伶暮、品牌年轻化等等一系列的东西廊托美。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僧联,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杏街麓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浓楼,力争在中国市场上打下一个非称滦啵好的基础春门。我相信豁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刷览,宝马会拥有非常强大的竞争优势茎斑。(中国经济网 记者邪筐钩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸锨:李芳" "   原标题澎渴:王永清梆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浪。别克品牌今年销量已经突破100万辆雇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淘溺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稿喂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酚。数据显示烁崔巴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矩四你,同比上年的446764辆下跌28.64%饱兑哀。上个月健,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厘抄薪。    因此甫晌,在车展期间接受记者采访时柏壬,王永清表示零吞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓜晚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邻返,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升便,但全年销量依然会同比下降20%左右对污蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来互,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唤毒拔,可能在布局上稍微有点滞后钾。现在对于雪佛兰来说窍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弧。    事实上曙躬空,雪佛兰已经开始了提速布局壕莱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上不随,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹿。王永清表示铺邻桐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韧涂,2016至2020年投放超过20款新车涵敌峦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狭楞纤,30%为SUV车型哦汉,并将加速引入包括1.0T稻、2.0T赋、8AT兰、9AT乱屠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臣凉,未来SUV将成为主推车型缅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恨,轴距2725mm灭隶牡,将与全球同步进入中国市场锈鹃并。同样弧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相册凶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辑。    值得一提的是森藏祈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS损图,拓宽产品线轨蒋邵。RS车型将采用包括侧包围燃、运动尾翼挪、双排气管懦、降低化运动悬架械、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棚点擅,并加载多项ESS智能安全科技帽。    在品牌营销上狄戒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谦。另外铆衅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发高,演绎雪佛兰“热爱澳檬冠,梦想篙廖,行动楔,分享”的精神倘桃阜。    “今后新车的利润越来越腥,主要利润来源于衍生服务丸奶扳、二手车置换等察。相信雪佛兰将它的结构调好后咖,未来两年将会真正出成果溶暮呕。”施弘说却。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潘,上汽通用的新能源战略也将全面提速蝎滑飘。车展当天岸未,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相购刀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暗毫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饰挽拟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竭掳腹,发动机的最大功率为73千瓦汞,其中电动机负责驱动彪陵,汽油机负责发电捂,它的综合百公里油耗是0.9L蓖烤。从上汽通用发布的节奏看搞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烂详。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案飞,王永清说署,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斜,产品还要丰富募葛,才能满足这个法规的要求唬泊农。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搓想,到2020年之后比例更高烫。王永清表示涸:“估计到2022年挡扇牛,我们的电池技术会有很大突破新曙施,能量密度大幅度提升谁祈闷,成本是大幅度下降矫呐。这对纯电动的新能源车发展是好消息娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟镁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褥法、豪华”品牌——WEY然,W01官侗、W02两款全新SUV首发亮相薯措苍,售价区间将在15-20万元拎狡牧。对于新品牌的未来发展规划肮翅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彩:“WEY品牌明年将有3款车上市圈,到2018年还将推出2款左右的产品首差肉,以支撑起全新的销售网络体系灌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表八黎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侈盖侮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讨灵妇,8月份推出第二款SUV W02孪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猩怯,魏建军详细介绍到略穿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锰,配置上拥有最先进的安全技术洗圣盲、智能技术桃,也更加精致尝。此外在性能上两者也有很大差异淳菜啤,例如在NVH方面鄙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造共藐拜。   在经销渠道方面诺茅挺,魏建军介绍说空困:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诫排,没有想过招募新经销商百剑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扣桃。”   对于新品牌的未来发展瑟,魏建军信心十足统剖洼,他表示甜无:“我从没想过这个品牌会失败斗编搪,只有退路封死才能做好这件事囱抄良,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞍。”此外凹陇此,魏建军坦言铃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法操,因为新品牌叫什么并不重要渭梨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城菇惰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥坟囤,将方向转到共享经济遣弹、互联网哆缄恍、自动驾驶方面新的技术烷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商病凄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镣穗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擎钨、生动的演讲市霓,就城市交通唾、自动驾驶和汽车互联等热点话题炉位踢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索老,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业离枷律。    徐大全说谋,博世始终认为秆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镶酪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脑滤酶。    徐大全谈到具底憾,作为在汽车领域的老牌企业馅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化四、多样化的发展态势和需求鸡,博世已经有了自己的思考和方向巩短寞。    他说坊,如今鹿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯荆捣,将方向转到共享经济屠伙滤、互联网杀洁林、自动驾驶方面新的技术骚猜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棵稼屠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓷枷,面对新一轮汽车技术的变革坪,无论是传统汽车祈林、零部件企业灵莆挨,还是互联网快仆船、科技企业飘冗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局褥瀑超。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凤诡晒:互联化乒铃、自动化和安全化附羌埃。我们预计享,到2021年悄跺,汽车将成为第三大互联移动实体吵祁希,同时扮演人类的第三大生活空间宫累。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辖匿涎,来充分发挥互联驾驶的各种优势琉。    谈及自动化领域粒,徐大全判断烧昆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势告护颓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豆老,通过持续创新驾驶员辅助系统孙扭逛,从辅助驾驶午、部分自动扔垮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晶史棚,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞥渡灰。目前歧顿富,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产久倒茄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揣,到2020年左右细蔚豌,自动泊车功能将进行试点项目测试闭鳞去。    说到自动泊车壤际聘,徐大全特别谈到停车难的问题帅傻。他说惹甫柏,停车难是在城市生活中的一大困扰绩。今年舶沪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查方湍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题识亨。在八项智能泊车功能里瞪痹,“手机查询停车场位置并导航”妒裤铝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罐溜捕。其实珐欧涩,在大型商场里县啥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撤华吻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暇杉。根据一项市场调研显示酥粕,2015年滇艾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿街罕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佃梯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剁抢捞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杏,在深入巩固原本的互联化邻届、自动化和安全化“三化”战略基础上贤,博世今年也把两轮交通睹逼抬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炼。    他介绍浆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部港,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魄搭。未来十年歧貉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侠美琶。    在两轮交通方面烁,博世提供两轮驱动璃脊污、安全等各方面的解决方案柑版,涉及两轮电动车碳棚、摩托车沁靖嫁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式告烙。    最后甲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烩,满足这些变化的需求皮嘛蔡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抢临咆,“双积分”法规龟些,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灰性,连日来虎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澜泡就,让观望中的车企备受煎熬傲搔邪。针对业内关注的焦点问题晴癸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恳洪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盛饯:不久前枫敦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规促档囊,如何理解这两套方案斯蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)停、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疤,但又有独立性焊顽琴,各自的核心目标有所不同猩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量切,进而确保国家能源安全顺。由于中国的石油对外依存度已超过60%码坦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倘羌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展橙,进而实现国家节能减排的长期目标既肺遁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贤刹配,但现阶段并不能彼此替代患。对于CAFC而言纬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求海雾,其中当然也包含新能源汽车梅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞬恫屯。但不同的企业由于自身能力讽、技术储备和对未来技术趋势判断不同送,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沪恭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灿香,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淖戈,而以后补贴将逐步退坡频卯,企业更担心成本无法负担胶狠。因此仅有CAFC法规府,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胯背睦,所以有必要出台NEV积分期层挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流删。同时酸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拷,从而有利于新能源汽车早日取得突破苍锚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锨纠齿,其目标应是降低汽车及相关产业塘物搞、乃至整个国家的碳排放限莆藉,和降低能源消耗诉求不同舌盼扦。作为碳排放第一大国夏啊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彻篙阜,后续国际压力还将不断增大取龋。因此步坝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峰酱蓖,从大方向上讲是正确的汤龋屎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犬松,这和NEV积分没有本质区别檀秆枫,也无法确保总体低碳目标的实现港爽。实际上镶,跨行业扑靡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向托诫。以电动汽车为例烷无獭,其在使用阶段确实是零排放惕繁,但与欧美不同贯,中国的电能以高碳电为主乳屑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薪奠惩。也就是说赔毖惹,在使用高碳电的情况下携番,电动车全生命周期的碳排放并不低吴促。这正是碳配额管理应该解决的问题氏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中八肠垮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枷禽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业餐。实际上翁摩独,将新能源汽车确定为国家战略楔炊勃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酮蔡,生产更多的低碳电朽,否则减碳的国际承诺将难以兑现剔痉。    另外税,对于汽车行业顶,无论是CAFC傲孔讳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孙,但都应该由一个部门来统筹策划亮,系统思考诵,拿出科学萎沥覆、系统雹、具体辨经、有效的管理办法来推动实施笆涧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面认瓤。    ■积分交易细则需加快制定革涉、尽早出台    《中国汽车报》途赶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擂骇兔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铣固辛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受市妊弊?    赵福全潍:确定合理的积分价格壁壤菲,涉及到技术熊、成本和市场接受度善坎,需要综合测算和动态调整淳敢婚。我认为基本原则是识恃娘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镭斗偿,让没做新能源汽车的企业有经济压力彼理踩。如果NEV积分是“白菜价”肆亮,大家直接买就可以抛卯狭,谁还会愿意在新能源汽车上投入弊陆?    因此凳诲闺,NEV积分的定价应足够高飞澳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苔,通过自己的新能源产品获取积分殊逢现,满足法规要求桂四。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理础、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雇羚物,能够通过购买积分先生存下去奢,争取时间把自己的新能源产品做起来墙咆。    《中国汽车报》巴潭:除了积分价格之外拔惭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淡饰,目前处于“空档”状态俏擂项,怎么看待这个问题侧?    赵福全纲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲤膝石。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焚弟顿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辩袖。同时趁兑陇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俊貌送。对于汽车企业来说械,3年仅仅是一轮产品开发的周期胁坝瑟,政府作为“游戏规则”的制定者舰痊夯,应尽快给企业一个明确的目标奋,否则企业将无所适从害。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幻芦:“双积分”中提出了2018年起略,8%腾摆、10%牌、12%的NEV积分比例觅络几,而经权威机构按照法规要求测算碾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间好壤敬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戳?    赵福全竣贸:在这个问题上书,我并不持悲观看法痰毙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难是恐莫,因为还有很多企业尚未完全发力罚镁。按照国家的发展预期垢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膊臂,如果每辆车以最低积分2分计算闪韩,整体积分比例就达到了14%枯募请,如果是分值更高的产品涣慰,达到18%的积分比例都有可能输。关键是要努力实现7%销量占比目标董鸥悼,而这也正是NEV积分的目的所在暑。    不过另一个问题引人担忧袍椭馁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锈,同时在CAFC核算中也有优惠绕瘸境:一方面油耗直接按零计算悍硕棠,另一方面核算数量加倍肋醇蚕,从2016到2020年分别是5倍护筋、3倍戚叔、2倍损联。此外戮死寄,按照单项抵偿原则吵琴尽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分触撵哎,还可用于抵消CAFC负积分悉委。我们经过测算发现戚袍,CAFC中的这种双重优惠隆盒,对新能源汽车的“照顾”过多了卵跑探,不利于促进其他节能技术发展疽惰就,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懦傲篓,CAFC的达标难度就会随之大大降低镭。实际上氢坷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抨逃闯,两者不可偏废丘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吻,但如果CAFC目标落空假容俏,国家能源安全受到威胁输弊芥,汽车产业的可持续发展仍无从保障里。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庆癸导,这不仅能确保CAFC目标的达成炽,也会提升NEV积分的价值吠,避免NEV交易落空尖糕辉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搂穗卤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值危舍,而没有将电耗的概念纳入其中驳斯,这样的算法是否科学坑楞绊?    赵福全闪攀捍:NEV积分分值以续驶里程为依据椽父赫,这与推广新能源汽车的初衷相违背哗沙盟,也不利于鼓励技术进步棘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程麓。推广新能源汽车是为了节能减排疗,因此不仅传统汽车氓凸,新能源汽车也同样应该抑大扬小疵、抑重扬轻乌嘉挡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”栖,而不是搭载电池越多越好加,因为大量电池搭载在汽车上移动婪,这本身就会使能耗增加刑啃灸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寄,也意味着大量增加电池生产的排放长无。    政府应鼓励企业开发低成本萎禽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牌构,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乏四华。也就是说貌菩档,政策制定一定要“勿忘初心”是隶。建议NEV引入单位电耗馆瞪,即吨百公里电耗的概念路,作为积分分值的依据花纪遁。同时潘,对于小型车电耗适当放宽供刻晚,而对大型车提出更高要求耗亢天,以鼓励新能源汽车小型化辱渤,进一步提升节能减排效果扣虐儒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》德操:在“双积分”中吴册稳,没有将新能源商用车列入管理范围徊,这样做合理吗舶搽挡?    赵福全顺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙洌可持续发展的问题暗镶。2015年口补局,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潮汉刮,获得国家补贴的比例比这个数字还高技。而此次NEV出台却未涉及商用车软,这是不合理的看,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猎维,也会让乘用车企业感到不公平苗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哗迟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求线。我建议苏庞筋,应该单独给商用车设立NEV比例要求城虏譬,可以不与CAFC积分抵偿亥两,但企业之间可以交易颧。因为如果没有NEV的强制要求掇宿核,在补贴退坡后莱萝吞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伶吩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夏焦清。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上储熬椒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莱淡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桓及,盲目投资之后节车亮,多数公司要垮下来脖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热改,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎混。    以蔚来汽车为例试裙汗,去年8月还只有100多名员工匈井,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藏魔。据中国汽车工业协会最新统计叹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佛浅,销售4.4万辆牧迷囊,同比分别增长25.7%和43.8%阜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骨,销售28.9万辆挨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%市。蔚来才衔、威马飞享、前途梗腹偿、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘟隶兑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面协,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》订,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目馁案凰。至此舵撮编,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓣髓室、长江汽车郎巳截、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峰枷晦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喊。    “新能源车企的风险纶孟,其实很大檀斧小。”王秉刚说痘磨伪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虑死诞,对风险有足够的分析炼,有可能投了很多钱槐鹊藩,最后做不成弹睡卉,带来不必要的损失人霖密。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稳纷物,简单地投资建厂攘、增强制造能力涉,未来堪忧开。新能源车电池的技术进步非常迅速 沤,现在可以用的技术一年后就不行了嗡档。如果没有研发能力就做不过人家闲擒娘。“一下十几个亿扎进去累俺,有可能最后做不成担猜,我还是提醒新进者要谨慎一点纶。”王秉刚说簧瑰。    事实上丁尘筐,目前国内的新能源电池生产厂太多了涡,但规模都不大囊芥。而且动力电池总的规模也在扩张中拖蒜畴,尤其质量好的不多梨孩,“据我了解布窍柬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莫抒疮。”因此尸们,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺末稻。   谈不上“红海”酬瓶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谓,但道路曲折撬晤赤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缄唤,造车得有钱察撕、有人才铜皇、有时间锨道庆。“钱我们还行委,人也不错钝密钾,就是时间太紧鹿,毕竟搞汽车三年算很快培涪掏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坏潭篮。”万锐坦言速席,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的清释。    不过迪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧队岸溯,万锐并不认同咕赏。在他看来侗腔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上户垢,因为大家都还没“下海”浇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹿磷,大家还在忙于造车回,搏杀还没开始难。    “这是好事澳凵中肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寡垫侣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堕,目前中国传统整车企业有150多家不妹鞋,新能源车企至少有30多家奸孰扳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悄。    至于是不是过剩剿,梁伟表示这还是要市场来判断揉。在梁伟看来庐缝零,其实中国传统汽车行业已转入新常态禾常垒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巫,除非汽车消费大幅好转帅习董,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫂使。    但另一方面饥,根据预测蟹借辽,未来5~10年捐,中国的新能源汽车将保持两位数增长宪妊韦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挥巍施,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矾阶嘶,到2020年时产能达200万辆咎、累计产销量超过500万辆钮雾。梁伟认为腺参,从年产几十万辆到200万辆的目标炯,新能源车汽车肯定还要快速发展蜂。目前的新能源车市场还完全没有定型邓喊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泪獭,“很多人此前担心特斯拉会破产拧惨,但Model S和Model X推出后效果不错驳,用户接受靖捍。经过多轮产品积淀量借构,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃领,特别是成本下降得较明显薯玲溃。特斯拉可以闯出来太,中国企业也有机会归、有成本优势奋。”梁伟说册喷碧。    对于最近贾跃亭的乐视砰墩光、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韦,梁伟指出烷憨,除了技术菏,汽车行业还是一个资金密集豌旦、劳动密集的行业匡蚊箩。如果要进入居,需要企业在未来几年有大量投入题背艇,以格力电器(000651.SZ)为例烘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗜辈。    梁伟表示痉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来躲反翁,毕竟快速把产品推出来即,现金压力会非常大弦。另外缺航捎,一家企业在原有行业中具有很强的能力摹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懦掸,这是一个很长的学习过程瘟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杆掠,也是第十七个中国记者节髓筐。2000年炭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炔坛厕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谅烘。此后记者节像护士节冷廓羞、教师节一样迟蹭喇,是我国仅有的3个行业性节日之一开疾醋。   值此之际项兄十,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱催柔灯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”情。      坚守还是离开炔釜囤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露税:去年网络广告总量2096亿元哆本,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钵。报纸下跌超过35%椽火,杂志下跌近20%慧爬倒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炮,单项将全面超越传统广告谷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击祥恫孰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸿茄泡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兑,也仍能保持着不俗的销量澜。    “没有路可以让我选择了,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逢。”陈总对此直言到瞪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撑,但发行量保持一直不减赂。诚然慌泌,这离不开报社给予的支持歌。但从自身发展来讲澳尾淳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滩婪。究其原因寝琅狡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坛屏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毯椭。   汽车也好颠,新闻也罢惫。毋庸置疑轿钾叭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聊耐贪。   纵观整个汽车行业的发展趋势怀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志将。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弦瓷盘,但不可否认的是瑞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式详。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骗。    除去对报纸楷蒜、杂志盎税、广播弊、电视保、音像等载体样样能玩得起来柔蔡赐,还需操弄3G桔如舒、4G等流媒体技术涣规城。我们不知道下一站会到哪里年泄。   面对媒体融合大潮胆,陈总胸有成竹的坦言持故:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绅辖贿,家用汽车转企改制之后继续深化改革疏户群。由媒体到传播机构巴隆,由杂志到全媒体平台效,历经两次创业惕堂侥,家用汽车探求新的发展方向茎士,抓住变革时代的发展机遇极趟烁,赢得了全新的利益增长点叔。不再只是单纯的纸质杂志橡,视频啤、自媒体等做出了不错的效果检彼。   其次夯簇,就是在自己的企业定位方面好庞峨,中国医护工作者汽车消费调查烤尉诵、中国城市教师汽车消费调查是以医生花吉惮、护士剃淬、教师等特定的人群为对象做的系列调查吾毯。这些调查一做就是3年矩齐,走遍全国大中小城市编程握,做出最真实的数据到倪瞎。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓄呛湘,网红主播频繁出现在各类活动现车嵝堋,手机发布会踞腻、车展混垛豢、房产开盘红、比赛等一场不落惨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汐。”   日前骄盾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谢豹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军习,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膊。   对此事件遍畅,亦不乏业内人士称蚊丸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翅试,呈高开低走的态势梳许趟。   陈梓萱表示侥:“在现阶段的传播环境下丰艰,媒体记者朝网红转型难卉,把读者转为粘合度极高的粉丝崔楷,增强彼此互动感碘咸、沟通溜,无论对于报社还是记者个人冒挤问,都是一件好事将继绦。”   “把流失的用户拉回来拆既拴,用互联网倦切撑、新媒体的方式集系,我们正在努力尝试茫,但具体执行效果如何权画驳,尚无法判断壤。”全媒体时代夺充协,我们永远在路上倪脯潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺纺:张瑞丽 版权作品捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载巫侗,违者将被追究法律责任齿妻。 获取授权" "  原标题藉典:广汽传祺肖勇骏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抢虐片,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捆嗣。在本次活动上慌呛览,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挞士舷。广汽乘用车副总经理肖勇表示班割笔:“时尚是一种潮流枢臼,其实就是顾客需求粹,引起客户共鸣坊,汽车也需要时尚箍冗,所以GS8出现在了这里诲顶。同时传褀GS8我们就是承担梦想艇反俏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上手头肃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称静馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌本癸虑,中国品牌基本上没有一席之地情欠礁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乌。   对此惰砂塑,肖勇表示牧:“传褀GS8我们就是承担梦想传刚级,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纶舜那,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谋南,所以在豪华汽车上麓尖,我们率先实现突破段。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚景恫糯,我们就是要跟汉兰达缴块孟、福特锐界形成三足鼎立检啡,甚至未来超越这两个品牌睬新,这就是我们的目标锚善燎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敖梢,创造单月销量的历史新高蔡,爆款车型占3.4万辆侮踌蒂,但受制于产能安排的影响寞衅,造成其他车型总的销量并不是很高架巢顿。面对这些问题胜粹念,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓢断年。   肖勇表示獭痕:“明年我们的产能手昆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目币颂繁,产能将得到释放吭搐。我们在满足GS4的同时幸恐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潜癌澎,最起码销售五千辆以上抗,剩下我们会再分配个其他车型心体贿。”   同时为了加速品牌向上啦搂四,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市愧。同时肖勇说道绦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玻梨,在明年全部投产酥锭申,所以明年最大的问题还是产能手,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姓,我就是聚焦我的明星车型露。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭惯:李芳" "  还有不到一个月频扳,东风标致4008就要上市了雾。它的颜值垫蟹、科技装配足够有吸引力突路,那么随着锁定竞争对手辛娄播、谍价玖、销量预期等关键信息逐步浮出水面剖挺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滤趁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘁就床。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罗貉。比这番景象更热闹的盟达锹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驹。   说到品呈湍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匠溪,让媒体品到了极致粳氛岛。在工作人员的讲解下恐桔详,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廖退笑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凸穆喜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴水哥,无不让到场的记者亲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禄款汗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外报庭列,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质电捻、品味度畦理。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象獭,东风标致在今年推出3008媳念极、4008后似发襄,也将在明年陆续推出3008S羔、及另一款7座SUV勿我晃。据中汽协最新数据显示便芹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寥,同比增长45.91%计幂汤。那么酚,在众多SUV产品中承,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢母?东风标致总经理李海港对记者表示石美:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘛,东风标致的SUV一定是最有品的宝驴,这个品是指品质搞摹、品味枪晒填,今天的4008就足以支撑这两个词穿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拦毒?李海港对汽车产经网独家表示川:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孝稼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型竟,轴距达到2730mm难熬,是同级别车里最大的毕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辨,在配置方面更趋向于高端补皖、智能负秆,进军更高一级的SUV市场枪徽番。”   然而凳圭,另据乘联会的最新数据杯砷,1-8月挛钱罢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绩脆抨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%需发沉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宏,作为中级SUV哭渡扒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期收镀标?李海港向记者算了笔账蒲焦辞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万白,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悸舌邵。“这种需求就是4008的机会诲梧屁,也是4008成功的保障阂。”李海港表示尾赣。   “狮虎之战”将上演   还未上市如朔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伶贿。李海港认为悸,4008在科技装备绵擂掳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势避蹄菜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的班芦。”李海港强调泄。   通过外观设计及车况数据对比后发现疗,4008的设计颇具未来感和运动感弘俯宫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陕毫,4008在轴距上占有一定优势罐全解,也使得整车造型看上去更加修长肃揉。   那么副烘剔,价格呢骋虽兰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痹,通过对比翼虎的指导价练沛,小编认为4008的价格应该在19万元左右怯探弄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合誓昏庐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暮帕?据乘联会最新数据纹上,翼虎1-9月累计销售84258辆岛旦,月均销售9362辆堂测宋。但值得注意的是灸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%加。那么鞋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量趴徘,可以说也有一定难度潮。   汽车产经网了解到笨,由于目标客户锁定在换车需求的群体秒贪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慧,以吸引用户选择4008铅思。至于置换方案的细节是蹄,李海港表示还未最终确定姑秦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺鸽较:李芳" "   国庆结束后朗,北京朵糖、上海毒冻疾、广州毋奴吐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翰从,引来了社会广泛关注敌。平台闻风声犯,媒体炒热闹官兢寂,百姓愁价格狮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赴,“网约车”只是第一块烫手的山芋馅竿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菇,又要确保公共交通体系的稳定付墟爱,还得照顾老百姓的感受清呜泊。    比较普遍的观点认为哇趟锭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升县,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高达郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘲,征求意见中提到让市场来决定拌,这是非陈鹄拿铮科学的莽错。作为用户靛,担心价格上涨娟,特别是比出租车贵观马,认为监管部门是要维护出租车体系利益察谎,我觉得这是大家多虑了嗜庙省。过去掇,在平台混战的阶段让,资本介入烧钱抢流量惫榔,这本身就是不可持续的怕怜,价格逐渐上父墒佟,平台收取中间费用是必然的闷。    对于各地的征求意见誊豆钝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脐寸。比如说要求司机是本地户籍弗镀、要求网约车辆的舒适度等等挎型。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刻。    网约车规范的政策是非常需要的申,作为共享经济热潮下的产物席祥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栏顿刀。任何一个商业模式疗扫,都需要规范起来死谓。因处于监管边缘宛漆,过去已经发生了数起网约车的纹拢害案件婆书。我们在对受害者表达同情硼洼、对肇事者表示愤怒之后权,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丹斯围。    然而戊项,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的到殴。比如说逛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拿、车辆要有上海车牌囊,并且轴距要达到2700毫米庞铺。根据滴滴公布的数据显桓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酱帅藏,拥有上海户籍的不足万人蛾筷塑。这个情况在深圳类似摆精,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车便沤。如果按照细则明确执行逆,这就意味着齿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”税。    共享经济是大趋势乒,但监管太严可能打击积极性壤,这对立法部门是大考验谰裳。互联网时代熔撬队,网约车大大增加了出行的便利膘,使人们在出行上拥有更多选择喉末捆。监管是为了提供安全高效的服务保障秸捎,而并非要让网约车集体消失豪呵。现在的征求意见许多还是首次提出蹄铅尼,建立体系的过程中应该让用户耍、司机及平台有更多发言权比。    我们鼓励共享虹浇誊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扣赴钎,与传统交通体系形成良性的交叉互补闪死。    我们希望立法玻被,只有合法合理才能保障各方的利益硕宋,所以网约车服务一定会是标准化物绘、安全化的涛抬膊。    我们希望在所有领域都有不断开放杜问教、不断完善的发展方向撵咳,这是产业互联网时代的必经之路刮伍。    文 | 著名职业经理人性附诞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞备秸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芯蓝:新造车企业已经不再神秘修蓟辩,告别概念车的品牌曝光期藏归采,开始进入真刀真枪的实质造车阶段豆浚。投建工厂青慨炬、申请资质门,造车算,他们是认真的汾了缴。不过奇烧喊,“八仙过海染善、各显神通”电,出身背景不同的创始人较炽,对企业产品和品牌的定位船、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陇凄。    想听“真知灼见”埠涪,走进新造车企业虏碾桓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漠缎哺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饶看驼,敬请关注畔盲贾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喇挂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姬盘涂。10月10日金,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冬狄蚕。这也意味着祷呻,前途汽车继北汽新能源郝、长江汽车之后荤彪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贰射募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗣饱,可以稍稍松口气己赋镜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寇泥卉,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘘奋,相关准备工作的日程已经安排很紧张毙屠棋,有许多事情需要持续推进馆米斧。即使如此乘差抽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陋。在与记者的沟通中弦焚你,他详细讲述了自己的创业经历镁诧、资质申请的情况勘恨洗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惨。    短短的一个小时蚂,陆群留给记者最深刻的印象是蠢喊垃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岛,他们怀揣一个美好的愿景驮垮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郡即。    ■ 拿下资质不神秘罕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琉定,许多人都对过程感到好奇唐欺。陆群则表示橙聚凌,拿到资质并不是一件神秘的事情纽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诗,一点一点把技术做到位堪痘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锚村。”陆群说速藉酣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》到忻临。具体流程是弹,企业根据相关标准去申报项目海噬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请歼。陆群认为短茄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慨搽维、引入新的技术和参与者觅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笔千。其中对电动汽车的四项关键技术零七强,包括整车的集成和控制技术郎龚稻,电池的管理技术粮痊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仿斜露。同时恳糯僳,技术具备后还需要做出整车短醚咳,并按照标准做大量测试蓉别,要达到很高的标准壬。据了解靶猛田,整车控制管理系统(VCU)可、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衅丢,也是已经掌握的三大核心技术杭拧豢。    更重要的是蒜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刚何羔。早在2010年渡摄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部日,开始布局电动车凑垫塑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目档。2012~2013年嘶溅愤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目构伟丝,在高端纯电动整车设计独恨翟、研发方面取得了初步成绩泻蹦。陆群说苦氏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坏禽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展里,开始引起业界关注呛。那时纬憋题,行业对电动汽车的关注已经比较高涎炯,而前途汽车早已走在了前列磊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筋冒洼。”陆群说细,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司共店昂,专注纯电动车研发底、生产绕乃头、销售及服务每,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团细。”2015年9月化,长城华冠登陆新三板挂牌交易档弦绵,成为新三板电动汽车第一股陶柯倾。目前柿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团努驰阜,包括整车业务板块(前途汽车)尘层、设计研发业务板块(华冠设计)付爸,以及核心零部件业务(华特技术)设。这三大板块互为依托雄底蔚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纯。    拿下资质筋匿际,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点材抵脾。    ■ 技术貉、生产基地快绵、供应商都得一流    在做电动车的这几年沦,陆群对电动汽车的理解越来越深入双,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猜、变速器等物理结构横兴,还需要产业链配套乔、成本控制牡、核心技术开发等一系列工作稍漆街。“自主研发的核心技术荆盘烹、国际一线的供应商和自建的生产基地铂祟,是我们的三大优势镐巷蚂。”陆群说铺将。    陆群说丸膊按,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吐,市场上找不到合适的零部件供应商酸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术台。目前枫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盟圭姑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舱车、VCU潜伶皇、RESS等核心技术搁,使零到百公里加速仅需4.6秒骇,最高时速为200公里损街癌,最大续驶里程达到300公里嚏。而据陆群介绍溜瘟,这些电控技术相关的零部件是,不仅前途汽车自己使用瓦,也已经为行业中其他厂商供应姓水浦。    在供应商体系上偷肯,前途汽车同样拥有强大阵容犁炉但,已经先后与IAC犬搐搪、博世欺、布雷博屁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逻。这不仅确保了产品的品质溪秋兔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脖蕾扁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刀讣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琳疯屉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地躲卯。今年2月接,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基婆豢,按照规划都,苏州生产基地先期计划产能为5万辆售派涕,将在2017年中试生产倍轨,第一款车K50将在明年底上市汗粉秦。值得一提的是牡靶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺干恳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歌报经,最大可能提升汽车的轻量化水平坎嵌。    陆群认为韧鲜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钦瑟,而是要通过成本控制侨拢槽、技术提升来实现股,其中轻量化就是很好的解决方案督。他强调戌份桑:“前途汽车的产品规划和市场策略酿伴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的化慑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霓醋午,在全新的市场领域不断成长儒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疯,中国新能源汽车市场前景广阔揉隙,存在巨大的市场机遇爽汀钱。据他估计茅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轰。他表示兰,前途汽车已经做好了准备火巨佛。    陆群始终坚信一点吨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菜。在他看来事,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啃。“所以掸,我们专注车辆性能盾黎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烁控潮,迎接智能互联时代怖京队。”他说熔碘饱。    自1990年大学毕业进入汽车行业辫潮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发题阜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赶纯,创业历程也已经13年蓖敲叮,算是行业的资深“老人”滩委弗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胶冻,他的团队也是一群“汽车工程师”貉猛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远射盼。    陆群说皮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梁,像华为一样拥有先进的技术规、过硬的产品品质以及国际化的视野残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂松:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贩,同时赎鞘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欣仆。一时间硅愧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忍侥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辽蒲,对于新政拒笆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粒茶琉。    看自己   记者壬攀秒: 首汽约车有哪些新的动作和布局导卯?   魏东南靛: 一方面香赎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抱健,根据北京虽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则染,我们会在司机扮沫家、车辆和运营都符合当地规定的基础上炔,继续增加运力保障动,这其中包括增加自有车辆尝誓,也包括增强与当地伙伴的合作氯统摊。    看政策   记者摧科: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺滔填,有观点认为善脯双,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贯开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东试位撼: 这样的说法不客观狼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秃灵结,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔚估沮。    某种意义上讲窝,首汽约车项目上线之前舍蜂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疵森未,我们只是在政策范围内尝试着做酶煽。彼时扒,我们借鉴同行业企业技术手段典赦继、商业模式和合作模式谁,在政策合规的前提下舅镰甭,尽可能尝试咖得,当然郊掣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汗邻劳,我们是十分期待政策落地的虫附。因此速彪健,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情山捣斥。    记者醛: 怎么看待首汽约车的先发优势敞?   魏东授纱杜: 的确凹,北京市场上我们目前是最贴近政策的狙,但从全国“一地一策”的角度来看皋撤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烈。    看行业   记者婚: 按照当前征求意见稿来操作坛憋问,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挖抛全。   魏东功舜: 我们对于各地方出台的政策表示理解汝都添,网约车实行一地一策制度冷虑腑,各地会根据各地的交通发展水平陵、城市交通需求来决定如何管理网约车杰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敛翰攀。    看未来   记者荷劲: 未来行业格局将有怎样的变化为堤?   魏东不凸: 当各地政策正式落地之后溅身,会明确供给的标准瘦,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣ㄋ闱,筛选出部分中高端车型进入服务领域粕,同时溅儡操,对于准入的司机进行严格监管乱睦弟。因此弧,在未来行业格局变化上方,在大的方向和框架上由政府来把关迪本,在框架和方向范围内呸寡似,各家寻找自家的竞争点和突破口受份欠,现有的平台选择优化平台和转型升级烧层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始思挟畴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撤,并通过一系列体育苗掠劝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柯、活力的品牌形象颊俩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兜,除了年龄背,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人承梦。” 10月13日创促括,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骂娥巨。   据悉勒闭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坦,并向年青人传递积极的正能量弄滇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拳郡。未来敦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动黔交干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言千泞差,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型感籍币,借助本次人物盛典槽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诵炬。   “2016年途慈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哀熟。” 郭伟表示趟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埠付,不仅让不同圈层的消费者煤破、车主切姓、粉丝共同参与到活动中栋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者航,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芥。”   事实上炒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娘,包括体育以及音乐类的综艺节目耗孩担,实现了跨界合作量。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顽傻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枢秆巴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腔此虚。”   根据最新销量数据显示饱撬,东风日产9月份的销量出色脊脊祭,同比增长超30%佰嗣。其中主力车型轩逸盒骸、逍客戊抛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扑。   郭伟表示醒祭,“东风日产今年的目标有所提升胸绷摹,对今年销量保持信心涤拌誓。”此外皆次,谈到是否有可能再接再厉杆倾,在总销量上攀升至第四名的位置时蓟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知黄降,能超过前一名最好氨搅,但最重要的是与自己对标膊。”   责任编辑惰虹穗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆曙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拒赖,管理层不参与讨论僚粒,每组都有来自全球各地土涵、不同级别级、不同性别的同事谐。”蔡澈说够宽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓦,大家相互协作马姆困、互相支持抛诚记、勇于尝试溺。”    中国经济网综合外电报道翔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搭操,其宏大的构想才刚刚开始痴寇瘁。蔡澈现年63岁赎尘,其工作合约预计到2019年酬匹,在刚刚过去的2016巴黎车展上圭粹咯,他再次用前瞻的眼光和布局汉经鸽,为戴姆勒集团未来的发展贾师垃,提出了新的方向氢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馈蒋师:当年学的是电子工程专业华,就有人建议“傻小子诲急茂,去学机械工程伴但。”萄绍督,“今天来看毯童,坚持初心矾篮,梦想终有回报菱鹅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厢秤,在报道戴姆勒集团的“变化”时怒掳,都会引用蔡澈的公开演讲文丘,因为他提到了电动雌悄捣、互联扛夯缔、智能和共享等前瞻主题撑裴。    首先捍胚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绕,并计划到2025年刚偏办,成为高端电动车市场的领导者少堕颗。当然盼环灵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怂豁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疯赊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捆,恐怕显得更稳健兽。    “在所有这些领域闲,你必须为未来的投资做好准备侣,”蔡澈说焕关皮。 “但这是令人兴奋的独,所有这些发展不仅仅是技术的改变全雷柿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氰隆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痉痹狄,内容丰富的CASE(瞰思)计划煌,它取自于智能互联危闪尉、自动驾驶盲秒红、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘁。有评论指出湃覆灯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欧伯乏,就是要对未来做出承诺涟。 巴黎车展发布会期间漠歼,蔡澈穿着休闲衬衫狠、牛仔裤和运动板鞋岸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名石,但蔡澈作为首席执行官颊驰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目螺市恒,以加速决策和赋予员工权力著称献箩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捎,鼓励对新产品和新发现锤纬儡,进行实验性的尝试惭容。    巴黎车展发布会期间规未,蔡澈穿着休闲衬衫飘垃、牛仔裤和运动板鞋茨陇,一改西装革履的常规风格菲搅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞭结词:“我们并不是穿衣方面的专家搽伴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen飞巧立,而是留在了在工厂附近的办公室广笺,尽管条件略艰苦坏境能。至于在衣着方面的变化举显,没有具体的规划嘛宋,因为衣着是表面化的贸,符号化的粹罕,尽管这会传递一些信息僚墟敝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钨宦窝:近些年配,我们尝试了很多新的想法厩括,对整个行业而言都是全新的尝试鞋篱笛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枚扑睹,很多同事都参与其中寂溺。    “仅仅3个月的时间赫挥斧,我们收集了150个优秀的想法县捆,这些都是关于企业未来建设的好点子纽详础。我们把参与讨论的员工分成了八组恋板,管理层不参与讨论盆详错,每组都有来自全球各地抗圣、不同级别疏赁、不同性别的同事翻。”蔡澈说皇卧砂,“今天提到的鱼群式结构臂,希望让公司更有活力理,更灵活湿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展材,大家相互协作惟眠叙、互相支持吝泻、勇于尝试的。”    几个月前萍驼,在柏林的一次会议上钱誊饺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矫午。根据德国报纸对这张照片的描绘潘鹅捣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面襄。蔡澈告诉开发商愧,这张照片是30年前拍的胖扒,那时吵硼多,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俯继。    随着电动车品牌的发布河掏阮,以及首款概念车的亮相沏拍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堆怀。在戴姆勒的规划中天施吴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唉建急,包括价格传、外形和性能复监认。据了解思,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产樊锤讣,包括在德国建立第二个电池工厂窟帽夯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必坦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕马捷。主场“作战”的雷诺品牌隘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR共喝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湾猜,包含设计送犊封、产品以及市场布局等方面苹。    发布会结束后朔橙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郡。在面对面的交谈中臂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偷裴掳。另外皇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幂晶补。    网通社骏昂:在中国市炒侠,2017年雷诺在中国有什么挑战娟恭欢?    戈恩袄挫齿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骗誊伺,中国和印度都成为全球业界的引擎奥梢邢。2017年是雷诺非常重要的一年起,我们的销售会起飞粱,就像飞机一样暴颈插,正在起飞向上并且不停加速搪乾堡。对于日产来讲劫微霞,也是非常重要的一年骆,还会进一步推动启辰的产品卿,这个也非常关键默孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刨效晦:您如何看中国新能源市沉4Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梧?    戈恩垫螺:我认为中国会成为全球最大的市扯媸蹈辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赴醛。对于日产而言蒜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺础适,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痞。    网通社娩懊眉:对于雷诺和东风的新电动车项目晴薪,是否可以更详细的介绍一下伞莫归?    戈恩晚:雷诺和东风进行合作汐磐蔚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糕烷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钩,最终项目还没有做出决定免客鼻,但正在研究当中撮呵。    网通社稼淮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奔发?    戈恩老秋:自动驾驶一定会进入中国化充,这是勿庸置疑的赶喇。目前彭,各个车商在这方面的竞争非常白热化配,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拆豌。在中国相关法律法规允许的时候宽手,我们的产品会进入中国孰离。当前尘,我们的样车正在美国绷眯狡、日本做相关测试康木。与此同时失,雷诺当然不会遗忘中国市场芳炭尽。我们会在中国市场进行一些展示项目陛,这会帮助我们完成产品差异化的工作哗杜,也会帮助提高产品的竞争力联漠己。    网通社常迪:三菱的加入胖绥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朴酞蹄?    戈恩昧粹仇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闪抗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沉喝谎。我们认为2016年包含三菱在内摧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关燎。所以它不是目标鲍附,而是我们现在工作的结果僚。展望2017年纷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年里窗陵,尤其是三菱的加入缔吓焙,让我们有潜力跻身全球前三侨骸邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑瞄患:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跨保蹦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呕。”Kalanick 说道珐烧。“如果真的发生这样的事弄淀,而我们没能参与自动驾驶的开发杭诞,那会发生什么事膜村?未来将迅速抛弃我们拷农嚏。”    上周四冠骨,Uber 对外表示课:8 月底豁胜沏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车适舰菊。    与平常用 Uber 打车的程序无异圣,系统会为乘客匹配 Uber 专车稠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务崎讽涟。虽然是自动驾驶汽车情浆,但车上会配备两名训练有素的工程师貌。一名工程师坐在驾驶位上匡,随时准备接管汽车控制权讣开,另一名工程师坐在副驾驶上撩频刑,详细记录汽车的每个动作皆拇怖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外监,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逼。在采访中椽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踞慌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场每垮暗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称琛,现在卡车运输市场也是如此撤鸡疆。”他说扣猩。“现在谈这些还有点早县堤渤,如果非要说点什么虹涣,我只能说我们已经进入了研发阶段釜斤。”    在采访中劲设刮,Kalanick 还被问到彼摩萝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侯味壕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阑困惠。他认为在交通自动化的世界里滦厦按,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骂,但驾驶员所占的比例会下降乌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镁。    Kalanick 说道涝:“像旧金山这样的城市缚涸,大约有 3 万名活跃的专车司机价蕊赔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俗横俩,但是别忘了凶痪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车己纫缴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机地罢屑,自动驾驶汽车也需要防率。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的连床,有些情况是处理不了的蓄含。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写没蘩尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陇屡句。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烘。”    他举了一个例子伴量度,电话刚问世的时候谈淖,需要一名接线员来接线顶庐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醇柔,而是创造了一个全新的行业队净,并创造了大量的就业机会猜粹吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井镰曙:李芳" "  穆伦认为龄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鳞退守,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洼煽汹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业程任,包括汽车的使用方式挺。    自2015年9月25日临危受命帘埂咖,出任大众汽车集团CEO至今斤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间是眯畔。那么彼诵偷,一年过去淬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盖呜乃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后举凰,贴有穆氏标签的大众绦,其未来又将是怎样的呢蛾煞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笛,借已成惯例垫惨供,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”等瓮蛊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膊饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滇,穆伦首先抛出对大势的几点判断虱懂坟,也就构成其《巴黎宣言》的构架冻递豪。他认为挟委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吼肛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歌发宛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桶,包括汽车的使用方式酒拍传。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晌都搞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求通泥膜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峦舌,这需要我们用全新的理念菏、全面的视角对于出行方式进行解读卑么软。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缎掂。显然蛊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翘伎骆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肃蓄捌。我们需要联接汽车世界和数字世界狠节穆,让消费者获益饶,推动社会和经济的发展快吵。同时顺应驱动技术的根本性变革协,即电动车是汽车行业的未来位玩石。尽管如此梁访温,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逼措舷。我们必须广恰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粳腿耙,同时推进替代技术的发展绍咎县。    穆伦坦言陪,应对当下的变革督陪,对于大众汽车集团来说黎愧日,是一项十分艰巨的任务赏违。尽管如此朽般,我对于集团未来的发展持乐观的态度级舰棺。因为在过去的一年里芥股,我们兑现了承诺乏耍, 增强了核心竞争力坚,积极推动集团业务的不断发展餐滥武。因此跺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渺激跑,而是“大众汽车集团将如何成功”涤舵取。为此卿仁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怠。集团的目标扛枪哩,同时也是我个人的目标窟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痕墒侨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜂匿。    他说迁,今年夏天齿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惫。我们强调蒲,集团未来发展的重点领域将包括涸沙详:电动汽车颧、电池技术疵目、数字化僻杜、无人驾驶和人工智能秦长,以及全新的移动出行解决方案罐。放眼未来衔,很多人将不再拥有私家车蓝肝绷。即便如此喇共希,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泻蔫奖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戎、大力拓展移动出行服务旁垢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褪票,包括集团旗下众多品牌的战略谱簿倍、关键指标和相关措施吹扭廖。但在此之前灌圃甩,我们并未停下脚步贡邪,而是继续开展相关业务法。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眠唇,他特别谈到无赡卿:“在中国浚羌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镁磷喂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吓徐。    穆伦表示噶刚价,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窃。这些实践同时也表明确亲,即使目前面临压力妨句,大众汽车仍然完全有能力实现目标全切琳。他承认另舰荆,坦白来说慰,柴油发动机排放事件影响深远持捣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点权。我们正全力调查事件发生的根本原因烘冯存,不遗余力地解决所有问题琳逆础,并在最近几个月取得了实质性进展遁。然而对于我而言踌泉衫,构建大众汽车集团的未来钎挞,也同样重要讳赦辑。    穆伦说喇,今晚啡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图病粮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粒奈录。在2025年以前类搔每,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骨炒洗,并在欧洲市场占据领导地位肆醇。    最后吵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望默:“未来哭灿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廓搂。它意味着自由誓、乐趣和情感屑赁翁。因此沟豹场,我们注重产品设计颂类先,并将以崭新的视角进行设计创新”讣斧题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  今年7月底譬,在2016年世界500强排行榜中端,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拧,比去年跃升47位缸燎袭,排名第160食镜习,引起国内外企业界桓孰俱、尤其是汽车业界的瞩目剿牢趟。    今年炼杠迁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镁搪鲍。恰好是在10年前俩,徐和谊出任北汽集团董事长钢弓,策划撤、主导弗皑、实施了令北汽集团由乱到治啦,由小到大衰结吵,由弱变强的变革丁仟慧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挪失、有益惟汐冬、独到的成功尝试吩罢禽。但是沧谈浇,当中国经济网记者约请徐和谊柒毖饱,请他以《老徐和北汽这十年》为题侯碧,谈一谈自己与北汽集团时息,徐和谊温和木夯、憨厚地笑着说岭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谜桑砰,少谈汹甲,少写盲城型。    于是呸汰法,在不久前的一个上午敌墙,在北汽集团的一个会议室里阜忻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浪毫脱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溉。今天是系列报道的第七篇绍埃。   “北汽这些年发展快迪溃攘,我觉得合资这一块冈堤,起了非常重要的作用杀胎。不光是从量上凸,速度上缺,还有效益上”檄侥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挪,如是说道怖。    “在各种场合我都讲姜陕,北汽就是合资反哺自主”钠,徐和谊告诉中国经济网记者呈,“合资和自主铰戳,绝不是对立彻慈,而是互相借力”就擎粉。 2002年10月18日涧秒购,北京现代正式成立繁墨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唇潞、董事长算起嘿徒褐,徐和谊执掌北汽已是整整十年稠烯。在徐和谊的带领下票,北汽从最初的“一盘散沙”蒲末癌,到如今的中国骨干汽车集团妥洞,取得了长足发展乔僳摔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辖,北汽位列第160位巍孔,比上一年度提升47位汝敞吩,并首次进入前200名敞垮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汲败。    “北汽这些年发展快俱联缓,我觉得合资这一块梧波拷,起了非常重要的作用亮棠。不光是从量上凹商、速度上钩碌腹,还有效益上”高膛榷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琳,如是说道蔫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上份,徐和谊结缘北汽躲糕策,也正是从合资开始荆泼软。2002年浓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戏迸泌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庙、发展首都经济的龙头项目和示范工程谓昏。    为此辆,时任北京市委工业工委副书记闻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惶欺颇,担任北汽党委副书记镜城充、副董事长目入,以及北京现代党委书记浦蹦归、董事长其戒虐。 2002年12月23日倘浩础,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芭抢捷,北京现代实现当年签约淘、当年建厂铃噶棵、当年投产忻、当年出车爽瓤。在短短不到一年的时间里熊滴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亥,迅速在中国市场生根发芽报妹萎。由此创下了业内独有的“北现速度”充动。    时至2015年锭,北京现代已拥有第九代索纳塔玖鬼、全新途胜堆、名图撬、ix25措祁、朗动思苗辽、瑞纳等14款车型届叹,涵盖A0级壳美茨、A级鸡、B级篮怯、SUV等主流细分市炒A潘汀,累计产销量突破700万辆叹。    北京现代官方数据显示姑,今年前7个月双,北京现代累计销量达到59.3万辆槐模檬,完成全年112万辆销量目标的52.9%频烈。 2005年8月8日篓档,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年昂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酞肥。北京奔驰的成立斤巨查,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域樊蔑裙。    虽为国内高档车市的后来者添遁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攘阑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划定蠢,实现产品导入担、股权调整僧掳嗓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惕菊苔,北京奔驰由此迎来了高速发展期官禽。即便是在国内车市进入到“新常态”后醚录蓝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喀,远超行业平均水平铃考氓。    目前扇秒,北京奔驰已建立起全球面积最大袜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地癌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浚儡蔑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毖详,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巩笺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巧。 8月22日邻海,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒂及堵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型禄雾:C级车灰卑、E级车檀、GLC SUV和GLA SUV防。官方数据显示呐,今年1-7月秒点铝,北京奔驰销量达167307辆没憾,同比增长32.9%沛刚童。    8月22日香,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欢劫嗽。在迎来年内最重要的车型后镁护,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搏蚀朵,着实令人期待皋郴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时电,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抛。    “在各种场合我都讲典,北汽就是合资反哺自主”峰僻,徐和谊告诉中国经济网记者拣纯,“合资和自主逆粉井,绝不是对立卞屯,而是互相借力”坦。自2009年以来辜,由北京现代糕剿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商投慧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范千缸、管理流程予以借鉴的数以百计炔痹蒂。 北汽自主实现百万辆    正是如此涪颇肚,从2011年公稀巾,第一辆整车威旺306问世染胺,北汽自主销量直线上扬记梅罕:2011年达到2.4万辆朴低嚏、2012年实现7.8万辆亲酮猜、2013年超过20.2万辆地乐、2014年突破31万辆赡、2015年完成33.7万辆酱诉。历经五年多的时间搓,北汽自主已累计生产达百万辆畔,跨越增长令业界瞩目佳铂。    “着眼未来烷辩沪,对于合资我仍然非承心溃看好幕溅。不仅是十三五残郝,未来很长的时期频,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汹。另外方弄,在此基础上郝甘栓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馁邵衫,徐和谊表示妻。    “年底前还会有更多的好消息赴钾狡,不管是在新能源领域巾,还是整车领域夺,包括一些重要的零部件领域平链妨,还会有一些新的大项目落户北汽翁匣。这样耸,为北汽更长远的发展花敝,我想合资这一块媒蹭价,贡献还会加大犀惦催。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕丛:李芳" "  9月29日笔遁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慰刺急,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲购奥救。   蔡明指出哇,中国汽车市场曾是低质量潮挽司、低配置掣航、低服务的代名词哦。诚然戮趴伶,与美国汽车市场相比拜拐嫂,中国汽车市场还不太成熟稍。但是独醋骗,趋于完善的服务质量莽、规模日益庞大的车展握裳、逐渐被认可的中国自主品牌杯素,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诫,分值越低表示可靠性越高祟瘟。J.D. Power近几年的数据报告显示诲贤冈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辱偏,从2009年的178PP100到如今的102PP100袭横,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糖。尽管与美国市场还存在一定的差距江南圣,但中国市场的后劲儿不容小觑痢技。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乒嗓冲?J.D. Power最新数据会给我们答案第咯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晦稀,而中国市场的进步速度为每年4PPH阔算。在车型研究上茄某,中国赶超美国市场需要6年时间矾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灯,而中国本土品牌进步速度为8PPH颠骸。在生产车型上你壳,中国赶超美国市场需要5.5年颇。   3. 在了解美国客户的需求上实芹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勿趴。   经过对这些数据的了解和计算话阑屋,平均下来弓贿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼落舷,才能百战百胜嘲梯,想赶超美国市承鹊,前提是了解美国消费者的需求孝颠痘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碳:车内有令人不愉快的气味氏匈碍、胎噪声过大(来自车身下面)蓖羞俺、耗油量过大勘蔼、风噪声过大(来自车身周围)绊段缎、空调开启后突瓣熟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为督:内置语音识别经常无法识别/误解命令私锭聘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杉、风噪声过大(来自车身周围)泻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蘑反滤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讳。同时恢辰姓,在前10大问题中姐节龋,只有一个问题是相同的烷帛荷,即风噪声过大汞姐叔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异间半,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摆。中国消费者更注重感观(嗅觉如噶、听觉和味觉等)方面的感受质量蔚舞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受空皇。   就目前来说哥计,中国的汽车产业还有很长的路要走兴,无论是汽车的质量勿菜,还是汽车的整体销售体系票,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距接夕角。凡事欲其成功劣,必要付出代价稍龋壤:奋斗谐袱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉触郊蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰室:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汗芳司:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰控蔼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笆兼淖:李芳 版权作品廊快掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭算,严禁转载督确瘫,违者将被追究法律责任骋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行称私,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檀咸犬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锣累。同时记拿骋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开需晌,作为本次车展的重要组成部分之一壳睬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挺琴鹃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠较谴,中国机械工业联合会会长王瑞祥驶顽茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湃凑,为中国汽车产业的智能化晦怕嘉,信息化方面的发展做出指导意见潭老驳。   本次峰会主办单位母袒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接常波:   贸促会汽车行业分会长王侠络里:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聘触童:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迹茎埠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顺鬼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乃奔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉童苯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹿害材:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豁猴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盒儡。因为我以前开玩笑说了一句话牵和,我说这个车联网这两年已经实现了楞浓,就是人在车上用手机连网蔽,这已经实现了苟齿秘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妥,手机天生的使用起来就比车机要方便巫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栖氏顾。有一些改变我们已经看到了计,而且让我们汽车行业都产生焦虑了链。现在有了优步勒风霓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赡凸潘,这个确实听着都挺有道理骄垢,我们一听都很吃惊脓栏篡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矾疆幻,搞来搞去就卖那么几百台车甫槐疲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辆济。对于整个汽车产品你赊烹、汽车产业链的改变它到底会怎么样土尖尼?   回到出行的那个问题裴,我觉得大家也不用特别的担心靖宪。我先给大家压压惊撼死,有两个数据很有意思频差碱,一个是美国湾区的汽车销量杜礁,一个数据我们一查就能查到读。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耗,现在渗透量已经非常多了邯,优步在湾区这么普及了辱汕沧,买车的人是不是变少了蓟瀑斑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虹,这个没有变少饥,而是增加了富。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睦屑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错反。确实涨的很快电涉搔,这个和大家的想象是不一样的谴冒,觉得汽车销量应该减少戌,怎么还增加了呢攀瘸仟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少其毖宋,你说滴滴娩彤触、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忌,这背后真正的原因我就一直说胃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裳泻寒,其实出行不等于汽车填,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺发匹播、道路密度不够这种应用场景汤了猎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焕,其实它真正的加剧了中国的拥堵可私。北京和上海这么多年严控车辆的牌照躲市竭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞳胺。汽车也不是简单的交通工具据楞,如果把汽车还原成一个交通工具梯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钨怯犬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赶萝,我可以开拴,我也可以去坐地铁蘑,我有北京和上海的公交卡迹虑、地铁卡戎对梯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车担,我也可以骑自行车献稼,有的时候感觉走路也很好秸癸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的动抢,汽车行业当然会发生改变苫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验年即逞。如果你只是把手机当做一个通讯工具护撂,在2007年的诺基亚已经做的非彻伊好了塑,但是还是被智能手机行业颠覆了氢涪恐。在汽车行业也是这样济链,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庭峰午,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懊刻赴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巾,我们去展望一下阶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淡抠,大家都提到很多了叉荤鞍。其实很多人的展望角度是不一样的峰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怠烙肌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了光采。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乘弓侵,更多的是解放了你不用开车骏,分享的是司机紊揽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洗,它是一个规模经济煽揽。它的交叉点大体上在2020年就会出现馁,我们的预计2020年在美国就会量产备饭井,在中国可能会晚两三年岭版。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驰巫旧,这是我们要看的一个趋势侗发。   第二个趋势袱盗,移动互联网会加快电动汽车的普及屁紊丸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迹笔恍。很多人说电动汽车是因为省油钱回,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咀偶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辆铣媳,再也不需要去加油站了费。第三个带来的变化就是对产业的重塑复,以前汽车公司都是专注在制造囊轿幢,用户就认为是汪洋大海朴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邯箍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鸡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面及鹤散,内部管理的界面抛,反而把制造这件事情也许就可外包了莆。最后一点帅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盎淘秸,所以汽车作为交通工具以外的部分屡,一个用户买了车以后需要的增值服务活酥,汽车公司就也机会去提供这样的服务竟狮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辽蔽贡。所以正是因为这样一个对移动互联网挂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桐诡猴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磐哦,超过1700名员工腔娘屁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幂抄酗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车系墩黔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舷恍瘁,激励用户防,这样蔚蓝的天空就会出现沛忿唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洞促,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览新淌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会床毕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狼炊。同时咎陈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炔势,作为本次车展的重要组成部分之一室,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巧哼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柏,中国机械工业联合会会长王瑞祥岛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韭伺,为中国汽车产业的智能化完闺房,信息化方面的发展做出指导意见竭锹缕。   本次峰会主办单位荤风蜡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涝凹翠:   贸促会汽车行业分会长王侠蹦跺虚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟困悼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厢堑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椿霸繁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓦驮牛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恒梗抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擒俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玛褥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车赶快零,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长百才细,因为现在我们是全世界销量最大的市场沉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煎涣、环境污染等方面稍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肮累卯。同时腻拖,智能制造嘲、工业4.0衫、移动互联攘淬速、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桔井温。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涉愁妓、“互联网+”等发展战略扇松。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赐。我们有很大的机遇静汐,我们会见识很多非常有趣的变化密凳。   当前业界普遍认为遍鲸劝,低碳化肖狗吠、信息化淌、智能化是未来汽车技术的发展方向投拆淋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叭呈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膊男赦,正在成为汽车行业的发展热点刨,正在助推中国汽车产业的转型升级菜弓,从而进一步打开智能交通产业的价值踩来。在2010年的时候肥澜危,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索改呛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茬,为用户提供全天候架敞、全时段的服务莎碉缚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务馁迫,签约和活跃用户超过一百万停惨泪,累计为用户提供约2亿次的该户服务炭,人均交互服务超过11万次侧镭。经过近七年的发展卞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位是,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用齐、凯迪拉克损拐、别克搔侥、雪佛兰上使用承瞥,倍受消费者青睐末沤忍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯缜史薄,面对新的市场和技术趋势度秀碴,基于车联网多年的探索力、实践结合行业的技术储备履腾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略附,提出了到2020年力争100%产品实现互联铂吭沛,并致力于打造以车载信息服务宫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渭,为人剩催愤、车提供安全智能便捷绿色出行川,初步建立和谐的人溅、车理较、社会互联生态圈林。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杉、别克庆、雪佛兰品牌铺虎硷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盘导,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宛。除了安吉星在移动信息和网联上冉搽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力特每颧、内容服务能力吃扳、大数据运用能力撇槽炊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纷呢储、B2C的业务快。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露李说门、支付安全空,更可能引发行人安全和人身安全地比淑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时介穗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狮绊伦,网络安全开发包括威胁因素识别晾勾发、安全战略制定霞玲、安全措施执行蓄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开边嵌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抵丸屑,并且在过去几年不断的进行迭代升级涕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僻官嗽。伴随车联网技术的发展篱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓷圣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顺。让汽车驾驶更安全电侯、更轻松轮闻、更有效疾。   我们身处在这样一个时代番楼,新技术层出不穷使一切变得可能贡扩彼,我们也是非常幸运的一代人哆,能够见证汽车行业在国内瓦嫉氖、在整个市场上有一个颠覆性的发展静雷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毋。同时也让我们对明天更增添信心和期待翘,激励我们坚持不懈的努力蒋鲍。   我们相信苛互瓣,汽车行业的发展刚刚开始莱煽奢。汽车行业与其他行业的相互交流完鳞衡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撩勃绘。我们会和同行一起共同为之奋斗甸莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点曝危:李芳" "   9月28日捶,在2016上海浦东国际汽车展前到诡拳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孙肃急,新兴造车势力瘁顷、养车封、汽车金融等领域从业者巍,走到台前嫂,与大家分享及探讨未来的市场前景了方逃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲了。    吕征宇桓揽:各位领导箱、各位嘉宾榔识河,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艾缉稼,刚才我们的同行说得非承柰ぃ好闪态挝,其实我们有一个共同的理念缓可,而且我们也有非常多的痛点娘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寂盼,我们也有美国合作伙伴的公司交糜,乐视的七大生态是有机的杉,在零基础上打通的抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虫晨儒,目的就像董事长讲的一样叔寒,让“蓝天白云”再飞翔碧喊农,目标就是打造全球最先进的超级汽车刮擞醛。    那么用互联朴际、智能妒氨任、电动毯鹿哆、共享的方式肚读撑,实现“未来”的交通方式香捎慰,我们认为汽车产业檬冗厕,还是没有被互联网变革的产业啡矫。对于乐视超级汽车生态而言侮抛,我们有四大基石柏谁,我们相信社会化叭情称、分享化巳、互联化文、共享化将成为我们未来变革的方向芥备。    从我们的汽车生态诞生以来赣啤抖,我们保持着快速的发展裤黑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漂惕凤,落地在浙江湖州 毙,这里包括绿色环保的环境蜂宛陛、自动驾驶的一些功能和区域抽豆些。    同时我们最近可以告诉大家浮,我们的产品样车在美国已经开始路试粕,技术在百米加速已经是全球领先了洞察,产品的量产进入倒计时状态括茸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泛讨滩,创造首轮汽车最高融资金额的记录皆暑习。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发届,协同开发也是我们在北美的基地腿谩、中国的基地伸、欧洲的基地共同开发菩黎绣。同时我们的战略开发电动的底盘机构璃黔蔑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枢。    第二个就是智能化帅拳,车是人工智能的最佳载体林撬阿,乐视做了大量的投入炔午,在硅谷和SSA成立了研究院泞,在智能驾驶也取得了突破性的进展趁句豪。社会化就是刚才说的分享下丰,我也非常喜欢这个创意握痹巳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石传,我们相信在共享经济的领域里单地,无论是Uber的繁荣泼羞味,都证明未来不管是房子毋弟、汽车都是重实用的趋势澄椿,所以乐视将战略转移错奶断,推出车租赁的平台煎安,我们叫做乐享平台娟牌解。    其实最重要的议题栋烁,乐视作为互联网公司梗灵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凄玛僻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侵囱姆,电动化觅捻茄、智能化犁、互联网化臀遣、社会化苏帕,这四大纬度有密切的联系墟对。    我们把汽车当做全新的载体蔬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淮迸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韩甫,谢谢大家胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄胃懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溅戳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辑鹤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篓些,他认为车联网识陌绩,既然是大势所趋垛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臀,少炒概念笛钡,多做实事薪炼。 以下是王侠发言实录佬看:   在这个夏末秋初睡、时令更替的丰收季节慰笺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机系,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典播罢盆。在此匹肝宛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会差,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怠,汽车产业的电动化谷规龟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秽拘,而且也正在成为全产业链创新求变宽、转型升级的主战场篮。但是搅玖鞋,热点和繁荣的背后膛传沧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面天。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膳,车联网也在热捧之后开始遇冷版,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰现垢。其实态泌等,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抵,我们要理性面对剩蔷、系统分析嘘,既对前景充满信心界,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毒弘,才能在变革的大潮中认准自己的方向忌衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惫,我们要清醒地认识到窘,汽车的智能化和网联化是大势所趋撩沦,是不可阻挡的方向苛躺界。电动车还有技术路线之争送偶、对减少污染和能源危机的疑惑屎贤航,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帕衬,没有坏处娥沸林。汽车诞生130多年来甘蹿崇,除了带给人类方便之外巢,还带来了许多难以克服的问题戚,比如交通事故菏、环境污染和拥堵槽户努、能源危机等等充。车联网和自动驾驶等新技术的应用答诬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坎凯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想强谷踌。现在不少基础薄弱的车企腊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灿经,多持观望态度宛,这也是目前车联网叫好不叫座邦材、貌似热闹却普及率不高的重要原因策残赔。我想说的是阶唤,既然是大势所趋袖,就不要犹豫不决焊筷介,否者真的会给对手赶超的机会客。   我们要清醒地认识到侯胚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叫钩。汽车市场的低增长成为常态之后临桨伸,我们对于销量的追求空间越来越有限囊能碾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哆桶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霞韧。   我们要清醒地认识到相多,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氛,必须是社会性的统一行动艘伸。一方面输,车联网是一个汽车生态七凳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寞合胖。另一方面薄,车联网又是由整车制造商末壕告、产品供应商兴傻、内容提供商价、软件供应商试、服务提供商眠、网络运营商等不同角色组成的产业链森,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合味脖咕,打破壁垒反暖轨,互相开放信息系统螺,进行深层合作挠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檄钉。   我们要清醒地认识到偶丝十,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纬,而是要靠一个技术集群的集体支撑碾晌姓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厦副,如果通过手机就能解决的熟,其实不应该叫车联网丘。大数据鸵、新能源技术槽烦、网联技术澳、自动驾驶技术骋戌惦、传感技术笔牧、网络安全技术等切,这些技术的应用都是相互影响浆棉泥、相互促进甚至是互为条件的铃。比如汽车共享和无人驾驶疼丢,就只能在车联网的前提下才能实现纪侥窜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冀,并给汽车共享带来更多可能性讨。另一方面居,与手机和家电不同的是侧茨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘉秦崩,绝对不是有钱就可以任性的地方嗽泪璃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苗河熔,中国车企面临的问题一点也不比别人少揉佩,我们一定要避免浮躁情绪儡,少造概念分颊葱,多在核心技术上下功夫徽喘工。   在刚刚结束的G20峰会上腐灿诵,习近平主席表示迫坑:8年后的今天畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腑伺、人口增长匡薄菜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期差告,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欣耐亥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头新按霜。其实炊毒,对于全球汽车产业来讲碘甘皑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懊猫舌,传统技术进步的空间越来越小乐才。在这样的背景下诬侈,智能化霓罗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陀糯施,为汽车技术进步提供了新路径泻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狙。   今天寄够盲,我们以“智驾未来溺倾霖、创领先锋”为主题捕随酪,邀请各位企业家雹、专家学者共聚一堂额宋隘,希望大家能敞开心扉裁,知无不言免镜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策边秦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勿腹伍。   最后椒础,我衷心地预祝本届峰会圆满成功那氦交,祝各位朋友在沪期间顺利鲜笛、快乐煽膊、安康绵高抬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈舷辅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叙捷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缄含。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛾角,在下线前夕剐泉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偿。 一盎熊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溜衅。今年1-8月死雄堡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秸饥趁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型型室咯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹃拷慨,以首款SUV——威旺S50为节点陪巨,一步步走向经济型乘用车领域柒汹摩,实现“MPV SUV双轮驱动”骋寞。对于未来产品规划艰,陈桂祥向网上车市透露猛馆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型革圃,并冲击40万台销量规模舜房。” 陈桂祥进一步表示侥:“北汽威旺的MPV寺粳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恕仑怀。2017年的销量重点会集中在M50F上版夕,到2018年也会有全新产品上市绷。”    今年8月16日海恰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芍,对于转型中的北汽威旺皮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腔舶砍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂结,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来停,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搬髓。在陈桂祥看来伯私,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萝趁刷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绍簇。    二群蹲较、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脯肪瘦。M50F具备明显的高颜值特征泊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堂。而做到高颜值并不容易搁巩,陈桂祥向网上车市透露回熊痹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渭迷倦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咸释缄。    从内饰来说扩,新车的设计均由轿车化标准打造猜钙痊,其配置在科技感福凤、智能化上都有出色的表现坪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控私。同时抽迹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表誓脚乖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配册,智能化水平足以媲美合资品牌凄刃。 在性能方面场茶褪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耿,进一步满足消费者的需求田妇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台么,到2020年威旺规划40万台的销量邪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怕。未来将在夯实MPV市场的同时兼脾辽,进一步做好SUV市场艾睬害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栖练邦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藉凡览,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业插那端:苏州吉姆西戒孔措、苏州金龙沫七、深圳五洲龙猎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诵前,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靛善枫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴币矛,并对吉姆西取消整车生产资质匈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除草提辟,追回补贴资金拱菊掀。    根据通报芜菜辣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刀嗜。不过凶隶停,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞭。 补贴新能源汽车的依据何在窟伯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垂吻诵。市场经济最需要的是诚信算。但是弛逻忌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惩认兰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗酃眨害阿纷超。部分领域缺少应有的制度约束寿遁,秩序甚至失范飞汲星,这并不稀奇森挽燎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞化屁悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乌侧庐。尤其值得一提的是齐响人,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岁。在这一目标之中膳蘑,财政也被赋予了其应有的定位偏既翻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荷版。中国社会的根本性变化需要处理好市场拍、社会与政府的关系感。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诵嗡。新能源汽车市场同样是市尘看慷怼,从根本上说驶肪荤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驶。新能源汽车骗补问题的源头仆诗妥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重簇。    当然抒测,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耐瑰,不是市场取代政府峰茄疲,而是市场和政府有主有次斜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耸氨晌。说时容易做时难和。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摹。补多少另需懂,怎么补色,补贴如何管理等等戮,同样都是难题伍。    为什么要补贴新能源汽车咎镐肛?可以摆出来的理由不外乎如下实挤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捐,只要予以补贴粳美仇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淘。这么说不是没有道理瓮污。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仙钱峦,成本较高粱休。有了补贴火洛泼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补化。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善体纽驰。只要有足够的补贴惟劣,新能源汽车的发展肯定会更顺利画。    但是多罕,有了补贴侵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黎电?新能源汽车发展的关键在于技术吨仙段。有钱就会有技术吗挞怯?这才是问题的关键采。的确绰,现实中有许多技术是可以花钱买来的入。但是脐,先进技术不见得能买得到竣惫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剿韧厘。各大汽车企业也在努力开发新技术上。在这样的条件下滦龋,新能源汽车的发展方向都是问题分,怎么会有可供市场销售的先进技术蜕菜?有了钱别拔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁爆胁,但是醋,研发投入增加幌,并不等于研发就一定会成功圈冀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啼魄,没有确定性的目标煞,研发投入的针对性也不可能太强洁牌。在这样的发展阶段瞳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粮,让市场自行选择合适的技术搏谓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势图狠。优势到底有多大练,得看技术撩技密。电池靠电力供应刷掳,由于中国电力主要是火电伪阮芹,最终提供汽车动力的是煤炭停惜。只不过蕊胎,煤炭发电地可能不是汽车使用地皮同岭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堵牛不。污染是否减少滥甜墩,还得看耗电量的多少烫饯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坚遍溉。之后迪彼常,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疲。传统汽车汽油有不同等级旱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酷弄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倾伴铜,这也会带来一定的污染辖。这都是比较时需要注意的闺协棘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孟嗡、充电不是特别方便的条件下骋秀,混合动力有助于新能源汽车的发展狮,但问题是痹吮嗡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僧储?充电不便就不充叼,将“新能源汽车”当传统汽车使用欢孙,也不是什么新闻吞伙稠。还有焕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酚局筐,到底改善了多少能源使用状况脯汉?太阳能利用技术的改进馈,可能是新能源汽车发展的重要方向释涝。太阳能丰富矢,足够人类使用扦琅绷,但是目前利用技术较为低下蟹,妨碍了太阳能汽车的发展究朵锈。石墨烯等新型材料的使用石贡兄,有许多未知数殿淳,也意味着有许多新的发展空间艾琴惧。虽然空间多大未可知口分,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钡忿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帕潜?政府在新能源汽车上的补贴较多烘。包括中央和地方财政补贴在内酮摔龋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钡。补贴力度惊人猾蚕,这是骗补的根本动力驾毋。当然融伍弛,骗补还只是个别现象湍碱雷,或者说只是占全部补贴的一小部分敛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妙。如果问题的分析只是到此为止勿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湾泰趟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缔汕宪,只有寥寥几个存衬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廓。这些企业不是小打小闹的企业本踩,从某种意义上磋挪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悸维。这些企业按照正常情况下滩,应该合法经营才是系吻锑,为什么要去做骗取补贴的事洼?从企业层面来看庙魔粉,这是市场经济仍然不够成熟的表现捷牌。在成熟的市场经济下悸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斥,至少应该是诚信经营的歧。骗补肯定事出有因哀。    值得我们拷问的是蝗宽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贡丹屉?大企业铤而走险羌嚏祭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庞多,企业不必费太大劲就可以做到搔潘泼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业书腊复,倘若没有足够的补贴散妓苏,新能源汽车业务也是难以经营下去的爆哩蹦。    政府花钱是要讲收益的嘘姥镣。动用公共资源虑憾霞,就必须将事情说清楚拱趣。最终垂炕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痛姜。评价报告应该说明补贴的总耗费色淡、补贴去向以及效果吴怪晴。这是国家治理现代化所不可或缺的违。每笔财政款项都应该用到刀刃上惧螺确,都应该得到其应有的收益残耗。算总账狈讽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展父敛蔚,这个判断并不容易做到痊。仅仅纵向比较是不够的釜德苫,我们还需要横向比较箩,中国新能源汽车行业与世界同行相比峡妨,地位是下降了汇骑,还是上升了邵肖。如果上升祈篡,那么上升到什么样的地位赫窜?如果下降睦揽谓,那么下降的程度又如何舰?即使有了指标数据桐臼,争议仍然会持续下去磁栓轰。也许郝计,我们可以通过其他指标来加以佐证膏。    新能源汽车的受欢迎程度吼触赏,显然就是一个不错的指标薯浮缎。2015年新能源汽车销售了33万辆褂镜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计避。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的型,那么实际销售数量更小梨蒲铝。新能源车价格不低敦境,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棘每,更利于判断佩斤差。北京小汽车上牌需要摇号互拷革,但是新能源汽车的号是单独摇的竭绢孙,且获得的难度大大小于传统汽车汝兢涵。这样卿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刷。他们选择的理由多是容易拿到车牌赌剿坑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力购报诫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖前沛卤,还要摇号叛凌,获取牌照的难度和支付的代价都不星取,新能源汽车和牌照捆绑销售辽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便椭裴撩,于是他们也可能选择新能源汽车虱。但就是这样羌,新能源汽车仍然没有流行起来缕性拳。全国其他地方喘溶,也未见新能源汽车充斥着整个市场们噶穗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炒说,但是蔫私,我们需要思考开,这些成绩中橡静囱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挨?一些城市为了招商引资昂涝,鼓励新能源汽车企业到当地投资咆谱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹦膊多。“双赢”战略的实施辽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舱垂槐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定始蒲兴,这样的不对称竞争扶持衔惫氨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴德。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待购,是对新能源汽车价廉物美的期待廖赐,是对节能减排效果的期待创碗,是对先进技术发展的期待切。这些期待都是合情合理的羡。但是似播文,供给侧结构性改革还未到位顿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胶邦邪,这才是问题的关键楷。即使要给新能源汽车补贴拒五,也应该考虑补贴的环节廉,考虑补贴的对象独酣该,考虑补贴的效果们。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阶肚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者许,不能有效激励新能源汽车技术的进步需晴剧。如果一定需要新能源汽车补贴狈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效工瑞惜。这样的补贴有点后期资助的味道钡抽铰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棺热斥。但是且,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舰,那么它就在这个行业有了竞争优势雷,实际上不需要任何补贴署,就可以经营得比其他企业要好芭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肮桑蹄,扭曲市场行为先殿惺。而且倾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凛贿。新兴技术的成长在萌芽状态竣俺担,可能没有竞争力结薯掀,但是抛椽,经过一段时间的发展之后醋,就可能显示出新技术的力量氓半睡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渴,今天领先的技术癌瓮,到了明天就可能落后换随。这是技术发展的规律性所决定的怪勿。为此揪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豁,因为未来的不确定性觅襄,没有人能够确定未来的真正技术路线疤断。留出市场成长的足够空间遣山,可能比别的做法更加重要泞茨肛。骗补问题的出现炯糙蒋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贩。    基于现状仿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜜表烧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琼戌。这些年的财政补贴欠段,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刊额,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会趟。相反如,效率不够高的补贴嘿境,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少残识,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睫牡埠。现有的补贴如果不是投向终端氖,而是投向技术研发陛,会不会效果更好点呢默?个人汽车消费纯粹是私人事务酷传诚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卿啼。骗补问题的暴露股苛扇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会春。补贴本来就在退出舞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴每协。补贴旨在鼓励研发复撕暗,鼓励新能源汽车技术的发展烷类,而不是其他具体的消费目标商丸违。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是济,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衬屡。这样的技术支撑出来的产品被航,还不能满足消费者的出行需求刚。财政补贴可以退出红,但可以通过科研经费资助的方式陀,鼓励新能源汽车技术革新科侯桐。同样的钱项,花在科研上的效果然揭椭,可能比直接补贴消费更加有效炯脱。创新驱动发展战略的实施抱僳肃,从根本上看滥雀物,需要依靠的是技术创新是售方。在技术创新上多投入龋豁,并注意投入的有效性鼓苫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  今年7月底熟,在2016年世界500强排行榜中颊算畅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晚冕怂,比去年跃升47位戎胚唯,排名第160亩桂疽,引起国内外企业界品、尤其是汽车业界的瞩目刷。    今年陌荒蔚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刷膜参。恰好是在10年前胎拴,徐和谊出任北汽集团董事长香,策划强、主导搏摧、实施了令北汽集团由乱到治苫疼侮,由小到大烂棵,由弱变强的变革驰方,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰耗、有益勉溅乱、独到的成功尝试卵。但是棚械,当中国经济网记者约请徐和谊补,请他以《老徐和北汽这十年》为题吩好,谈一谈自己与北汽集团时瑟,徐和谊温和悔、憨厚地笑着说春拍队,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己常垮填,少谈抚污辖,少写嘘。    于是毕瞎,在不久前的一个上午沫狙痪,在北汽集团的一个会议室里疏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妥丢。今天是系列报道的第一篇挟哎。   当时浪脖擒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路室辜,实现跨越式发展”的战略肯侮蛊,以及构建整车杆、零部件常桓非、研发坍效蓬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径济泄。“老徐这人的特点就是说话算话未,真抓实干递叭痪。眼瞅着北京汽车研究总院短掳、海纳川汽车部件停芒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苇裴、新板块一个接一个地建立起来处蜂乡,形成有力的链条咎锨,轻装上阵饺朴答,并有序运转”浩。 北汽集团党委书记遍啃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展水,连续多年蝉联世界第一煎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题理,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苗。    世界汽车产业的竞争是国际化的褥飞侮、规模化的梦塑勾,更确切地说是集团化的酱怀。观全球汽车产业格局顷,能够称得上汽车集团的磨,美国有通用慕、福特度胜,德国有大众按祟含、奔驰骨、宝马醒,日本有丰田萌腥垢、本田倘偷,法国有雷诺-日产寺手掳、标致-雪铁龙脚,韩国有现代-起亚沫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咆拨,谈到中国的某一“汽车集团”躲稿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到危陋登,没有自己的品牌和产品窜附可,不就是一家投资公司吗将镶恒?算什么汽车集团!    每年娶姓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惯,不但被大众堪苯、丰田丘外砷、通用们甩出几条街零街,也常常被长安怜贿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牢传。    因此汗湃硕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧心刊溅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奈纹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酗。    过去10年间可滦埃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碑廉,在汽车产业集团化方面做了大胆下蜕铺、有益的尝试彪合劣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钠套,逐渐培育娶壬春、锻炼成为一家颇具规氖弑亓龋和实力的汽车集团签,在研发健、制造拴檀、人才枯覆、创新迁梗、管理等各方面实现了标准化箩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戚紊,曾经拥有一定的基础和财富染刺姬,令人期冀;同时乏范,由于分散化妊骡、碎片化番迫寝,更存留令人难以释怀的遗憾多笑。    北京轿车工业与一汽希嘲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刺庙犬,有考证甚至认为递线,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篱。    据汽车老人陈祖涛回忆墒刻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时参猾,北京生产的轿车最早使用了自动挡没吩乃,而对手只是手动挡岭。    上世纪六七十年代獭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侵盟恍,成为一个时代的记忆慌横。    而同期深伐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北社袱,遥相呼应的坷筷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趴嗅。    改革开放后钒舅杭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赫。    到上世纪90年代括,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渤、称王称霸顾。    特别是2002年踞妇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代克,也创下了高速成长的纪录介挫。 北京牌212越野车    可惜的是敦,在这些看似个个突出的单体层面之上诬财,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疤撬耻,除却福田与现代换娄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骡迹,还被同行作为茶余饭后的笑料撑笑。整车企业尚且如此蒙香,北汽的零部件企业就更加不堪了辟托锰。由于资金溃涣、技术和观念等原因题,大都跟不上主机厂的技术升级肉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桔故,有的企业已不得不靠出租房屋度日活判。    忆起十年前上任之初的状况次,徐和谊对中国经济网记者说辅汲,当时的北汽一盘散沙辟,特别松散苫,单打独斗谁,各自为政尽袒裁,互相内讧辆特广,效率低下……照此走下去精瓤,“没戏翔,一点戏都没有”!他边说边摇头暑颊。    由于资产结构的相对分散殿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗣。日常运作中谜欧,大多只是履行政府赋予的出资人权力亢单,无法形成一个科学的集中管理机构嫂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系集祈,深入企业经营管理了犁。    2006年10月底戎,徐和谊出任北汽控股公司董事长睡朴,恰逢“十一五”开局之年埃采,他率领北汽以科学发展观为统领啪吕,对产业结构和发展战略进行了全面弹、系统巧似立、有效的调整涛香鲤。    有北汽中层管理者清楚地记得饥聘喝,当时晚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路解,实现跨越式发展”的战略家姆,以及构建整车菩捅、零部件罕、研发吕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钵袱。他说袖波耿,“老徐这人的特点就是说话算话慷溪,真抓实干光。眼瞅着北京汽车研究总院吾谴、海纳川汽车部件杀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勤、新板块一个接一个地建立起来蔡,形成有力的链条滔蔡薯,轻装上阵溪薄,并有序运转”尼。    到2009年拦猴,短短3年时间胶,汽车年销量突破100万辆大关磐丛,销售收入突破1000亿官,北汽集团化战略初见成效倍。 2016年汐稿烂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日书,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”变套黔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入协筐,公司治理结构进一步完善尝矫床,集团的功能定位更加清晰;同时窘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实川搽功,并将在人才吸引佬、产业链完善及兼并重组中镀碗,发挥出更加高效的运营效率犁芍掣。而外界则普遍认为旅,名称的变更软瘦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馁凤爸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愧。    “北汽控股更名为北汽集团低婚赁,是北京汽车工业的领导体制私、管理体制的一次重大突破切剁,找到了北京汽车俄驹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”设,徐和谊当时说栋遂。    随后僚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竞湿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寒。根据规划多韭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元傻,大力发展自主品牌飞,完善和打造全产业链察溃失,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘟鳞,进入世界500强陀。    “说到做到羔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敢孔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昂嚷,战略性新兴产业蓄势待发谓拧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升废潮,各项增长指标位居中国汽车行业前列泰缸呸,成为近几年来最具成长性的企业集团瞥既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿提:李芳" "   姚景源认为雇擞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隘,而产业政策需要与时俱进蜗玖。    杨裕生表示现:应适时推动电动汽车市场化稀,也就是补贴退坡露拓,一直到取消补贴簿污辞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芳猛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沃。但是警沧舍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埔,不宜鼓励头帮词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚼鼓脾。    侯云春指出帅,新能源汽车发展需要在供需两端发力微,两手并用椿良,推动新能源汽车健康发展愁刻滦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甫,表明在国家相关政策的助推之下悉刺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憾疵警,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题电。其中瓣吝酵,规模巨大垃赴举、涉及金额超10亿元的骗补事实乳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伪隙忌。昨天昧晒芳,几位专家学者的观点引起关注劣范答。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俗狭佳。对此嫉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示番镐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔡迪怂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗡、必要性的措施怪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杉擞备,政府对于新能源汽车产业要进行干预逃,而关键问题是怎么干预屁,干预什么粱舅县。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搬,而产业政策需要与时俱进”摔人纠,他谈到抬喜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奠,并提出产业政策应该遵循四个原则估煌较。一是产业政策不能替代市潮塘夼佟;二是产业政策要管产业方挡书,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捷娄。    杨裕生也认为齿签碉,目前的补贴政策有两大问题蓟,一是单车补贴过高妙担,二是补贴总额高寞四懊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圃蜜啡,副作用很大髓。    在新能源产业层面烂魄汀,杨裕生表示枢萌库:“应适时推动电动汽车市场化驾,也就是补贴退坡憋骏,一直到取消补贴麻同。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涡汉绷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剔诽。在技术层面骆修,杨裕生认为觅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毒,第二就是发展不补贴汉湃垂、已经市场化的低速车咕怂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龚,不宜鼓励涂陌衡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嚼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懦伟,新能源汽车发展需要在供需两端发力堤,两手并用巩品,推动新能源汽车健康发展坞。    侯云春解释说袜荷侵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斤熄。一方面大家喜欢用鳞惯瑰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郴割醛,政府和企业共同努力蚕,使得新能源汽车能满足消费者的需求毫,开拓新能源汽车的市场锑蹲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垂谱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  如果我们做好准备的话口料虎,赢家当然是我们塘。我们不担心其他的罕了,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诗坪,我觉得只要我们做得好份,一点都不用担心突秆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潞感没,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一距,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后划,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浆池,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访链递。其中特别谈及奥迪与数字化揩汉。    施泰德说还,到2025年以前伶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕉将傅?汽车行业正在经历一场变革尼爸。对我们来说本起口,有一个非常重要的关键词猛:数字化接辨氛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变罢克鳞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厢韶蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓟哥,我们眼下所处的时代舞,奥迪科技一直处于领先地位膛悔需,并不断进行新的突破肯剑呜。对于数字化熊豪且,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钉鄙。到2020年时棚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揉丘,这也是我们引领未来的一种设计耍,包括其他顶级科技忻奶,包括我们的传感器肺、雷达蹬鞘、激光大灯等磁,都会进一步巩固奥迪的领先地位殴城绿。    施泰德说松叙翅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僳极,我们会全身心地投入到这一点蜕,包括3D地图藕楞半,导航等应用楞疗。对我们来说华棺痕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晨湾翁。当然丢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魄接。    在回答有记者问赣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疚篮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走签蝎杯,有哪些优势填膏?在这场竞争中福,谁会获胜”的问题时撑挥粉,施泰德表示好:如果我们做好准备的话绅苍,赢家当然是我们沏话。我们不担心其他的署堑投,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撂,我觉得只要我们做得好牡,一点都不用担心零戒。    施泰德强调痪,在某种意义上光钮糜,我们也是一个初创企业耗。其实淀,奥迪有很多细分部门铺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耐刺同。如果没有这样的合作叔杭剂,你很难相信锨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远半,我们能够成功地实现自动泊车珊、自动驾驶等滴囤。    施泰德预计府巾陇,2017年托丝,我们要推出新的奥迪A8浑,自动驾驶的时速能够达到60公里捕低,没有别的厂商做到这一点幸沪。如果我们明年能做到这一点的话具,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巩,启迪未来”孙呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁哥鸽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痴葱兴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斤。庆典活动前夕任,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟交。一汽-大众汽车有限公司董事赐暴堑、总经理张丕杰除了对政府复粟碴、经销商悉、员工档、用户等的支持表示感谢外草,他也坦言砂,在新能源耐、“互联网+”等方面禄,一汽-大众起步比较晚氛诬,这些短板正在引起高度关注皋萍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子遣文盼,“因为有你淡,心存感激”协,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戚,来感激这25来帮助我们成长的所有人程烤楼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锭勃叹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俏颠。从前辈讲起拉溃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为速,还有陆林奎等等的领导悔乘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氓结祥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹈当下。   25年来绕贯,我们要感谢的人非常多参朵叔。感谢国家和政府的支持与帮助仓掂峭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棵砰躲。例如成都卫磋廊,成都今年是高温天气孩既,最高气温是37.5度而且是持续的巷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活句旁,政府部门给予了很大的支持和帮助黎。   我们要感谢1250万用户灸随,感谢他们的选择和信任逛儡。一汽-大众从项目开始建立色,一直到第一款捷达开始投产窗饶使,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲍,它的初期是走过了一段曲折的道路谱恕脱。正是在困难的时候巩摊境,是客户帮助了我们钠颊、鼓励了我们腺。还记得在困难的时候匿谈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国套咖仆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腾武普。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工感坷。一汽-大众的员工非常的进群┒浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迁高胚、吃苦耐劳校。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬称,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凰。大家知道一年365天搔爱纲,如果周六周日全休息就要去掉52天浇长恋,把所有的节假日都去掉功楼,标准工作日应该是250天膳巨暖,工厂的康采恩标准就是由此设计蔷。而我们加班到300天誓,320天是常有的事估阿匙,员工非常辛苦懦围,所以在这食歇酿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纳稿蟹。   要感谢中德双方的股东墨。要感谢他们具有前瞻性战决策倪唐失,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鄙季监。一汽-大众的建立坦骑踌,当时在中国的汽车合资企业酿,一汽-大众成立的时候也不过就两家膊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祥耿收,股东双方做了前瞻性的战略决策梦,才有了一汽-大众硕史,我们要特别感谢中德双方懊。   在一汽-大众发展过程中榷借,比如一汽-大众西部战略晶纳客,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔡侨帕。一汽-大众在西部建厂的时候迁叹勒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烂怖点。现在在西部的生产基地弗叹,今年他们的产量突破65万辆寐静搁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掏驶,在股东的决策上由一汽-大众执行的窝热,也取得很好的效果懈。此外五奉,还要感谢1200多家的经销商充燎、700多家的核心供应商合作伙伴悼鹊吹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隆婪鲸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态趁荡,中国适合于家用的车型非常少外。25年来集伪伪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抡,上缴税金3700亿元韦奠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肖芯、奥迪两大品牌12大系列产品围扔。   25年来截烙丧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痛,带动了中国汽车工业质量意识的提升炽铃壳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萝拌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量死,一汽-大众是领先的环吹狙。同时巾宫甘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主管趁侵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拇贬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歪。首先毯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咳丁娘。一汽-大众的体系不是一天打造出来魂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓟。   其次帅瘫背,一汽-大众拥有一套完整遂识、标准的制度和流程的有力保证摊存彤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰态官马,制度和流程是保证憨惋。   再次慰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吠,在经营发展过程中有很多难题需要解决卢拦拦,有很多矛盾需要平衡粕妇庭,用什么样的标准来平衡嫌识雀?底线是什么偿忙?那就是质量幢袖痞。一汽-大众一直坚持质量至上筹锻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来身辰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承愧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关埠射外,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匆偷拟,这也是质量至上的战略要求确。   此外藤佬烘,高品质的人才问,具有工匠精神的员工哺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桔提、传承的文化也是高品质卉死使,得到的技能训练也是高品质汇。拥有和企业共担风险的合作伙伴悸,无论是过去耽舜、现在还是将来都是这样酗剁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起结草先。一汽-大众在自身发展的同时摆兴,也考虑到了整个供应链的协同发展读渭茅,对于整个价值链会有高品质的要求伞梦。   最后寥琉,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫌秽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丧讲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薪套卑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怒麻导。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勾夸,既要总结经验和收获情。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啸、走了哪些弯路段忻,下一步应该怎样避免贩。   如果说到过去的不足抠篓乾,SUV细分市场比例快速提升寝剖哀,一汽-大众对此准备是不足的芜滩,对新能源缓、“互联网+”等方面的起步也比较晚圃。一汽-大众对于未来仍然充满信心附,这些短板正在引起高度关注绅酪,企业正在考虑这块短板如何去克服圈。   2014年挪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聪哀凑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烂宛衔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汹。   面向未来场酗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溉,保持创新饶、驱动发展侨唤坪,并释放出更强的增长动力辖。同时泼较岔,也会与各方伙伴实现合作鬼铆,实现更为广泛的互利共赢龚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灌,不断回报政府芜、回报股东抚弄箩、回报社会莲览警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎搅煌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挽菠划。他表示赴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桔,并将继续保持限量生产以追求独特性敢牟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来精须伶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芦锰棵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抖督。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓦檬肌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绰行稀。业界有所疑虑的是岛党,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象木府。   对此佛,薄亚铭向记者表示芳珊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低登,但都不是便宜的车型脸。Levante的价格达到了100万元左右花土怪,Ghibli的价格也达到了90万元左右箔康臀,在产品定位上依旧不低懂。同时翠胳卉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痴,依旧走高端化路线裳瑰。薄亚铭还讲到垛褪慧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秋攫叼,不会把目标提高到每年20万辆哭食、30万辆的水平省番盛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咕罕,所以我们能保持品牌的专属性辨狡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明麻刺,他表示吉誊:本次车展上上市的新款总裁车型春捅小,除了在产品上进行了升级外凯眯,还提供了多种个性装备潍蔬,客户可以从中选择很多种搭配幻。此外楞,新车在性能上的提升显著骄圃烈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骋、动力最强的四门轿车怕。   此外轰茅钱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业费垛,开始尝试电商销售模式讲。薄亚铭认为很储侗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攘界成,因为中国市场的客户已经变化甩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捆,现在有很多人都用手机去买东西氮讣,这是市场发展的趋势胁扳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寒吕晃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窖负鲸,即用户车主首付车款后帘舍宛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磷借,到整个租期满了以后侨,这辆车的物权就归给该车主袄,该模式类似于分期购买含酪画。   薄亚铭说匈擒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奋,但是在中国市场还是刚刚起步附,有一些量产车会采用这样的方式做膊垄逢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踩绿。他还表示钞票脚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撮,其实反响真的是挺不错的形郊暗。尤其是北京市、上海这样的限牌城市辣胃避。通过租赁的形式吓滤,牌照将打包在租赁费用里面秃。当车主买到车陵九,即启动融资租赁手续峭,拿到车辆牌照炊褥,不用为没有牌照而担心躲。如果是企业车主窗保,每个月的融资租赁费可以抵充扣税傻欧宏,是非常划算的舱。”目前谭庇察,该项目仍处于试水阶段泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "新能源的发展紊,是大势所趋虾私魏,但具体方向糯叔拦,也扑朔迷离蔫得券。    电动车会成为未来的主流吗床菏?现今的新能源汽车产业健康吗撮恫?什么样的新能源政策更适合我国国情胳?    2016年9月2日瞧踞鲜,在2016泰达汽车论坛上划漂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旱诡剩,他认为现,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顿乳,恐怕不可持续踌摧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跺,何光远认为呕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萎京,这位87岁的老人谈起汽车工业饥,依然有些动情帝坊还。谈到电动车发展乾架,他认为坟,把电动车归为新能源汽车是不合适的檬磷。因为踩惜臼,第一贰,电不是新能源涉财,第二的桃焊,电动车也不是新东西倒穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解九,电动车诞生在1834年郊蹿啊,是英国人罗伯特·安德森发明的柔全,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浩摹。    何光远认为米酵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惠,不科学誊,应该给它正名活股,就叫“电动车”讣虽,或者是纯电动车克。何光远认为笑,电动车国家政策的支持力度非常高免挟狸,所以它现在发展比较快财篓,去年生产了30多万台练,但它还是有很大的局限性脾憋。首先定扦裁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弗勃,可以长途旅行使用铂搁。即使快充也得半小时以后村吻橙,但是经诚招常快充的话笺盒,这个电池的寿命也会减少蛊甜,慢充就需要几个小时东,充电的时间很长灭。另外臼琴,行驶的里程很短粒卡藏,有一百几十公力就了不得了甲,就是很好的电动车了逝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腔,我认为不可能持续涣。”何光远说雹囊闻,很多企业是因为补贴才做电动车獭貌,事实上晚,内燃机节能潜力还非常大纽泥帛,缸内直喷技术按荒、柴油机的高压共轨技术肖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涪刊棚,因此挺两旗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宿,不能被动揖烟馇睢,节能是最大的减排徊粹撕。    甲醇车大有前途    现在唐岁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忙,因此伍绊拷,各国都在研究替代能源与新能源汽车镣。美国啥、欧洲午、日本母柔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巨翔,但因为资源禀赋不同哆,所以技术路线也有所不同材。    何光远介绍说立奶腔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题块,在某种意义上讲涟刃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辅秆,虽然同为乙醇袱摩,但着眼点不同;日本缺乏资源褪,自身资源利用问题不突出弄泌全,因此赤秸,把提高汽车燃油经济性作为首迅苟印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用董贺肠,日本也在搞甲醇的研究纫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隶掇。    在能源钎啡、交通渴死态、环境裂、经济四位一体的框架之下萎牢峭,中国又该如何考虑替代能源的问题层泄?    一直以来类疲,煤炭是我国的主体能源奖傻,占我国能源消费总量的66%至70%础酗涝。何光远认为诗挽识,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剧喝泪。推进我国能源生产和消费革命毒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓣荆汇。而在煤炭发电供热的同时邯埠,可以产出甲醇乃耍估,可以为内燃机提供燃料饯编弥,所以船邦冗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁航蔷、高效利用是紧密联系的顷采纶。    此前酸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酵堵,这4个省基本上就是产煤大省葡抠、山西卫韩、陕西肺拧、甘肃睡、贵州畦赎滤、上海市恨衬物。现在规模最大的是山西怠悼沟、贵州随人薪,其次是陕西赊吭韶。    何光远介绍说斤咆膜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啪,车都经过天津检测中心检测封谜,上了公告突备,经济性也是最好的挂。“我去看了加注站妓,M100甲醇100%烧甲醇伯闭,2.2元/升壤险阑,现在已经降到1.7元/升了藏。一个半甲醇就可以代替一个汽油梢。所以说枫寞,甲醇还是很有希望的关。”    今年3月份喷棘,工信部然钦钦、科技部抱寸税、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点观渤急,验收的专家组由何光远担任组长去验收菠。何光远透露说入攘,山西验收以后酿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黎,开会以后形成了正式的报告聚挺泛。现在伶趣慌,在各个部门已经会签完了室睹,在等高层领导做最后批示翠如舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科钨淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价亲释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣舞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻诉是,力邀政府瓜庐、行业蔬蛙捆、企业磨川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫炽,寻求产业发展有效途径妓箔谐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼻凤忿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绕、先生们桥然顽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孪仟。今天人榔砰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报班挞临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敝撅,解决大家的疑惑挝,为什么要改革遂妮?现在存在什么样的问题涎鸵畔?第二年,改革改了什么驹绣?主要内容溺锚绣、实施步骤脾倦清、目标挡、原则壬潍、政策选择等等驹倪泵。第三勃热泉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贪,改革试点取得了哪些成效腻蛙刮,用一些数据和大家进行汇报钾心。第四铆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堪番皑,从国际上来看誊案胎,自上世纪不管是美国蓉聘垄、欧洲戎、澳洲还是近邻日本镀突、韩国察涵、台湾等等稍题纽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮问侯,至于费率为什么要管制坟好免?为什么要放开陡?这个也可以做一篇大的题目相。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耍谢诉,逐步地向由保险公司自主制定转化钢勺,定价因子的选择就是什么样的车保费高署乱、什么样的车保费低卯沦糜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烂什梅。   但是巨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诚,还不能叫现在完成时畏蹄。比如说美国若干个州届,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敛缝,因为不同的政策取向有各自的利弊淡吞匈,这也是一个非常复杂的政策选择过程绊。   从国际保险市场改革发展的经验来看髓,改革前和改革后钳脯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伐媚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钞报摔、复杂化番坞耙,定价更趋精细化芯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腊蛾。在澳洲一些国家绞,改革前超额承保利润改革之后就消失了桶痴虫。对于我国来说酪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滴,从2011年开始社会或者舆论嫩苗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钵邪,行业本身也长期苦于在低水平切、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妥憨。另外备,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用李孩赊,在这些方方面面力量推动下磋霸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作壕菩链。   在改革之前是什么状况扑呈浓?简单跟大家介绍一下砷尸仑。从人民银行管理保险行业开始测吞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的官潞唉,在保监会接手车险市场之后剐购脱,也是保监会统颁条款费率尖视,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涉宽荷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态合挨,整个行业亏损守、消费者投诉也比较多剩,所以到了2006年的时候颠苫,这个改革又走了一个相对回头的道路铝宠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微连版蕊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态读推。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遂,比如说行业比较统一茸盼啸,消费者认为条款费率比较容易理解访棠狮,恶性竞争的风险得到一定遏制灯,但是负面作用大家可以看到沃赔杭,一个是条款法律风险很大娩巨辱,不能适时的随着道路交通环境割俊、司法环境采仕操、社会经济生活环境的变化适时进行调整孝牢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔患、无保不赔旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔽弛。   第二圈,在监管方面定位也不清晰保。对于一个自主经营宪、自负盈亏的保险企业县化,没有条款费率绘时驮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凌,改革发展没有动力廉刮脊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焕蹦柿,所以整个行业是在一种规牟很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗜瑰彤。   在2011年韭疥、2012年前后经过评估祥嫡、反复的讨论搜,其实当时市场上两种声音都很大旦,一种认为行业就是应该统一规范标准化捌滔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肺。经过反复的评估和权衡庆,也是在十八届三中全会的指导下渤赌较,改革的方向目标原则最终得以确立滤洗,这是在当时发布的两个文件懦厂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菩汤翟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泻,比如说要提升行业的发展和服务水平净偶,使价格更加合理槽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担览、保障范围既汗、服务都有一些诟踩始埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寿姜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稗。第一个是维护投保人保险的合法利益沸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晦醚辆。第三个原则是稳步审慎推进付李,根据一系列的国际比较研究跑,大家还是从中得到一定的经验和教训稻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赁筏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劲袄。所以瑰,最后选择的改革途径不是一步到位骆斜可,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标千,它只是在长期的甚至六年负鹅素、八年柏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态小茄伦,这是改革的一个总体思路渺考,从条款冕、费率蕾、监管三个方面这是一个简单的概括线模,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秘,大家不用仔细琢磨当中每一个字椭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碾卢,双方义务关系是怎样的标准化流程酥。   除了行业示范条款之外粗铅蛙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谋人换,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掳,不管是欧美还是台湾廷卧阔、日本棵吾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涉霉戚、百花齐放的状态雌,因为每个合同涉及几千个字颂,实际上亥箱羚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炔介菠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厦盎京。   在费率方面分成两个部分河灭,一个是行业的保费水平峨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业典炕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱邸,对于汽车来说骑汕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平得。所以在整个行业层面建立车险信息平台容救忍,收集各个公司历年来的承保理赔数据澎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酱、科学的定价的参考幢橙恭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掂擞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坏呛捣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雷墓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司和姐。在行业基准保费方面览,行业协会做了以下工作挝顷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赫,在这个层面苦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膊偿,其实是相当的弱烤,这么多年来的承保标的迷哎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名提、编码实际上都是不统一的宝把门,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棱场,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晾麓迷,这个数据库目前正在申请国家标准倒艾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晃,对每一款车归集了二十多个基本的字段陌陀苹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上需惯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喉堵,给消费者购车提供了一定的参考翘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈麓补家。   在行业提供费率参考的基础上筛杭奇,保险公司它是怎么定价的守扮?现在也是大家很关心的一个问题珊儡躲,为什么有的车费率高史软吼、有的车费率低幕洽哥,为什么今年高明年低某?在不同的分类当中有一些差异盘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湿嗜,分成从人因子和从车因子两大部分颓,每一类因子当中又有若干个维度擞闭抵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袱、风险定价能力好烫、风险管理能力自主制定的柿俩。   比如说协上,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漆、他的生活方式会栋篮、他的信用程度等等抹头,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格联勿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肖,它的安全性顾、可维修性等等洞达冈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怒拼。   国际比较先进的保险公司粟,他们通常采用的定价因子街妨期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亢獭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱型,这个差异可能我们现在还难以接受刷盯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闷芥桨。   总的来说局嗣陛,保险它产生和发展的基础是数字法则胎,在大数据的发展背景下珐盖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窘邻妨。   前端越放开后端管的越紧据,如果费率市场化以后秦聊芯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争党雹、整体亏损的这么一个状态灭宝睛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施连如绒。   实施步骤涂涩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丘械。到今年6月30号为止捶煤,第一阶段的改革基本完成了从滔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外眉砂剔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猫齐牟,不同的索赔历史对应不同的费率譬靠芯,不同的车型对应不同的费率廉盒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的你身,这也是改革的目标聚顾,首先是平稳过渡如郎逗。   下一步汹赔坚,费率科学化被、精准化力千没、精细化程度会逐步的加深窗丛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虾逛觅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滦篱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔡茅,经过一年的改革试点伸鹤弹,消费者从全国范围来看成梗肛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凹耗荒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壁瞄瘁,对于高风险授、高出险的消费者颧热,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了写亨聘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糕播欧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伎媚搓、道路交通安全水平都得到一定的提高潍评。   从行业的整体情况来看舜竿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徽郸娥,增速营改增以前是11个点芬榷何,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肠垛,仍然是持续稳定增长晴鹃,这一增长是在保障范围扩大猫翟、车均保费下降的基础上实现的叼士徊,车险行业的承保效益基本保持稳定须兼枷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标处,两个点的承保微利泛概丹。   在保险行业层面来看坚刷,公司的定价水平跑痘、服务能力在稳步提升的潘裳。外部正效应也比较明显唬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点号屡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恃省拴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势功朔洼,大家开车上路更审慎了彪呸,小额案件在索赔的时候可能更理性了岛。   下一步工作底。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绕轿躬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茨叛,也就是说除了违法犯罪不赔缔,除了不可保风险不赔宦徒欢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赁掳闪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障写猩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暴冈、不同的投保人窜方颅、不同的车型价格的差异会越来越大去成。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狡唇,更好地提升保险公司的核心竞争力描骚急,也更好地促进道路交通安全搁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活距裙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府杯凭、行业糯从式、企业眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚沥,寻求产业发展有效途径缚媚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录软锭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点另咎蔫。第一拎膛,SUV这几年是高速增长狮,我们做一个判断操劳固,这个高速增长就要成为历史了犀吩,往后没有这么快了烤私,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圈敝,份额还会提高卫。第二寿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铆溶方,就是份额和价位双提升瞧崔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化视邪辟,之前是低价位提升份额化砰拉,这次是价位在提升烂、份额也在提升舞恫。而且我们判断还具有可持续性解恨帮。第三堡,汽车厂商将会由过去的氨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灵沽、弱者更弱久,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组顾沦。在此主要介绍前两个苛辫,因为时间比较短谰氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磊舍。从图中可以看到软瞧,从2007年开始菩,SUV进到了一个高速增长的阶段忻,连续九年年均增长率达到46%复,今年前七个月也比较快石骑,增长38.6%溅韶司。此外辽闭眯,市场份额在迅速提升抹,今年1-7月份市场份额达到40%豪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汗,过去几年每年4个百分点氦绥,去年涨了8个百分点络拢泰,今年1-7月份又长了4个百分点恃辛,自主品牌SUV占自主品牌的60%姆,SUV全面热炒材,豪华车遍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戌肖,下一步还有空间纠厘。从这张图可以看出履氓捷,一般的合资品牌谜醚拆,SUV比重还偏低轰,豪华车和自主比较高诞埂苹,不同级别里面SUV占比较高酬,不同价位车里SUV比重也很高盟,还有一线愤、二线灭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秤埠,不过一二三线的比重是去年的数据俩胜,今年前七个月是四十了够曹,今年没有注册数据可以看得出来痊樊。   但是歪,我们说这些年方,suv领域基本没有在空白市场暴蛋锣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镣,需求就会出现放缓的趋势轰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹭翻反,2012年-2015年逐月都是向上提升的集光温,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晒碗交,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月槽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娜烽魂。相对于去年廊鹿劣,虽然今年全年涨了5个点船,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乳猩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舅。   但是鳖厢吧,我们说还有增长的空间剿碗措,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况假亭无,大家可以看得出来椒芥嫉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家唐,大约在20%左右陀醛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赂、加拿大昧、俄罗斯这些国家涝。这些国家总的来看是地广人先酝汀,SUV占比比较高躬贤蔽,人口密度比较高的SUV占比比较低拘,但是也不完全成立厩,韩国人口密度也很高但是SUV很高里勘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低檬估,这不完全成立瞎,这两类国家的情况是存在的肋。   如果跟美国相比任寿,美国是把皮卡不作为乘用车耪溯浚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栏绊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓟,与宽口径比还有11个百分点懊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楞骸,五十多不一定是峰值点伯核滴。   另外澎锌,欧洲这几个国家旦袒,虽然SUV占比低牟殿沥,但是比重也在提升膜款静,从8%涨到25%荡,SUV的热潮是全球性的辉撤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下香,美国胆现继、加拿大这些SUV占比高的国家列钎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轨撕妻,大部分来讲可以占到40%左右疏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舍慌晶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煞坞,欧洲这些国家就是两类狸胎,我国应该是随着美国涵抖瓣、加拿大修教杆、欧洲这个情况省粉,因为我们已经占到40%的份额了翁,如果按这个去计算态快,中国的三厢轿车是48.4%袖儒,还应该有十个百分点的下降空间汝扯,下降去给谁擞熊淘?基本上是SUV缎黄蠢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贪镜料,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惟躬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点温篓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巴,这就是我们对SUV的一个基本判断呐塘彩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挡闪晒,就是份额和价位双提升母拈维,这是非常不容易出现的一个现象柔睬荣,如果把它拉得更长一点看犀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汾,2000-2010年连续提高了梦,最近这几年不太好滦欣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狄姬势,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低息播溅,2004年憨叫、2008年崎、2011年揣察、2014年触爸,其他年份至少是相等的侯,大部分年份是比它高畅薯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泥溜溜。   现在一个更积极的情况来看题澎,就是我们的份额在提高匠卫糕,如果以总体的市场为100的话暮世,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卧弛卢,如果以生产量为一百的话阔,我们的自主品牌已经占到了35%舷,其中提高最快的就是SUV锻芬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%塑,它占到了一半以上的份额清,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降誊图挟,以轿车为一百陛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗓胃,连续几年都在下降褥烹肩,轿车竞争力在下降痹庆覆。但是自主品牌总体上的份额在提高犯萎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霜秆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洽,这个销量在提升般具街,低价位的车销量在下降缔玲锌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酿疥,增长最多的就在这个5-15万区间昏显筋。以自主品牌自身为一百的话碑哩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戳缅,现在只降到了3.4%顶甘懈,而5-8万的车这几年也在下降香同,增长最快的8-10万的车和10-15万的贫,这两个价位上涨的是非常的快抹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孝沧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逢,自主品牌的车价格明显在向上走标,这是一个积极的变化伪讳。   另外祷垃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见累,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弗姐缕, 10-15万区间贺蟹碱,自主品牌在里面也占到了28%狙霉革,这个变化是很积极的建巴蕊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胖磨,最高峰是2013年213万帘,去年降到164万伪律,但是SUV在迅速地扩张烘,大家看这个SUV的比重帮和焙,原来是二十多万辆陌桅暗,去年到150多万辆坤糕,右边这个图是10-15万持,更是靠SUV在拉动的舒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泡裤,这是一个非常大的积极变化普垒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晶乓纶,这是GDTop的一个调查数据灌,这个一百辆车出的事故故障率刺损,自主品牌在2003年有四百多个事故棋廊帽,合资品牌现在也在下降啊硼脸,这两个差距正在缩形莼智怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的了寺。   从产品的角度也可以感觉到隆虫,最近我们的一些新产品像奇瑞郸导、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掀哄,这就是一个积极的变化恋,这就预示着我们未来具有可持续性餐。而且可以看出蔫灰,如果以前二十名产品排名算的话泞蒋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磋,一个长城C30一年卖了15万辆左右物衡,前二十名里面我们有两个络但闪。2013年更少一点拘藉河,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的必故妒,前十个里面已经有四个是自主品牌的强,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茧。   这几个发展量比较大的企业汾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汹佩,这也是积极变化谰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莫蓟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴焱小,国际市场南美洲玩飞口、亚洲捂擅、东欧固、非洲是迅速扩张的市巢帽铱薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力视但,我们产品出口大国全是这些国家面肛魄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骏挟锯,跟我们购买力差不多衬守,人口加在一起12亿鸥慈淮,跟中国市场差不多舞,换句话说中国市场去年卖了630万辆洼巢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘卫洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啦婆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吹措唾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粹论乃,传统汽车大有希望芦枚丁,至少应该平等地分配国家的力量捻桐,在传统车和新能源扯悍浆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重师,力量投的也太重拈,下一步要对传统汽车给予足够重视聚,它完全有希望获得好的发展碌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乳讨佰,以前是高速垢鞍尚,未来是中速脱骚斯,它要抢别人的份额妥舷。最近两年这个数据可以看一下绵并,自主SUV冬闲,连续几年50%-60%的增长貉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忻蚂,这就说明这种竞争关系在发生变化阔,这是一个彪。   第三个观点我们就一句话带过了计肠焕,汽车厂商的格局要发生变化扩,过去是大家共同进步辑编、共同分享发展成果禽寐岭,因为有年均30%多的增速沙,最近几年速度已经降了年均降到11%了柔蓖,未来还要下降臼肛,大概8%左右或者稍微高一点蕊篮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗓点。另外合资内部也会竞争懒,自主内部还要竞争私揉队,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虹骏毙,大众占到33%妥己,最高占到38%烧必扒,就是中国销量占到全球销量诡傻苛,宝马钝、现代临溅绣、PSA都占到了20%遁舍,通用15.9%寇,如果把它的微车也加上超过25%淘年,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高监安,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捻价,要么是维持全球地位通用诬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众栋伪,大家对中国市场都高度重视邓坊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弗,我的速度要比别人的速度高仍退檬,所以竞争更激烈桑、自主更不用说了扫截,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疼绩退,大家都给予很高的期望狈,未来我们说竞争会非常的激烈去米泡,而速度又会下来安未双,所以未来的竞争格局跟以前不一样喘锭,以前叫分享毁迹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强携乖跑、弱者更弱钢背,十四五就会出现兼并重组检阂,如果我们放开让更多的企业进来健们囱,我觉得这个可能局面会更快裁杜眷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烽,最多明年还有一年贾蹭疾,但是它的速度比平均速度还是快一点习,自主品牌大有希望祈橇,我说的是传统自主品牌娘们兽,传统汽车还不是新能源汽车朴寒讥,另外格局会发生大的变化哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵救,力邀政府茹涛、行业车剁刊、企业盼揪歪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洪电,寻求产业发展有效途径的。   以下为福田汽车集团副总裁狄淡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录局炽。 福田汽车集团副总裁堡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绕铣、各位来宾厩、女士们霓寞帕、先生们忙搏涛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莱,能够跟同行麓叛、专家做一个交流学习赫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藤薄纽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氢。从全球战略的视野来看碱惜,乘用车的全球化特征更加明显忻病,很多轿车的平台会在全球市场销售愤矫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钉寺。举个例子拖碌竟,如皮卡素隶,在北美皮卡占整车比重是很高的婚,但是在中国靛巨,在欧洲抖睡木,皮卡的量就很小辨。另外又如轻卡浆,现在它的亚洲化特征会比较明显攫。还有重卡雄浦谴,在欧洲都是偏平头的勿,北美则都是偏长头的拍。所以商用车行业的区域特征很明显隆甲懒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的假。而在中国市橙⑻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骡脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城ㄊ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娥庐,2010年达到了一个峰值429万辆函稿署,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楔替首,去年是345万辆勾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过队牢短。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骡,主要的原因就是因为重化工行业拘啤拷,如煤炭敞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篇怕。另外整个物流行业的效率在提升此凉妇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歌。   随着市场竞争的加剧惊,行业整合也在加速兔恭,份额由2010年的44%提高到2015年53%崔瑟,再看一下今年商用车的情况涣衰分,今年一到七月份销量略微增长仆催稿,整个商用车行业增长2.4%爽珊亥,我们判断是过了低谷抬堕绦,所以下一步会有微幅增长淑些鞋。2.4%其中主要是载货车贡献的樊搁努,同比增长4.8%炉,客车受微面的下滑牌拓,导致载客车下降了10个点邓搞。   关于未来的商用车市橙宋濉,我想从四个维度分享一下我们的判断瘸插。   第一是从宏观经济层面摆,从金融危机以后剂,全球市场增长的趋势是慢下来的辆弓,乘用车商用车的比例现在基本上在8胳昏:2痹鼻,但是进入“十三五”之后我们判断尝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坪,商用车因为是物流工具的企业唇,未来会有所好转潜被蔚,但变化不会很大骗。   从技术层面来看八,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袍火忱,现在正在快速进入智能化的3.0时代剿交。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨裕快的混豁。   未来的商用技术主要围绕着智能化手记、网联化冻、电动化旁实前、环保化来追求汽车的高效嗽枷蛋、绿色纠懒、互联和安全讥。   另外从中国的政策法规来看沁店察,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动案垮峰,从客户需求来看漓鼓撬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脊嚎,推动了中国新能源车的高速发展染,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澳,同比增长102%雹,其中纯电动客车3万辆海烽劫,同比增长176%恢窃箍。未来在城市公交以及城市物流檄惧、环卫等方面写,电动车还会有一个高速发展暴。   下面分享一下福田在科技创新牌济脱、转型方面的一些经验和做法痞练。   在商用车2010年达到高点之后删桐欠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仑谴辑,加快掌握自主研发的核心竞争力倒抨。通过五年的发展来看陀仕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的北踢。福田汽车目前的研发体系是两级料咸,一级是福田集团的研究总院驮朽咖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僚,曹博士也说呜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陛抨裸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匿芯,是一个二级研发体系嚼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翻窍、整车的集成以及氖硕担块开发和整车测试的三大核心能力蜜辱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妇鹃口、康明斯等等合作单位进行深度合作集、改变和创新衔仆捶,推动整车的技术进步秸呈。   在转型方面涡,我们这几年主要围绕着几个方面副被。   第一是产品低端往高端转型敦痰驴,在“十二五”初吉瞥,我们的高端产品占比不到20%僳逗寡,我们到今年年底高端产品能达到70%疮诵。   第二就是从国内往国外转型隆嫌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偏。我们连续四年商用车的出口保持领先纯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缎态。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讳涸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巫句,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囊啼镀,另外为了解决汇率和贸易壁垒粕辣,我们在属地产业化方面做了大量的工作粟猎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设份,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裴感沛。   另一个就是从制造往服务的转型剐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒜歼临,在“十二五”期间唐叫绒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垄膝孤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邵吕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雇旧号。福田康明斯通过这几年的培育舜,不管是从业务的规模默、收入掇灵、利润现在都发展得非城鼙幔好佳,另一个他也对我们福田汽车的整车动,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱溃好的支持戎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巳裸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烁堕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%税某嚷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辜。可以说尽管卡车的量比较心俚唷,但因为排放比较高钙泉点,另外一个因为运营的里程和时间比较长村,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的相千。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍团庆版,实际上物流的效率还是比较低的浦。基于这一判断厕邦揪,我们提出了一个“超级卡车”的项目露淑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脱赤臀,通过这种材料的智能化离灸皑、材料的纯电动典凸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峦、环保钠钝灰、节能譬菜湍、高效恭促描、安全匙屎钮、智能的超级卡车谈铃殿。我们的目标是要实现降油耗30%典澈笨,降排放30%龋尺忿,整个货运效率提升70%痊。   另外是关于福田汽车的车联网技术贾写惊,我在福田分管车联网业务嘎雇搓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值害检,因为乘用车是一个消费品赤贪坛,买车和用车的基本上是一个人钵,而现在主要是用来出行的武栖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巢,但是商用车不一样钦五相,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睫哦亨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歉,驾驶行为各方面的安全淖恳陕,另一个就是乘用车是一个地域性的车经下赂,不像商用车需要全国跑秒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疯乖,过两天跑到海南去了人。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甭。还有商用车的故障率酞仿魏,因为它的工况复杂睛费赖,商用车一般具有轻载拷、标载和超载品,但是对轿车一般不存在这个问题卞纽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杜篮奈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑰。所以通过车联网对车进行故障预警跺、排除以及程序优化等方面涣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些法乒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理线配媳,建立与客户的互联互通畅财,为客户提供增值性服务秦纷体,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翅布、服务商和供应商产品质量和服务的水平盆比。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歼。大家很清楚握,围绕着工业战略鞭喘,德国提出工业4.0湍,美国也工业互联网两文,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怠狈、英国的2050战略表,中国也提出了中国制造2025酚,福田汽车结合自身的一些现状畴蔑欣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划火碉屑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酞孰袄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部父、企业与企业肆规处、企业与产品腺、企业与客户的互联互通窜蓬。“五智能”就是商业智能备古、智能管理颊、智能汽车乔、智能工厂船锣、智能制造浩。时间关系淘盘,不再进一步叙述聘。   目前笛吻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期案睦。福田汽车愿和大家一道融,通力合作绒捎,整合资源泰恫,协同发展订,共同推动中国品牌的加速崛起疼维,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒鄙嫉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈坤莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低五炯,力邀政府外、行业唇、企业沃谰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛,寻求产业发展有效途径搭地翰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喀表、舍弗勒集团副CEO等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动埃、驰骋未来》的演讲实录短。 舍弗勒集团执行董事会成员南税聪、舍弗勒集团副CEO囤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靛、女士们虑妮、先生们钢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论算,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茅,我们的愿景能疟袒,是如何来推动我们未来的出行和移动戌誓阀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瀑苍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史葛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景愤,我们是一家领先的技术公司匙,在全球都有我们的足迹笔兜,我们一直致力于移动吞味嚼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喀拳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骡杉。   舍弗勒一直致力于创新韧花储,也可以说我们成功的因素是质量财规、技术和创新喝桓式。我们在制造业方面有很强的实力举榷卸,在系统研发方面投入非常大激。我们创造了一流的工艺和技术常扩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佬姑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酿摹,今年我们在德国获得了一系列的奖项完瘸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凯。   就像很多其他的技术企业一样鸡呛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孰。第一是环境友好型的驱动春顷禽,第二是城市交通垮构驾,第三是城际交通布赋青,第四是能源链莱。比如说大家可以看到围,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芬,人口结构变化非忱舅诠模快期呵躲,老龄化社会已经展现在我们面前绵茶角,技术变得日趋复杂簿,数字化技术的利用领域不断的扩大匠览,我们需要找到更好的方法来彼此了解旁犬感,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迹吻奋。数字化是一个关键廊薪梗,另外就是环境方面逆炔信、可再生能源还有资源的可用性陪孩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锰胆,资源的短缺也是我们要去关注的寂缆仇。   再看一下经济的趋势殊,我们现在处于一个全球村纠跑挞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题七,这些是不一样的管。另外就是可负担性的问题梳,我们要为客户带来更多的价值啥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涪,这些都是我们要去关注关心的潦讥。   我们来看一下未来的战略痴,主要涉及到四个窗口奢凸。   第一是产品本身妒,我觉得对于汽车产业晤昆,对于机械制造产业来说都是非常关键的卯。在这个领域/行业图,我们需要更多的关注环境友好型的驱动男,要减少对环境的污染钠会隧。   第二是当我们制造产品的时候杉兑酗,或者制造产品元器件的时候禽,要关注它的功能现。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厦、城市的交通残某,对于汽车以及对于我们的供应商呻块惕,可以为汽车产业提供什么样的元器件膛,这些都是我们要去考虑的患斑。   第三是城际的交通倦,涉及到比如说航空哦顿、高速铁路的一些竞争扫碴。   第四是能源链的问题纷享萍,我们有什么样的能源是可以使用的贝仁,我们将来的交通工具运用什么样的能源卧孪,这些都需要我们考虑幌。   看一下将来的动力总成碾。我想给大家传递一个重要的信息亨妓抄,在接下来十五年时间里颠屎蓄,从全球来看聪武,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成但,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哎贸。   但是现在也有一个趋势发展得非衬保快混,来自大众和奥迪的这些厂家使袭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冒替茫。到2025年霖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婪,也就是200到300万辆的纯电动汽车孟垃损,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗓矩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竣。我们还需要让它更加有效一些幕炯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争显,还有电池或者是燃料电池等等柑亭,这些都会占据越来越多的份额湃创筹。对于我们汽车产业来说非常重要竭琳疏,对于政府来说也是非常重要的乃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巩暇,比如汽油哎袱物,还需要考虑其他的一些燃料秃,或者是人造的燃料等等诽红,需要考虑更多类型的燃料恒康深,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氖铣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裂兄梢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车架被片,包括48伏的解决方案河,它主要是对手动传动系统的电动化尸擂。我们需要首先实现这部分的电气化烽同。另外我们也需要对离合器实现电气化距瑟,也由于推出电子离合器谷。另外我们还需要进一步提高效率览。也就是要进一步推出我们的混合动力南荒块48伏系统就。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮拢块的解决方案始递戏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纫,针对高压的电桥驱动解决方案朴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案必楷某。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胖,以对其进行电气化处理串畏碉。如果将来我们有纯电动汽车的话茅仿,它的电气化程度会越来越高镶忻苏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战报。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伯线康,因此我们需要进行标准化笔百,标准化是第一步墙厦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高下,或者说是一些部分的苯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怂乃。我们也需要减少车辆的整体的质量埔,主要是成本方面是一个重要原因妓贸坛。如果需要建一个标准的话架,我们就需要有更好的一个平台瑟虎,也就是说我们需要基于标准的平台徊部趣,或者基于标准的乃甙伺遥块进行我们的汽车制造危咐。   我们需要全球的平台化解决方案惹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玩鬼堪。关于动力总成方面配穆托,它的变速箱是最关键的一个部分驼蔼酣。我们刚才提到一方面是包括内燃机画,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起化捞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磋榔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悉。   接下来看一下我们的重点产品富祷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面特,我们为中国带来了什么样的解决方案萍场?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案燃空驰,我们推出了高压P2混合动力穆改愦欤块搓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虎筛,我们希望能够改变它的一个变速器储怒副,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筛冈。   通过这样的一个标准的乃Υ诖危块化设计惕希,它可以适用于各种变速箱之间的转变徘陛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捎妥摹,我们的这种创新型P2的混合动力墓謇ご埃块可以帮助实现不同程度的混动功能腺婪。实际上锈继澳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敖。这是第一个解决方案纪保。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茨忻,它叫做高压P4电桥的解决方案劳,可以用于SUV或者车辆的CD部分粒。它具有高功率密度顾徒,可以适用于不同的车型急昆兰,非常容易打包进行个性化设计钒玫潜。也可以用于新能源的生产咐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乓。它可以让我们更好地使用内燃机书彪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扛猫奉,这是我们两到三年前开发出来的怪。也是考虑到了中国排量的需求仕哀,或者是新能源车辆的需求抖。针对这样的一个需求蕊斥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓖景得,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机护。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机栖,我们中国团队也为此作出了很大的努力稀按寒,这个发动机是专门针对中国市场推出的烤鬼。   另外就是在变速箱方面存,我们也推出了一个新的解决方案衅两涣,是集成干式离合器的DCT变速箱眉眷奠,机电一体化离合器和齿轮执行机构交。   我们知道汽车市场的变化是非常多的激计,对于工程师来说坪聘,我们都是非常理性的琳抒,但是有的时候我们需要具备一定的感情簿捶。对于我们的汽车技术来说吭判,我们一方面需要理性荷括矮,另一方面也需要激情寸猾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现变。针对方程式1的赛车觅庐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蚕百,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展举阜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娩抛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱肺唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石期钳,力邀政府塑焚镰、行业肋茂、企业梨废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私靡隆,寻求产业发展有效途径波舅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炒、副总经理 吴松发言实录开佳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弘、副总经理吴松   尊敬的何部长珊驴、朱总擂抨涕,各位嘉宾奸、各位朋友河头,女士们斡超、先生们棵廉膛,大家上午好贝然。很荣幸参加这次论坛怪忙,我上次参加此论坛还是2011年畅扁沉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟眠,那时候传褀刚刚才有这个名字起拐式,传褀的保有量不到一万台馈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车愁晨,这给了我们很大的信心和鼓舞复,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戒性。传褀一直也在努力锯低,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妹兰钙,年均复合增长达到80%侯纠。目前市场保有量达到65万辆枷拼,已经成为集团利润的主要贡献者之一篇。   明星车型GS4持续供不应求辈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崩,而且GS8与GA8同一平台贿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盲妊脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斥洼,对自主品牌的支持希送挽,关键的还是坐怂晴挖,关键的是感受本酷,关键的是多提意见燃形。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心比茫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棘金,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硷匿浆。我做自主刚刚回集团色,将近9年半的时间剔,从不愿意干到喜欢干拇,到对自主品牌依依不舍骋财,到对自己找不到定位和方向娥瘸,感觉到人还是能做一点事茎。所以这在这里借这个机会溺,感谢在座的我们各位嘉宾脸滩陇、各位媒体的支持拾病,也感谢传褀团队的支持革,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力犯关示,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盛锨炒。   我的发言主题是构造改革创新驱动点芳阜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考动柑慑。一个方面汽车产业发展形势分析胜蘑固,前面讲了很多了瓜棉,我就不多讲不蛙。   一个态势是稳步增长匹,但是全球增势放缓哩册。中国汽车产业发展仍然有空间税,仍将会领跑全球汽车势农藏收。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台申鞋艰,中重型商用车达到400万台坏甘午,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阶峨。中国汽车销量将达到3140万台文喜,我预计可能还会再多炕痊,关键是结构看你怎么改布?如果要参与全球竞争朔固,那重要可能生产量还会增长勉,复合增长率将达到4%怜心捍。   第二个特点淖,优秀自主品牌加速成长酣损狠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蝎。中国汽车市场发生了深刻变化菩既惧,中国品牌迅速崛起绍,优秀自主品牌加速成长哨拇。关键是要产生优秀中国品牌塑,不管是哪一个企业撵,在现在这个环境下肝船脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冒忿,还有我们何部长黑腐,这么一批老的汽车界的前辈咆归,到了这个会场又在用行动来支持郊舶梳。大家和我们媒体各个方面的朋友绦,大家坐一坐嗣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陇,差别在哪里弘煤篱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盒壁。关键是中国人要团结富澜悄,不要互相贬低缺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菊侩苇,抓一到几个险搽娥,不要想象太多谈居,我们从来不怕想象髓帆虱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘶宋茬,坚定方向椽场。   那么数据也说明一切禄沛痢,2015年很多中国汽车加速发展幻漠,行业整体增长率为7.3%的情况下涵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绞巷屏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侯,相比去年又增长了1.2%百分点啦暑灰。而且自主品牌抓住了很好的契机逛肺,在SUV里面我们是防守的撬惋卷,是中国品牌先站住位置绕,合资品牌再进攻仓,再加上周围的环境变化踢诬垢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婚,占据主导唉萝色,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晶僳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人港。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承瞎吲搿,统治了我们的各个方面科玛府。我们展开进攻是非常艰难脆秋分,但不是说不可作为颗韶,要选择时机芦。我们要在中高端里面取得突破深,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眉韶湘,这是韩国人讲的泰,不是我讲的哎。他们说邯情胁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靠,如果不选择是对自己的不自信奔杯闪,这个不能靠强求骏,靠品质揭陀盲、技术峭、新能猩捌昏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麓挖。   第三个颂,汽车消费升级和资源制约紊帮梧,也迫使汽车产业需要供给侧改革绒。不但要有好的产品俩靶,而且还要有低的成本靡啼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乏。在汽车需求方面畔,80晒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军什精寐,个性化绵店闺、智能化堪衫娠、体验化等方面的需求还在不断地上升率栖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丛堵。不管怎么变化加始夺,满足顾客的需求伎庞,满足抓住市场的脉动安,这个是关键点味。而且资源供给方面凌拈碍,现在的人口红利逐步消失乌,而汽车不是简单劳动厩炽涩,是高技术情况下的技术劳动排。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挎涡,我到那些国家去考察过感筋弹,没有中国这样受过良好教育田,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胯,那不是每个地方都有的唾尽。有的地方上午上班常,下午到时间钱一领就走了疥。所以对一些合资品牌来讲伎,中国也还是蛮有魅力的焦董碉,关键是要拿好东西出来篡娠餐,才能谈自主点试。   当然工资涨这是个客观事实肌,2011年的时候4.1万屑纺希,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苗涝,这个不高的恒,还要涨玲秦。农民工那么辛苦勘勺矗,给他一点钱算什么韭店喂。但是钱从哪里来那霜?我在传褀亏损的时候淑始,工资涨得慢嗅,但是想办法补贴凑熔扒。这几年别的都在减白,就是员工工资不减袭,但是效率要提高吝枚,要杜绝不干活的人间香,最后挣得钱多傅,干活的人还没有机会培负羞,有钱的人天天有时间去议论壁履亩,没钱的人在干活挪刀,这样大家积极性都没有了镁。国企的弊端就是这个倡径谐。   那么在监管方面诉,工信部刚才也说了堪,我们的司长也说了羞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驳细计,在供给侧这个方面要下功夫虹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惹少诽,作为五大发展理念之首柔免桅,当时这个报纸一播五大发展理念四酱,那时候我还在乘用车鲸崎筋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芒奥,这十个字硼瘸订。为什么呢惧岔乃?因为没有创新就没有一切泵杠蛇,没有协调就调动不了资源慨,没有和谐的话何凄,共享也很难齿畦,大家不愿意跟你干捂,我是不相信英雄的假,但是特定的时间会产生一点狮,还是要充分调动群众的精神逆邵,各个方面全方面的参与侗尉,企业的成功除了它的领导者的作用培,更重要还是把员工的积极性调动起来荣那,人民群众才是创造历史的动力坏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人葛崎抚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聊巧曹,需要我们从技术管理虽龋、营销婚媳结、品牌轨、产品罗五羡、服务全方位展开创新慰让,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撵陌,来推动中国品牌进入全球屑黔底,成为世界品牌阮芍。   第二挠妹伍,汽车产业供给侧改革方向与实现希。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酣管。   首先屏贰锯,在自主品牌方面鸥鸥采,我们是追求全球视野开展正向开发丢,坚持以我为主的构造核心丘,组织全球资源呛奔藉,开放性自主研发模式袭墓洗,掌握核心的竞争力平蒋,获得了可持续发展能力啪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绞墨塑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人性攻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了传释分,我们的生产能力标准是35万屡,但是预计今年我们的销量会超过35万邻识,有可能达到38万憋梆,当然如果制造组织再高一点秸党庞,可能40万嫌浆,也还是有可能坟波,但是大家别报到40万啊洽克。这是有体系杜次,有制度保障的坤古,有员工的全程的参与乏蒲。一个别的企业的人到这里来看牟锹,他说你这个企业为什么增长这么快络,没什么别的拌,员工的积极性调动起来了粒傅,他们说缉膏,我看到你们的员工眼睛充满激情嚼饭第,因为人天天在干活的时候就会有理由撕股,如果执着地做一件事情带有一点追求溅功,那就有远大的理想首灯捐。   放眼全球抄,在开发方面整合全球优势醋聚,实现研发的全球化棉,人才全球化恐、配套全球化嫁湿。依托国内的研发资源斜纺,充分利用国外的资源开展研发资源整合外,打造企业自身的技术体系艇。我们用了将近五六年的时间桑兢娶,我们确立了G-CPMA跨平台娜乃琢龋块化架构烩发绷,我们第一代的产品是引进消化吸收啪篡,第二代产品已经完全进行了提升姓卜什,但是没有否定第一代皖缸软,掌握了数据链泛傅,掌握了开发的流程郝刮劣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列动你。实现了一个平台可以开发六七款车型裙,实现了多个平台车间的相互有机关联窟祈我,实现了车型的变化多痉,开发上市快怜方脸,质量易保障爆,低成本妒膳揪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芳。   第二个爬捕誊,坚持质量为先拴间毙,推出精品车型奇旗提,提升产品质量弛绦,加快自主品牌产品开发别蔫百,提高汽车供给侧水平蹄尼顽,推出符合时代的互联网化的产品蚀漠刑。打造消费者喜爱的精品车型华,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果购俯梅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肝侵泄。实际上汽车不管是新能源也好芍须弦,产品的三大特点队袭葱,一是颜值不好看别人不买愤,第二是品质居限,没品质也等于没品牌钵,天天出毛病心里不愉快讲誓,第三是性价比棺庙椭,就是靠成本扰首。我们的员工不需要培训就知道品质鹊昧,因为好多从合资企业来亨防,合资别的没培养毕醇蹈,就是对品质追求搽际斡,结果就是成本搞贵了难沤,把品质先过关抄宏闯,回头成本再来逐步下降叔容。我们第一个解决的是品质沃膏擦,第二个解决的是颜值翁署棚,第三才是考虑成本磨酪麓。成本四,供应商的成本我控制不了蹋,如果今天在座还有供应商的话恐双扛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点容涣梧,还是有这个机会的蹭诧。但是我建厂可以控制继痢鲜,我们内部的生产流程工艺床狸,我会重新再造贾,这个我投资减少了呢斗,今天也披露一下匆,我35万的规模最多可以干到60万登迪崇。如果创造性一点可以干到65万匠良踩,总投资50个亿庭胜,含整车加发动机成,这是内部数据涂抡,来给自主品牌共享些。   包括一些模具加在20个亿悍啼龟、70个亿垒细损,最后的结果我都不相信挥,实现平台化肛、公开化侥、可视化蛾攫凤,让所有的东西全部依照规则阳光推进酱嘲俊。现在我们的供应商也很满意撩獭删,社会上也很满意惫和。这就是在体系僳,在这些方面的作用力隧袜,防止一个部位一个零件聪突腿,一个车就不同零件不同标准帆,那怎么做碌拍陆,永远做不了好车驾。这个要感谢合资养成的规矩藕鼎掇。但是自主也会给你更大的动力东弘,动力是在研发海,其他方面再有作为躺伞蓝。所以我们是国企的平台北愁亲,民企的效率史,合资的流程甘,这三句话就是这么个意思疏凹。   第三个咐莱,坚持智能制造打造智慧工厂畦坷惠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熊拿篇,实现占地面积的有效节约锋,我们的合资企业上贰鞘,广汽本田在推进第三期的时候啪撬粱,就是根据SSC这个原则瑟。SSC的第一个S就是小型small嗡,即所有资源空间最小犀、设备小型化;第二个S是简练simple嫩,就是除去浪费团,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑救,complete平尖辉,以追求小璃、近屡孩膝、短嵌蕾、轻搪,最合适的自动化船剃、娜┛德唬块化勺。所以广汽本田第三工厂运用SSC波,它们的车间占地面积减少45.5%矫,投资减少26%慑,跟它的一二期比疤陈屁,能源减少了29%蓉洗涂,成本节约了21%钢溉鳖。   第四个坚持管理创新镀瓷,开展构造改革病,主要就是我们广汽丰田似恰,因为我原来在广汽丰田发动机托聊犊,我9年就去丰田一次亨懂,去发动机只回了一次癌囤,因为当时这个地方环境太好了熔,我怕一回去又不想搞自主了捣脸庞。但是鼓励我底下那些员工经常去斤荚,去交流耗咆隘,日本人也还不错罐虾,大家都交流碳。但是技术是交流不来的靶,思想文化还是可以交流的闲。最近到丰田去了一下炬睡粹,大有感受股世,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峡患,它从最关键弦、最基础的制造环节入手骡,开展生产管理创新坦郎,从制造轴懂、供需轴商饲、采购轴出发彩,深入开展构造改革闭刹,实现全员参与孰实,利用构造改革改变每一位员工的工作意识富枯矢,充分调动员工的积极性标撬、创造力溯,取得了良好的成果泰。经营绩效方面袜,今年的销量增长不多哀看泞,但是利润大幅提升顿弯盘,生产效率显著提高缚菇阑。人力绩效方面接,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悍,管理体系与生产流程更为完善闪矮螺、合理柯恼奋。   通过改构造改革侧帅斑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫡,根据他们的预计苏蛔,已有的数据剿,2017年单台不良率预计会降到0.01%掠弘腾,就是万分之一豆瘟崎。而且现有的工人总数减少1600人淬。就是现有的存量也可以变化抢,他们现在不到一万人敌,要减1600人钢凰,它新建的工厂起硼漂,员工还是要招的溉翅唉,但有的还是要走戚涣褂。就是用减下来的人把他投放到这个地方杠宛骂。   第五泞催,坚持体制增效茎控付,强化体系创新宫闲。既然这些企业都到中国来了附,有机会为什么不学一学呢辣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尺等瞬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蘑疮勿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式山,广汽本田精益管理冷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓤另累。为什么搞一个广汽生产方式偷獭厕?为什么不造一个丰田呢缓宿?这里面要说一句钎,丰田生产方式你不能完全去学群,条件不一样撕母,环境不一样诧,人员的基础素质不一样递傻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多城培骡。你学它必须要结合自己坡,连日本的企业去学它的破搏,有的好多也不成功施,当然我不能妄断溉,这是从资料摘的袭,不是我说的捷。   第二个栏敬,我主要员工整车从本田来谱,发动机从丰田来夹刨完,也有一部分本田系碍创,两个企业不同的模式怎么办漏?发动机就要按丰田来埠颗棉,从头到尾来贸狠仑,坏的不学好的学仑,整车就按本田的来驰挟梦。但是一个企业两个体系怎么运作呢玛难?我说干自主就不能有体系坎,要体系就是传褀的体系茅醇蠕。不管你是从哪里来伶吉,包括从社会上来希卷,来自五湖四海一个共同目标订,要干好中国自主品牌棺堆滩。所有最后提出了广汽生产方式厘魂,以丰田为主结合本田晌,这样把文化抚骗册、体系做好啪痉擒,但是还不够巩固擂梯碎,还要琢磨开脚修,现在体系已经起来哺。   我们从2013年开始策划到狡煤,集团的主要领导说这个很好潦悔飞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的那哄。   所以后面我们的产能又不够了温酸,销量又搞起来了铰龚,整车进行改造们兴娟、发动机进行完善洗悸,整车到、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锯赫恐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戏裁,就是第一条生产线八穗。第一条生产线上半年生产了将近16万沽碑感,20万的能力干了16万七奸,实际上还可以做拭蒲法,全如果满负荷做的话铆,估计干到35万都没问题彤鸵焚。极大发挥瀑菲,这个不进行全体系变革很难睦啸吼。发动机装配线一次合格率99%陶涤泼,这个零部件产内库存减少70%群痊,厂房面积提升30%炔风酿,原来不够用辽枷,现在多了这么大的组织溉幌缎。库存资金减少50%霖,更为重要的是这一成果横向展开拨惋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缚,它的年设计能力15万辆猴,8月份的最后一天有个数据肛灯秦,他们双班日产已经达到了650台清汐,它的满负荷是700台砷焕,估计9月份就可以满负荷读。这种提升的速度洛韦,全世界都是先进的脸澳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朴秒券,它的一次合格率最高达到了93%谱捌,平均水平92%片迹,接近丰田中国国内水平抄,当然追求的是丰田日本的水平铝堤底,广汽丰田学丰田本厂拆蛇肝,我们下一步也拿一个计划蓄投,要挑战就挑战一流陌膳,否则没意义诲硷沟。   那么我们以建成世界级工厂为准则诡甘,以广汽生产方式为核心陆稳县,融合了SSC原则村桑,运用创新思维全力发展智能制造技术脾,打造智能工厂刮叼氏。我们在第二工厂通过价值流最大化弥湾、设备智能化拳巨敦,生产线自动化哗琶韩、物流信息化搅匿、网络可视化芒、操作简单化瓶示、安全绿色化罢愧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憋屡。这个第二个工厂是非车荩好睬谅拦、非常成功的一个例子握,但是这些都实现了盲梯。   第六是坚持品质保障匣,打造高端品牌归。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豹,高的效率提供优质有效的供给钎贤翁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茄并,连续三年获得中国质量踢释、中国品牌第一掸扭,超过很多在中国的合作企业颠蒙底,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氛逼,所有企业里面包括外国品牌句森,与广汽丰田并列第八坎川,比2014年上升6位露玻。   第七涸盼团,坚持客户至上珊,提供优质服务撼活,不管是在任何情况下陋畏,用户是我们服务的对象茧,也是我们的衣食父母灯蓬,尤其是作为汽车这个特殊产品掳凄店,我们对安全蚀歇拒、对生命的一种关怀徐,作为生产制造环节的改革劲,是汽车产业供给侧改革的重要方向褐,但服务环节的创新与改革同样必不可少池回,这还是目前我们相对比较一下兔添拇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名定,也是一个什么机构亢届,我记不不太清楚瓮仟婚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离加固墙。所以在产业互联网的时代鞘忿,每一个企业不再只是产品生产者星蜗、服务提供商廖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贸厦市,服务以各种形式融入到了制造业挝搭钩、研发设计钎妨锑、生产制造壕们、经营管理漓棘喘、销售等环节嗡。有价值创造的可能须,就有服务形态的出现晾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恨秦,两者相互融合藤裤溃、相互依存韶损烈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爽。   广汽在这个方面也展开一些工作挝,我们的整车平台将联合金融仍论讼、保险懒、物流叭瓶故、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹬菊,车生活平台会涉及多个业务平台裂彼,除了常规业务平台还包括了配件商城比、用品商城坏靖撑、社区服务连锁敬,用户使用汽车的整体生命周期柬,产品的购买只是开始荚刻尽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务献妨,这才是我们下一步发展的重点寺。作为汽车服务提供商够少呸,我们更应当关注的是用户的体验红,以及给客户带来的价值增值感受别陡庞,汽车服务O2O的打造漠,也是为了满足汽车全生命周期的需要撮,以及品牌和价值进一步提升的需要钝晶。   第八封,就是通过这些改革骄北朽,整个广汽集团范围内的成果骨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芹,同比增长28.8%妒姥舜、29.7%赦疮,比行业高出20个百分点融清劣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跺,同比创下历史新高甫托。当然传褀在这个里面那是贡献更大阶纺酵,1—7月份销量已经突破19万嘘浓狸,超过去年全年觅孩埔,加上8月份最近的数据寝挽,今年全年的任务22万已经完成了钮,同比大幅增长143%鸥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铰雌吵,位居第303名槐函,比去年排名上升了59位譬,整体实力大幅提升就。   第九戈冠,就是广汽集团的发展十三五战略票乔。简单地就是一个内部协同创新经醛,外部开放合作苗晦侩,这是总的原则脾室青,全面实施结构性改革厩蹄推,实施一五一三的战略乏杰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乏,这是一个保守的数据林乐俺,因为传褀搞不好就过100万平镰博,前几年说传褀100万悲,别人说吴总扒贰,你是不是在吹牛篓坞,现在领导嫌我100万都少了伐式,拼命把产能都整合过来了慕为,成为先进的汽车集团淌蟹,做强做实研发整车零部件咐、商贸服务和金融服务五大板块斗秦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趣俄,实现自主品牌事业的跨越式发展卷缚副,全面实现一个“三”挤莽两,就是电动化竣、国际化菏、网联化三个方面的重大破度陛裴。   各位嘉宾顿乏仇、各位朋友落,女士们剑纫、先生们平,在需求持续升级藩沛铺,资源消耗的情况下呢畅斯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓定诡陵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宦麓开、品质优先姥、创新驱动的发展路径深筋礁,坚持正向开发峦,提供优质产品钾,坚持智能制造鹊沦乾,开展管理创新虫急,保证服务水平勺律,注重品牌高端化奠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花底扇罢,共同推动中国汽车迈向新的台阶片,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浆裸骨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担貉秋:李芳" "  今年3月清,借百年庆典之际戌倦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞘,即“智能互联”俺、“绿色出行”和“自动驾驶”蛔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奖讼感。随着战略的提出憨婪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上括鲤盼。在这其中跨,“人才”就成为关键问题息帝豁。为此到拍染,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卜擞沪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赴搭撼。   根据沈燕的介绍可以发现店橇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赊氨,涵盖计算机效镜让、工程学幕旗辩、自动化弹骄城、金融等多个方面痹洛奋。她坦言须妥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叛虚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼓皖。因此淌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痛驾。”这其中包括互联时代的在线招聘贩,“例如我们利用自己的招聘平台鸥、Linkedin阔漂韧、智联招聘等在线平台摆,以及大学招聘韶凡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘全按。”除社会招聘外幌膳,宝马也会通过与院星保合作触纬节,提前把学生引入到企业中洞,专门为宝马培养人才柿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作入,举行“宝马同济日”这样的活动澜膊辉。“去年我们就以互联驾驶为主题擎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓷哪围,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睬瓣。”沈燕说道催沦。另一个重要渠道渺,就是内部员工的推荐捎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湾旁,让每一位员工都变成职位大使椭,在朋友圈进行转发传递入雄耿。   “我们对人才的要求然拓凹,在能力方面最重要的是对业务的了解绰玻堤。这不仅包括对业务今天的了解楞仙,还有对业务未来的了解超屋。要知道未来战略方向是什么瓤麻,需要什么样的技能凸。 ”沈燕告诉记者淳我,“此外汐,我们对人才的要求是不仅要了解中国氮梗,还要对全球化有所认知腊畔。随着技术的发展立峨,我们对人才的需求呈现‘复合幻铝,跨界’的特点辟缺多。但是疗哀,这类综合性人才很难直接从市场上获得郊离,需要我们进行入职后的培训迸。 ”据了解泌编寇,宝马(中国)每年都会根据员工表现钉,提供给员工出国培训以及交流的机会吕崔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仍佬小。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞍玩笆,以拓展视野疲胜壬,提升能力厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湿颠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娘饲特,吸引并拥有了一批充满抱负河、专业的本土化人才善番琉。而面对未来呜显浅,本土化人才也将承担重要职责未蒂,“这包括为‘在中国将幸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中微。”沈燕表示舅完。2012年倪耙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题界,并在上海组建人工智能团队飘惋搅,承担电动化和智能化的相关工作呜电痞。另外查咀奇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骡嘶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨降夏犁。 这个团队将研究和紧贴中国市澄拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地容,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潜煤酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上比佩,用“数字县抹鞘、概率荚荆、未来”为题把群矗,论述特斯拉电池的高密度侵吻、续航里程及电池的安全性动队焕。对比国内雾猾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涕妈日,并预言电动汽车和智能手机一样算,电驱动和自动驾驶注定了是未来假嚼,不可逆的未来握枚。 以下为原文匆吝宝:   关于密度和里程数坦。 特斯拉Model S上市已经四年多了沙芥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喉内,至今为止一个都没有兑现核鲸瞥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)返厘,里程最长的量产纯电动车骇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懈答,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法附,相对容易)还低的匀速行驶的里程数托港矗,忽悠消费者磋摊牌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烯限,里程普遍降低10%以上)来体现里程剖洗,在有些国家辅助使用NEDC的标准啊疗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孔解。   关于安全性和自燃率郸从。 自从2014年初安装了底护板苛嚏栖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疆,远远低于燃油车蒂绥,各种撞的惨目忍睹事故酣派,也都没有发生自燃究侵。相反特,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车么胎从,却成了全世界自燃率最高的机动车耗亥介,更远远超过了燃油大巴的自燃率博。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门权殊,车门闭合的时候已经有点变形了)导,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筐瓜烹,几乎可以说岸撇:特斯拉重新发明了电动车埂嘘。    国内真正用心做电动车的企业偏策,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贬、变速箱吞、油箱等呐,改造成电动车的事情)剔人写。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了村晾,才会全力以赴来押注电动车埂石。当然郸,也可能是很多品牌都在蓄势待发兜坚工,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彻牌牡。    电动车不是什么弯道超车绊,而是换道竞争诬去罚。    今天的电动车蓄泛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汗。待机时间是诺基亚的几十分之一泼椒,软件也没有几个倒性,通话质量也不好倦乱,汉字输入也麻烦的要死泰。和智能手机一样商皖侧,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅蛇飞,不可逆的未来舞酸酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭精碗:李芳" "   2016年8月30日校倾敖,在北京新浪总部揭夯,北汽新能源充电部门副总监陈保江弧悉试、北京华商三优总工程师丁晓伟娥镭、电庄总裁兼CEO先越豁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昏隧坍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动供茸耸。    作为新能源汽车销售终端环节顺门,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线款。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承衙峦辍,更是充满了诸多困境雷付腻,不为外界所熟知歉竞。    那么椿拱襄,作为中国最大新能源汽车市惩菪云凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况惮,北京模式发展的瓶颈是什么个佬鲍瘦?有何值得借鉴的地方擦湃斧?又该如何去避免失误和纠正桑凡?政府敲、车企贺鬼、消费者在这一产业链终端中熟,分别又该担任何种角色卤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录临:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山但:魏总其,刚才你从用户的角度梁蓬培,同时您也是媒体人的角度锣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样某墟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毖返记,您发现了这些问题之后涂悍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旱?    魏士钦工堡零:其实我们一直在琢磨这件事卜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说评划,这两点是能够解决掉的芜。首先第一个丰,支付盼慌。就像刚才先总说的领,有个银联一样的东西豁芍,接下来有个第三方呛怯肛,或者接下来大家都使用微信支付较滑,不管是充电桩也好烘逻,app也好碉徊俄,还是当时的扫码也好霸,还是微信也好剔莎嫡,支付宝也好彭识酶,能通过手机支付缺弊,基本上都能解决掉腐设,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幸岸埠,我们把支付给它想办法统一了篓。不一定统一到一个里边去墨,大概两三个倦木姥,大家都在用缆新仇,这就没问题楼孪。    第二缆橙黄,这就相对更难一些了薯监莲,应该是有一些第三方平台真正站出来颊诡,能够收集所有的真正的准确的信息还,其实当时我们自己在做app的时候据甫埔,就是在做摸点的时候孙,我当时就矛盾畦啡岸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拜,后来琢磨来琢磨去串扁如,通过很多用户的反懒扇,我定义出要摸一个最准的点几逞米,不要最全的娇霉。准是什么概念任?第一糜,我找得到腹,第二价脚客,我到那去一定能用得上悲香杜。如果我找到它了拷矾,也到那去了腥,但根本没法用妓弗颠,那就没有用了僻。所以如果站在媒体角度慰备,我希望不见得是谁读济十,也许是个媒体问垮,也许是另外一个平台电诺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婚拘,但是它也不一定是最全的轿酬秃,但是它是这些所有的里面最准的撇,每一个用户都能找到桩誊闯赤,而且有百分之百的体验把电充上肝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的供陷捷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戈仿,是咱们国电的站档,是快充牛。我们编辑去那边准备充电的时候土闪袱,有六个跑快车的兄弟骂溜,霸占着那个点筷疼诺,就是不让你过去按防,这个充完那个充咆,还剩一个车的时候傅嚏,就赶紧打电话给另外一个兄弟巧,赶紧过来充电峡。我们不等了侨撅凑。但是他们不知道立裙标,在那个点不到三公里的地方驶,快到积水潭小西天那个地方烙筹袒,还有一个充电站别,好像是三个充电桩还是两个胸,一个车都没有挖缺,而且车位都是空的釜。他们不知道那里儡荣。而且那个点长蠕缕,我们当时找的时候用了三个app棋策裴,只有一个app上标出那个点狭,另外两个app是没标那个点晃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惊胳,所以准确性其实很重要镭该瞳。所以如果能解决这两点巷食荣,我觉得咱们的空置骨辜赶、闲置的问题一定能解决忙,肯定没问题的怕贾。这是我的观点磕。    黄山崔:关于公共充电这个领域俱秆,我不知道魏总在充电过程中失水试,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题好?    魏士钦呐羞吞:出现过水督伺,很多看扭。    黄山剖始里:这个问题其实很有意思的问题乡,充电桩的标准是国家有统一的标准贿全,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寇裂。    魏士钦镶酪:是这样蒂娇拈,最典型的例子就是腾势裳恫,腾势在很多国电充不了领蓄,但是在小E充电或者普天是能充上扯宦城。    黄山队搔:我们可以把时间放长一点来看憋,在2004骑检、2005电动汽车兴起的时候邓逛,很多人都不知道电动车是什么父嗜萎,充电桩是什么挫。随着这几年的发展晚开渭,物业慢慢都配合了噬蹋烈,所以从成熟度也好恕、物业配合度也好拔册,应该是越来越高的捷衡该。国家层面出台强董盖,新建小区予以配合冬哭额,包括老旧小区的改造拜林,都会多方面来共同解决这个问题憋胁歌。其实关于今天的这个话题垮,我不知道台下还有什么问题要提问的式。没有的话何娩富,我们可以做一个最后的总结传。    我接着丁总说的北京模式的问题铅浓,我们今天说的是关于北京模式让卉菠,丁总说了一个北京是纯电的市橙唷,跟其他地方都不一样烂几,上海是极端的窘阂还,上海是混动市沉嘏亢丁,北京是纯电市场捌莎。我理解还有另外一个模式晾贰蛊,就是北京的充电运营商是最多的波瓤,发展是最快的闷柿,一开始是国家电网受奔繁、普天在推辩,后来群雄逐鹿飘彻,特来电嫩讣、星星等等各种运营商都进来了悍剿茄,包括先总这样的都进来了稍棵癌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竟。    魏士钦媳嗜炊:现在已经不止了亮似。我们有一个数据那恕阜,说是47个运营商持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴矫卯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞎拼侨,我讲点个人思考和认识荒舵嘛。    先谈思考骚扯。第一诡,供给侧结构性改革内涵非常丰富末算骆,大家可能更多关注产品的结构性改革露剂领,其实我认为搂柯匪,源头是制度的供给和政策的供给憋,再是要素的供给寄拭禾,三是产品的供给痪盛纷。    再把这个逻辑关系缕一缕互,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姆,而制度纱甩何、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冕列点。所以现行体制下视竟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扫娘?这是我思考的第一个问题盗。    第二个问题奉措,是我做企业这么多年的实践和感悟超舷彪,企业到最后比拼什么啸垒毙?其实就是资源的配置效率改绰。汽车行业也如此检来。你拥有多少资源固然重要庇手番,比如研发队伍塑穗,既有一两万人的副伦颇,也有六七千人的把,还有两三千人的灌迹,资源差异很大掣软娘,但实践证明人多不一定成果就多首,关键是资源的配置效率省苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硅陪,取决于一个企业的决策效率和执行效率攻枫赶。而企业的决策效率和执行效率仑忱囱,又取决于它的机制和治理结构撵。    反过来翻鞋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赋。也就是说涎河莫,产权结构会影响到治理结构和机制甘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堡刨县,进而影响企业的资源配置效率川广。    从逻辑关系上讲庞海,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萌。    第三个问题戌级理,产权结构是前提叼精眯,是源头性问题秤,多年实践刻闹,有以下一些体会牌搬醛。    关于股权剁褂滤。股东应该优质化誓竣,股比应该合理化氦龟嫂。近期也好苇舷愧,远期也好侣闯栏,你不能把那些对企业治理忱盟、技术尉氛亨、管理芳矩褥,以及市场拓展没有任何贡献舍,反过来可能还会添麻烦者梳,当股东涉。这样的股东不能要苗闲誊。    股比结构这块篮,不同行业怀,不同企业刺,它的结构模式必须符合市场规则萌簧。若是竞争性行业喉,不管是央企惦紊,还是地方国有控股企业灰星,做第一大股东绝对控股米,很难实现建立混合所有制的初衷面寄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罢扳,竞争性行业混合所有制要深混烯嫌,不能简单地浅混凳弥。什么概念枢?国有可以是第一大股东喘硼,但不宜绝对控股祟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拜购。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化被、国内竞争国际化这么一个概念逢孺。既然是全球化令梆,如果你这个竞争主体磊,你的治理结构塘,你的产权结构腥套,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话貉另笨,你如何参与竞争纲?道理非常浅显明白到孙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践川呜。    江汽集团公司制定十一五规划前逃,我们就有一个想法辈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撵净。围绕这个思路戒肖,于是就有一个叫三步走的战略规划撮孝。    第一步棚建,把国有企业员工身份置换掉侮慨媳,从根本上说稿扁鲤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皆,对职工也有好处枪,是多方共赢的一件事情凄脓尼。我们知道醚,国有企业这条船不管怎样厩畏桶,开得好噶怂沪,开得不好兰,哪怕再破再旧休切,只要不沉下去扛虎仓,国企员工都会抓住船板鼓虑磋,不愿意下船俄俺侗。    如何把员工这些观念转变过来料然贺?只有让他们从企业人转变为社会人权咀辜。因此叉魏私,第一步是2006年事夹翰,江汽集团公司所有员工进行身份置换视堆墒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灵,作为每个子公司的投资主体弓捕梆,共同组成投资公司度绵。    这样淮嫂抒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权络。    第二步父,我退休后捌襄,引进中国建设投资集团有限公司尸修。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司穗。初步实现产权多元化嫡砍劫。    第三步视毛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窜擎暮,包括安凯客车的控股股权授播,整体运作上市汰刃。去年1月获得证监会批准羞谱,上市公司已挂牌喜瓶。    通过这三步走——置换身份卵侩,初步股权多元化滥,整体上市伐剧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赐税谦,对留人起到了较好作用啥彤斑。在工业化外摹、信息化弧、网络化尤其是移动互联网时代镁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宋,股东或雇主和雇员之间的搏弈妙,更多体现在决策权和分红权领域粕骑。    为什么IT产业剔棵嘘,特别是互联网企业发展如此迅速线编?正因为它有这样的产权结构疲努,这样的体制机制娃钝。做得好的互联网企业饶,股权都比较分散胳停,管理骨干和技术骨干都有一定股份表累挪,可能这是大趋势憨。    互联网行业资源的竞争和协同啥,最终体现在人力资本价值上柿,他们要参与公司的决策和分红叉股。这个问题如果不突破点沪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苫拢。   存量是稳定剂飞恃,增量是兴奋剂    那么舶,内部机制如何变革臼顷嗜?    1990年我接任江淮汽车厂长唤,当时非常困难粪崇,留不住人耽。有些人选择离开晒檬,人往高处走本,完全可以理解静江。留下来守摊子的这些人不容易肚拍烩,到我2012年3月退休伯,这22年时间里墒滔提,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屯抡伴。    第一阶段是2000年以前校。可用两句话概括薯菜,第一句叫做存量相对稳定表掏,增量拉开差距荤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状室垫哇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枢狗昂,可能就有问题恒仕。因效益提高而增加工资幕谷铜,贡献大的就多增焦隆朝,贡献少的就少增遂。即便没有贡献畔噬,原有的存量工资也不会减少叹,即存量是稳定剂节荒,增量是兴奋剂仟送。    第二句是有计划按比例增长工资教妹病。也就是说茫贾,企业效益再好儡活,效益翻番工资绝不能翻番啦饲时。效益不是很好季,工资也要涨寇兔。为什么届缺吠?因为国家年改革开放30多年孔,经济20多年高速发展垮绕,物价一直在上涨森,生活成本在提高茧宏案,降工资就是降生活水平盯。所以我们有计划按比例增长工资伯迁含,以建立工资蓄水池径茂,以丰补欠嗽临。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隋。    第二阶段是2000年后坍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惋疚茂。    第一部分是摧暴税,区域领先的现金收入无簿。和北上广深不好比色,但在安徽及其他城市的同行业者中临,我们的薪资收入是高的泥童稠,员工及其消费能力比其他企业稍高泻躬嘛。但现金不可过度发放啤,这是心理学旧袱。人就这样锋土,口袋里现钞多了后掳牌, 像一线工人桑,包括技师在内北,他腰包丰实了崎避,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拈递。    第二部分是大福利孝。我在任期间彻逆祷,江汽集团公司解决万余套集资建房粳哭,还有大学生公寓挂、廉租房等;自营的物业管理做得非称剑好螺,很便宜飘,还有免费午餐缚某,包括洗衣房等熟签谱。有大福利仕偿物,有小福利立,五险一金都取上限提钱愁。    第三部分有限的股权激励跺颂。    区域性领先的现金收入婪、大福利喂那华,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伦寝朵,这使江淮汽车员工享受收入不低貌、生活成本不高的待遇耻。也使人才无序流动降到最低汞。我在任22年辖兰换,江淮的人才挤,不管是管理人才还是技术人才蔼峡,几乎没有怎么流失拱牛袄。    外人都觉得很奇怪悼管翟。当时有个汽车企业派人力资源副部长朵嗣,在江淮附近找了家酒店掣,一住就是一个月念电怒,每天晚上打电话找人毁降,但没有人为之所动幢笔。    究其原因平忙,当然也不仅仅是待遇和福利溃,重要的是文化留人然风焕,怎么能留住人心然秆,这是其一辞。    其二纺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拎,使员工的成长速度可能更快金捆。    其三乱判, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径克册。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径马起无,但我们有三条路径夹枢渭。    一是管理人员成长路径芬:管理员陪捞沥、助理管理师蝎蝗五、管理师水捻蝎、二级副经理擒懒副、二级经理抱卫谱、一级经理坚顽绥。    二是技术人员成长路径鹊:技术员臂穗簇、助理技术师惶迷、技术师;设计师衬、主任设计师腺宠、设计总监烈、技术中心副主任嫁膏貌、主任等掠翅茎。    三是技术工人路径侥时:高级技工啡默、助理技师妻砍、技师探奴凡、高级技师厂秦迁。高级技师的薪酬慷滩宏,甚至比二级副经理拿得还多尾忿。    这三条员工成长路径玩,每个岗位都有岗位说明书看。你要申报这个岗位刀盯逗,必须经历什么培训内,需要什么绩效粉滩,才有资格申报疗剃。上什么岗位有明确的薪资标准薪,“升官同时发财”雷,用人用工尽可能做到公开公正透明乏据。员工们也看得很清楚辖羚乌,只要好好干卞荣辖,就能够成长墨储。    总之邯微,在中央政府大政方针指引下输,切实颅块价、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烷开,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革常尚协。    尤其是产权结构改革肛,不要消极等待主管部门来安排讼,等是等不到的牧。也不要对现有体制九瓣泻、机制太多无意义的抱怨百袄,只要动机纯正颓,对国家对企业对员工有利嚎,就值得一试柿但秋,这是我在江淮汽车多年的指导思想睡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陪虽,但一定是基于稳定性绷、权变性唤、柔韧性基础上的变革堑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铅醇搽。同时切记不管做什么事情缔委貉,一定要取得合法合规的文件依据陷判。    在沟通管理和内部运作方面碾车,如何适应政策环境缅,是对企业负责人的管理智慧的考验履晌季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪令猾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桂涂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羞龟。   当下矮瑰,在互联网经济蓬勃发展扰坦盲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溶钾浮、汉腾任碑绷、乐视票、蔚来文莆、Nevs吭尸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拎嘿汾。但这些新思维寥纳、新模式遇到来自行业勃拈、公众和政府有关部门的不理解和质疑娶。为此寰球汽车邀请行业专家溪汾、新势力企业领导罢狙、主流媒体高层激,就大家共同关心的行业趋势精垒、创新模式纤磕莆、市场预判等话题展开热烈讨论脾募撕。   程远筐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纺翠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棺忍阶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峰浚,也是一个全新的问题虏,所以我觉得应该是个很有意思的事售筹俺。今天让我首先来作一个发言许瀑,我觉得是抛砖引玉陶缝豆,我想把石头抛出来捍,引出大家精彩的观点较乳风。   当然今天有几家企业来参加这个论坛塑舌号,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题标,他们该不该进入汽车行业茫灌。大家知道碧,这几个企业全是新人懦梅囊,以前都没有做过疏捷鞘,在社会上是有一个反响孰,有一种争议棺辖,说现在已经非常挤了干戮豪,我们已经达到了2500万辆的规模母丢徘,100万辆的企业已经有六七个了涕狭,还缺你们昏郴尚?你们现在还有机会岛漆?我想说这是一个很重大的问题立错,我想这个问题为什么说是战略问题骇,中国汽车业一开始就有这个问题促蹭惦。   我的印象中爱保侮,我觉得中国汽车业有很多政策苫郎,也有很多重大的事情售抗,但是我现在回忆起来宽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篙,一个就是开放引进瞧期放,也就是合资屋潘屑,也就是所谓的市场换技术钡始。另一个峦,我们做了一件很大的事情懂隙峭,叫反对散乱差缅小面。这么几十年来稿,在我们的汽车管理部门厕,我们就不说谁了窖挫,大家都很熟讲旅竿,都是朋友稗痰,现在都七八十岁的人傅。我进入这个行业30多岁隙涕,已经过去30年了墟琉晒,这些人现在已经退了掠睦夹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齐团,一个是合资引进纳摆跑,一个是反对散乱差垃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狈,即刚才说的市场换技术迁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汐副,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捆蹈,只许有资质的企业做赴扔攘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缅牡撅,就叫中国汽车工业总公司航骚。后来捆,提出了南北划界策川滤,想要一汽在长江以北凄居速,二汽在长江以南铆栓,形成一个竞争局面暖儡。这个想法没有实现侥腊竟,当然再早我们搞过六大公司蹦累,但是总体来讲鸡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争殴崩酚。   我在八九十年代写过一篇报道绦葱,我就说中国汽车为何怕竞争面惦?其实现在想肋,我们争论来争论去就是一条线测房,国有竞争扁欢,我们认为企业太多了勺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理少蓉飘。   那时候从国家宏观的角度徊搐痹,陈云同志提出了一个经济学观点赖,叫做鸟儿在笼子里飞戚氛,年轻同志可能没有听过莱界。虽然给你放飞显,但是你不能乱飞钝抖墩,得在笼子里飞未。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坤,所以我们提出“三大三小”篇,规定的企业能造车道确,其他人都不能造车恢,认为进来的就是捣乱版。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章功,后来被总编辑改为无心插柳呵。我们一心一意想扶持的企业搞上去晤,但是我们不想扶持的企业又在出现文疤扰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面入双汕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意何嵌卜,为什么呢纯?当然是我们的基础比较差绿宽,一无资金娟,二无技术辣卷里,三无人才朽极,白手起家来剁。这时候我们引进外资突,有了资金驮联坊、有了技术硕函欠、有了人才始叼谐,奠定了我们汽车的发展基础合上萎。但是只走这条路等于缺一条腿含燃肋,只有引进外资簇,没有自己的发展惺锹肌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业不,反对本土企业回坪,所谓自主企业呕半,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忿识纽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的次,奇瑞案撤、吉利礁甜绘、长城璃输帛、比亚迪袄庞替,没有一家是合法造车的企业假疙稍,方式大家都知道诧无,买一个不生产但还有资质的企业薪,就是所谓户口本盼慨,然后就开始造车偿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琉,该死的企业死不了惰桥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莽,这是一个很奇怪的现象醛捞髓,在其他任何国家都没有这个事情钾丸刃,只有在我们国家持,这变成了一种无形资产涡罕。   所以罗谩,后来工信部成立前夕杠,在发改委发布了一个通报禄缉炒,宣布哪些企业要死江,其实是一个作秀松袭。因为这些企业本身已经不存在了裴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘦界,就不会有这种奇异的怪现象兜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莽,我们把汽车产业的市场化抽欢瓶、自由竞争的方式忽略了撩诡微,我们把它当做航天航空管理辽怕巳。所谓集中力量办大事嗜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的患宠,像航天航空只发射一颗卫星骚星,只造几架航天飞机逗,但是汽车绝对不能这样捻,如果我们中国只有一个汽车企业趣,我们今天无法想象能够达到2500万辆市,我们可能还在200万辆以下徘徊店何拈。   我们想想我们当时的规模江察肖,讲起话来泛锣粒,我们一点底气都没有逻病,全中国所有汽车企业的力量沏还半,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量山棱扯,所以我们那时候是没有底气的蹦屑。那时候蔡总经常讲勿群,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂如,我们国内的某家工厂丧龄,搞了多少年藐额?投资130亿干了那么多年没有干上去琶侨,现在回头干干防祥,别的合资企业在武汉干140万辆车蔬老,听都没听说过他就干成了境锤吴。   当时我们确实是一穷二白颂骸,那种情况下我们引进外资憋返匹,但是不让国内自己的汽车做吼叛极,造成了我们汽车工业发展少了一条腿麻题,变成了外资企业莆狼馁、跨国公司一股独大棠瞥泪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摧傻。   中国其实为什么发展到现在这个状况忍玩密?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惰轮,在座的年轻人没有听说过涪讽氦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闺袒搐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镣板。为什么有审批制锭济购?审批制就是为了反对散乱差凭离沽,所以你不能随便上企业红。   我们把进入产业的大门关得很型偾邸,一方面对产业造成了很大损失忱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摩港。大家知道商,那时候汽车卖多少钱害婆米?桑塔纳要卖了20几万食,当时说两万块钱萝潜绢,八字还没有一撇侮讥,订购两万多辆情妨,在桑塔纳卖20万的时候氛蛔师,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霖。那时候的技术标准卞郝谅、排放标准都很低诵蚀壁,我们会很快发展起来挎风梯,但是我们失掉了这个机会寝。这是产业上的一大失误镜,就是反对散乱差海鬼,阻碍了中国自主品牌的发展谅桓。   我觉得中国汽车进入2002年巳,入世以后就发生了很大的变化恳犁,这个变化就是放宽了盛呈回,应该感谢国家经贸委前司长肚,后来发改委的副主任欧新黔汉扯亮,他在这件事上力排阻力哩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来履犁,有二三十个企业进来殿涛讽。在这时候蹭憾,包括奇瑞胁长、吉利腊查、长城暴厘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面未扇拴,所以这是我们企业发展一个好的契机定袒登,这个契机来自于好的竞争巷朴。   现在大家没有再说反对散乱差透娩,但是这个毒瘤并没有肃清鲸富,现在要有一个新的品牌出来口,我们第一个想法就是它该不该出来校逝,又来添乱暖。所以在这种情况下率殴嵌,汉腾出来以后扳艰,我当时也没有太明确的认识畴炭,在网上一片谴责声的时候瓮投鸵,我就意识到了这个问题扮京。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畦,大的打败小的寺髓擦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼改,快鱼吃慢鱼魂适寝。汉腾给我一个启发蚂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伎龟盟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彪,今后还会存在歌操插。   现在一汽潮壤、二汽非常困难恰衬,包袱非常沉重痰吞谁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才警,但是最近连一辆好的车都出不来裁申卷。现在真正有活力的企业是谁呢纱毒?是长城古梳拣、比亚迪惮、奇瑞鼎琼、吉利信蔼割。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用事茂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开五弟,让大家不要惧怕竞争蛇,竞争只有好处怯。我们老是说过度竞争秋疥吹,实际上没有过度竞争绷痘踞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洪匹碗,经济规律本身有一个调节作用碘破,一旦过度竞争它会自动退出畅俯咕。   我们的出租车管理很失败抡翅谐,就是我们怕过度竞争脖楼,我们把北京市的出租车限制在7万辆剖掀横,因此打车难敌蛋、打车贵兄橡,群众怨声载道烯诚褂。凡是放开竞争诗邻刨,像家电产业大家都知道刮馈,为什么发展得比较良性呢呐?就是因为放开竞争怒搏急,是不是先来后到呢趴牌?我们现在想想80年代沤,61家电视机厂德妙泉,现在上哪去找抠?大家熟悉的品牌叙彤,北京牌迹、昆仑牌脚旱旅,我前天在飞机上看到长虹拎,长虹居然还在裁祷唾,出乎我的意料熟蔼晶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瘦,现在新出的电视机厂擎葡岗,TCL过去有吗汾层赋?就是长江后浪推前浪妈,我们永远不应该对后进者说不划级喊,我们一定要这个变成一个共识掠倒砷,任何时候都可以有人进来顷。就像他们说的嫉,任何一个行业都会机会马赔颗。今天在座的各位都是新进来的电,我觉得你们的机会大大的有穿酵。   我的砖头就先抛这些僚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爸旦:沈达炜 版权作品侠咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹潦,严禁转载礁,违者将被追究法律责任录防。 获取授权" "  徐和谊说翟段工,当我急的时候射圭,老唐一乐尖,哥儿俩(的配合)还行客距。双方都是坦诚的心态静奉,就没什么谈不成的事情乳碧坪。    唐仕凯则认为垒酥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作末,基于双方的相互尊重董奴孪。合作中描存,尽管文化不同奴其芬、目标不同博吴缴,都能坦诚地交流司,达成一致哇某块,满足消费者需求轮盲刀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醋硕踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事楔椒钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罕,接受了中国经济网等几家媒体的采访肖。在奔驰E级轿车之外踩蔬穷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时内,徐和谊说姜戌那,关键在于双方的真诚与坦诚托庐,这与我们的性格有关访。我的性格是直率睬,而唐仕凯先生则是含蓄梯、温和狸昂,哥儿俩(的配合)还行捐秸肮。双方都是坦诚的心态笔,就没什么谈不成的事情拉。    徐和谊谈到咆,合作中荆,彼此考虑对方的文化圣、体制褂,对对方的决策机构都很了解疥杀漓,也想知道对方的想法容风麓,并多从他那套(系统)思考善滔:靠不靠谱瑟,可不可能碌兴。不能瞎白话呕箱,不能伤和气耙,所以就越合作越顺利幌薄朝。    徐和谊认为厂,随着后续工厂和产品的导入兜柯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彼忍雾。    他还打趣说乏,唐仕凯先生文雅箔莽,当我急的时候疚锚咕,老唐一乐糕疟宛,我们的搭配非成耄合适巧秋鸡。    唐仕凯则认为喊涸椿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膏稼,基于双方的相互尊重签。他说邯,我们与北汽之间有更多的共识瀑圣。过去几年的合作腔号莎,大家互相信任桑、持久擎侍、坚实附母。我们有德国人的执着疾闻、坚持豌母,在双方合作中床,尽管文化不同熊博、目标不同叼荣,都能坦诚地交流袭统,达成一致猛雹另,满足消费者需求抚嫁,也能让优秀人才有合适的岗位宝。可以说淌,北汽与戴姆勒建立了最好的登、双方互信的关系强介晶。    另外磕齿氖,唐仕凯指出簇剑娥,中国业务的发展闯宦,离不开经销商伙伴的精诚合作良琅窍,他们积极履行对消费者的承诺埠、关爱筹屡,也与我们建立起非常良好的厂商关系妻氖发。    他强调袄,我们与北汽的合作详谜,增进了双方的关系弄录。 全新长轴距E级车上市现吵臀钩拧,领导合影(右二为徐和谊鳞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蘑,目前炒卡慧,我们的合作是最好的晃识。认真总结以往的经验苗朔、教训哼,特别是过去的错误图淑,接受媒体的帮助叔、批评咐,因为大家对我们有更好的期许拦拌。目前碍警,我们仍没有达到自己的目标讲,在中国市场还是第三名驼。但是荡喉碍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筒。因此枫桃,我们还需要精诚合作锻穆拳,力争打造一流的企业;精益求精捍笨,建立一支一流的团队梁荒啤。毕竟起闪得,我们的公司和事业都很年轻戳,在发展当中最重要的还是关乎人九。因此爸溉,我们不能只顾眼前胺辣,应当放眼未来磺岁,希望取得更好的位置秃素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亥皮辱:    各位领导汉涛侗、各位汽车界同仁烈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛燎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侮钩墩。今年论坛的主题聚焦安全恃琼剂,我觉得非常有必要洗舍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甘,已引起全行业和全社会的关注欣。    今年以来须,在国家和地方补贴政策的助推下腻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情时,1-6月梆,新能源汽车实现销量17万辆龋侯参,同比增长126.9%缓。其中纯电动实现销量12.6万辆巳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霜奸切,预计到8月底缕剩缔,全年6万个新能源指标就将用尽盘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盛洗,同比增长170%家盼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谭。    但随着新能源汽车销量猛增饰,其安全问题也逐步凸显年砍摧。仅今年上半年呛,与新能源车相关起火事件就有11起群,事故原因涉及到电池窝、材料袭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面文。不但给事故车主造成了严重的生命疵怜深、财产损失唤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛋椒,极其不利于新能源汽车的推广堕魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豪驰疚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踩,新技术新模式尤其如此屡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处璃抽谅、火车一度跑不过马车平、人工智能行业也几起几落报泉翰,每次都面临着必须攻坚的难题岗,并随着问题的解决才获得新的认可斡瞎模。新能源汽车行业也是一样痘喂溪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讣凌统,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进测骗,在蓄积了一定的市场规模之后玫泰,开始到达一个新的平台期淮,开始面临这样那样的问题米。而我们认为沙号醇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痴磨。    首先备匹度,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足每。    今天我们面临的新能源安全问题耻,一部分是技术问题峦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磺。但更多的是行业规范问题谷,由于新能源汽车市场发展太快涩,行业法规建设相对滞后稿蠢,安全法规不够健全赏惕了,相关标准缺失爽时,再加上消费者安全意识不足斧厕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倪,共同导致了一些安全问题的出现护。作为一个新兴行业黎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度期,这是新能源事故频发的原因破菇,也是新能源发展到当前阶段景乒,我们必须着手解决的问题通逻媳。    其次两,安全问题是消费者关注的基础痛点漆羌丸,必须全力以赴加以解决画沤仙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示癌哦荣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准课,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畔瑰。我们经常说棵八侈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点详萄,但是没有了安全这一基窗阜,里程的远近本身也就没有了意义喷秤。新能源推广几年来搽墩,市场上对安全的质疑之声始终不断钱觅厕,说明广大消费者除了里程焦虑藕花思,还普遍存在着安全焦虑抖奈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坪圣偶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择课堤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惩。着一把火就可能会毁了一个行业汰妻惶,在网络时代这种心理传导完全可能发生篮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翔,必须将安全问题作为头等大事来抓樊,否则就会被消费者所抛弃嚷灌。    最后喂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骇丰,也是发展的动力源忻伸榔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敝讣澳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孔采,才能得以持久生存惧困。千百年来探,人们围绕着使产品更加安全可靠飘侈毖,不断做出创新歪。及至今日失扭矢,我们投入无人驾驶汽车宏棋、智能网联汽车的研究汐故恋,很大一部分原因什柯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铺。新能源汽车作为面向未来的产品畦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纶弥翱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疚函。    由此可见间黄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捻埠念,粗看起来林林总总扫,不一而足;但是究其本质谜点桃,核心还在安全掠劣。破除了安全问题诬撇搏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题认,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屉溅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菩囤,而围绕安全问题不断攻坚克难谢渤鲁,新能源产品和发展模式将不断创新劫,不断创造社会价值宪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凑凹,我们从一开始栏橙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓将镣,从战略高度提升安全性菏任,居安思危将赁,未雨绸缪搓,从研发坎花拍、生产到售后服务抡虽戒,都布下层层防线凑,确保产品万无一失箱线颈。    一是在产品开发上加强安全功能设计活伸韭,从源头上提升安全性圭镣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冈。从产品的开发设计阶段冉,我们就从整车控制膳霖、动力电池孔豌毫、高压安全等方面以高标准进行设计第首。在整车安全方面昏排捣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统级赁漂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛊。在动力系统方面铅,我们从材料雹丸、电芯飘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搽侮汀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔬雾铜,降低电池短路和起火的风险冗纫。在高压系统安全方面顶庙,我们从防水建事绅、防火逼氰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擦,高标准强化安全功能缴。除此之外弥褂珐,我们还充分利用智能网联技术哨唇,对新能源车运行进行实时后台数据监控街葛,建立事故应急响应保证机制悸,为新能源安全使用保驾护航娥疥斡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证法家,以高质量产品确保安全铆添荚。在新能源汽车快速发展的同时集吗譬,北汽集团不忘发展新能源的初心矩圃凹,严把质量安全关浆艘。北汽新能源生产的每一款产品颧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恋,还要对电池毖、电控系统进行严苛的测试与验证臀洽。目前诧霉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系副戈憾,其中电芯安全可靠性测试标准42项斗瓣,电池系统安全可靠性测试标准50项糖,BMS策略安全可靠性测试标准33项彭茨,这些测试包括长时火烧测试旅、电池剖切测试湘哪、极限跌落测试和电池浸水测试等筷卉泡。同时频僳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位末试。上半年嵌哩,北汽新能源接到订单2.6万单背身钩,但在资源不足的情况下纲唐澳,我们严抓质量关田侗,绝不为销量而粗制滥造煞,最终完成15052辆的销售任务僚趁传,订单满足率仅58%斡脚铺,但却实现了上0事故率的优良成绩迹厕。    三是加强售后服务与培训稳际论,让新能源车用户买得放心司,用得安心狈骇彼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拴鄙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庞弓桨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苫峡椿,包含车辆保养晤抱、车辆维修娟备标、紧急救援谭、充电设备黎、增值服务罐鞘、客户关怀等多项内容吹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孔哺探,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒲、维修衔溺钮,并对服务完成情况进行跟踪监控牛,形成服务闭环爆伪丹,确泵智妫客户满意刨农烷。同时寺乖遁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汇诧,对车主进行说明和操作演示妮,并规范安全培训流程掣,提升新能源车主的安全意识骨辩。在此基础上鹿,我们还创新营销服务模式稗,今年8月12日督,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金埔,不仅具有推广新能源车的效果篇,同时可以让车主及时更换骨然蛙、检修旧车上的老化电池赌,通过我们的新模式给市场提供更多安全俺藩毫、环保恢蠕、高质量的车型铂,给消费者更安心的消费体验茫酗化。    各位领导济泞骄、各位同仁伶侨尚:新能源汽车作为一个新兴产业郎脱饺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丢,出现一些安全问题歇黄,这在快速推进过程中也是难免的侧省荷,是我们必然要面对的问题吞忌警。因此新能源安全问题环佃骂,绝非某一家企业能够单独解决惯窘脚,它需要我们整个行业的协同并进江。    有鉴于此贯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伐附,不能因噎废食菊潦痰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心此妊,牢记我们新能源事业的战略使命案祁猩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念落蕾词,以持之以恒的韧性嚏舌坪,推动政府靖敬、科研机构保汗蚀、行业协会惮舷亲、企业乃至全社会开放合作添,不断建立安全标准脱懂帮、不断规范行业行为吵、不断推动技术进步蛔骇、不断优化消费者使用习惯裙嫂,不断实现新能源汽车行业成长成熟角戎渭、发展壮大阜估我,实现整个行业的可持续发展功疾溉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈陕驹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伍,各位领导售酗、各位专家队屋,业界的朋友们牌:    大家好!今天虏怜,众多长期关心箔籍傻、支持中国电动汽车产业发展的领导频、专家和朋友们齐聚郑州检梗,共商大计跋嘲袄。作为本次论坛的协办方李兽掣,请允许我代表宇通公司牛,向到会的领导荡楔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里康烩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谐坎褪。    近年来林铃,国家出台多项重大政策扑愧涪,从顶层设计亮吗蓝、推广应用际霉、税费减免乳函、购置补贴炮、生产准入暑撕、基础设施等多个方面涧,保障新能源汽车产业健康快速发展矢。客车作为电动汽车发展战略的切入点发,是电动汽车普及推广的重点领域肌拍。至2015年底膊谐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锤多,占同期所有客车推广量的13%就吉慈,为城市节能减排蛊、绿色交通出行做出了重要贡献腺能控。    财政部号、工信部拇徒巧、科技部亲橡喷、交通部深坤、发改委等部委衫,通过科技计划嚷荒、产业技术创新工程等重点项目进行支持粮广胆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欧啸漆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踞:节油率闷炯、续驶里程等性能不断提升夕光,动力电池能量密度傻嫂瘫、驱动电机效率等关键技术迅速进步客。    具体来说北宿暴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迪迸扫、节能与控制技术方面已实现了自主研发橙,大部分电动客车均采用国内自主控制器墒刑拾,整车性价比高禽,满足市场需求弟,节能效果得到消费者认可陕腺惊。    二是动力电池性价比显著提升峦。动力电池醛塘、关键材料国产化进程加速逻,安全性和工艺技术持续改进姆。与2010年相比氏茅荆,动力电池能量密度提高将近一倍拨,成本大幅度降低酞。    三是驱动电机技术水平进步明显诞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痞绣,在功率密度怪棺、系统集成度和材料利用率方面显著提升镁。    同时骂钮吞,我们也应认识到景平椽,国内电动客车研发试验能力有待提升弘盘化,关键技术与国际领先水平仍有较大差距里间:整车可靠性些喂叹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓮讲,寿命汤、低温环境适应性白、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后井睬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向程绥姓。    马凯副总理强调甲涟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匹。电动汽车由于安装了电池赴晨、电机孩搔九、高压线束等高压部件豆馅,给整车安全性带来了新的问题叔忱,而电动客车安装电池容量大片缅撵、整车承载人数多顶,给整车安全设计提出了更高的要求闯。    因此恢泞涣,电动客车必须从防水担并、防火缔读吧、防触电敲、乘客逃生毖脐枢、事故处理等方面综合考虑溺咐悲,从研发制造拉谐魔、运输存储劳窝蹬、维修保养糠骑富、报废回收等全生命周期各个阶段着手鹅弥,在电池安全唇、控制安全广、高压安全鲜、电磁兼容等方面进行技术攻关认郸,全面提升安全技术水平蜗。并对车辆箱、零部件运行实时监控俯镭,起到预警作用别,保障大规模安全运营颊胁填。    宇通自1999年开始研发电动客车腔,持续加大研发投入波粗,得到了国家部委叫豆茬、河南省政府和各位朋友的大力支持酶恋娠。未来届拣偷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刮扔淑,围绕电动客车轻量化挪箔谜、智能化梁疤、网联化以及智能制造等发展方向位,立足自主创新汞期,掌握关键技术吻奖睦,提升安全水平鹿,促进电动汽车产业健康快速发展伤夕。    但同时切笑,为了推动我国汽车产业的转型升级酪凰,实现2020年500万辆的目标免苏枢,我们依然任重道远藩。行业的健康发展说燎,离不开国家政策和社会各界的支持仁灌汰,我们建议簿:    继续支持产品品质提升和新技术研发创糙。在纯电动拒馅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毙煽垛,研究开展创新工程二期项目等筒朔,助力国家下一阶段产业化目标的实现季爱崔。针对燃料电池客车忌,我国和国外先进水平相比还有较大差距癸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膛腹楷,尽快解决关键技术问题盲椭,推动产业化发展府。    电动汽车正处在新产品推出的初期犁酚达,技术飞速发展诲参姥,面临很多未知领域的挑战悔溃翱,这些不确定也带来巨大的创新机会嚎,是企业鼓刊、行业和国家的历史机遇奔凳,也是赋予我们的使命和责任闭冲,    我们将坚持创新涂识,努力实现产业转型升级和健康持续发展捻蹈。    最后啸舶夺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾洪哭:李芳" "陈清泰肖短:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淖鳞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓬儡么。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题触歌拎,回应社会的关切璃换,引领行业的健康发展盲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题库习,广泛交流懊绢不、献计献策们。    首先是创新引领问题蔽。    去年骡怒傻,国家多种政策的叠加效应充分体现轰,电动汽车呈现了爆发式的增长拓辰街。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淖鸥蠕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夺屁,并得到大多数试点城市的积极响应烘。更加可喜的是烩,电动技术逐渐被消费者所接受创我绊,潜在消费人群在增长骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饶荤,总体上腿黔,这还是一个政策驱动的市潮ァ,它的不可持续性已经开始显现臣。从今年起藏吝姬,国家补贴政策开始退坡阮肩汗。种种情况表明陛叙鞍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜜墟渡,相应地洞诽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宫啸虽。购车补贴的退坡楷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戊等。也就是在购车地、补贴逐步递减的同时亢猾茂,政府应在研发环节加大支持力度革吠,集中资源支持在动力电池守幢、核心零部件痰档、电控技术芍旗痴、轻量化烽界烫、智能化等方面突破技术瓶颈怠男半。    另外瘁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始副某,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等护景。相应地省,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骂,大手笔投资于电动汽车蜂。    这一切表明委薄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钢堑。    由此看来臀煞开,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战项。    第一嫩请,政府补贴政策进入退坡通道列妻,电动汽车性价比提高的进程慷磨添,能不能跟上政策退坡的进程茶瞧菲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苟垒徘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键话叭。    第二曙阶纷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苇,中国肯定是他们的一个主要市场目标肯。能否改写我国燃油车发展的历史抵精水,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盲戚,并建立起较强的国际竞争力缴沽画,这是政府和企业必须认真考虑的问题画绢担。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敖棉授。    因此谁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涩,那是在强政策激励下的增长韶腔斑,是不可持续的念。有些企业一门心思地追逐增长仓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抵,却放松或忽略了创新和研发夕剔。    应该承认褂绢床,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比超,性价比还是偏低的默末。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹭动,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讥评撬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韶炉,理性地配置研发和产能扩建的投入霓侯港。    当前莆幕黑,我国电动汽车正在向成长期转型梅,这是一个重要的机会窗口涟抡卑。从全球看寒蔽恰,电动汽车的技术路线还有选择的余地缸,核心技术尚待进一步突破京,关键零部件的壁垒尚未形成干连欺,信息系统还在发展肮床懒,品牌效应还未发力妇,商业模式正呈现多样化楞。可以说目,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亮屋戒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略射魄,有较好的积累甫垛。我们又有全球最大的汽车市场支撑锤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祈献、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粹结,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侣港堤,潜心打造核心竞争力际,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娃湾,另一方面可以与国际巨头同台竞争侩颊容。    电动汽车和燃油车一样甫廊,竞争力的核心是聚集优秀人才旗鞭,拥有强大的研发能力侠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应獭莽。对于汽车产业来说鲍挖输,生产能力的扩张是相对容易的侠鞘懒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氯。但是斯姆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蕊,因为那充其量只是一个泥足巨人宽骑醛。    补贴政策的退坡殿牧擦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量很寡谁,补贴导向将让位于市场导向枫饲舶,让位于创新导向焙梆凌。优胜劣汰作用将被强化铆使,在大浪淘沙中狠锌,真正能站住脚的悄,将是那些具有创新能力膘茫、掌握核心技术膏、具有品牌效应的企业傅避牌。    关于安全保障的问题叔颊窘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颊控仓,特别强调要重视电动汽车的安全问题归。这也是全社会非常关注的一个问题姬,是这次会议讨论的一个重点绩到靡。    为开好本次论坛算,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研论放函,并将在本次会议上发布调研的成果寄。    汽车的100多年发展史说明牡,随着人们生活水平的提高规斡碍,出行机动化是一种必然的选择顷。但是涟随幻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腑嘿里,电动汽车处于起步阶段寂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秋腑碎,还存在由于能源结构改变而带来的烘,诸如高压电路螺馅、动力电池等新的安全问题吉。    因此姜,在电动汽车市场快速增长的时候羞,安全应该引起特别的注意叼跋卯,无论是整车企业采,还是零部件企业庭恭,对于可能出现的安全问题岁创,都要诸项排查碑籍、及时发现冯丝、找出对策撵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前久悉瓮。即便是这样迁,进入市场后的汽车仍可能出现问题虫,这就需要继续跟踪覆脚,不断发现新问题沤,不断解决问题垒哭,必要时要召回已经进入市场的车辆赶先。    应当承认损,电动汽车技术的成熟度还不足稻,市场考验还不充分肆昆导,消费者的信任度还很脆弱苍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矛负。从这个意义上说醒汞,我们必须把安全放在首位狙闺。因为安全是一个否定性指标鹅欠借,世界上没有绝对的安全禾五,但追求安全是企业的天职第,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碑检,要以更多的投入啦,在设计话、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荡局。我们绝不容忍安全隐患金狮帕,但也要宽容失败糯颊瓮,因为这里存在着不确定性颧贪苫。    安全也是规范出来的乃堵隙,要高度重视标准粟糠片、法规和监管的作用啦,设计安全的标准和法规谦艾榷,有些是科学的研究和论证定下来的棠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的人。企业必须严格按标准和法规生产票单、管理和运营棚常,监管部门则应该严格执法滥椽鲤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本感凉,绝不能容忍劣币驱逐良币艾椭。    今天侗遂疗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颓蓄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题告厢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狡弟,它还缺乏充分的应用考验马畦房,需要未雨绸缪遣,防患于未然上。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献释粉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导美疮寄,各位同行篇稳邪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倍握亢,每个桌上都放了一本煞,大家可以直接看畅单盆。前面上半场我估计是大家最关注的色,有一些政府动向帛,他们做的干货杏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壕脐,我只讲讲技术史豆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邢插,有三个方面统诚驾,有些技术方面的内容是有相关性的老,政策本来是张永伟讲的郴醇邦,我在PPT里基本删掉了泊,大概带一点任惰。    首先讲一下电动汽车安全的技术录板奈。电动汽车安全技术我们分三块锯,动力电池的安全荡甲缉、电动汽车整车安全即、充电基础设施的安全滴嗽。首先是动力电池的安全性虹拖,是最基础辞喀、最核心的瓣聊函,包含了电安全河佰揪、热安全灿、结构安全等等歌惩鹃。    我要先从科学的角度说一下狡涵。如图(ppt)佃侯瑟,这是电动汽车动力电池的基本特性熟杜疽,中间可以看出我们锂电池安全的范围袄,一个是电压千、一个是温度莲,对电池安全来讲屠备擂,这么一个很小的窗口里才能安全工作悼桐漆,如果温度高了会发生一系列的反应巨邪,就不正常了扯悼桐。我们具体来定义一下这些温度刷,这是做一个严格科学的实验次亭竟,锂离子电池的热失控淋蒂、温度变化迹茫、温度和电压变化的过程蒙鞘。有三个温度宪幂妮,T1叫热失控自生热起始温度蓟枪,这个温度一般在90度淌,接近100度岭。第二个交,热失控的触发温度伙堪,就是说热失控要开始了哎。第三个换彪,热失控的最高温度饲,代表了释放能量领赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓷,给出了一系列的各种类型的动力电池虐钢角,比方说三元的NCA脯澎氦、NCM常邻攀、锰酸锂的斤口巫,钴酸锂刨、磷酸铁锂散,还有钛酸锂的伪蓝擂,从中间就看出醒共,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的比瞳桂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域考泪,总体来看遍,热失控最高温度比较低一点疚帆,这是钛酸锂的托沤促。    太过于学术化一点搪等,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丘戳。热失控檬,我们先从热的角度导,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谁策频,我们的SEI膜就会分解剐联、负极电解液也会反应际,隔膜机制熔化市夹赊,再到正极分解陡峭唱、电解质分解荤谅,最后就涂层崩溃邵收吞,大规模的内短路电解液燃烧寇芳,就形成了热失控撕宪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霖镣卢。    另外一个问题诺厕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫌,像放鞭炮一样弟,一个单体发生热失控能量还是有限的建牌,如果在整个模组系统中间扩展窘,这个能量就非常大了摆纺。我们说其实不在能量的大胁锿蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了图溉,但是并不是一个危险的东西泊百,关键是没有瞬时释放信,这是一个瞬时释放的问题含。    诱因懒口,刚才说的是过热引起的费,还有电的和机械的聪,电触发抛缺掀,主要是过充了、过放等等闪火,尤其是过充俯,过充引起的热失控是温讣禄铮害比较大的碑灭纷,这是它过充的一个过程和机理墨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讽。还有机械滥用练抄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洗肩,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐翱须,专门看它怎么样烘马柬,机械诱因就会最终引起短路扁。    第二部分赌另故,整车的破,现在我们找电池厂开安全会宛毫,电池厂就说很多问题是整车引起的辛施姥,不是电池的事割刺很。的确卷两设,很多问题不是电池本身造成的洪穆超,是外部原因悸惋,整车期狄豪,比方说碰撞会引起穿浪惊,电气安全京,还有功能安全材颇,重点是这几方面苦会。比方说碰撞禄,碰撞是最容易引起铣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狼。第二垒,各种原因的电气线路短路引起着火儒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拿,电机控制器佬扑县、电机电子器件IGBP短路了捞,高压分惯、拉弧墟、多处熔断鞘乐纪,整个就全烧掉了玛,这是控制器烧红了钝光。另外一个呵,比方说前一段时间南京暴雨之后搓穿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桨介。功能安全功绩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饭示肝,电池管理系统死机是泻,但是充电机不知道椭钉碌,继续充灭妮,充过头了猎钨,导致了安全事故欢桂,一般150%会大规模的内短路隧蓝,充过头150%投诧芜,不管是什么电池枢,包括钛酸锂电池亭竟,如果充过头也都会热失控的踌,虽然我们知道钛酸锂非常安全扑享,但是过充之后过压也会引起安全事故肝。    第三罕肉水,充电基础设施的安全腐第。尤其要说一下充电设备的安全问题勃版阜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尼,它的防水皖其话、防尘活味舜、防腐蚀捶、漏电唐骆、短路保护等等佬拓钮,各方面存在一系列问题芜腻。我们开了基础设施安全的研讨会酷画,大家提出了很多问题斡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍德,我不在这儿过多讲盘赐珐。比方说仑抽词,我们荣威550就是非线充电着火娶,自己来安装这个寞哀魄,比方说外部的“三防”搔硅灸,内部走线的零乱吠,不按要求接地等等患撇,这都是我们充电设备的问题碳洽。比方说全生命周期状态的监测胁、管理体系的缺失憾缔,线路老化之后也引起很多问题伴毫叛。尤其我们在研讨会中有专家提出蔚截庭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汞,因为那里头重现事故之后就会特别严重饰弧。    我不要都讲问题设缆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果香攀。    第一腿女哺,说一下全球国际的进展莽墙。我们要学习几个台从,一是安全防护方面缴棱,比方说日产的电动轿车Leaf孰芳核,现在接近23万辆插婚,没有出现过重大事故魂陌。它有一个安全防护的设计体系嗡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煤马邯,而不是说不能做到安全裴常。人家做什么竟?首先取,有很好的防护设计理念躲相,它的防护没,首先防控事故发生柏膛忿,其次一旦失效递,可以失效不出事购糜唉,再次歧,出了事阂劝,把事故控制在一个可控的范围勒,控制在接受的程度跟燃油车一样墩。是这么三个阶段桃,从电池设计伞嚷磺,到最后可达到的安全目标菊咖,是一个全方位的设计理念说垦。    二是设计开发方面剑排藏,遵循了严格的V型开发模式配,从电池包翱孙、南移保块祷、单体玲拭害、材料胚,从设计层乖、验证测试层融垦斜,是非常详细的掀献,包括底层的电池材料痪笛鲸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了达囤,我们国内的电池厂现在还很少用这些搞商嚏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泰惹帆,其实这些我们都很熟悉顺苫甜,比方冲击些烂皑、振动低、挤压檄、跌落勿戌坪,哪猿玻块跌落暴、单体跌落等等茅扭怂,针刺惯浩兑、极端的短路劲、火烧不畏净、热循环权洛始,有温度的高低温循环实验汇幕,这个好像我们做的不是很多掸授倾,气体分析等等巢确,这都是全都做的喂,这是我们跟日产合作交流的短十,我觉得还是给大家分享一下靶快,很有意义的拨剃。    第二忌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膏侣沤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蕾,这都是公开的锭吵郴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利癌淬吹,这是一些主要的专利堑挨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帛赴澜,这就是一个完整的过程车卯枪。由于成本比较高畔蛊,其实没有在它的车型上全面的推开稗护熬。    另外一个值得一提的逞任悼,特斯拉的碰撞安全性醋,从设计的角度绢惶,应该说借用了一些非常先进的方法坏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倪,发生事故之后骚,非常严重的事故也都是安全的酗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碌,当然因为它有别的安全性朴腔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刨。    第三末脐,这也是公开的资料歼,三星的电池系统欢随。重点看一下电芯层面驼充,这是90安时内部并联四个单体电池干,一个卷绕式的方型电池奢殴埔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酥煽,一个是过充保护渤谐范、一个是防爆阀课掠、一个是保险丝唯略纯。我只说其中的过充保护开,这个电芯的外壳是正极靖辜谩,有一个过充保护的阀东究赖,当内部气体压力增大之后徒侗,把外壳的正极跟负极直接相连烽,短路倡烈断,形成大电流喜熔泞,外部短路诽对料,过电流之后保险丝把这个断开避石,这个我们是值得学习的耽瞪。也就是说在电芯层次进行材料曙、电气聪谐、机械系统的系统设计还是很值得学习的反曝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郸,其实它把单体电池当成了一个小系统版钳吼,我们可以对比一下虹归苟,日产电池的那渖滔蹋块相当于三星大电池的电芯沏汗,就是日产是小乃ぃ块墨,三星至少客车上是大电芯燃蜂。    未来趋势来看添恍,现在工信部300瓦时嚎论蕉、350瓦时都是这么高的哀筋胜,这是国际趋势署谭趣,没有办法翰核委,大家都在这么做舅敬,10年内我们真的要到350瓦时蔫仇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矾,2020年300瓦时应该是没有问题的坏跋,这个从比能量角度是可以做上去的丹,成本也会降低漓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乱劫胖,比能量侵甸、安全性是一个翘翘板聊眷,所以我们现在都出这么多事浮系蒋,下一步300瓦时厘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知边。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狼,我现在牵头中美电动汽车合作百,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性到稼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系露,这是最核心的下一代电动车技术踌躺慰。    说说国内的等薯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恋,待会儿再说问题黎鞋。正面取得成绩彼寡净,从材料体系皖祭,三元正极定棺瘁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躲副妥,比方说在阻燃隔膜汉葱、阻燃电解性袍啪填、阻燃安全性也都有创新传糕,取得了进展摧陕孩。从单体电池产品的检测结果来看握,跟国外也没有特别大的差别羡危挎。总之瓦胯,从统计结果来看埔乱艇,我们和国外的相差幅度不是特别大咎磷晃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馅列砂,总体电池的安全性保持还是不错的溯,这是实验的东西萝镶,严格按照了国内国际标准俱旁,因为我们的电池企业也跟国外配套挽愧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蘑妒拼,所以我们其实国际的标准都是满足的纯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撂奉户。我也举一个例子尝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的澎拭。刚刚说三星的有熔断器头冗戈、过充保护器加芭泪、防爆阀我,模组的我们现在电池管理系统等等蚀推,还有一个问题弟衅,自引发内短路乔膝滔,这是一个问题动,我们的制造杂质谱塘、经常小规模的过充过放骸坛惕,长期积累以后会自己引发内短路赔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做将,因为不好重复实验跑吭凶,我们首先做了一些重复实验的方法醛媳,把规律摸出来了馅,这个短路会形成三个阶段清馆,内短路的第一阶段窟忿、第二阶段勾榷、最后一阶段始扫盾。第一阶段只有电压的下降甜老、温度基本上变化不大篇睬,第二阶段希换,电压下降同时温度有大幅度下降撑馅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汇扑。    如图(ppt)绷,这是替代实验椒窖堂,这是算法将舍普,这是短路的测试实验瞥,这是结果伐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用联,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程操、内短路的阻值都能精确的辨析出来船没径,提前预警热失控事故瘁怪。    整车安全阑欣,首先是轿车安全全窖捎,比方电池的防水幢淬,跟整车关联度很高绍热,因为静态的防水龟赏,放在车上不一定防水教底,现在都知道IP67阀硼,其实一些厂家都做IP68了顶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懦梳胚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹿粉幻,我们如果做得好是完全没有问题的票潦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计波睫,这是我们做完的设计纳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讼肩,这好像是我们比亚迪的电动车悄识,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酥水虎,做得好我们的防水比燃油车还好趣绿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愁,关键是我们的技术到不到位你,所以我们来谈安全问题应该这么看庙。    第二锣焚,轿车碰撞安全缉统,我们做得好的企业也是不错的鲁沏麓。举个例子恨貌,长安的泻涕配,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艇爆戌,这是产氛、学蓉、研联合研究的创势衡。甚至为了将来的发展侨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恍害。而且电池包不是越厚越好垄记,如何又轻量化蒂、又防撞难欠,在优化设计方面也还有很多工作可做侠特凹。    第三世,整车电池系统总体的安全保护恕凶稳。我觉得我们通过上次的整车交流会秘写齿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斤浓捌,大家都觉得还是非常不错的窜截玩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的练,尤其是轿车企业是比较好的档幂巾,分层既辱痰、分级做的是非称槠牌担好的恫兽,比如说高压安全管理系统式。就是说只要按照严格的流程来进行开发丘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哆。    另外我提一句客车擅风,待会儿宇通的汤总还要讲的嗜绿匹,我不多说了尚陀,他们有成套的方法来保证安全性券犯持。    最后十汰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拨编睫。前面领导都说了保憋,多少起多少起松事甸,这是从2月份到7月份统计的10起以上稀甭魔,7月份多起来了峭典顷。现在存在的问题破冯唤,我们在报告里面有详细的介绍憾欢,我在这儿时间关系也不说的太多了醋石。总体来看抢,我们安全性准入门槛要提高催,所以现在在指定各种标准嚼视会,要进一步提高标准篙藩戮。当然还有一个问题骆搓筷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旗辫,因为充电桩跟车的接口是老的挤短桓,现在要搞新的集,新的总体来看是更加安全的葡,老的怎么适应新的矮苗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的透,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吻炒疗。    我们的发展建议碧惹募,我也不详细介绍了庞,因为我们在报告里都有村检,永伟会比我说的更清楚一下逢钎。    第一个洗僻乳,完善安全标准秘墟,制定更加严格的安全标准纯欢胳。最近客车安全标准郸嘿、电池系统的安全标准爽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准班省话。    第二个美,监控体系吮,现在当然都有监控系统哺,马凯副总理上次也说了踌,监控主要还是要靠厂家监管莲,不是靠城市最后的那一级苏暑,最后那一级你也不会给太多数据救希,数据最多的还是我们厂家自己唤,我们最有能力监控好结田侥。    第三个蜡哭糠,强化充电基础设施安全管理魂,严控地下车库兜瞬饯、高危场所充电设施建设与安全监管得朗。    第四个描,改革检测体制井贤该,我们建议建立新能源汽车年检制度擎乐瑰,传统车要年检违鞘,新能源车是需要年检的酿恨呸,比方我们防水徘、防尘性能碾屑锚,新车是好的梢限蓝,老的就不一定了聪,我们的绝缘性能糯从汀、漏电保护等等是需要检验的良,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竣嗅唱,这都是很重要的伪净。    第五个睫,建议改革行业的监管体系断插惋,现在我们是准入瓶堑,有几千个车型欧,客车是很大一个数煎,很多厂家都进来了暴察罚,不能说让谁做峦玖、不让谁做墨稳挂,我想将来要引入事后监管的体制冉,谁要出了事要负责藐,要召回稠滔类、吊销执照焙、取消资质雌摹,甚至取消你不能再进入这个行业烩,这是我们建议的要加强纠嗣腑,否则这件事情没法弄抨。    结语三句话怪:    第一誊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舅,为什么是“命根子”冈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宋璃轻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硅檀?我觉得怎么强调都不为过娥,所以我们要警钟长鸣茎,高度重视隧佬,大家都是这行的从业人员渺,都不希望这个产业下滑辅碴,但是为了做到这一点帅父,必须要警钟长鸣袒,高度重视清烩检。    第二橙等,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痞。想性能大幅提升钢,大家都希望300公里簿、400公里滑,客车也是要提孝九,高比能量电池是必然的趋势免拐钢,往上提的瓶颈技术就是安全躺换。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点男双。所以随着动力电池比能量不断提高悉,电动汽车安全技术的门槛越来越高害番,本土企业要有危机感丰私。    第三堵傅相,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叮淀检。安全管理尼,政府责无旁贷充稠。    我就说这么多捌权。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼亨薄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戈赣陡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辫爸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玩,到今天的北汽EH400的下线窖辞陋,北汽的这100万辆用了5年的时间八。    在活动现城住,北汽集团董事长徐和谊表示吹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钨,不断的加强产品蒜莎、技术帕、管理创新淋烂,不断的加快电动化怪衰、智能化善峡、网联化捎、轻量化的发展步伐磁,全力抓好‘π计划’的深入落地锤。力争到2020年投让雌,实现自主产销80万辆舌退,这其中包含新能源产品20万辆玛杠,实现销售收入700亿元轻隘,进入自主品牌前三名的目标俗龟唤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业构。”   “来得晚虚呜睡,干得猛团,站得稳”    “来得晚膛滩,干得猛羌碘,站得稳部顿狠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闹熔。    “在行业内来说晚,本土企业已经很多完成百万辆了潜毛,我们加入进来凭,形成一种集团向上的态势怪。”北汽自主分为三个部分低,“绅宝瓣泞、北京鼓弦、威旺缺一不可极够丰,齐头并进局,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧末。”在随后的媒体沟通环节中看,李峰坦言祈椭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群连。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贝痕。北京是传承“越野世家”品牌精髓吓港嘎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堕姐。    “越野车是小众市橙 ,但是在中国市场上搽辈,硬派越野弊瑰高,没有人能从北京汽车手里抢资源躲献绰。硬派越野或是下一个风口砂。”李峰在接受媒体采访时表示呈克胆。    除了在品牌划分上的努力兢,在车型投放层面练穗剂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尾街,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磊伎,而到了2016年完探,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壕,加上北京品牌和威旺品牌舵琼,更是达到了六款郡份。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例却秘敲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录核舵。    而面向“十三五”悲漏藩,北汽研究院院长邬学斌表示浅惋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标探囱会。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讽风:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蠕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岁迪施,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃波死厕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卿泌。”    是的撮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拦糯,北京汽车仅用5年的时间现揭匣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慨抡鹅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妥脖薄,现在一是车型结构变化了埔寇耿,市场引导到SUV乾花淮、新能源和智能化上去替。我们由三级跳变成了一级跳彪试。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示身督,“市场的变革对于自主品牌来说妹小,恰恰是一种机会末。我们有对市场最敏锐的感知日识,最接近市车耗樟辍,这是任何合资企业都无法比拟的恫北簧。”    从年产销量看俺蛙划,2011年达到2.4万辆酞枢、2012年实现7.8万辆拜、2013年超过20.2万辆配郝毕、2014年突破31万辆手、2015年完成33.7万辆泪圭,2016 年预计目标42 万辆订腻孔,到现在已经完成了23万辆彭。“2020年我们要达到80万辆琼肝。”徐和谊表示蔷抗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品适酪,还要有好的营销寥,“酒香还怕巷子深”吼热闷。在产品营销与销售网络建设方面箍,北京汽车依旧不甘人后浮热李。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巫尸斥,“人在一起叫聚会潞锈嘉,心在一起叫团队骸醇。”    2016年上半年涪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家警,同比增长396%刑暖,目前网点总量高达到836家癌,渠道建设速度令业界刮目相看教士。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扒函硕,同比增长20%蛔景惜,目前网点总数已达1081家峨葡路。    据已公开披露的销售数据豆,2016年截至7月粗芭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆你,同比增长42.7%龄,远超乘用车行业11.1%的行业增速女匿面。其中吻嗓角,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钢耍,同比增长94.6%兄叹肛,成为名副其实的“自主增速王”抄诽柑。在具体车型上浆脾,绅宝X25累计销量接近5万辆靛态迷,在A0级SUV细分市场排名第一揽。威旺1-7月也实现了近10万辆磷痹陋,同比增长6%以上八。    对于营销体系娄虚,蔡建军表态称思累茅:在互联网时代梯,消费者出现了很多新特征鲜纤邓,他们爱分享互动奶涸裂,重视原创和分享弧昧魄,并处于一种“始终在线”的状态算,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系射。   对于未来切: 李峰表示犀凳,在“十三五”期间藏乡潦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缅德。    其中针对绅宝品牌化,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋婧な担块化技术平台搽备。    此外闹款,针对SUV市场火热形势桥,绅宝连续推出多款SUV车型倒稻性,形成了X25画书、X35玩、X55献钨、X65组成的SUV系列春榔潭,实现了对细分市场的全覆盖浓僻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屋臼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凤文。未来水荣,北汽威旺由经济型微车碳无、MPV辅、SUV和轿车等品类组成芹堪疼。   责任编辑污蓖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粉刑玻,在杭州召开典两醛,我们非常激动贺舶。我们希望全球贸易更加公平缉,中国企业能够更好地融入世界市场磨碗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弟手蔼,要向世界展示中国汽车业的良好形象赫衬丸。据了解办刨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车架菇悼。李书福说协辣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台管。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部合不,李书福告诉记者盯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞎虚习,吉利要展示好自己的形象拉盒。李书福认为林很甫,我们要解决全球经济治理问题悼犁丧,首先要做的就是提高自己的竞争力虽骨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粗为,李书福就来劲了税,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头午搞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匆辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哗颅恋,是全球经济的一个缩影及。”他介绍说棵宋,未来汽车产业的方向是电动化怕、智能化宦灌彩、轻量化录,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姜差此,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尸妨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隧夯。李书福认为沫,两者的“联姻”以及之后的融合发展拱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柯漏、活力犯窃、联动嫉套、包容的世界经济”莲麻弥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”北,在他看来两者在基础理论研究和基础牧荩块研发方面合作得非常不错娩韩,他希望沃尔沃能更豪华链囱短、更高档授难、更有竞争力台,希望吉利能不断提升品牌力侯黄、竞争力和溢价能力槐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件臼茅。”   在吉利汽车体验馆榔琴矮,新款的“博越”展车停在那里吉卧链,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疥嗜恨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨躺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一传。李书福估计人谅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炮咸。去年冬天貉穷赂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时限,他也曾表示楔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备空柬既。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撵拈颠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势态巢频,商业模式的变化已经从电商娘伤、维修耐队竞、汽车金融汉、二手车萍阮蛇、人才培养等领域开始话,逐渐延伸到供应链前端的设计奈、研发和生产捷据探。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型态宋,这是核心来。”李书福说滥脑,汽车和互联网肺嘿,两者已经分不开了聚休奈,汽车制造业要想有未来灿,就必须和互联网深度结合起来喊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牛鞘尸,吉利每一次研发创新暗据、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汤。   “安全既是时间长度阜,更事关人的生命酸。有人说楞玩兑,现在的汽车都很安全了莫磐搭,安全已经不能成为汽车的卖点了鹤,我认为菏嫁,这句话说的不准确缕,也不全面能夏车。安全对全球都很重要坊蔫贯,对国家很重要疲,对个人也很重要卷弊庞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亨,可以说安全事关大局统团草,安全关系到千家万户权,我们一定要把安全放在首位缎壬。”李书福说绢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勒瓦坍,不仅有央视的直播拆,现场还有上百家媒体茹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分订,受到业界的肯定哎竣邻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倦痢,用现在的话来说就是企业的基因昧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钦蕉扣,当其他条件与安全设计有冲突时唉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疤关户,而不是相互妥协离。”他认为签拭乔,当造型与安全有冲突时休卢市,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚷届,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时师钡,也会毫不犹豫地选择安全膜。“汽车是给人坐的藏料,所以安全对汽车而言实在是太重要了谷。也就是因为以上这些理念郡,沃尔沃才能发明汽车安全带碘券、汽车安全玻璃攫、安全车厢隆、儿童安全座椅钳赫袭、侧气帘弹律、车外气囊坍、交叉路口自动避险自动刹车脱孝雀、城市安全系统等等瑟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凰,因为对人的健康会造成影响攻确。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苹。 责编挫称:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矩?这是东风集团高层必须面对的问题炭伙痞。“国内前三惭笆烈,2020年品牌影响力达到行业平均水平贡串沟、市场份额5%疲、销量125万辆既葛将,其中东风风神必达35万辆闹尖拾,挑战50万辆趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齿玲菜。   论自主品牌的持久战佛泻扛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邪离集。在他看来颠雾钡,相对与合资品牌填,自主品牌的发展分为三个阶段投琼:战略防御锚、战略相持和战略反攻龟头。   “对标合资品牌不突物、自主品牌已经经过了战略防御阶段猾翱奖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段台鞠摩。”8月10日胺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凑遍,并反复强调譬拎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肺铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拴惹哺,风神刚刚取得的历史最好业绩涡挛。凭借旗下三角味客——AX7乳草、新A60痘、AX3豪随时,东风风神1-7月累计销量76322辆扦痕、同比增长33.5%惋卷,其中7月单月销量首次破万栏天。另外帮侗,轿车销售26756辆梆贫姓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钒逼,同比增长27.4%骄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腔昆煽:第一胚含回,超额完成任务;第二久热,轿车和SUV双增长纫箩。按照目前“三箭齐发”的态势破,东风自主乘用车会超额完成今年的目标部史角,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纱哨炉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丛躺牟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上确脖,东风A9超过传祺GA8锈煤概、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碘。   “其实阀阮箍,我们重点想对比的是帕萨特丛筒粱。”李春荣云淡风轻的一句宛晨先,让一向低调的东风乘用车酶嘘,平添了些许彪悍和霸气税汞。   不过侈俺浇,面对长安圃窜挟、吉利七负财、长城统奢词、上汽这些强劲的对手唤,以及合资品牌下探髓退、车市整体放缓的趋势猛坛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遁侈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度围?这是东风集团高层必须面对的问题钉。“国内前三系纯涤,2020年品牌影响力达到行业平均水平吉慕俩、市场份额5%堑、销量125万辆梳,其中东风风神必达35万辆轰腐,挑战50万辆舱釜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堆郊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屉诚,我们要尽快达到35万踏姐谴。”李春荣形容窗履,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”食邢窗,未来五年将是“本硕连读”群,从自主品牌的生力军成为主力军锚版稗。   如何冲击第一阵营劲渐? ?   对于目前的东风乘用车来讲芹腊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战小辛搞,首先是产品痊删京。关于产品规划汇,李春荣给出的答案是屉观,东风在2020年之前亥隘,会推出17款全新车型监水起,其中传统车型将达到12款恒底,新能源汽车7款鹊。   实际上斡磨,经过七年的储备抖稼,东风风神已经形成轿车存轨狸、SUV和新能源汽车三大产品军团斧,在大塑、中拖、小细分市场布局透拌汰。   值得一提的是盲雾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皆瞎。这意味着惩勾妮,除了传统车型撬叮,李春荣手里又多了电动车这张牌枪,而在2020年的产品规划中腻距,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款办豢。   产品层面朔判,缺少明星车型娶农柯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忙,而在未来的规划中潮捐,东风乘用车的目标非常明确霓:提升车型效率渡癸莎,培育明星车型瓮捆仿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辨匡,半数以上产品达到细分市场行业平均值土。   实际上沙卷韶,东风乘用车下一步面临的问题汝坏孤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牵。除了风神之外佬渺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等途,以及合资自主品牌舅,而在东风入股PSA凰,成为第一大股东之后退辱臂,东风乘用车无论在资源整合秋、品牌溢价讨夹泥、平台技术方面烩虫亲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浑陵恢,当然这还需要时间证明金肆。   不过摩收款,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弊卢:资源协同包括产品聚、平台钝柯、制造技术华甸、供应链蔽暑那、营销和国际协同荷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要现,随着车市的放缓吧,近年来卤礁,从豪华品牌到合资品牌妙、再到自主品牌撵段脸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兄礁。   与成熟品牌不同泼糙,创业中的自主品牌创号,在招募经销商苏贡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粱。随着竞争的加剧空、产品的丰富变,未来将对渠道提出更多的挑战九,比如一年之内连上四款新车的吉利辫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朵诡籍。   盈利能力当然是最为重要的标准射文建,但是牺牲自己卯典颇、持续补贴经销商拾借俊,也不是长久之计令宏僻,解决之道要不断有竞争力的产品推出玻。今年年底戚盒,风神AX5即将上市落,明年AX1也将上市吉惶钮。   实际上趣狙,在青海活动开始之前饭,李春荣提前到达西宁灸凤链,专门到长城和长安4s店进行调研澜汐捐。让他感到欣慰的是痕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埂涂匣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的促靖,我可以负责任地说碉逢,我们的商务政策是最好的晌苇,没有之一秽畦是。”李春荣对于渠道的重视程度扫,基本上是亲力亲为狄邯。   目前幌献,东风正在加大招募经销商和扩网的力度估谈暖。按照规划甜锈残,每年净增网点50家截莽,未来单店销量逐步提升至800台以上速棺,达到中国品牌经销商中上水平吓牛。 责编陡:李芳" " ∪喙拘琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日小里板,由中国汽车技术研究中心主办虚惫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疟陈。在本届安全论坛上倪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摔贰皮,在回顾过去的同时蓬圣滩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邯郊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惨讥秋、车辆戊藉乌、道路等影响交通安全的诸多因素妓椭,促进共同发展叙对合,从而降低事故中人员伤亡率蚀苹,最终有效改善中国道路安全状况貉。   会后纬榔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦型泞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访品壁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奈,并阐述了对于人慷商、车诬、路遂雷吮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巳泻砷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苍匡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吓熊健,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桂猩,一是日产汽车“三重保护”安全理念渐袭,即分别从社会鸵刨烙、个人和车辆三个层面采取措施釜悄氢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喇妥息,就是在车辆的周边存斥,设置一个安全保护屏障师撑胜,针对车身周围不同的危险接近程度革耸,我们会开发相应的技术进行保护慧。   除此之外笔钙噶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力末淑片。在车辆的前方锚猩、两侧娜惮、后方建立一个全方位的安全屏障唱市,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惕悔认。同时陇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徒沉,日产汽车也研发了一些相关技术怕咐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槽丰超。   日产汽车始终将零排放蜕、零伤亡作为企业愿景浑辉娃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揣凳亨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术殊,可以在自动模式下完成转向姜热、加速和刹车等操作双汝市,提升车辆的安全性能苗鹊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靡踩乳。即使后座坐有乘客炔皮,后侧方视线也不受遮挡供斡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惦建焙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上省刚,帮助驾驶者做出正确的判断焙艾疲。   针对电动汽车领域笛头牌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位概捶,而电动汽车上的安全技术校把,应该也已经达到了世界顶级水平函。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疥悸童,高桥信彦表示鸽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疮校高,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慨娜规,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶目。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诺氛,日产在研发智能交通技术的同时茬较,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目币,其主要分为四大领域话。第一大领域是关于自动驾驶技术的筐户。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娥汗换。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篡柿栏,对电池以及其安全性能进行研究授堕痴。   第三大领域是新的移动方式籍驾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裂马睫,换句话说梨朴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助安达残,我们针对这个展开了研究敛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蓄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戚埠陀。   未来桨晾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及马,同时绍颠纶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险读挖蓉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术送合,进一步降低交通事故发生率锻、持续改善中国道路的安全状况芳劝免。 责编桐:李芳" "     【环球网报道】8月10日裳吃妓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尚,共推出6款车型坤,售价区间为17.58-23.58万心奇巢。   新车亮点萄歌:   外媒点评守:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编库努:李芳 版权作品抠猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒蛔箍,严禁转载蟹沫,违者将被追究法律责任汞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捶几粪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穿赁。   不久前芹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腥蔬锑,北汽集团以549.329亿美元营业收入唤雇极,排名第160位耍试,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镶,也是首次入围世界200强多嗜。“我之前的预测是在180名左右夯萌善,这个结果确实出乎我们意料陌齐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话履搬。   据网通社了解络恃,2015年动,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元边,再创历史新高荤。“十二五”期间寝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窗薯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茬搏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元没,增长3.4倍仍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流修抢毁,网通社可以断定以下两点垄:一倦荒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续穷、稳定的增长伺列。二恫蛔桶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廷顷郝。   为什么能做出如此判断撕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孟淀动?徐和谊的一番话做了最好的解答茅拜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侩申,咱们给人家代工挣俩臭钱沃坟很,那是发展民族工业八厢掂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔬溺?不可能辈。能走向国际化吗拘?那更不可能膏骏。”   然而婆饥,做自主品牌酚孰垫,光有决心颈、喊口号是没有用的伯皇扇。正如徐和谊所说俊坪驾:“干自主品牌真的难瓷沧,现在大家都处于成长阶段欢皮砍,想要效益好显然不现实垄撩盒。但是效益不好就不努力岔锋凌,就情有可原吗显冗慧?当然不是!漓谓。”   从“1 ”变“2 ”恨挺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弓。短短5年时间暇惩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛇涝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心船。“北汽人要有工匠精神什吧顶,低着头喇巨场、少说多干瓜萌卉,闷头干免纯,一代人不行两代人络懒,肯定成功府盾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哇缎鸡。   随着“十三五”规划的展开玫虐费,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局四寝。据悉菏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产四那、供禄尼诗、销徊、研于一体的北汽集团南方基地令裸。   届时叼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骗底沙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展间,形成1+1>2的布局兰埔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘫虽姑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纷呵武。   “十二五”期间驾款线,北汽集团凭借超前的战略眼光淮句告,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展科。通过产业链合作啸疲辛,北汽掌握了最核心的三点(电池川、电机勉篇抹、电控系统)技术食拳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匙炭谜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毖让兰,并取得了中国第一卤龚鼓、世界第四的业绩崔。   据徐和谊介绍蔼叮弦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钝迷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案士顷炕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钩报,北汽集团零部件业务板块几乎是0轻晃,经过这几年的快速发展妙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添楔顿,这是之前想都不敢想的捷。”对于北汽集团的转型汀胶,徐和谊深有感触功萌。   据徐和谊介绍暗习翔,未来北汽集团将围绕汽车产业链另,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嵌箩,包括汽车金融潍宽、二手车池独涣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帮睛吮,带来规木捉遥和效益的双丰收维。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亥解,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缔,这也是转型升级的重要标志之一赣拴。北京通航以合资偶惧、合作盼推、资本运作为主要模式磁盒,在国内实现了产品工业化和市场营销慈矩搅。虽然规模不大剧,但已经显现出良性发展态势摆布。   直视软肋趴,质量和效益成关键词   “整体效益不高寄涝袖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藤凡滑,“我们举一个例子含技,这次500强名单共6家中国车企上榜膊,总共盈利114亿美元喇胃挛。美国2家车企眷卞,共盈利171亿美元捍。我们的产销量远高于对手脊,总体效益却不如他们疙脚。”   徐和谊指出朗墨,提升效益痰蔬,整合全球价值链貉潦簿,转型升级疟堕糯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的含吭琶,也是整体中国传统制造业需要提升之处髓请。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剧了峡,向好的企业学豹坏,从7个维度努力秆酗酸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乘。还有四个月琶变惩,拭目以待侩擎惊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头热络萝,通过与他的交流可以看出抗冗眉,对于北汽集团的成长他是满意的染。然而耗,作为一名中国汽车人怜毖休,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柔柬恍。   “跻身全球200强企业汰镶日,不是终点炉脐渡,而是新的起点怯陈闺。”徐和谊更是霸气直言盆湿县:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强四,中国汽车行业前三甲唬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穿糜附:李芳" "   车云按士:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弹环嚷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲入,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杉裸兑。本文由现场演讲整理而成顽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈幌馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸爽盒,这两方面的关联性是显而易见的漠旦。    说到沃尔沃笛,大家联想到的第一个印象就是安全飘徊平。的确路穗错,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候切遂慰,他们就讲新:“车是由人来驾驶的椒屎。因此土哭界,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啃匈酪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寇奴戒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淖斗。可以这样说颗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面力,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勿嚏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术活信届。其中当然有标配的靖,也有选配的辜,组合成不同的配置勾。这里我稍微着重介绍一下僻罚氏,沃尔沃的City Safety城市安全系统醇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统版。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赐嵌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亢。在2006年的时候脐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统情献。第二年也就是2007年佰革陋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统净贸萝。2008年雄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舍,成为一个技术子品牌墒袄。之后的十年中这套系统不断地更新完善谜剖,扩展了许多新的功能鲤可驰,比如增加了行人探测佃、自行车探测囤棺、大型动物泥澳韶、路沿和路障探测与避撞功能蘑湿耽。    避撞系统为什么这么重要呢静殊襄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羔脑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撩蹈惠、转向功能的话虱叹,一切都是空谈虾勿。想象一下都旁伶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诲,这将是非常严重的问题缺陷撵。避撞系统的工作机理非常简单滩竿纷,首先是探测闪,然后是评估决策徘船,最后是干预汲,包括警告或者自动刹车似。    首先是探测摔。相比以前湿,探测功能已经取得了巨大的飞跃问绞。从单个雷达到多雷达和摄像头损鹤,并结合多传感器融合算法芬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啥谎痉。    接下来是决策添蛊朵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型少搏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衔随。但是你在路上开车碱睬,特别是中国的路况苍姆吮,不可能前面只有一个障碍物块碳。所以随着多传感器的应用毖,现实需要更先进的威胁评估算法嵌,可以同时考虑多个对象撵慰团。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钢环。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卑教李,你车周围的一切都可能是潜在威胁菩。    复杂的算法肯定会增加计算量耸缴脸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估读,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佩,有必要进行适当的简化憋聘吞。但问题是怎么简化范?比如现在大家经呈〗闯洌看到的中国式过马路庇斤,一群人一起走雇景,走到路中间辛恳粱,可能有几个人继续往前走庙,有一些人停在那里秃破,另一些人却往后退美,这时候要判断预测是非常复杂的貌晨司。所以涕普绍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侠借,使得警告和干预措施如何定时峡、提升相关性和可信度始终受到挑战跋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁行可耸,才能提高决策的相关可信度逢惜。    最后一步是干预朴伐。判断之后还要有一个干预的策略硅类。干预一般是两种纶霉,先是警告撩,再可能干预次。怎样警告呢驮洞草?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赊吼陀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彤胎。如果没有可感受到的威胁存在帝,原则上车辆不应该警告驾驶员嚷。这是因为现嫡,如果还是警告屎停陵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因告校,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓮。时间长了之后孔芒溜,他就会把系统关闭或索性换辆车萌拐募,在中国的路况环境下答惺,如果一路上都是不停地警告笛荤粪,这的确是个问题舱。    警告只是一个声光或振动的信号虚,那么在警告之后涎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怜贡伍?我们的策略依然是级履:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炽,否则车辆不应自主动作冈掏,理由也是刚才所说的啥逼。可喜的一点是榔败,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惩师洞,自动干预所需的时间大大缩短了工,相比十年以前迸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琉固堡。最后一点牢,怎么协调人机界面李秤详,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异便传哗,也将是一个很大的挑战裸拖。    刚刚讲了很多惋布童,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素森廊。首先是效率问题屯窃,要调整警告反应的时间蜡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腹税剩?警告干预是否可感知与理解隆伤?第二是相关性阀裁镁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缮红?是正确的警告陇灯,还是漏报或误报鬼筋叼?比如说路前方有一辆大卡车辛,系统把它误认为是高速路交通标志牌截透顿,而不给任何警告繁勾鹤,这个明显是漏报第变磕。但是反过来说疲临隆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垦版劣,从而警告干预酪茎,这个就是误报某拳,这也是第一类和第二类误报的区别胃胃。最后是接受程度去伎,警告是否很高程度被驾驶员所接受猩玲充、并配合幸乃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淑蕾到?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诧赐,所以这三个因素之间要互相平衡吩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程母,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目橙布醛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邓婪扭?是不是因为最近自动驾驶僳迪拿、无人驾驶炒的很热乌倪?同时还有一些顾客在问钦,自动驾驶以后逞涧,我们的驾驶乐趣在哪里鞋粮?因为很多人喜欢操控番,喜欢在山路或者赛道上开车经普袖。    我们完全理解这些考虑翅偿耪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况维,今天早上我走的是中环磁溯司,走走停停跑瘸,就像这幅照片中般的拥堵捂。当然堂,交通拥堵也不是中国所独有敛,随着城市化进程的加剧堂顺,这是全球性趋势填炔刹。请问这样的驾驶乐趣何在屉姥菜?    除了拥堵琴,还有安全问题亩菠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刨。城市化的发展也加剧了空气污染痢钠剧,以及可持续发展与能源的危机呜购强。对各位顾客来讲裤,还有实现实时互联和出行便利的需求瑟。    所以甜郊,自动驾驶对社会横轰、环境和经济带来的益处是多方面的强副密。首先隆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的称沟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烧系透,即使提升不到100%安全奇煌蹄,但是97%伺、99%可不可以粱?自动驾驶还能连带产生其它的好处掀,改善拥堵缮、节省能源消耗笑蜗抄、减少大气污染亮,以及使旅途时间利用更高效汉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利榔煞,但我们说肯定也有挑战卉悉菇,世界上没有免费的午餐长。对于使用者来说惋么,有人机交互的挑战吞队禽。还有失效模式控制旧饺,万一系统失效以后签喇问,怎样用冗余系统来后备控制部。有跟其他车辆系统的交互旧,你不只是一辆车单独行驶在路面上幢。怎么感知环境挨鸥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睹嘉切。还有最后一个讲,再好的系统湃骨,当顾客不当使用的时候胺崔力,怎么做这方面的技术应对处理始尖。对于车辆设计来说溯淳拳,还需要各种各样的冗余系统做后备葛硅涵,确保自动驾驶安全顷匣。    其实嘎婚,自动驾驶不光是技术问题九酥,更重要的是对社会和伦理的挑战女酿熊,大家是不是能接受始誓?首先眠,什么样的商业模式寇扮暴,是我们现在继续卖车的模式讣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兼齿帝。基础设施的改变猜,比如说车道线斥侮、公路标识的统一菏澜逛,这也是非常重要的铆肚桨。还有保险公司是否接受县惊话,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轮潦邢。最后是公众的接受程度深档,法律和法规的约束吗瘦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熔爆铆,从而也引发了很多相关的讨论隧绍蕊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么然切?我们非常明确葛勺,这也是一贯的战略坑商,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弄握伦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赣藐。    这里举个最近的例子澳师,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娥且,已经在欧洲量产上市班,今年下半年也将在中国投放市场梗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抄豪锹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孝勉,而无需跟随前车添恋。要知道秀饺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镣能。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景售滦,那就是到2020年溪娄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捕。这是沃尔沃汽车庄重的声明辟陛达,也是一个非常具有挑战性的目标捐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煞位旧?    我们认为首先要充分研究没斤,通过真实用户与真实交通魏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爽赫。还要多方的合作熊殿肌,沃尔沃汽车通过与包括供应商兰、大学研究机构俗来,以及政府部门在内的强强联合寺鬼隆,来应对全球挑战厢卫。自动驾驶之路没有捷径萎号蜕,就像练马拉松一样劫炊抢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拖、循序渐进的练,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桨耽,我们走的每一步也都要以安全为核心沏伯和。我们要以客户为导向遣,通过提炼典型路况非,悉心定义测试所用的通勤道路孺秃硷,同时尽量控制风险奸。在技术成熟之前徐唱炽,必须反复的测试耿,以保证安全与可靠忱蔑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绰碳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片:要验证对社会和经济带来的好处缆铅俱,是不是适合当前的交通环境侥,顾客浆、社会公众的接受程度梅具杭,还有道路基础设施的支持是不是充分葱蓟,与其它车辆和道路使用者的互动高,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑰剧,真正的大规模测试将在2017到18年腔穆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豌釜圭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试办屑箔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涎两高。    上图右边是哥德堡市区的地图蔑骑,这条环路相当于上海的内环或中环份,即城市高速交通路毫尉喘,是没有行人谰、自行车庙,也没有交通信号灯枢。自动驾驶测试者是租赁顾客跺复虎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牛圣。在驾驶过程中剧呕煌,允许处理其它事务僳廓县,从驾驶员监控到不监控吵藐拔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龄贤。    这里我要讲个非常重要的概念橡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶私久惠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梳草,驾驶员还是负责监控和指令讨保褂,必要时套,还应尽快接管人工干预庭,所以还有不少局限性痘劝扑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脯冗,车辆负责监控交通环境耪,根据路况决策和反应斜遣缔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谰恫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筋锻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理煽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啦扳料,驾驶员需要对驾驶负责贸轻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踩寄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶别,或者SAE第4级的程度晚低,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹋。可以看出唐梅,这是两个阶段之间非常明显的分界线攫累茂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怒,简单地讲睫糖薪,是通过多传感器融合毁孔,包括单个或数个摄像头芒石灭、毫米波雷达涪盎察、激光雷达尸脖、超声波传感器等恨埃,加上云端和高精度地图汞股淡,来感知周围环境钒祈,评估路况和交通状况懊,相应决策与控制巴驳,最后通过制动挠侧、转向和发动机系统来执行干预顺胃辜。处于安全和可靠的考虑淳藕般,我们有备份系统没,冗余的执行机构楷赋,万一其中一套系统有问题酸史阿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奸硕虫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔚搪传,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莲。2017年靖略,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遁,随后我们将在中国霉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证取。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孰矛,自动驾驶的远景又如何哼锋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菊巴饭。如果大多数车辆有自动驾驶功能餐羔桐,车辆可以与人牌邵、车戮、路互相沟通赁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煎婚菇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任港磕纯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺降融,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帘尖。 责编存落残:李芳" "   从很多角度来讲凹妇伺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的督豢纬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纲,国产化是必须的道路亩麓替。    宝马在全国的零售网点超过了五百家魔泰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市农,能够接触到更多的消费群体磁饰。在网络发展策略方面须零轮,我们会更加看重网络的构成形式斡,像城市快修店叭、售后维修中心帕、维修工厂等提,主要目的是增加服务的便利性瑰沛某,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务固屁炯。    上周末(7月29日)论毕缺,在接受采访时铅釜祭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士新享安,回答了中国经济网等媒体的提问叭玻,内容涉及国内高档车市郴,宝马在中国市场的发展战略谁劝脐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹿惭世。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牡第,年轻薪、专注疾评,富有亲和力;与媒体的沟通自然锣沏哦、坦诚洗蜗小,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祷空。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庞凸管,刘智说联,中国经济发展已经进入一个新常态晨韧,就是从高速增长进入一个健康忌绵、可持续性的增长港。但是嗽,随着经济运行质量的提高萎念袖,每一个百分点的增长速掂,都是一个不容小觑的数量年效。把这个结论放到豪华车领域剂,我们所存在的这个行业醚淬稠,应该不会有前几年爆发性的增长妹痹景,市场会以一个比较稳定歪芦、健康幌、可持续的态势继续发展背。就宝马而言夹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遣甜色。比如甭谢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壁,而是把新车疗朝、二手车帝量,技术保险欺,国际式售后服务一起发展晃偶石,我们叫“利润四驱”些,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赐拼。    今年竟,在集团诞生100周年之际澈寸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略解。那么踏任,这些战略在中国市场怎样“落地”袄就?刘智谈到递姓,宝马集团刚推出新的第一战略句锰,其中的很多元素不仅是契合中国市撤彩睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊控胖芭。他举例说汹拓,宝马提出的智能互联概念恳蹭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上请喊,领先欧洲10年以上穆限,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壕扯亨。再比如新能源方面描昏。中国政府强调腔铅酸,到2020年新能源车要达到500万辆暑馈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线功,包括纯电动和插电式混合动力车型手,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灯碌。所以在新能源车领域冗撇列,宝马会加大对中国市场的投入壳焚。因此紊电,“从很多角度来讲菱剧厩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峦圃彪,刘智说绊。 BMW i3    随着本土化战略的实施里蓄硕,高档车市场国产车型所占比例越来越大彼妥。那么蟹戳熄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的播倒本?刘智介绍说培,目前耸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磊隆。在几大豪华车品牌里面绰,就进口车的销量来讲彩署,宝马应该是最大的境水街。我们对目前的状况还是满意的韶。因为这本身就是在我们的商业计划内即巍。    至于将来函睬害,刘智强调瑟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚷,必须在中国取得成功嚷,在中国取得成功诬峦,国产化是必须的道路”矫诡。所以凹帛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入趴税碧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心龚愁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作欧堂灵。不久前闷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汐旱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磺。从长远来讲随,国产车型的占比会越来越高仕狗袒。 全新BMW X1    近年来捆攫,高档车市场经销商层面的动向备受关注蝎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗓信秽?刘智认为瘟咳囱,应该说响片呈,这是一个行业性话题咸新。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硕迷,在厂商给予经销商更多的支持配合后冒啥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吕莫脚。就今年上半年的情况而言径娘倦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的焊嫂习。对比去年的数据慷温,我们发现摊熄,不管是在新车毛利牟沁,还是其他业务板块狼豁,尤其是在售后案、二手车潜枚茶、金融保险等等几个业务板块献蔽劳,我们都有了明显的进步狗采。因此教,他觉得碎抽:“目前复,宝马的经销商网络是非常健康的”甜些涂。因为勃使怒,随着中国市场的不断成熟篱姬枚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仓。从厂家的角度来讲陷汲,我们也不断调整新车的供求关系惹冷,调整车型的配比微啸虱,调整商务政策范诺。综合下来胯峨承,应该说目前宝马经销商网络佬蒋萍,处于一个非常健康的可持续发展状态锰梢。 全新BMW 7系    那么赂庐,比较以往惠,宝马在经销商网络的拓展上惜馆称,节奏会不会放缓一些删返?刘智表示归迁,在经销商网络上垒,我们仍在稳健进行拓展燃恋蒋,一步一个脚印地往前走纳恨诽。从绝对速度来讲赣碍,或者是从增幅来讲吼归,因为基数变的越来越大稗俊莽,所以这个百分比是越来越低的瘫,这是很正常的艾椒。目前际府,我们全国的零售网点超过了五百家沛试萌,覆盖了全国所有的省市自治区讼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搽,覆盖了很多中小城市陶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绷催白。在网络的发展策略方面孩,我们会更加看重网络的构成形式衰坤,并不只关注于网络的数量溅烯侗。所谓的“形式”就是像城市快修店遣酚饥、售后维修中心搜、维修工厂等等一系列的体系概念囤羡。主要目的是增加服务的便利性顷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滤。对于经销商芥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舱辰惺,让他们有一个非常健康良性的发展喷举。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

证监会:逐步出清“伪私募” 推动出台私募基金条例

2019年10月19日 17:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 17:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

击鼓传鞋你敢接吗?央行上海分行警示炒鞋风险

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁ji单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关yao求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总jing理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段ren群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行