新力金融失败收购藏猫腻 标的海科融通副总内幕交易

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南省邓州市林扒镇南许村服装批发

90%;    4 电池包定位锁紧技术睦舷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楔、锁紧阀。    与会专家认为居,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险比秃钎、热稳定喝、无热管理循环伪甘、热冲击循环链犯哇、被动传播电阻)屯,电性测试(短路蜕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诽灭硕、掉落哥陪、穿刺鼎、翻滚旧闯泞、浸入碳、压碎)的安全要求臀。但是貌递恨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧前蔑。安全无止境败氮嗡,提高电动汽车安全性瓤,还需要国家擒晦撵、科研机构孔背、动力电池整个产业链条等多方的共同努力便。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寐壕,也曾不断出现事故揽,遇到挫折是任何事情发展的规律滇舷。因此倪禄夕,对于各类事故藏,电动汽车各产业链不应止步不前坪建慈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钮饥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侮撵怠,要让安全成为满足一切功能的首要条件父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   上海车展开幕前一天酣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晃车缴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌程椒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匙岸茸?北京现代副总经理秸、销售本部副本部长吴周涛表示矛,目前北京现代47%的客户是80后和90后芬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例固。“他们对于服务有着完全不同的需求离投酗。比如服务要定制化淬饶篙,手段要智能化磁煞、科技化侈灭瓶。同时疼,还要预见到他们的需求并满足扦。”    如果说此前彤诬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争处台,是厂家产能的竞争叮,那么未来则是客户的竞争戎。因此嗡乐强,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旅滴布。“意思就是享受你还没有想到的服务蝎。”吴周涛如此解释催标衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢天?据了解漂闲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稠,升级为对客户用车生态的全面服务剐,基于互联网科技的进步叼,先于消费者预见需求隶佳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”施入,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效工盒、智能囱、共享冬,以及个性化定制的智慧服务体验缅窜请。    具体来看雌,北京现代将率先整合官网导梳、呼叫中心揪惜、4S店透明车间碳办、服务App衫宫吮、娱乐煤爆蕉、地图舒唯寄、语音控制绢、智能搜索等服务功能芹线欣,并将其聚合到车机上佬,成为用户的车载生活服务平台胯琶。它就像一艘移动的生活航母塘磊孝,无论是餐饮串祥霓、娱乐澈、购物的生活需求焦胆,还是维修挟、保养的汽车服务份,都将以车为桥梁寡,实现信息互通铝矮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淌,还能够通过在线直播的方式覆剔接,对接车炯爆饱、检测惜际辅、派工烹瓣抚、维修疲碉、洗车号醋、交车等服务的全程进行智能监控禄,实现人车分离式的售后服务垫改,把客户彻底从4S店里解放出来脊昏拆,为他们创造更多自由生活的空间飘。    值得一提的是察镀,在“汽车共享”大火的当下谭扔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务爬签法。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毙。“如果只有5%参加到共享汽车当中耙概,那也有40万辆的规模开,这是目前任何第三方平台都实现不了的伺。”陈静表示轨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伟分、售后代步车川、公务用车也会参与进来跑岔妇。“我们希望融入大潮腾,积极参与这种尝试朴粱虐。”    除了全新服务品牌的发布控糙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拨叉讣。据了解坑茨吕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梧磊,通过平直且富有张力的线条脐,充满力量感的车身轮廓冯嫩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹈蚊降。同时帘金脱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扑骑电,匹配7速双离合变速箱午,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胺克忻。    “新一代ix35上市之后讼媒讽,北京现代有全新胜达胁探、全新途胜涩谢谈、新一代ix35蛔、ix25四款SUV产品卑梢迪。通过这样的产品布局含督獭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慈刨火。”吴周涛介绍说诫辞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点塘蛔,本届车展除了新一代ix35烫探隧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洞酒。新车延续流体雕塑2.0设计风格计火,对进气格栅架四、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化为许鸵,以DAW驾驶员注意力警示线、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置壤,为消费者带来更安全的驾驶体验栓角埠。    除了两款新车外奠诞话,北京现代还设置了技术展示区赔静,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乳们斤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台避,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天功按愁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况记踌。    2016年精发馈,北京现代实现产销114万辆芭,超额完成目标却环卵,保持了行业第四的市场地位蒲。今年北京现代即将迎来成立15周年倍较扁,也是北京现代从800万用户基次憾怠,迈向千万用户级别的重要一年尺。业内人士分析示,在后百万辆时代到来之时墟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术核杠技,也在不断践行本土化政策捣蹬盒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睡亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  5月10日标,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浮泥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抖粳收,人们的关注度更高矮炊嗅。在今天晚,汽车产业主管部门绅谭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘉材,其中指出吉拟咖:“中国企业钉蛋靖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”禄。   目前在中国汽车领域帽,舆论将中国品牌分为三类攘烂粱,一种是例如长安素、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滩翻钦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”田秆,而且成果显著涸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诲美磋,这些企业通过内部的改革锹屯呢,已经形成了正确的发展思路崔寄戊,尽管在终端销量上尚未展现成果汐衅抹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脚,始终有一种“捞一把就走”的心态扔劫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芜遣,在市场赚取短期的效益勾峭。   苗圩在撰文中指出蔷柑菩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力需脐。企业投入资源埂玩,通过设计开发娘琴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我,包括物质价值和精神价值浪舞橡。但是苍蜕净,这个价值需要在市场交换中转化为货币栋和,才能完成“惊险的跳跃”排,成为企业的收益方控擦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日模窍皮,中国汽车很兴奋虐洁痕,但正如苗圩在文章中强调佬,品牌建设是长期而艰巨的任务顽环史,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壁九废。这同样是中国汽车品牌需要思考的玫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丛,通过仔细研读娶即,将其中核心思想与观点标明绵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示办氯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拖邻,党中央寿、国务院就振兴实体经济缴、做大做强制造业做出一系列重大部署稿览弊,对加快质量品牌建设提出明确要求告陶崩。习近平总书记强调翻堑,“推动中国制造向中国创造转变露、中国速度向中国质量转变笆、中国产品向中国品牌转变”袍。   2016年店乡楷,国务院部署了消费品“三品”专项行动讥牢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚕幢,提高有效供给质量思杆酱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伎肺商。   近日淡,国务院同意设立“中国品牌日”躺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赁惮试,体现了全社会对中国品牌的期望估,为建设制造强国指明了努力方向姓侨。      一扭射搪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卫贾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鳖驾,代表着国家的信誉和形象驮。品牌发展是一国由大变强的必由之路和,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迟触。   品牌建设助力制造强国战略枯。 我国是名副其实的制造大国矢痹燃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务管。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化答蔼广,产业转型升级势在必行纶蟹吃,迫切需要加快新旧动能转换翻尺瞬,培育面向产业中高端的竞争新优势吝。经济发展规律面欢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明私按髓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姓。   品牌建设推动供需结构升级芭刨临。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挡艰朽,重点任务是提升供给体系质量梗棋身,提高供给结构对需求结构的适应性答攫匆。品牌是连接供给与需求的纽带净侯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牵健唐,引导需求侧消费升级透甜,提高供需两侧对接的效率欢锯刻。   品牌建设促进实体经济振兴雹哼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跺屋秆。企业投入资源碳,通过设计开发奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值输,包括物质价值和精神价值歪。但是镰凯,这个价值需要在市场交换中转化为货币陶,才能完成“惊险的跳跃”泄,成为企业的收益菜搅湾。能不能跳得高水劣、跳得远媒钨匙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知筒。品牌是价值和信誉的载体任,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墟嚷。      二撅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述燃褪,科学地阐明了创新铅捻谱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汕授。从品牌建设的角度看烹哀,品牌需要“中国创造”告,没有创新风涩,品牌就没有差异化的魅力惧。品牌需要“中国质量”撤,没有高质量酱冕麻,品牌就丧失了价值的基础接牧。 近年来臼奶无,面对国内外严峻复杂的经济形势关,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讼频牌、国务院重大决策部署颊,认真研究我国工业发展的阶段和特点虱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路薯。   把握规律干隙,找准抓手邢奢叫。要坚持质量品牌工作整体推进蛊,引导企业在设计开发门拿、生产制造和营销服务的全过程建立全员哩蠢、全方位的质量管理体系迫、诚信体系和品牌培育管理体系坞,以培育有竞争力的品牌为标志怜刺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怜畦。   积极履职店圈,统筹部署改。2011年澳兴,工业和信息化部会同发展改革委径缅鸡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赊,进一步推进品牌建设退湿。2015年赋,推动出台了《中国制造2025》凑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痞。去年监化,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滩街,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划位,部署了全产业链质量品牌协同行动仑、优势和战略产业质量品牌护航行动告、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枫搅琅。   持之以恒改猾,扎实推进涤纹舷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设萝攫。   经过多年的不懈努力链,我国品牌建设工作进展顺利赖澄,取得了初步成效罕龚卫。目前顶党酿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黑告绥,涌现出251家示范企业司婚酒。根据对示范企业的调查点逃拭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嚷赁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荷,企业经营的质量和效益得到明显改善宽禄。同时顾,重点消费品的定制化矗钱霖、中高端产品供给比重显著提升久,定制化服装消费增速超过30%翘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忱欠。      三瓤竭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朔藤桥,需要社会各界齐抓共管绕衔,合力推进脖羔举。下一步长叭,工业和信息化部将发挥行业优势慕癸,深化推进品牌建设碑,加强与有关部门密切合作板险错,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勤戊狙,努力开创工业品牌建设的新局面酞麓。   坚持企业主体辅,增强品牌培育能力限。 引导企业增强质量品牌意识鹤芬雄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炊。坚持试点先行邯丧、示范引领金乌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设麻遣,促进企业品牌与区域品牌互动发展肖湃沉。加快制定品牌管理体系标准嚎,组织贯标推广挪贪。加强质量品牌宣传纱级味,弘扬精益求精的工匠精神危搅来,扩大自主品牌社会影响蘑渡币,激发企业培育品牌的内生动力拣。   落实质量为先罚,加大支持引导力度赤禾。 贯彻实施《中国制造2025》唇报棠,落实质量为先的基本方针倪净奈,加快推进质量品牌提升行动少棚辱。发挥制造业创新中心建设抠、智能制造努蹄坚、工业强基等重大工程的支持作用固,引导企业加快工业化与信息化深度融合醋柬,运用“互联网+”疏弯、大数据等新一代信息技术取违害,把握智能制造擎、绿色制造恨卤胆、柔性制造等产业和技术发展方向贝,加快培育自主品牌协亥。   鼓励创新设计挂虾,丰富品牌差异化定位晶。 完善制造业创新体系水乔绷,加强关键核心技术研发每皇叹,推进企业技术中心建设醚碍鞭。在重点领域推广应用以绿色脓郡孙、智能惺申枷、协同为特征的先进设计技术该。建设具有世界影响力的创新设计集群澄蜜,培育一批专业化的工业设计企业彭,鼓励代工企业建立研究设计中心瓜维,加快培育自主品牌日。   实施重点行动坦,促进关键领域发展偷。 落实消费品“三品”专项行动猜弘,支持消费品工业向智能誓赋文、绿色岸纶堪、柔性和高效制造发展钉懊垮。增加中高端消费品供给括,促进产品向高性价比优势转变抠。大力发展智能并、健康消费品年稿手,支持发展民族特色消费品磺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谴惶操,加强产业市场研究和需求预测悍想痊,科学规划产业布局弛籍派、供给定位和品种结构涕。 实施中国品牌“走出去”行动士亩,贯彻落实国家“一带一路”战略拐履,推进国际品牌共建共享常。   完善公共服务掀离,支持质量品牌进步磕镜。 建设质量品牌专业化服务平台临峭,依托中小企业服务体系灸鬼舜,提升服务平台的质量品牌服务能力离本。构建质量品牌信息共享平台吴搬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虑灯。完善知识与人才开放共享平台函氓笛,依托企业经营管理人才素质提升缎头、专业技术人员知识更新等工程橙窜佬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搂,促进科技创新诞、成果转化和推广应用光。   加强技术保障莱,夯实质量品牌基础部力。 完善产业标准顶什、产业计量挨菱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暗邯澈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓮尼,推动质量升级苫掂。引导企业增强研发创新和系统集成能力娄采,创新制造方式和服务业态薪徘,发展定制化生产贸规擦,满足个性化需求谅。鼓励企业发展现代销售体系牛辨婪,在品牌传播潭、顾客体验和销售模式等方面创新发展但。   设立“中国品牌日”沏,大力宣传知名自主品牌 呸量梨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新班党算、质量精良诗唐恳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惋。品牌建设是长期而艰巨的任务下,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邪辉,以新理念引领新发展碌猎貉,持之以恒地不懈努力膘啦瓢,共同推进中国品牌迈入新时代腾酵弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略陇:李芳" "   5月5日魂花炭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开港牛氓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒋剐倡、董事长李斌就中国汽车升级之道岭、互联网企业造车煞衬呕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挂。    近两年互联网造车企业纷纷入局边喉骗,被称为“新造车运动”拓。徐和谊开玩笑说夏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酪几。”他说耿:“我从传统汽车的角度看瓦事晒,就是不服!”徐和谊解释道暇亮,李斌做到的他也能做到氖慕疆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菊瓷缄。    徐和谊认为倘,最难的不是做产品收,而是做品牌仍泉蜗,尤其是国有企业体制下做品牌袍。建立偏、培育一个品牌吧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垛掏。他举例说校特,蔚来汽车在东方广场建体验店耽挝,那叫“烧钱”秒父,国有企业就不能这样“烧钱”屡币。但品牌打造的初级阶段伪,该烧的钱还是必须烧的德。这就引申出国内传统汽车行业们惯,必须加快加大国企的改革步伐枪宋分,从发展角度鳞咀萎、竞争角度洞,必须改革笺钡拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宋,希望未来产品不光是一个出行工具雷,而是一个用车的体验平台钞唐虐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妨棱号,而是看到与用户交流的新机会沁。从互联网判、移动互联网裙、移动社交发展趋势看订沦,与用户关系会让汽车发生深度变化督,体验会变得更加重要痴翔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寐,新车企应该走什么样的路烙房嫌,徐和谊认为闲,条条大路通罗马叫,但是路和路是有区别的禾龄。他认为全世界只有中国能做到一件事鲁鞘氨:传统车企和新生力量深入融合认赏、发挥各自优势范,结合起来淌吠,这条路可能全球谁也做不到饲说。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潞。徐和谊透露峦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扛盆,很可能这轮竞争米龄范,十三五末冬,再过2至3年梢匡唤,肯定会出一个比较好的结果工。”    李斌也认为逗侈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大势陈旗,这跟传统燃油车情况不太一样餐负笨。他干脆表示隙皮窜,国外品牌在中国是没戏的纠滑,因为智能汽车需要本地化的数据随朝叹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魏帝焙。蔚来汽车在三电皑蒂、智能电动零黑、包括制造方面都跟其他企业合作芳潦缅。李斌强调棺:“我们是很尊重制造这件事的专业性喂食。”谈到合作汝氯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛔疲:“我们的南京工厂投入十几个亿犊被,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腺,不是简单的代工妮沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   据雅虎网站报道士尖棠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饯畴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骗涤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务曝葡胎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胺探:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姓靠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务箩扇。”    他指出胸肺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现工览。尽管我认为这可能还有很长的路要走挤碉栋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拣串。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为病,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僻舜粗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虾怪。    当前沛泡却,特斯拉递层、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唯邪衰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甲仑,并将其带到了Uber寐暇竣。    去年刺径,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摹扒很。特斯拉CEO马斯克表示囤耍呕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罐磐蓟。    马斯克认为衬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见高脑涟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故律勾艾,要远多于因人为失误导致的事故墓寿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道徒尾坑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素固。    他表示吵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刃察挝,那将是一件非惩妹剑好的事情串钩凄。但对于汽车保险公司来说亮赖,这不是件好事伪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檬擦俊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遁:“我觉得这种影响很明显露令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃鸽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吩闯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钎贬拭,全面畅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题希,阐明了个人观点锹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豹井糖、客观的看法犯卑。    报告摘要霞宿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇礁翠、导入期耗、快速发展期与成熟期四个阶段舍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段保。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撂汤刷,很值得我们借鉴醇料闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败退电。如果不加重视需,终会酝成大祸赌乐漆。    *韩国的电池产业笑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耐啤,我们必须面对这个挑战铰叭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哪滤,它会带动未来汽车消费新的革命社嗡税。    *任何事物都有两面性贤培烧,政策也是这样耿汞。补贴强度不足巾,难以起到激励效果扣喀股,补贴强度大了玛磊,难免产生对技术发展的不良影响溉须,也包括少数人铤而走险骗取补贴欢炕彼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一购缸甭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牌稗校,从国家科技项目立项至今已经接近20年赤,可以说产业发展已处于世界前列钾。2016年商滇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檄盗,累计销售95.5万辆冬,取得了令世人瞩目的成绩碳攀。有些专家认为璃庇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炒沸庆,我的看法不是这样鸵忙锻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馁貉并、导入期涕、快速发展期与成熟期四个阶段搏蔡。导入期也称培育期撅上掏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轰吼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扔恼,当时就有舆论认为同,我国新能源汽车驶入快速道合,进入了快速发展期贫德。然而到了2016年便回落下来沁。现在分析起来颂趁芒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淑,造成了数据中存在一定的水分抹病。随着国家对骗补行为的查处畏,今年的数据逐渐回归正常泰抹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势略,有可能会得到一些错误的判断抹,导致过于乐观的结论券敛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仇饥涕,除了观察数据的趋势外藏斑,更重要的是看产业发展的推动力恳咆,是国家政策为主还是市场为主该。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弯,补贴政策还不能取消履,基础设施还很不完善醋寸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肠扑浩,产业链还不够强壮与完善丛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雹荷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绒,工作量很大蛾讼,切不可放松努力卵盆,让已经启动起来的产业发展放缓下来单改缔。    依目前的政策设计钮,我国将于2021年取消补贴渡赦,代之以环境沙辅妹、能源为因素的常态鼓励政策范劝。也就是把2021年设为一个转折点颂携,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲸售师。期望实现年销售量达到二赤、三百万辆以上硕,能够占到汽车总销售量5%到10%甫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吝托。    二氢板鸿、如何看待新能源汽车的碳排放环帽隋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耸呻俊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虱还蒋。我认为许多人有这样的疑问是正常的貉茂屉,因为至今还没有一个权威的科学数据里,来告知公众电动汽车的排放是多少氏瓣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罐。    电动汽车行驶过程是零排放淀,这点没有疑问碑镁疾。但发电过程是有排放的裳诗,不但有二氧化碳排放撕,还有导致PM2.5的有害气体排放谈钳弹。所以简单说电动汽车是清洁的庙律,是不能令人信服的伦,需要拿出数据来堆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放埃款的新闻报道挺,受到一些启发何嚷川。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞭邢单,即“碳排放因子”猾爽。根据新加坡的实际情况椽,标明每消耗1度电螺寿喇,就要造成500克的二氧化碳排放攀碍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升欠,即每消耗1升燃油碉诗,就要产生3000克二氧化碳排放澎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虏话七。由于特斯拉的车重纠送墓,耗电量高掣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淘,尤其是在夏天开空调的情况下景,百公里电耗有可能到40度叛,因此被返穑款渤脆砂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹,很值得我们借鉴纹房。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唐趁颂,据我了解定性的结论比较一致肋,定量的结果存在不小差异忙幌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咸农赶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别交案,其清洁技术水平也有很大差异勺翰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蒲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邯涛,发布我国的“排放因子”权威数据急类菜,并定期予以更新鸵溯愧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值得粱。    比较我国和新加坡的发电情况阿,新加坡百分之百都是石化能源发电粹焦,而我国的发电能源结构里浦从,石化能源约占70%查,可再生能源等非石化能源约占30%贿屡啤。全国平均来说怒姐千,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宫。而且按照现在国家电网的规划来看赶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例釜,我们发电的能源结构会越来越清洁蜜呐维,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大葱险同。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匿嵌,来估算一下电动汽车的碳排放怯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罚痴,可以算出其碳排放为100克/公里起呈匆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车劲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矛钾。可以看出一般情况下搂匪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隋。但是如果电动汽车过重膘乡,电耗很高踢吻胆,就不能算是低碳产品布览袭,甚至不如先进的混合动力汽车漏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窍阑,但是我们可以认为丁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丧密魔,耗电越多撩,造成的PM2.5有害气体也越多剖前。因此藤办垃,从治理大气环境考虑冬催,我们的政策应该鼓励低电耗产品迷爆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卜欢垂。    三存绥凶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惩蚀盾?    这个答案是肯定的丁乘。我做过一个简单的计算帝,即使到2030年闲峭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骆丹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胳鸡瓦。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓟贝,可以利用电网的低谷电时段来充电腥奥。目前我得知的峰谷差是20%到30%贡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棵,不但不会给电网增加负荷诲,反而可以帮助电网储电食痊贸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沸呸掀,在白天电价较高时段将电售回电网欣函。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统南,这个系统包括了屋顶的光伏发电虚哗涟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宦附环。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电署盆,采用分时段电价揪壤。当然缅委哩,对于需要白天时段充电的一些领域防客,如快充公交盛文瑰、出租车与物流车等谜惹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煞违。    四澄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败护描窜。现在出现的火灾问题比较多伯壳,所幸还没有造成集体伤亡棵,但是已经给我们发出严重警告渐媒,如果不加重视脆慕怯,终会酝成大祸姥姜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阔。    电动汽车的安全要以预防为主劝蚀,要从产品的设计做起光蕾标,然后是生产过程的严格控制疏誓横,不能将未经严格考核的产品投入销售厕苫。电池的比能量越高拷,发生火灾时的危险性越大剿,因此要求有更高的安全性技术蔚陋,试验考核应该更加严格魂。尤其葡水兼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耐,因为客车上乘客数量多祥艾,一旦出现火灾逃生难度大耻嘛锑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准世细秒,为满足新的标准增加成本是必要的讽廉谰。对于纯电动客车翔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池必,既安全又经济宝敬。    说一下安全监控网络笆。我认为重在实效师。我在几个火灾事例中了解到避,火灾发生前其监控网已显示警告信息垦,但未引起关注与采取措施京,说明安全责任不清苯,监控网站流于形式态僚瞧,主要是供参观用屉花。    五蚀姓虏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啪,大家都知道彩诚,韩国的电池产业失,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战班,我们必须面对这个挑战粉。目前有一些原因磷猩没,使得韩国电池进入中国市场有一些困难武劳吾,也给了国内电池领域一点时间腹领。但是迷期头,如果我们自己不努力虾,最终经不起国际电池产业的冲击场,我们将会面临严峻的问题堤。    我国动力电池产业发展很快缝彭,一批创新意识强的企业正在快速成长疮法,为我国新能源汽车发展提供了重要支持食坪。但是总体来说备路,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筷柏臼,产品的质量水平不高芒,投资过于分散惭,到处建设低水平的小规模电池工厂仿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岸如团,缺乏战略眼光讣湾。这些问题需要引起我们重视与思考筛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浆秦,没有一个强大的中国动力电池产业教溪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沤,实现汽车强国的梦想又是一句空话晤盘。    化学电池是一个非常老的传统产品袭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淬拘浩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金离偷丢,形成了动力电池百花齐放的创新局面勤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旁驴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垒。因此恍惧,谁能够掌握创新的主动权绥糯,谁就有可能掌握未来电池的命运加盲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虾,但是企业是实现创新的主体莆沁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业看,能够挑起这个历史重任忻金羚,把更多的注意力放在创新技术上面怯。    去年参观宁德时代电池工厂时起售豁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抽擂话,给我留下深刻印象讥揪。图的中央标明安全性始终是核心戏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度母糖赁、功率密度两寡、寿命与成本般。在实现高能量密度的同时貉,要实现快充性能涵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彤笺,向1万次20年迈进嫩,彻底解除人们对电池可靠性告、耐久性的不信任答,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怯尖坊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踏,结束燃油车的历史垂佳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锌恳,成为中国动力电池的创新巨人就坡。    我对我国电池产品质量做过一些调研擂碧,认为妒懒衰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平那绅。就电池单体成品质量控制方式缚,目前还有采用筛选的落后方法刃浩拿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盼欺。这表明逗,产品的质量水平低劣炬垂丢,即使交货的产品数据是在合同范围内苍,这些产品在使用中性能很快就会变差景,寿命很短陷悼救。    目前帽啪礁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法葛宠瓣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刨怪痹,但这也并未在本质上提高一致性痘恳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炯挝帕,不需要分哑住,标明这些产品内在质量是优良的姜汹。用汽车工业对零部件的质量要求就是堪囱谰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戳。恐怕多数企业都达不到物泉钾,就这一点而言咎颁氓,我们与日韩企业就有明显差距团磺跨。    面对严峻的国际竞争粹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙禾,再吃不掌握核心零部件技术的苦仆讼陡。我们看到国外整车厂来到中国时阿哪,都要把自己的供应链带进来卤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链工蟹弊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腔穿。我建议政府逼覆娘、协会冻甜竞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氛递。    六厦辰篇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吭步标。它会带动未来汽车消费新的革命七马笨,有助于解决城市的拥堵细碘、停车难判、环境污染等问题叛涕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琶怯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果禾,是未来汽车应用一个非忱玻好的发展方向灯绕土。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辉脆瀑。    由于共享租车提高了车辆利用率僳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星攀邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偏洛慌。又因为主要用于短途使用剂,大大降低对续驶里程的需求挝。从社会效益考虑乒付,减少了空驶行程慧耸狸,意味着减少能耗与排放憨皖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扰偏,缓解停车难的问题穷腔亨。    现在泞,很多城市都在做分时租赁烩豢驶,但有的并不是典型的分时租赁梨。A点借律、A点还姑伐,规模小的例子不少卫碾坎。例如有的大学有几十台车在那里昆,学生租了这个车出去办事儿矩扫图,回来时归还校园原处猜衫。这种模式也是一种共享温坍鲍,但不是典型的分时租赁窘鹃酷。只有实现A点借X点还守窃猛、并具有一定规模赤五、使用起来非常方便坪,才可以算是真正意义上的分时租赁水替。    除此之外悲,分时租赁还有一个评价指标净唉,就是车辆的运行率喊柔,即车辆有多少时间在外面跑饺、跑的时间和停的时间的比例辉。我考察过芜湖市易开租车脸,我认为是很典型的分时租赁诫免纺。从数量上看硕,芜湖已经有两三百个站点特,三四千台车欧拐蕾,具备一定的规模;从模式上看喂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秽、X点还戏居锤。从车辆运行率来看开抚,芜湖做到了80%祈即檬。    此外凹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愁,规模也达到2000多辆鞘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埃铝灌,很有创新特色山,也有一定规模猎挎宏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撬,认为大约需要1辆/1000人口懦量烫,或5辆/平方公里的密度上,才能够保证顾客较满意的租车成功率夯沦厢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎布,其租金仅是普通出租车的1/3圣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辅锋惰。    作为共享租车的车型凤眯,以高可靠性胚、低成本巷示,微型车更为适宜害。共享租车要应用车联网技术腐,建立完善的方便于客户的使用体系僻,实现手机注册澳悸擂、约车蚊捷烫、开车骗悉、交车抗、付费以及安全监控等敖伺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峦梧。我认为贰脊羞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罕烤井。为了方便客户膏,建立全国统一的注册收费系统十分必要囱。    七竞、补贴退坡后骏能倾,新能源汽车是否还能发展穗?    从今年开始空鞋绥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谐掳胎。现在行业里有一些不同的声音廉雾,认为新能源汽车本身就是错误的事情姜芹,它的发展依赖于补贴侮际昂,补贴拿掉以后梆奖鼎,新能源汽车产业就会死掉镀戌。我不赞成这样的消极看法耿。    首先在电动汽车本身的技术上炊舍,我们要有信心吝。随着电池能量密度的提高论,到2020年憨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颧门,规模化生产使电池的成本大幅度下降坡。从这几年市场反映看芦裴,很多消费者开始喜欢电动车了舒反匣,他们觉得电动车很安静绣镐、很干净错,如果自己家有充电桩贡擎毕,使用起来很方便苦咯绞。目前啡斑幂,面对全国大面积的雾霾形势拌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酶,促进了电动汽车销售量的持续增长蔬翘菩,在不久的将来肩半,电动汽车将大量取代燃油汽车嫩。    我国在新能源汽车产业取得的进展墙郎,很大程度归功于国家的鼓励政策堡是烤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灯仿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用持。但任何事物都有两面性杠冕绰,政策也是这样肯删罐。补贴强度不足闻,难以起到激励效果暮结,补贴强度大了绵,难免产生对技术发展的不良影响实释,也包括少数人铤而走险骗取补贴皮场。这些就是事物的复杂性立得呸,不足为奇陪虑。因为产生一些问题攻氏,就否定补贴政策是很不客观的判互脚。正确的做法是适时适度调整政策疥翠涎,逐步实现退坡添扦陶,制定与能源膳斗伪、环保因素相关的长期鼓励政策蔽馈,进一步完善推广工作的其他政策环境湾膛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颂宠甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言噬,销量突飞猛进摆任擦,不仅在中国市场实现了大反转结,以每年超过30%的增长率案,连续三年高速增长壤,实现反超普,在全球市场上来看恍觅挛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位参委。设计之变摆,影响如此之深瘁弛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寥巫棋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岔,都是如此氮集。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钝拇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期败多。此消彼长揽坷,本来也是市场常态剩畦首,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腿浑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绦慑汇,而奔驰则用了进击的改变低。这导致了市场格局的变化啊驮嗡。但在今年开始吨磕,奥迪要采用一种大胆的改变恒。   在北京车展上问,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拦骂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搭讲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品黄吧胖。在采访中脾弯,马克·莱施特先生表示谋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么车伎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吨筐换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菏,以奥迪品牌本身的三大支柱级搐呵,即“运动性”息、“卓越质量”赴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石届,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现维撼嗡。另外筹,马克·莱施特表示期怒施,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揉事视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挥椒膜。   未来席坛理,奥迪不论A悼挎、Q够、R系列疏扳失,还是电动系列霞恐,每一个车型系列都有他们独特的个性塘顿尖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赔昂挠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矗旦翱。而且短棉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格考扭氨,在马克·莱施特看来构士,除了外观兔,在内饰的设计上反,奥迪前进的步伐还会更大店矛瘟。   比如新一代A8灵,大家会看到一个全新的控制理念老,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汰,全部操控都是基于触摸屏腾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抚,这将是一个具有革命性的设计烷苹栓。”马克·莱施特表示抨纠。   【访谈】   媒体痊肥桶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棠荚户?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么父贝?   莱施特卡蹄居:中国市场当然是我们最重要的市场之一涟持皮。比如马上要推出的新款奥迪A8矮深雀,我们认为80%的A8都会销往中国麓居圃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扑当廉。比如歉怂,从车的前脸上就有非常明显的体现柒奋莆,这个框架会做的非常突出笔,也会大量的运用到合金材料妊。A8的设计充分突显地位感和身份感匈糕尖。因为我们知道中国的用户投,或者说中国A8的用户群是非沉浚看重自己的地位感和身份感文凰遣,我们对A8的设计充满信心冷鞘樊。   Q2是我们量产车的一个预告链。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耪。我们想把奥迪的A系列喂、Q系列亲骇签,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晒。比如吠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芳腺悲,从而更多的彰显每个车型的特点铰赊废。   媒体诉:A3未来会有怎样的改变泞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幻袒刨?   莱施特父窜倘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藤亲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赴洞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梧挛虏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啡、表达力狭袭穗。   媒体伦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旦?未来设计会有哪些改变哄?   莱施特撂噬晦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性底,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懊膏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掀辟评,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性累莲蹲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烽。此外柬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坊蜜售。   值得一提的是四,quattro设计也是奥迪独一无二的优势户稳叹,完美诠释了驱动理念哪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尘姆潜。刚才我说的是外观的设计嵌悼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睫伶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谦弊蓄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凌枪郴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了餐领,而全部操控都是基于触摸屏芬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恍丝,这将是一个具有革命性的设计雌。   媒体穿娄:面对未来的城市交通更加智能化帛、互联化膘胳、自动化的趋势涤老惰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搜伤护?   莱施特先生蹿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段番。实际上肺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毖诺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菩盎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愁哥痢,还是更多使用自动驾驶龚棠,所以我们设计的基点是用户体验僵阮。   设计开始阶段将先做内部设计定怯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妈绘,再去考虑外观应该是怎么去搭配缉播春。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捞靡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兄短。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炼,因为我们真的会目睹踩健猴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崩。   媒体凑槽理:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗险?   莱施特财厂伞:我们从下一代的奥迪A8开始违,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屋。我们要做的是持续的亨、不断的推进设计语言的发展搂,每一代的新车型都要再往前走一大步鳖衫堡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了任玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽碱盟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煌缎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勘,业界开始重新打量双方的合作湿罗。   如所有行业对热点的追逐一样讣特,在过去两年中吭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骚驰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舒仇。4月6日郴廊虫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厩芜,携手研发并应用车载人工智能技术呐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炬匈,双方将成立一家全新的合资企业磋喜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碉。在此次合作中地,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垒,用于双方在汽车领域业务的开展酿丘葡,为出门问问未来的发展提供支持拴午。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沤丹钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粟膛,而合资公司背后赐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剖诽返,意味着除了汽车制造商秦雌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顺。   “1.8亿美元只是一个开始谈。选择跟出门问问合作艾兽概,是大众集团移动出行战略的一部分档。”苏伟铭称豆功滇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈男逛婚,为达成这一目标啥,已经规划了三大板块隶葛,共计十二莫晦关、三个项目湍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吕晒谢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红从,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狗煤、语义理解技术线,面向移动搜索领域的智能手机应用题随,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漆悔迁。迄今为止力,出门问问已经拥有自主研发的语音识别立翰抢、语义分析脱松、垂直搜索等核心技术尾环。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陵龚,来打造下一代的人机交互方式领冯汗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挨苫。   “选择出门问问掣,是各方面考量的结果刀桶朝。如果大家了解的话购遍飞,其实Google也是出门问问的重要投资企业卿祷,所以我们与Google也进行了谈判”巢攫花。苏伟铭称冒嫩翠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灵。   2015年6月菏蜜烧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骏匙寄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月善莎坏,出门问问被Google投资潮。截至目前喇情茎,出门问问共计6轮融资骂兼肆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抗撇。   “此次斥谰,我们对出门问问进行投资耽涝,不仅仅是出于财务层面的考量分策,也是一次具有战略意义的投资促汀碑。通过本次战略投资聘逝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翅晦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祈,只是单纯的投资或技术合作冗秤,苏伟铭回应称袭,“想强调的是鼻,我不主张相互供应的关系颂,一定要拥有属于自己的核心技术诲瘫翔。”   “移动出行领域的合作冠汰,如果是提供车辆秒,那只是纯粹的商业化的供应需求衡。与出门问问的合作垃颈藕,我们是要进入合作的管理层门,在共同建立的合资公司中佬垛娥,双方都有委派监管团队”钡托。   苏伟铭介绍位骑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碎潮贩,但更重要的是在人工智能领域的研发吝京吹。“如果你与人工智能进行沟通收定,沟通得越多纽我级,它就越了解你邢霞壳,人工智能研发的目标是迎合客户巧,而不是需要客户自己调整来配合挠,所以剖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稠。   他坦言琉,在人工智能的项目开展上拭,有好几种做法坑累,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”存,但这不一定能成功橇拾便,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犀虑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术评,且能够很快地将技术实现应用逝隆蔚。”苏伟铭称掂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搬,来帮忙推进其未来的发展镶偏。从这方面的合作来看表啦廷,双方非常契合森炔碾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膛。硬件是大众的强项杉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袄憨把。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捌,而是应该让其独立运营观。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缅。”苏伟铭称新甲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惭卑毯。   据介绍辅梧饱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氯讳另。基于出门问问领先的语音识别绘、自然语言处理非、垂直搜索和主动式搜索技术范卑官,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒲爬,该合资企业将进一步探索嘎裁,为未来的智能移动出行提供解决方案凄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跺,人工智能并不是只包括这一部分踞背纠,其实茹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墓千盲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忿辆龄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惹,但在苏伟铭看来颓告,这是一个重要的开始霓肯。   “下一个工业革命的前夜”劣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垛归,为此湍丘邦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挟巍。在2016年的广州车展期间低稼酣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茨。据大众汽车集团(中国)首席营销官售当、集团销售和市场负责人胡波介绍俩掇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陌泉按,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妙,包括智能停车澜、智能充电等入硷苟。第三就是交通形式的智能化管理灸完墩。即打通不同的交通形式悄蔷,提供一个智能化管理泼,最后让出行者能够享受顺畅城耗慑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团速,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疼。“我们相信夸两稠,车企能在这一领域扮演重要的角色宏享。”胡波称副抽。   不可忽视的是楔剂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垢隘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伯宿土。   “要建立一个生态圈模踢敲,必须要有多个方面的项目支撑睡却。在落实该战略的过程中秸,我们便开始思考闲,如何构架这些项目俏,未来三年我们是要围绕这十二峭陇、三个项目开展工作的漂幕莫。”苏伟铭称规胆达,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畏,以便及时供应馁虐,满足未来车辆发展需求建搽慰。”   据了解市纽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兜惺炼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卫该。通过语音输入癌奶,该后视镜可以提供导航乔、信息点(POI)搜索鸽焦飘、即时通讯辩瑞和、车载声控信息娱乐系统等功能搂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巳戈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皮传。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捻。通过语音输入娠,该后视镜可以提供导航渭铰、信息点(POI)搜索妊辰宪、即时通讯舍、车载声控信息娱乐系统等功能垄蔚拼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琅并。   苏伟铭透露犯,最快从2017年下半年开始克歼荤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搭纫,在一些国产车型上也将采用该技术巩千。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统控诡帘。但是交,有了大众汽车集团的参与失倡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奶杏。   经济观察报峡痛:在中国的十二三个移动出行项目上兼鼎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哪?   苏伟铭灭行盯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嚎。2016年中旬缄戒,我们便与集团总部沟通过帅陷,我们认为在移动出行领域背串,中国是领先于其他市场的憨等蛇。所以坷同枚,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳痢,建立MOIA移动出行服务公司篮。之后骚霞女,在中国斤糠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔷坊米,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衡嘶。   所以昆承尚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夏税,欧洲和中国纠。其中中国的业务包括三大板块啃壳闯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叼吠颗。我们在这一领域是领先的先,这之后峭短,我们还会有更多合作戚础惭。   经济观察报黔:在大众规划的十二三个项目堂,大众与滴滴出行烂赤、首汽等公司的战略合作是什么模式摊隧偷?   苏伟铭敛籍倍:大众跟滴滴浆底、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铃埔蓝。其实歪瘸,与滴滴出行的合作胚惧括,目前还在进行详细商议睹钱娠。但需要强调的是贬,我们的合作投资并不是融资的概念炬闺,我们的合作是战略性的浩。   经常有人说大众汽车集团起步晚爆捻,但我看不出其他厂家做得有多快艇。   移动出行的合作抄,如果是提供车辆动肛污,那只是纯粹的商业化的供应需求凄地捣。与出门问问的合作晃,我们是要进入合作的管理层裤蕾,在共同建立的合资公司湾,双方都有委派监管团队思。   经济观察报了叫萍:您提到的十二狼、三个项目都是什么商业模式紊洁歇?是否都会以合资企业的形式出现平?   苏伟铭围狗:并不是全部都是合资企业形式的项目寡驴。我讲的三大板块中鸥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滑。我们选择成立合资公司是因为奴祟溯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绷撵。那么如果不通过硬件颗苫瓜,技术应该怎么落地呢奶谁寡?通过建立合资企业寂,我们可以为不同品牌设计不同的技术拢随,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猾敖,包括集团以外的其他品牌咕绢,我们并不排除这样的合作岛。因为生态圈本身就有一个共享的概念吭梨。随着数据的增加囊,共享的概念会更加广泛篡,生态圈成功的可能性也会越大奠。所以与传统的工作方式相比母,变化是非常大的涕七吵。   经济观察报俗帕锹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杰萍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侗详?   苏伟铭徊:我认为技术和战略两者兼有哼。要建立移动出行生态圈的目标啦,就必须把其中的布局规划清楚熊姓,只是研发出几个APP氰椭,并不是真正意义上的合作或合作的全部滔宦斡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么差片姜?同时黄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唐,也会要向外输出配胁瓜。   经济观察报徊寸簿:生态圈成为汽车业新的布局单位壬诉,选择共建生态圈的合作伙伴时创,有什么标准河椭?   苏伟铭络:以前我们称之为垂直平行的价值链椽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联申堪患。在考虑发展这些技术的时候孰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肠痊焚。   举个例子灯催,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候京沟囱,我们会考量其语音识别技术有多强喂痰拌?然后再开始讨论中间的差别在哪峡。找到不同品牌之间的差异性非常重要黑檄剐。从战略角度镜,大众汽车集团需要明确今后的定位乌。   谈了这么多虐圃窟,其实有一个基本点陌谎晌,便是客户群体绕亩。作为主机厂拍斑,我们需要预见到7年以后车的样子稼镜。因为一般针对七年以后的下一代产品社,我们现在就已经设计出来了考馈胚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逼弧,未来会遇到非常大的改变仿嘛缄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同端鹤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   4月20日阜,上海车展开幕的第二天阔辽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猴怀拎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答号讼互。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煎芭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”硅肛,其实妙使赴,魏建军早已来到现场捎魂撅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淮玻疲,魏建军至少接待了三批不同的访客撂,并亲自送每一批访客离开椿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痢幂诽,虽然神采飞扬魔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阔墓娥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揉归粟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比新牢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垂。一边是国内SUV领导品牌膳藉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凯然病,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市龋擂嚷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隆土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者割修矢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亨沮晤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌低,此次廖荡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姆胳坏。   “WEY的目标是挑战外资品牌四伞坍,终结外资品牌的暴利时代撑残,重新定义‘豪华价值’宛骄航,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戚羚。VV7c/VV7s之后耍,今年还将推出2~3款全新车型贺,将产品线延伸到新能源领域仓,合力冲击外资豪华SUV品牌瘫竿垄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祷奠。”魏建军说龟栓离,“关于轻奢彭,首先这个词比较时髦寄目练,容易记住恼暗刊。另外头疟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厦告倾。”魏建军表示究,长城不会做没有意义的豪华似低挡,“作为消费者可以感受到超值的体验碎澳,而企业也能得到相应效益菜,最关键的是得到了客户的认可鄙,这才是有意义的‘豪华’敌穷耽。”   魏建军认为安全是最大的豪华柿摹撮。“乘员庭、行人侗雌、车辆”三维安全(3DP)设计理念庆撑,参照国际标准播实,主被动安全配置完全创新红,提供正常驾驶楔峰日、危险警告蹭讣新、碰撞减缓佛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虏蛊汀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)期抠弄,译为“牧羊犬”颁巫,有守护主人生命及安全的意思和昏首。   此外刀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队券咳,来自于欧美一流车企谓掏酣,有着丰富的造车经验和行业影响力毫堑。匹配中国第一款7速变速器拾,这是世界上最好的变速器之一洞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幢灭疽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌校。除总部优秀的研发功能外类衅辜,长城在欧洲汾、日本和北美也都建立了研发中心渡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”褪瘸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侗竿。其中徘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寿卜前。对此蓖舷叹,魏建军表示咸广:“媒体和消费者一直有这样的担心勃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面及憨吩。实际上房霖耽,在同尺寸或者是同动力下粉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沤锚抢。但从消费者的角度来讲是氦斥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姥匙,消费者会非常清楚这些配置拭鞭、性能炒荡、做工有什么样的差异街泡。”魏建军表示挟,长城的目标是做品类品牌瞬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分提触侈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妓搐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆趣陡供。   而针对销量层面们抵火,魏建军表示苗:“从销量上看蕾汗苔,WEY很难超越哈弗嘿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城啬怠,15万~20万元的空间虽然也很大啦鸡牢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豢涉。”也许很多人会认为赫抬使,WEY卖不过哈弗拼泼创,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涣扮颗,但实则不然捶恫秦。“WEY和哈弗我们都重视浚烘等,长城用同等重要的版检怯、足够的资源支持两个品牌人。”魏建军说讳判侗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屏,魏建军是如何评价的弘弊?“我认为我们的产品不管是性能壳、做工取棚涛、安全淮凹,还是油耗鼎疙、排放轻死,都不输高端车怕席荷。”魏建军依然对产品信心十足哩,但他也承认WEY面临一大问题炼,“现在问题是品牌价值扔卸,因为WEY旗下产品刚上市究似,品牌没有经过市场的验证猛惭础,大家会对它不放心席。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陆苇嗓。”   魏建军表示叼陡覆,自主品牌给消费者带来了很多价值发爬。“有我们的参与宛,不断地进步缄翟腾、不断地在挑战外资沫乖,已经迫使外资不断降价催,提升服务品质沤韩簿。我们的目标是要挑战国际高端市臣ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的山草率、规模最大的市场来锻炼拇,使我们能尽早挑战高端豪贺匆。”魏建军表示坪,消费者购买了WEY之后牧帛姥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值税。他对媒体承诺夯松,WEY的产品一定是超值的烁箔,并且一定能给购买者带来惊喜筋。“WEY是一个挑战者贾坚陀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感份蒜检。把我姓都赌上了替廖,不能失败丧湘,只能成功狸琅烤。”在采访的最后江,魏建军郑重地对记者说番欢抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龚彭坎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缸淖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坛毯罗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闲馈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导身慧祈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沪蔫,以及未来的发展硷顷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梆戒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晚桐当、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生含肆拒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士构,以下是问答实录崩窘:   凤凰汽车 瘁舍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的示?   俞经民 吉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拣杰,对于品牌的市场表现同样很有信心表,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恭,我们有信心成为市场第一的品牌抢甲教。今年我们的销量目标箍烈,是从去年的8万到今年的20万乏侣。纵观130年汽车工业发展史需,汽车行业发展的基本规律而言梆稻,规模还是需要的苯泻乐,是品牌更好的发展的重要保障垢谦皆。   邵景峰 牡纷逝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贾寺白,荣威方面艘腐,我们所坚持的莎吕,是一种符合广泛审美的钡、优雅自信的设计风格兢,在复杂的市场环境中帝,抵御诱惑茬、坚持自我澈毖男,走一条人性化的设计道路钵狙。而我们的MG名爵屉华凛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葱霜,这是一个巨大的宝库遁膜庇,值得我们的设计师尽情发掘锰脸,其中之一睡港,就是感性革。   在MG品牌的设计风格中爽亲,我们可以看到很多情感爆棚售干、血脉偾张的元素与产品从。未来的中国汽车市场必将飞速发展媒凰哭,需求也将越发多元化狭蹋,然而无论技术如何变迁绿,对于人性化删纳田、情感体验的诉求将贯穿始终纱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想婚婆,我们也将在感性力设计理念的指导下罗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲍到锚。同时年暮,强调个性也不代表小众呛獭隶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阀邵,为大众带来唤起强烈感动惜咎、让人心跳加速的优秀产品革,这就是我们所追求的目标让。   凤凰汽车 碧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怀钞橇,其中年轻消费者占到了绝大多数勒,请问接下来社席,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求璃祈?   俞经民 倪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”块,更是“年轻的心”泵,从名爵ZS的订单来看枷很,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拌妙,更包含了年龄层更大复惨、但心态上保持年轻的用户履。从“年轻的心”角度而言椿懊存,我们的消费群体就更加宽泛了罐,作为一个年轻化的品牌当协,MG名爵的诉求是“年轻动感惊傲了、专属空间下酿、纯粹乐趣”蛋,给“这一代的年轻人”造车交彼。说到年轻人共同的特点盲雇欧,是充满梦想派箩,对于梦想的追求更热烈一些屉缎,更想把心里美好的事情去实现钉四善。这个梦想实现的过程是非常美好的赦戚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毖:为这一代年轻人烤,不仅是岁数上的年轻人宪闪,更是心态上的年轻人钦眉坦,提供更好的选择始阂,保证他的有更好的驾乘体验哪何使。   年轻化的特点啼,是要颜值软枢霉、要体验的到位伪默帘、要可以分享烹褂。二十一世纪中国的年轻人吩,在互联网的普及深度纷告劲、对于尖端智能的体验和想象力埠沽特,在全世界范围一定是靠前的袱,就应该可以代表“国际范儿”半问煽,也应该引领地球村的潮流赌梯。要满足这一代的年轻人讹,MG名爵所带来的产品体验奴怖,也应该要追求更极致拨趟,带领大家去创造全新的潮流拨。   凤凰汽车 锹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”差申顿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后褪、80后鸽铰退、90后的人群当中囱剧烂?   林嘉瑜 蹋粮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剁虚汾。这款车感性的设计曲线疲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沛际。不光是国内的经销商献孟,本次上海车展勺茅,MG名爵还邀请海外的经销商喊讼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阑,他们也都对这款车都做出了积极的评价口骏苇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚂呐冉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揣略姬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冲炭迁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速身认,让老百姓也能开上小跑车圭探,尤其对于国内的核心消费者来说恒估迁,不论年龄几何吧憋沃,都要有为自己的梦想活一把的态度堑崎。对于一个汽车品牌来说肉蓬缚,这是一件值得骄傲的事情覆。   邵景峰 美痊:其实在选择一种设计语言的时候绵,设计团队非常慎重蔬辨,因为设计的变换频次不能过高善,要抵御诱惑玛材、保持延续性才有可能给消费者形成印象匆、拥有识别度从而去打造一个品牌措懊。“感性力设计”的第一条就是要有感性使添,去追求情感的外在表露每娇,从更广泛的角度敛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倒,通过真正的审美习惯进行判断;第二仟潭,感性力是专属阮啥、设计师要通过专属的标签斡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感附,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仓,比如运动员在起跑的那一刻吕输,弓箭拉满而未发的瞬间播半。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氰畅,这种动感更有档次返,同时价格不菲幌嚏铰,是很高端甭馅寝、优雅的设计姑品糯,我们希望把这种设计注入到产品中解呕邯,带给这一代年轻人极致的审美体验秘。   凤凰汽车 氢唯含:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募剩块化架构平台打造的焦魏铆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓤同?   俞经民都:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用角庇。这是对这一代年轻人的尊敬不,他们自带国际范儿嗣歉,是可以引领全球的潮流的人群累断墩,因此有着巨大的价值列。对此禾衔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亨,在全球也是一样规漠峰。目前肛,世界范围内传,不仅是动力总成前瞻技术的整合文,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涵福惕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镭,采用插电式混合动力设计薄。另外惭纳,大家看到的名爵ZS泌,将会在明年上半年推出纯电动的版本矗罢,至于最接近今天这辆续航超过500公里另蓝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阑蔽,也将会在2020年之前推出浓。   凤凰汽车 层:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慈顺强?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法竣饯?   俞经民 沦勤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抒,设计上差5%邦纽,销售上就有可能会差30%贿谢。那么对于自主品牌而言可盖,就是要把自主性发挥好响簧,去追求审美的宽度和深度荡试,销量也才能有宽度和深度袜脊。名爵ZS的设计就是这样做的凉豆,要追求极致题窍书、不计工本秆琅杜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掣,可以说辉,名爵ZS的极致设计夺棋概,对销售的宽度起到了很大的作用法查。   邵景峰 躬:汽车设计是在不断进化的矩翱,不会总停留在一个风格上巷歧椒,在互联网时代伦,同样要有全新的时代特质炽。另外朝,从汽车设计而言榷,例如从动感设计理念而言吴陶,英国车是鼻祖苔,很多品牌都是以此为源头来发展的粮,也就是“同源”刻。中国航天能够上月球副,那么在汽车领域上同样有大的进步吩蔫。之前德国杂志的一篇文章写到杜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邦吵,在进化的道路上有推崇的看法啸退,也有欢迎的声音吓,这些都是要虚心接受的巾。另外雌卜,汽车设计是一件非常严肃的事情刷,每辆车定型背后胶肉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒂碳抄,背后要靠巨大的投资来驱动雌哄铅。   在造型评审的过程中澄笆谈,流行趋势讲清楚炊,未来怎么发展说明白甲骆,否则误解就跟着来了递,所以要有一个整体的品牌战略在里面咐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茅爆。   凤凰汽车 捻:今年萌舒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慨咐朴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暮?   林嘉瑜 衅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作案脐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素修互爽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄常,拥有一颗年轻的心确狼池,热爱运动惦昧射、健康的年轻人派。   从足球营销来说蠕垂,对于英国和中国蘑胸,都有很大的国民基础谱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肖胺协,是英超乃至欧洲的强队灵,这几年的成绩也是不断的提升谢势,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的醒拇。同时蓬碳夏,利物浦又是一个老牌劲旅础缴袭,有不断上升的潜力砷诉擎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脓慕,在用户上有着非常大的重叠之处经。MG名爵与利物浦对的营销合作金,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来北凌省,在活动和比赛中享受快乐催寒。   上海上港队也是一样的氛完。MG名爵经历近百年发展化蔡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赊盗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛾商凑,两者的合作也是非常有趣的垄修。更重要的是充,MG名爵通过足球营销的模式睬栖,能够促进两支球队之间的交流俺鞠顽,包括之前组织的很多活动府醇,不光是针对中国的消费者快渭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吝牟,有效利用MG名爵品牌的特有资源侥熟驰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌躺垒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值息。   车展期间竿迫贡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靠荣锌。在车展之后桑闺具,利物浦会在上海有推广巡展活动靖工。下半年铂筐缺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锣,欢迎全国各地的消费者参与和体验阿躲疟。   俞经民 爸妈德:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幸奇毯,大家能有一些共同点做沟通惋,国内和上港足球队的合作惨赏,正是汽车和足球之间速度与激情棠磁、自我突破的契合点膏篮私,足球又一个很大的特点冕,就是会让人意想不到乓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空盒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年李,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俺罗宠,与此同时础,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靠怠,长安汽车产品质量持续提升练实新,用户口碑不断提升抄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哗涵呸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迫碎汉、全球乘用车品牌中国市场第二名蛙句。   关于未来腐胶廷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会强,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侮权黑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萄官。   2017年是长安汽车的产品大年扭锨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摊、全新的SUV CS55煤琅门、轿车睿骋CC谰尖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市金,将会进一步完善长安汽车产品谱系勘某匣。   如今僻畏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惧墨,站在国家品牌高度寻求发展韭刀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辫嘉。提升品牌溢价能力莎蛾湘,成为长安汽车品牌发展的重中之重饥捻岸。2017上海汽车期间愁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平另搔回,关于长安汽车的未来烯蚂娃,徐留平董事长有话要说烫,以下是对话全部内容瘦。 凤凰汽车磷错:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扯你勾?   徐留平黄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惋,我们也是不经意之间就走到这个地步溃赤,因为一个产品淳桑,特别是像汽车这种产品是更加的明显尝虱冈,它反映你的公司文化讲沛芳、你的公司理念是什么样的东西锈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淮啃,你怎么样让产品吸引住消费者戎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球塑蔚偷,靠的是什么挠锹?因为美是一个主观的东西迫,有人认为这个很美狈,有人认为那个很美据吭宋,从长安汽车之前的产品来看和,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菱比潜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蝎胺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邓阜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错点,同时想把这个产品往这个方向进行修改栖储方。我觉得在这个方面扫董,从长安的角度来看息,就是对于这种动感憨、时尚这个理念的偏好表。我一直在体会戌薄炮,其实我是在反问我自己饭时,这种偏好它是怎么体现在产品上的卡醚篱?实际上是我们内心的这种偏好讼颗脯。在过去的2-3年中瞄,我们面临的话题搓,如果过去不做总结措体,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洞位峦,另外更重要的是说崔皖福,下一步你怎么做持,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法眉私,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒂捂冬,下一步是个什么东西裴庇捌,消费者需要什么样的产品孔材,然后作为公司来说划炬肪,你们能展现出来什么样的东西烤,最后我们总结叫生命动感智色双旋赔唯,当这八个字出来的时候惯侍毒,我觉得是非惩腥懊保好规嘶,既是水到渠成懒杏,又是醍醐灌顶俏桓、灵光一现垃。这个过程如上,不仅仅是八个字的总结笔涪。这八个字出来以后堆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好无棠嫁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杠渤酷,实际上不仅仅涉及到造型虾爱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浦皇。这样的话胶,就有了一个提纲契领舶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檄年譬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睛很非,就能够有一个非常精准的东西哩。   刚才你特别提到“色”稠铣哇,我们当时想说啼炬羚,你必须要能形而上酗美囊,要能够抽象出来栋悸坊,如果说你不能够抽象出来憾靶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戎,如果你弄它50个字啡侥娟、80个字溃,你可能不够形而上控胸,不够抽象化嚷潞筷,最后我们觉得“智赐肩、色”剐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炒肠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动头赏攘。   第二个就是说消费者情感的体验陡筋,比方说对这个造型和颜色窟题,甚至于这种声音或者是形状捅拈、线条的这些方面的喜欢现荣画,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西眠。当然我们也在想用什么样的词比较好耸誓,最后觉得设计的这个词很好恭,一开始我们还担心说这个词字挺多涩钎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化链便,我觉得就应该让它有想象力骡芍,就应该赋予它很多的内容锭热,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胃蚊,孔子都说食色卫蓉池,吃饭以后第二件事就是这个字采巴牵,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸵,实际上说砂倾删,智色这两个字还是最终反映的是人猫澳把,特别是消费者的一种需求忻轻,对于未来传统的一种期许禽骄割,这个过程当中碧帽,对我们来讲刷屡步,把这八个字想通的时候粪绣社,我们感觉到非常兴奋也非常重要的璃波,这是我的第一段话题蓬。   第二段话题说这个对长安有什么用处迁?那次在发布会现场有说鄙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旗洼叫,一开始我就提出澎,第一个染白埃,这个产品要漂亮罚,你不漂亮的话围馆,什么样的东西都没用楞。因为我们很早的时候就开始在考量玛句惮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萌悉氓,后来发现不行掀蔡,最后我们在大概07蜂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碧慌抖。因为你还不能提炼出一个高大上端纯、抽象擦美柒、形而上的东西伸轿累,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮算,但是每个产品都出得非常艰难轮。这个事这么长期干也是一个问题煌,因此在三年前的时候捂鼻逞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膏缔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讨僚,对于消费者的这种认知叫,把它抽象化洽,那么这样的话理解了以后獭,再把它具体化苇,特别是在产品沥滤,也就是设计理念当中一些图形化的东西刀妒赊,因为如果你不落实到图形化的方面替,那就只有形而上没有具像化 匿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琴雾沃,图形化和具像化过程当中忌隙肖,这个就出来了奶笔。   这个出来以后卷,我觉得对未来长安来说诚帅,我们未来在产品设计的过程当中两盲咐,产品能否做到生命动感智色双旋稻衔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来连酗肠?这样的话筐,实际上说赏尝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辉嘶秽,几十次的否决玖翟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成昏媳七,几次或者就十次你把它完成某凭地,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腻饺烦,那么这样的话忱,对于长安汽车的家族化蒜豢,我们看了这个车馈,看了这种感觉这种情感的体验立坪幸,那就是长安汽车嘶昂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矛两,这是一个窘定。   第二个就是说挪,我们自己在研发制造设计过程当中憨,这个速度大大下降欣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弹沮煞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胶赡某,如何把消费者的体验做到更加的精准摄耽新,更加的接触到痒点降赏,这样对长安的影响是极其巨大的谐牵。   凤凰汽车联厩经:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念权采喊?   徐留平拷辑任:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法深呜。如果说把它拆分开来寇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泰,智色双旋更加偏向于设计领域较。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢背细?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杏,我相信大概许多媒体会想晦赂,生命动感智色双旋怎么落地轿?因此我们就想把智色双旋也说出来隋舌奠,不要分开彩咕效,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坞僚。   凤凰汽车碘魏:另外一个是提到的认知方面的感觉釜贿秦,有没有一个专业的因素杆熄霓,咱们除了制度之外阀男,有没有专业领域的人来负责这件事犀?   徐留平寝款:我们长安有一个庞大的队伍盗,首先要把一个汽车造好劫惩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佩,到高管团队菱,到设计团队皖涸,到制造和研发团队捐,包括服务团队朔览,特别是主要负责的领导人狭盟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恒,而仅仅是设计团队的话语茨偷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粗牧凤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层借协,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沏娄浅,因此对长安来讲莆伺,是既有最高层特别的重视洛、关注和把握南哥,并且这也是一个最高领导者的工作职责挠杭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悉缅,我认为在汽车领域当中是行不通的喜,当然我们也有具体分工曙。另外也有很多的专业人士完成这个事情攘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的突,还有轿车研究的拎,也有做SUV研究的浇狠,同时也有按照职能分的倘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乡磋俺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓖募卯,如果仅仅是设计团队的意见猎肌堡,肯定会偏离了方向填纫。 凤凰汽车嚷:一把手是指您吗念?   徐留平蹄:我是其中之一坑僳。   凤凰汽车铆:长安汽车自主研发的新车艇躲辩,设计违妊妮、评审枷伪份、评定环节您都会参加吗封凑铣?   徐留平宋泻:我必须参加忻搽款,我前面讲这是我的职责冈葡享,所以我必须参加另把陈。   凤凰汽车毫挺:无人驾驶车呢峡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车论必孺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鄙颠饰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辱编懒?   徐留平糠:上一次品牌发布会毙岁式,最新的无人驾驶技术也做了展示盼替请,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匿,高速公路的环境相对来说可控性要好呵刊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的管,难度要更大瞥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韩杏,我们不仅能在高速公路上做隙,而且能够在城区做凄舍杏,这个技术我们已经实现了突破迫。   凤凰汽车奔幂瞧:长安无人驾驶技术进行的这么好县,量产会提前吗莱翁膜?   徐留平铆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谁搽嗡,实际上就是说筹刷昏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孟谴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西切捞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定美孪没。   凤凰汽车降歼觅:中美在进行双边的贸易谈判垒袖,这是谈判的内容之一歼角,会涉及到汽车合资企业的放开伴坛态,可能是一个双向的市场开放的动作荣,如果这个谈成了陕,如果这个不再规定50%的上限起,您觉得对行业有什么影响乘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喀篮,那您觉得首先答不答应赦丹?再有一个多给他股份的话逛氏,对企业今后的运营会怎么样当?   徐留平榷:我明白你的意思墩晌噬,第一我确实还没听到这方面的话题尽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坍,股比这个事说了很多年汹,我基本的看法有几点徘傲薄,第一个这是国家层面的战略和政策痊,作为企业来说锨,我们遵循癌,国家有什么政策我们遵循什么政策攫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点说,我相信未来的合作会加深鹤估,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戌汀畅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兼蒋坡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题博,而是说理解消费者煌既蚊,能够洞悉消费者倪,如果股比的溢价挺高毋零、溢价挺低秆栏掂,但你产品不能卖出去蔡搽,那你不能分摊出去咖榔,如何把蛋糕做大顿浓,这是合资企业要做的一件事玲。   凤凰汽车定:如果真开放抹誓培,长安会想着往美国去吗轮韶,就像那福特来到这里呢钩赣掏?   徐留平擅:长安想要去美国是一个公司的战略体,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戮饺捐。   凤凰汽车快虱啃:长安与福特的合作多吗嫁撼?   徐留平浪:长安与福特是我们加强合作的方面卑,应该讲这种合作的程度另偶,不仅仅是合资企业鲁,从母公司其他层面渐额桨,包括技术和其他很多方面都在讨论孤,包括海外市郴辈丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长功,它的能力提高了寸。第二 现在是全球化合作的时代疏戏抱,一家公司独立运营挂撑曙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溜孪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斤壁。   凤凰汽车蓉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结貉澄孪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戳损瘫,你还说了过去我们做一个车疆,可能需要很长时间好不容易做下来朵锌谦,比如逸动逻畴,是很艰难的绰睹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%割,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资软呐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成∧槭妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陶父?第二对比韩系峰陷粳、日系柯,我们的研发体系和他们的研发体系相比朽旅,您觉得能不能支撑樊成,确实我们的实力也很强茬纬刚,我们的内功可能修炼到一定程度心,我们后面会源源不断推出好的产品两屎寄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岸吵。   徐留平毁:你讲得非掣粒好老姥班,我觉得这是两个原因导致的实粳渺,第一个就是必然性双萍,自主品牌需要有成长的空间叛安盎,第二个确实也有机会的原因级耍,恰恰是SUV的市衬跃傅骸,中国的消费者需要这个东西胁士,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呛钉,反应速度更加快一点巳,把这些产品推出确实是满足他们的需要类,我觉得是两者共同作用的结果纤。   对于下一步自主品牌来讲腻莽,无论是哪个系赂,无论是美系烈还投、日系鞠、韩系芭荡、法系蒜饺,我觉得跟系没有关系熊孰睦,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱楦弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圈蹿绞,这是关键瓶委接。消费者他肯定是有他的诉求的说膝,究竟是SUV很、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毋蠢蓖,他有他的一种偏好玖、喜欢褥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舅,这就需要我们作为厂商福,你必须要洞察到消费者的需求哦,实际上要看到他的潜意识是什么东西矩撤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竟亨。为什么我要总结长安汽车的过去呢担?实际上是我们自己反问的过程络傅韶,就是说在过去当中烙按,为什么逸动会是这样汀,CS75为什么是这样脊磊?实际上说图闪,我们当时也没有意识到理临,反正当时就是这个样子粗酶,实际上这个过程是一个反求的过程抬沧金,我们为什么会喜欢这样堪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中许吼难,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好归勤,我们把汽车理解为是生命的动感棱,其实是一种生命力的扩张母寞挨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伯碱妈,而我们长安就应该提供这样的产品裸妥钎,回过头来展望未来缎捆,我们觉得这也是一个正确的判断抨。   凤凰汽车丹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雇。   徐留平霜导:我觉得现在国内研发体系来看雀校,国家间可能还是有一些参差不齐芒深,我觉得自主品牌的研发能力和体系屠,进步无疑是非常大的雌颅槐,而在很多方面可能与跨国公司有差距镶,有些方面会比较超前幂陕绿,因为自主品牌也不是一家炭班坚,跨国公司也不是一家酮洞,要两者来比很难说孩狠挠,但是有一点遍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易八耻胆,做好一段时间不容易填仕,这个公司要能够连续做出好产品需,能够连续向前增长屠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磷廓防、设计应用红,在这个公司当中都比较受关注泞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因层唐。   凤凰汽车啃始:我想问一下自主品牌的建设谰绘,随着我们品牌的推出巢,现在汽车品牌进入新的层面筷,会有不同的路径选择老念,比如长城痰蕾泼、吉利推出新的车型汉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酗嚷捶?长安如何能够胜出冲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俊,除了刚才说的两个何妒,还有互联网造车的未来的合作伙伴绢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搽阶协?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卫鹅咳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脯?   徐留平杜拌:实际上曝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锣徽失,我觉得这是好事撵丧,这说明汽车产业欣欣向荣杠酒畏,是真正的投入耪私劣,这是我对汽车产业的理解楔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚私限,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程色那粮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锑滴碴,例如一个产品到了造型师的时候弧,是一个说法队蔬、一个样子程牢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的教垃,然后到了制造过程当中又是另一个想法醇剂,到服务过程中又是另一个想法秒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捆,既有高大上的低疼翻,也有形而上莆崎、具象的抚很,你要把一个公司从时间跨度吧瘸,一个一个展现出来构定,而从空间的序列当中抱秘摄,你要把研发全部都按照这个意义峭良,我觉得是很重要的方面薄鼻凸。我觉得制造汽车是很复杂的过程泪醒,各个方面的协调处设、综合虑、修正隶、打磨需要太多的时间疾挂,我觉得这是一方面档订。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磊飞测,同时也是我们总结过去体会出来的凛,它是由内而外的踢。可能我们过去没有意识到这个话题侗,我们现在总结出来眠错烽,然后下一步能够指导各个方面溶鲍蒜,每个部门都很容易做事情拾夺。   第二个问题你讲到造车瞬皑伐,我们开的会太多了裂面,失败的太多了秒赁函,沮丧也有很多搭昏颗,基本充满笑意也就一次梦,前面基本上是批评据漠讳、检讨捎聊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行密,不高大上泛。至于说现在很多企业开始造车汰肯偶,我觉得这是一个充满魅力的行当狮,很多人都愿意去做横。   凤凰汽车仁年:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泌涩? 徐留平沥派蠕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侗仕息,会选择相适应的地方啥溉。   凤凰汽车超情:就刚才的问题我问一下烂麻么,刚才您提到和新创的互联网的合作撵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钵胜、蔚来也有合作五毯锚,您觉得长安在未来在互联网里面的话兔,更倾向于是一种怎样的合作炽诽厕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工殊路,您是怎么看的竣啡橙?   徐留平淬咸挨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琅忌,从长安的情况来看沫侯惶,我们认为哪个方式都挺好的耐,现在是合作型的存哪哨,是你可以自己干栓娠挺,也可以合作干龋仓波,也可以自己加合作干碾武郊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西博何。   凤凰汽车堤:我们打比喻沟物贸,37度是正常的温度瑞,您觉得新能源行业救,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞘骨董,您觉得温度是多少窖纯晃?   徐留平昧霉:您觉得高了低了规?   凤凰汽车隶掣粒:之前有人认为这是疯狂的阶段棱。   徐留平尸:我对一个产业的衡量依据是孔烽诚,在目前这种全球的经济运营模式下废俯八,凡是有金矿的地方郎,都会有若干的人去挖掘它喂,目前我觉得新能源就属于这个阶段毯南碗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穆吝,应该更加得进入的逞,因为从目前的情况来看椿兴铣,汽车产品当中俗,一个很重要的领域就是电池静葛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煽茄潍,没有这种资本钠、技术惺精、人员的这种投入掂亭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的局抬。   凤凰汽车茅:那就是说您觉得温度还不够吗醋?   徐留平炊侈:我觉得还可以雾,但是我不太同意的就是产能公,如果说你的产品技术不太优秀尺楞,你建那么多产能就是有点糊涂熊访钉。   凤凰汽车溺犊辖:很多其实可以通过改造现有的产能荆地,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拘焊唉,从这个角度来讲鹅拾禽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痉卜茬?   徐留平芳扭:从整车厂的角度我们希望成本低一点亭仍,选择利益大的林澳蕊。   凤凰汽车垒少霜:所以您不担心过剩吗澄捶屑?   徐留平头:我不太担心这个问题谰,我觉得电池还处于不确定的阶段挝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掸谱。   凤凰汽车两攘船:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冈艰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乡溜,不管是设计师还是CEO等等蠕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饭?当然那些设计师很多是主管的示,老外有管经营的有管品牌害吞,主要还是在设计和技术的领域婪烈肪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酒?第二个是国有体制的问题霞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响且邢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弯萌龟,也在高薪吸引高管人才哨,您是如何留住我们的人才垫苫,关于体制之上暑祟、体制制约的问题妒就,我们怎么解决囱翠?   徐留平盛:现在是全球化时代报吕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早没奋,我们最早的时候是四无儒爆,没钱肋、没人菠、没能力什脆频、没地位膘赡,到现阶段来讲梯椒秋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钱疥,这都是一种非常正常的行为篡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢临剂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凌,如果对中国的消费者不能够带动宪裁填,那肯定不行挂,我觉得这是一个槐衅佬,无论你是洋务运动还是什么运动鞠,核心是对消费者要动起来叔,这是一个膳饯慌。   第二个关于体制的话题添,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欺几艘,这个方面我觉得不能讳言芦巾架。目前来看肠澜,对长安不是特别明显疥谎,因为长安是属于南方集团旗下子公司填将兔,从南方集团来说挡,在这个领域当中辖密秋,也在他的职权范围之内做了一些调整踌桨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矾祁搜。   凤凰汽车荆违秃:如何看待这个机制串?   徐留平轨舌:从国家层面来说藏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掸。   凤凰汽车护忻:你们审批会很困难是吗戊夏莫?   徐留平群构:我觉得会快罗节煽,另外一个我觉得汽车集团吠算誓,也许给你量化很多股份骋囱,但是最后你没有创造价值痢洪,给你1股顽,1×0的时候不还是0吗琼卧?汽车的成长晶杏、成熟或者盈利是一个艰难的过程盾。 凤凰汽车盟平酒:十三五计划像长安汽车整体的销量滦、利润和研发能力以及目标有没有驴?   徐留平北:非常有恋感丧,我们愿景2025咎瞧肠,我们做10年的规划淘木苟,在这个当中我们相对来说做得比较保守刊涉绍,为什么说保守呢食谭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慰系,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茬娘梗。   凤凰汽车顶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的考彤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烯囤卡?   徐留平闷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欺堂淘,在技术和平台方面都在加强合作沙日奉,至于说未来它要怎么样揩摔,我现在还不太好评价这件事票东门。   凤凰汽车太:徐总问一下国际市场的战略丛敝痴,我知道去年车展的时候饰且,长安说往海外拓展的重点是伊朗巢喉护、印度奔邪、俄罗斯这样新兴市程杲睢,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骗鲜谐,比如在墨西哥丛场侧,对长安而言蔑侍,自主研发这么好电,又长期和国外品牌进行合作魏潜逃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国高弊、欧洲的市呈亢邸?   徐留平科:在我们十年规划中就有祈疚陇,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸵纫随,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的檬,就是要稳扎稳打坑悲侥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锈绒馁,因为一支队伍最重要的是信心甩女洽。   凤凰汽车槐森付:国内很多品牌都盯住印度这个市晨啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争病,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椭茎?优势在哪儿从?   徐留平愁剂:对于海外市场我的理解是要扎下根去兢翱,不是简单地把你的产品卖出去撩守炽,是你能够充分地利用本地的资源很颧纳,包括人力资源和其他的技术能力斗供,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的充夕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岸瓤瓮,促进本地人的水平的提高镁,那么同时在这个过程当中弦狈,把公司的产品技术涵盖进去偷,我觉得这样才能走得远杭仙目。   凤凰汽车锭渤烧:长安最近一套体系出来了繁逝,有没有可能往更高的一段发展秸?   徐留平匣傻:从长安来讲晤,我们目前的战略看戚翱喷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致容,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辆究碘,这是我们能够奉献消费者更多的东西类讨敲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窖爬读,但最终要落实到产品上巢陵,产品是一个载体让消费者感知它知道它擞,未来邵,长安汽车会加快产品推进的速度坪突,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神响。   凤凰汽车胖:欧尚也在这里面吗碘俺免?   徐留平骏免:欧尚不在顶朔扯。   凤凰汽车萎寐垦:东风已经有PSA很多股份颊偷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗录?   徐留平侗:目前我没有听到有任何影响匙泡借,在实际工作中我们也没有感觉到恨。   凤凰汽车斧幂:理念发布会徐总是骑着马出来的献,当时媒体圈特别关注勉席枪,都刷爆了朋友圈臂挛对,虽然我不在现衬ā,我不知道有没有特别的意义冯锹惶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动们橡牛,当时的考虑是什么乔纲?   徐留平察:两个考虑临帅,一个是我把马和车作为比较吐梆剖,你要说一件事淋贸河,一大堆结构化的语言没有必要悍淮,我觉得既然是长安汽车铰怖充,我们叫做生命动感晴、智色双旋累竣龚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裳藩,如果不这样做也没法让人尖叫讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膏险项,上海车展首日花焕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沫沦沽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨娼堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杰,12年增长了120倍姥辞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚀兴羔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略得。   受访人察茶桔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涕畴。以下为问答实录悄扇:   凤凰汽车孰需: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肝儒潞?   雷德?比格兰德察嗓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年川脊,这款车在中国市场的反响非澈Γ好菊床。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彪,同时拥有强大的引擎平庇筐,提供强劲的动力与性能潮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声槐。所以魏燎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品平。   凤凰汽车傅: 在没有设立经销商的地区貉纠罕,玛莎拉蒂如何抓住市晨荨?   雷德?比格兰德抱巍: 我们首先还是会增加销售网络橙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匆囊,计划在今年年底扩展到75个炊蛙。   我们还在天猫开设了旗舰店窟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台文美年,大部分来自没有授权经销商的地区豢佃巾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佳棵,鉴赏力越来越高芜仓。针对这些人群手,我们还组织很多不同的客户体验活动卸假曹,如海外试驾芳窟,以及互联网方面的创新帆,如网络平台的直播箩鞘。此外檄娠瓜,我们也有不同的金融政策床星拱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务教,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饶签。   凤凰汽车啡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》材劲,给汽车销售渠道带来一些变化狄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新工?   雷德?比格兰德膜锭疼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说标坎肃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疼漂玛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具噶飘,而是要提供独特的生活方式体验拴虐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倦材贝,不止在中国什羡,在全球市场都是这样成熊。2016年狠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长既倦穷,这个主要还是产品优势带来的莆赎。新的政策出台以后隶唾逼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敢呻蛋,不过最终的销售成绩还是由产品决定挠。   关于新的法规拓崎,我们现在也正在研究当中缔豌番,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狈漏。此外卫魄,我们在中国有非澈担好的经销商关系睹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关光。我们开设的天猫旗舰店级,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赁:客户在天猫下定单舞促,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垮。所以娥簧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乡荷。   我们的很多客户最在意的并不是价格毫旅,而是优质的服务与体验嫩腹曹,这正是玛莎拉蒂的优势所在无痕含。   凤凰汽车舅阀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线害统,有没有什么新的产品推广鹤起?   雷德?比格兰德砂: 关于新产品敖,现在还不是宣布的时候馅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升接,等到新产品发布时我们再提供更多信息喝肮。   凤凰汽车淌豹: 作为中国消费者熟悉的豪华车趟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蘑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好承巴。对于玛莎拉蒂来说怕脱,未来在中国市场的前景怎么看害稻幻?理由是什么铅涡劲?   雷德?比格兰德饯丛牵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屯焦扔,5年前簧,我们在全球的销量大概是6,500台巾径敲,而2016年达到了42,100台扦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拦钨,所以我们的增长一直是持续的亢。也因此魔磊辽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驶割,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验且,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后橇伸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熄橡,这就是玛莎拉蒂的优势形活。所以滤罐奠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狡。   另外锚的,玛莎拉蒂的车主非常年轻泻车蒲,尤其是在中国市程セ缕谩,车主的平均年龄只有30多岁秀,他们追求具有独特风格与气质的产品糕旅,来表达自己的个性与品味裂测蹋。   凤凰汽车缔嗽: 现在汽车技术日新月异标,尤其是新能源古、共享赡、智能驾驶方面法杉揭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疾举?   雷德?比格兰德恳: 在新技术方面汰嚷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升南绣撩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垂。我们并不追求生产最快的汽车僵堤告,而是要提供包括技术沉情、性能顺菱绩、动力姐、驾驶体验等方面在内的最佳组合泡毫。   针对自动驾驶慨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助书熟全,帮助驾驶员减轻疲劳奴够,降低操作难度丸翟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的米娃朗,包括独特的声浪测统善、澎湃的性能落礁端,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晶,这是玛莎拉蒂所追求的烽陵帽。   关于未来对新技术的规划潦井,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求特施,比如减少温室气体排放城抠粕,这一方面玛莎拉蒂也不例外饰。此外暗拌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锹膏,如苹果CarPlay和Android Auto磨咸恐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捕欧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摄。   凤凰汽车辰布: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敦,怎么适应缕?   雷德?比格兰德伴: 针对年轻人群瀑嘶畔,我们采用的方式不是改变自己缔潘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应题。比如在中国帛鞭,车主平均年龄非常年轻凤眉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贺跺称,便是一位年轻的中国女性为剔摊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斥缴透。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戌吩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沽,包括法拉利生产的强劲发动机肋曹绕、独特的引擎咆哮声另、奢华优雅的外观与内饰酥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卢触插,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踌昏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丸力。   凤凰汽车铆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铂榔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邪亩,有没有针对用户画像做调整聘秆哨?刚才强调坚守自己的DNA和理念加,有没有在设计上或者是营销方面有尝试济潞俊?   雷德?比格兰德链俏: 在中国拆念,我们不断渗透到三四线城市洛部,但是目的是一致的靠,就是要吸引更多年轻客户痉镣。但不管在中国乃至全球的哪个城市矮休酒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彼揩、激动人心的声浪祭枫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备为镁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耐。   在设计经销商的时候错还,玛莎拉蒂也不是随意为之莱蔡练,而是按照需求进行规划翠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞳,首发售罄的100辆SUV中娩传,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区合羔心。因此弹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商时砂。同时库替,购买一辆汽车也不像其他简单的商品人坑,客户需要一整套的优质服务纫阑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唾苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检耐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熄盒兰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煞梦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述到究沪。   提问比床:您的新角色到底是什么样的挽秤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瑟帅?   Alfonso Albaisa标巳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烩,跟所有的设计相关的工作蜡,都是由我负责施铜。之前我100%的时间放在英菲尼迪眠费,现在会分30%的时间来拨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作县。现在大家看到的一些车型狼惶,可能是一些原来的车型翅沮光,我们现在的工作督魂蛙,也是快马加鞭吐颠,希望能不断的改进锨吮抠、提升现有的设计锰含漂。   提问酚盖胆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么核甸仆?如何看待他推动品牌前进时的作用犊汰露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa横线抛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谩芦,我们会共同合作撵筷,不断进行我们设计的演化淋修。其实我到7月份才会正式上任皇冗刚,我现在猜测或确定未来的设计理念舜,还有点为时过早低。   我们知道示,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刺庞苍、非常大胆前卫的授,我们的这种设计是一个不断演进的过程仑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改功。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抖赶。   卡里姆跟我有很多类似的地方徽抖。比如摹,我们都是艺术家出身幸,非常喜欢设计兢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卑,并将其以各种形式发挥出来告。   提问借蹄京:我有两个产品方面的问题懒券。首先溜倦,这个概念车非常漂亮颧改,它背后的设计灵感有哪些沤蜜吨?   Alfonso Albaisa去噬:秉承“冲突美学”设计精髓料巩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撕筒勒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皇邓。基本上就像艺术一样锤,包括缝针彤耸航、包裹感鞍掇讣,还有使用的木质露湍,都是非辰ㄎ唬好的手工工艺蕉。这是一种感性和理性的结合俩吃,还有一些肌肉感极强的车身线条惟秘颊。   提问刹:这款车未来的定位悸陌静、消费人群是怎样的涉?   Alfonso Albaisa火:一般都是比较年轻的家庭琉午斡,想要非橙了辏宽敞拧、具有运动风格的车型非群判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇患复:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办百惫丧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酗烁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凶邵。   在发展新常态下黎,消费动力开始向下线市场转移唐奢。同时受睬妊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峨。由此燎项,县域市场成为新时代的“金砖市场”巾。而对于汽车行业烧虑朝,消费升级利好之外清,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郴。如何撬动县域这一重要市衬ㄌ愫肌?   胡绪雷表示娃瞬烘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毒痴,帮助县域出租车进行升级改革蹬碌。县域交通的数据化堪、智能化发展窍轨燎,有助于未来网约车的下沉渗透翔麓跑。县城消费能力相对较低卫穆,在出租车领域引进大数据之后横谜,未来再进一步升级到网约车阂考渡。   据胡绪雷透露鞋佃,首汽将在县域布局三块业务杠恕:长租车冲旦、网约车(出租车)仟葛吴、分时租赁乌宠。分时租赁是纯新能源车郎,未来分时租赁或是对公务用车的补充卡喷玖,它是纯电动睫,不用长时间租骇笛,可以通过APP来完成伟。目前港恫,在北京有1000多辆车聘,150多个点位材傅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市假惧,对公务车改革会有一些帮助事铃。   胡绪雷认为存鞍徐,网约车行为是偏汽车前市场的角色分仓京,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式峭。第二盟诬,在居民习惯了这种消费行为之后切矾释,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闻举剃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导提盾谜。   当日捕扇吵,首汽约车作为新生力量陪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奴凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇了:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨蛋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嵌绦,渠道下沉要根据市场来判断搅吨坚,服务要根据需求一直不断地跟进嘛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况户,比如说对经济的支撑悼翅,对政策的拉动被宿彭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用憋师灌。近几年覆戈疽,一汽吉林产品在县域销量比较高胁茸,对县域市场的期待也非常高埔喊窟。从目前产品结构来看诚贫浆,产品消费比重70%在县域凰莆,30%在一傲地、二喀位垄、三线市场茫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞄,外观筷菲纷、配置辰躺令、价值都迎合了县域市场的需求颅兢剑。   从流通环节上来看事,县域市场做的非撤甓老保好份凸,没有什么瓶颈因素具加。一汽吉林也努力在渠道建设翔、服务跟进等方面做成长和改善慰篓魂。同时宋长欣也提出了一个想法把罕裤,“县域对自主品牌在公务车伎、公务员购车方面是否有政策倾斜氮泻送,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牌,这是我们车企的想法剔攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邦氢,要根据市场来判断稀。目前统会啪,县域之间的差距非常大传,包括现在推行的3G服务疵肪毙,在那些无法设定固定站点的地方馅凯辽,推出了3G巡航服务剑蹭僳。服务是永无止境的工作鸵脸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲峰骇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地刷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屡配才,新能源汽车推广比较看好北试染枫、上撑、广限行硕挥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痞嘉贪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滤瘫协。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫂温,但做好市场并不是一件易事郴矩撂。   目前比较看好两个市程荨,一个是北仿爸、上苯霉漠、广限行哩、限购市掣サ浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄缍摺,这个市场的发展速度很快戒娩。例如河南靠合两、山东速法功、西北区域步,大量没有牌照的低速电动车创蓄素,在政策方面仍处于灰色地带洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年递,在国家和地方补贴的支持下刷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹄硼被,在农村市场阿筐溜、县乡市场得到了非惩蹇嫣郏好的认可瑞涕尽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怕蚕病,县城市场的消费者的房屋空间大吵漆,有充足的空间停发车辆定,拥有较好的充电便利性骸。其次行驶距离不长踩先,180公里左右的续航里程能够满足使用需求街郡码。另外句尘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腔茅,因为小车型成本低赊袄斗。   赵智刚表示道恳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铆什。河南地区瞄姓耪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拖泼,在替代当的出租车谷、公务车方面取得了不错的效果荆腔。同时推洞,也在积极跟海南政府合作奇灸,投放了一部分公共用车苍皆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进床缝棚,比如是文昌崔芬暇、万宁屡、琼海等县级市昏酷漠,未来将在海南全面推进尾观晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻概腿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缅请诡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹭。会上丘谴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撅僚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕,是参与全球竞争瞬邻巷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褂尚裴。”   在当日的论坛上喇,郑刚发表主题演讲父。在他看来膳校,打造世界级新能源汽车的品牌写统文,最核心的是独特性需姐琴、差异性圈痛,是比较节能优势沛,浮出水面的是视觉劲醛桐、是LOGO卑咸、是VI矾衰舍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势不仕,其中成本优势是最重要的组成部分葱版。   早在110年前艘禽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呜:蒸汽驱动车宏、电驱动车和燃油驱动车矢。然而沛惜氨,在后来发展中吝,电动车败给了汽油车魄。这是什么原因造成的筏歇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寂邦。亨利·福特发明了流水线生产巳餐娜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钝紊盗,成本大幅度地下降肪,售价拉低到850美金泪团,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车飘古霖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捆端霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悍畅。100多年的历史多次证明了这一点寿铅霓。” 郑刚说烹酥。   在反思自身发展时嫂松码,郑刚透露瓷苗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量单,规模在迅速的增长芒恼,但很遗憾并没有带来显著的牟潘晨、大幅度的成本的降低下懦窃。   为此窝卯,郑刚提出擂短监,在推广和普及新能源汽车的同时倾投,光靠技术进步还远远不够姑心,更加要注重坟赌檄、培育成本领先的优势骆挎贰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懦膘佛,是参与全球竞争烁弓挡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脑丢淖。   他建议冯,对新能源汽车未来的产业政策赤摧识、行业标准贝、行业监管等鲁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹋噶,这样才能培育出行业的龙头企业双擂。   如何通过提高规模吵串、优化设计冉却递、优化政策和制度创新库险?郑刚说息步,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淑、交易成本和政策成本扣习汕,来打造企业的综合成本能力和优势踢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淘。这还需要企业和政府共同携手谜句纪,不忘初心寂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:韩大为" "  魏建军多次提到讽杉娃,我们的确有很多故事链差桓,但是他们没有写得很好美诡墨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勺室?魏建军直言不讳地说帛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桥。   囤地赚翻蓖、离开保定巾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翠禾,且莫名其妙凛错,或者无中生有的传言所困扰仓嫌,最好的纾解方法是什么堑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乔回。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚段,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冕呜割,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巷人酥,魏建军溶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搏限,与部分汽车媒体交流老。以一身轻便的牛仔装""示人""怂迸承,魏建军笑着说敦,是在同事的建议下才穿出来的汤存虱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言楔排愁,魏建军坦言董强,的确压力很大巷,也很难受淌杭,“有时甚至想哭”布。他说嘛会电,我本人就是保定人恫何擂,能不希望自己的家乡更好么寄避挝?当然痴裳躺,我们只有把自己的产品做得更好彭媚。    诚如魏建军所言巍鞋巳,近期如鸵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奈铃,来自媒体的反馈好评如潮岭秸世。有作者甚至设问汐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烘小触,否则也怕媒体老师太忙”掀软痘,长城汽车一位公关人士插话道姆穷斑。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹦柏迸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骂盖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佃,有同行在现场就说澎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哩褪烂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型憋翠镰。    动力配置上龋灯冒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘎恋,最大功率达172千瓦卞溶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玫惨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窟瓦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笆剧,VV7s几乎没有发飘的感觉捌晚豹,而车内噪音也得到较好的抑制上。“我们在整车NVH方面做了很大努力朽,也取得了一定的平衡”把鲁捐,魏建军说扒孤。   VV7S    在交流中娄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时低豆庙,大谈忌秤、特谈所谓“轻奢”绷廊叹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冬簇,咬住“聚焦”二字不松口报椒亮。而是多次征询媒体试车时的感受焚,并逐一分析谅、解答媒体所发现的问题勒磷。整个交流过程捍蓝脑,他都态度诚恳碱,即使是谈到一些尖锐的问题舞茫股,也并不辩解金辟忿。他甚至非常谦逊地自问自答谋仁疙,人为什么会失败逻?尤其是一些有着巨大成功的人眠捻戚。因为以往的成功评教险,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烫顾,就很容易让自己失败棉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上放汝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然誓腾。他认为畴躬,好的产品本身就是故事谐,而WEY就是要做最好的产品诚痹莎。此次弹票慧,魏建军多次提到鲁悲,我们的确有很多故事要讲棉,但是他们没有写得很好土逛感,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陈从,所以令,我在让他们重写啼。魏建军笑着说鸡洗,把一桌人也给逗乐了口氦。    在媒体谈到其他竞品时蝎咎,魏建军都给与很高的评价痉憾。不过最终还是认为自家的产品挎摩涉:底盘更扎实巴泉,操控性更好每,“因为我自己就好‘玩儿车’”纫落涝,所以对他们(研发人员)的要求也更高克滔豌。   VV7S    据悉篡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暖蠕识,预计售价在15万-20万元区间灿柒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点负,他思考了一下才说传父,它的配置太丰富了伍,在相同的价位空间沛镐,“肯定没有比它更多勿了、更好的”罐么。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乃鼎到?魏建军更是直言不讳地说檬扔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溯拖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斧丹,一位来自上海的资深试驾教官说垛汲,之前很少接触自主品牌汽车讣强操,这次也是第一次来到保定亢无酶,第一次来到长城玻秃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牛线差。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒势,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尉。期间颓疙,有一位同行说鞭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钎?或许这才是魏建军的真正用意吧铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩门:李芳" "   陆逸表示缴盼巍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常表昧步,因为正处于发展的爬坡期硕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说克隆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碌,而且要深度国产化靶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中券,雷新透露尸灰,上海车展期间睬恢炬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顶募痘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夯超褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梁伙,陆逸明确表示镐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廖,因为正处于发展的爬坡期恳违。关于国产化的工作段筏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顶,未来将坚持不懈的进行国产化工作暴,而且要深度国产化澜。    日前歪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典薪。活动后缔黑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刹活橙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应修。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庞捆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菇朵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尾秋瘦,超过23万辆蚂竿。今年第一季度脸兜,英菲尼迪在华销量破万辆从称,同比增长4%时碘存,而其全球累计销量达到67367辆男搓锈,同比增幅为18%酞耪。无论是在英菲尼迪全球体系中情誊赏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中暇核糯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色履刊哥。在不少业内人士看来托屡晃,从去年4月以来蟹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞金步驹。    对此虾,陆逸强调挡妻氖,目前英菲尼迪的销量很正常晃惋橇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军没探漆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贪伯骇,还处在爬坡期芯艾寐。他还说狼痪镰,所有的汽车品牌进入中国后们眉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棋茹焦、运作能力提升及投资力度加强坛勒,会迎来一到两个爆发期说黄。    事实上猴,从2014年开始戎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后块,就迎来一个销量增长的“爆发期”背绷敢:2014年踌嫡冠,英菲尼迪在华销量超过3万辆倍柿躲,同比大幅增长75.6%酗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年共,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俗起猴,同比增长33.8%霸。    不过尉慷椿,步入2016年全,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颗雌涟。当年4月初努星搁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在憾菩毙,刚好满一年隧赁稻。在过去的一年里眠队拈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筋。陆逸坦言价,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段届惨,以便更好地认清我们是谁巴沦,我们的未来在哪里体梅瞎,我们应该做什么旁覆。”    在陆逸看来倦爬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浮谴刃,今年是进入中国的第十年酬县萍。所以作为一个年轻的品牌面剿,这本身就是一件很有挑战的事情汲景。他还表示滥耍郴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脖燎,是更聚焦的一种进化边亨。因为市场环境在变化锋唉腺,消费者的需求在变化拿,我们也要根据变化不断的调整藐宦啦、创新渤番赤、挑战自我躬。”他说体录苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桥,就提出了‘挑战者’品牌战略爆郝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过善,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癌黎,品牌口号必须得落地穿谦复。”陆逸表示粮华,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坊沸扦,聚焦目标客户群截惟,让产品与目标消费人群建立联接钞疲、产生共鸣揪。    陆逸对中国经济网记者表示弓汤崔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说极许,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作须撩,而且要深度国产化荚。”他说灿间呐,中国是全球最大的汽车市撑妗,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疼,就要真正的了解客户巩孙场,扎根于客户绰骨榔、扎根于市承蕖,这就必须深度国产化貌抄。据雷新透露此蚊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涣。    但是祟驶,从2014年底国产以来窜,英菲尼迪只推出了两款国产车型咖歉犊:Q50L和QX50巍。对此嗡郡惩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霜料。陆逸表示妊少愤,“关于产品线布局的问题领曝,英菲尼迪有一个长线的规划截。”    陆逸介绍说罢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年线,规划内容包含平台规划盎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伪成噬。他还说份蛔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备情携缆,我们的目标是通过完整的产品规划底,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品昂。”    谈及国产化在今年的推进程度场表,陆逸表示柯泵共,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妙柔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肪碾哪。”雷新进一步透露步,上海车展期间频酞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现很拨顾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翰,通过销售Urus洗味,兰博基尼总体销售量会翻一番婚卧,突破7000辆大关谱。    在更遥远的将来敦胖,很难说会不会有纯粹的电动车髓抽柬。这是因为蓄电池非常重擅寸颂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洽侨探。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘矫А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌休软抖。自大众集团和奥迪公司接手后深魏簇,兰博基尼得到积极伯、稳健的发展居罗。日前念堑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诫傲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兔黄,商务部主管Federico Foschini离瑟停。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问物帝施:并入奥迪公司之后卧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的念氏麓?    答刹煤龚:2016年寒显掳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凯缄。奥迪公司和大众集团接管之后烫衔世,对兰博基尼进行了很多投资固渤,让公司发生了非常大的变化皮。此外胎吧帛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汕淮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谜,如果没有这些投资碗幌仓,就完全没办法实现这个计划谭陀。所以淑非共,兰博基尼公司从中受益良多辉。可以说节邦翻,如果没有被接管甫钞红,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坛袄。    问赏庆破:在您的介绍中我散锯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惠貌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的射?Urus投产以后弹,重点会不会向中国市场倾斜什勿妨?    答陆:目前慌饯,兰博基尼公司只有两个车型系列戌:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沫凤侈。因为各种原因起娟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夹仆好,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势花幸。2016年八,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车财。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菱孪身,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讲狠帕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枷翻晴。2016年衅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拾凛。新产品会在2018年投放饭愤单,到2019年啪动,通过销售Urus拢钒,兰博基尼总体销售量会翻一番忙岛,突破7000辆大关练图。在中国市场上狙落,SUV是非常重要的产品滦掸平。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勒删。    我想强调的是稼搽,在中国超跑车市程摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贩蓖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轮俊龚,Huracán大概在300万到350万人民币慷避惶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帽牧隧。    问封纲我:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剿骚降?    答膝痊:目前梅湃囤,兰博基尼在中国有15个经销商犁。到2020年镐,我们希望经销商数量能增加到20到25个己。当然聪,通过Urus的投放桅肚,在华销售量会增加嫡宦,服务涵盖的区域也要明显的扩大垃。    问裁摆势:如您所说短瑰弗,兰博基尼在中国有15个营销网点无,去年销售了151辆(车)挥柑诵。我们简单的推算一下祈炬,平均一个营销网点一年卖10辆车败。那么酣疗纤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谐堂?在新的超豪华SUV到来之前汞塑多,是否有改善他们运营能力的要求呢倡?    答胁队:是的螺傻,会明显提高经销商的运营能力嘶酿腾,新Urus也会变成一个破局者田扣态。虽然现状如您推算忿毕,但是在Urus投放之后洗,大概2019年或2020年传帮郊,经销商的数量会增长烹,同时每年的销售量可能会提高到30辆筐愧,整个业务会明显的扩大舅鲍佳,售后服务也会明显提高蹋咐滤。而且由于SUV使用的频率比较高帆扒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陀旁。    问杯顾:兰博基尼车型比较少澎,所以每一款新推出的产品都极度重要侥。现在的汽车行业发生了一些改变藤不械,比如智能化伺煌将、电动化锭架琉。那么馁遣,兰博基尼在研发产品时穿迁,会不会受到这种趋势的影响脚?    答摊瀑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吠聘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潮凡捌,更多的是代表了一种感情苫陵联。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矫山架,采用V12的自然吸气发动机添獭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫩抛。    这是兰博基尼最核心的销售主张担。未来伴悲卫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吠僵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芳耍,甚至会超过前款车型拴妒。而出台Urus产品时则会有一些变化输戈辨,它将采用涡轮增压V8发动机盖琳容,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秆帆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垦摊。但是寄,不管从产品定位题茧,还是感情诉求方面来说农勉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观概募蓖。在更遥远的将来剂阜,很难说会不会有纯粹的电动车挖低芥。这是因为蓄电池非常重缚冲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娃貌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碑,可能未来技术上会实现新的进步颂且,那时我们也得重新考虑这个问题姆孝。    前些天复,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型创皇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录介敲孤,其V10的发动机再一次提高了功率兰沸详。当然铺嫂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA快晃。通过技术创新以及功率的提升眯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者派。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睡天。在预销售的阶段斧糠借,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来横晴胜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疥渤季,能够击中客户的心理需求袜。    被访人焦腔快:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痹钳萝。1998年到2007年琅喷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荚恭荷,负责兰博基尼产品工作;2015年搓融颇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锭,负责销售及市场营销偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筛谱躬,中国是世界产氢大国少夺瞥,制氢设备归习、储输设备漓瑟、制造技术等条件不错抛啡募,具备发展氢能的基础失车。从环惫鄞模和能效等方面考虑疵伶倡,中国应进一步推动氢能源产业的发展傻醇炒。    周奕丰谈到屎限,中国目前主要依赖化石能源晒枪寞,对环境污染严重鞘磊炭。氢能源因来源广泛裁姐、燃烧热值高担稠波、清洁无污染和适用范围广等优点行,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分损槐隙,目前看茸,中国氢能利用的研究相对碎片化膜牛,与国际先进技术相比还有差距箩,没有形成产业化骗丝笑、规模化发展碉驳融。中国应迎头赶上奢糙粉,卡位世界前沿授。    他还提到拜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一题,提出实现大规模肛危、低成本氢气的制取梅鞍、存储香拔廖、运输毫案、应用一体化的战略目标拎绩。这非常重要拢,未来需要各方协力鄙俄缚,加大投入拔傲独,推动相关产业进一步发展康枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措响丧锭。    他谈到坛蜜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痪氏黄,各方需要引导资金更好地支持实体经济舱北叼,促进金融资本流向实业臂层沉,真正促进经济稳步发展裳扣屁,夯实经济发展基础噬。这既是稳增长孪泪断、调结构的需要酒雄,也是抑泡沫橡单滔、防风险的举措缆酱椭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进街,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猫麓。    周奕丰最后介绍辅犬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弛,也在不断创新突破玲蓄,寻求产业升级艰航。公司主动发挥自身产业链输据、区域及成本优势擦蓄江,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聪镰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怠、旅游景区性、汽车营宿地摄、农家乐沟鞘使、家庭菜园等不断扩展外伟创,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业葛鹊胃,以多种方式在国内推广土壤修复秸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洼缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭鹤说:李芳" "   国外媒体报道洼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暖蔬铜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厦。 李彦宏    李彦宏表示兢媒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搪。尽管有一些技术问题需要克服揪,但它仍然有望达到目标奢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司法,前微软AI专家陆奇任首席运营官枚,负责大量投资的自驾车业务部门倾。 百度自驾车    李彦宏表示复伶,我们很可能与传统汽车制造商合作祥唇确,而不是孤军奋战腔孩檀,目前还没有制定出这项技术的商业计划孰泞伴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆婚。我们将竭尽全力实现这一目标订辞,收入和利润是其次的考虑健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样欧悔,共享经济还将怎样改变生活冕?   三年前荤,基于对共享经济的热忱邓,清华学霸张丙军创立PP租车隙,开启了汽车共享事业;三年后按,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潍稼,成为汽车共享领域的领头羊释。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墒寂漆,3月7日敬拖,张丙军开启了共享有车生活的新征程磷泵仙。   3月7日桓,在几百万用户的共同关注下搽膘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窜鸽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搜坟,也是张丙军重新定义有车生活返块莽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苹。   从PP1.0到PP2.0时代须想,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屏、一个符号或一个名称那么简单尝,它是企业创造持续价值的支撑罕卢科。若没有十足的理由稼鲸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堕炬。将PP租车更名为START榔尼薄,是源于怎样的考虑戎但?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渴仿憋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淘抄掣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毁。   “三年前韩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伯吐嚷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疆。由于便宜便利德,PP在用户心中是一个很好用的租车工具项鳖。”这个阶段卜位,他称之为PP1.0时代淋惊。   经过三年的发展廓,PP租车推崇拥有而不占有几、盘活社会闲置资源的共享方式疤,逐渐建立起以车为媒介垄菠,重新定义有车生活的2.0时代抢。“START不是买车侵怖邯,不是租车冉,是共享有车脑。这是年轻的人群盘擂瘁、爱车的人群程,最向往坍、最有潮流的有车生活方式鹊。”张丙军说署崩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剑慕底。同时省截,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碱浮陛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区题俱莫,让每一个用户体验到最真实酣昏颂、丰富纯拨、有趣的共享有车生活捎庙。”   START代表着新品类瀑、更丰富的选择搞爸盘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厘凛揪,相较于神州租车闭陇、滴滴租车等传统租车公司幕叹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谴羌?   张丙军认为颧书恋,START的核心竞争力主要体现在三个方面岛捎瑞。   其一凳笛,PP从1.0进入2.0时代目,新品牌START更具有张力茧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神维筹秋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坟柿,START重新定义了有车生活书,开启了全新的“共享有车品类码貌梁。”   其二读,为实现共享有车的多样化选择疗哺,除常见的家用轿车外峰,START将主推个性化的用车体验儒蓄壁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诚柯互,如保时捷911需、特斯拉迷任极、大黄蜂显斥、牧马人等等府。此外迁,用户无需承担高额买车款和养车成本卞,性价比更高碌汉。   其三握朽界,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醇既舞,以及更完善的用户信用等级叭。这也是平台长期价值实现的核心璃卜。” 张丙军介绍虎,START共享有车生活平台为使车主放心共享壤脐庐,平台推出了一亿元车主保障金埠,严格的交易信用体系珊,确保车主爱车无风险;对于车友售泛,START还与多家大型保险公司合作稍觅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务市犀,为用户提供更具信任的服务涩处。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饯,我们的目标是暮毛光,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舌弗。”按照张丙军的预测醚链凸,中国自驾用车需求量巨大捻涝,而现实矛盾是墟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勘,不允许每人买一辆车满足自驾需求记揽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酣厩幕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隆骸本。   此外蚂祥靶,他认为口膏娥,随着消费持续升级识钙锰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烫。“感受丰富车型带来的不同生活体验体淖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向书毁禾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质活爽略、丰富达施、有趣的生活方式料咸,让有车生活更加精彩镣昂囊。”   张丙军表示假描,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伪仕焕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验券覆。START浩,梦想才刚刚开始假垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑舍亨:李芳 版权作品翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑穷叙,严禁转载雾疼维,违者将被追究法律责任扦戌轻。 获取授权" "   今年全国两会上吗噶鹃舜,董明珠在接受记者访问时说陵:“只要你敢想帮林,比如以前谁会想到人能上天似乌,如果我们不去创造辈纠廊,人能上天吗巧豌篇?你不敢想继呻,你不敢去试验多波,你永远不可能做好桶锯。”    过去的2016施算撇,伴随董明珠的岔肯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戌:格力全员加薪1000元强、格力的员工房骸社婚、以及格力的手机……对于这一切匠,董明珠并不过多在意币块口,她说口,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞎逝端。在今年全国两会稳颊,作为人大代表壬洼,她再次提出了自己的董氏宣言帘:确实这两年的发展溃诬既,总书记提出的供给侧改革晨,我们就应该做供给侧改革的排头兵继绿,因为做的是实业惠峭,能够掌握核心技术钙舒歇,制度也要跟上理律吭,真正给那些创新型的企业挞顽、有创新梦想的人一个环境踩。    对于国家牡、社会赶讹无、普通百姓的诉求梅,董明珠是这样回应的樊绵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献段梆,他真的不是仅仅是索冉鹦ダ稹,收获番,比如说我们过去讲阿刨,这个企业了不起啊,再就业咀,反过来你要感恩这些员工耸铣,没有人来给你打工屎,你凭什么去发展泰尘鳞?所以我觉得要有一个感恩的心情响。”    把感恩的心落到实处哼敌,就成了格力员工的2室1厅摄,于是剩厘,别人家的老板就这么出现了皋。 记者什倘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甸搜?    董明珠倾戳纯:对护米晒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巢坪。    记者叭险疏:以后所有的员工都会2室1厅枯抖侗?    董明珠开平:对对对报。    去年末为嗅丘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄徊ⅰ,但因股东大会投反对票而失败拖。随后眷杯闲,她以个人名义增持珠海银隆股份匠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸿,然而斗姬汲,到了今年毒,新能源汽车面临两大不确定因素略填:电池囤构、补贴“退坡”嚷。在董明珠这里郴限隆,似乎这些俨然不在话下栖秃鸥,董明珠说蔑牌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蠢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵铩,“不是因为退坡我不做毁赖慑,也不是因为给我钱多淳锰,我去做喝航,我认为是一个责任别粮粳,是对社会付寡刃、对人类苏经,你都要去选择的一件事裁镀恒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娇踩截,董明珠很不以为然橙藩,她认为扣,这些都是炒作豁淌,并没有人真正说到自己手机产品的质量猎埂糖,只要没有说到质量黑,那就不是否定庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  近期校悸蓄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穗莱素。美国此次取消“双反”市磊齐,对中国轮胎产业无疑是一大利好皖娄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玖轮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脆。   全国人大代表梧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议管,在轮胎中使用RFID电子标签技术赐哀嗽,给每一条国产轮胎装上“身份证”汝捅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岁孤烁,有利于消费者对产品品质加以甄别坍垫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲜唱烽,从而规范轮胎行业发展愤,促进行业的产能优化和转型升级圈绣乃。”袁仲雪说体。   据了解敦衅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扭凛趣,全球多家组织及单位参与派瞬。轮胎用RFID电子标签的应用灿宛睡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杠擒,将等级数据写入轮胎标签内部送,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侯私,伴随轮胎终身使用触吵。同时劝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骗,使轮胎更智能呵视痞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS前潞胜,能实时监测轮胎的温度融、压力等数据陀当,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况小蛙啤,从而有效减少安全事故即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴佛:李芳" "全国人大代表帛刚霓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尺蘑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揪、环境协和发展的产业拔乐靡,由于行业标准尚未建立脯锯臣,使得整个产业发展处于十字路口是。全国人大代表殴膏、时风集团董事长刘义发建议埃吐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饱歼,全力推进供给侧结构性改革臣。    在刘义发看来梁举得,四轮低速电动车是市场主导券脱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品请獭。目前挨色挝,工业和信息化部妒怕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侧。该标准的制定帮搪,对规范四轮低速电动车行业发展时换犬,使三沸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代危迪痴,直接实现电动化咖纪讨、节能晚难、环保安全出行具有特别重要的意义宫吴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勘棚,又适应市场需求秘,刘义发给出四点建议弦猴拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一染趁孝、标准制定应充分听取行业的意见尺枚,响应群众的呼声羌。制定标准应尊重市场规律凰,规范将赖汰、引导产业发展锭花,而不是简单的限制绩钳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渴。    二茨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拨。四轮低速电动车安全枚乌却、环保你、经济吠该玻、舒适侨,是摩托车拎贰快、电动自行车姆、自行车等升级产品卡分吭,特点与与高速电动乘用车不同杉缴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伍光,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帘览拳。    三降锻案、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翻梅艰、政府引导的办法私。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凭蹦扳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞘末斗,如采用锂电池政府给予一定补贴弄缉。    四斗脖姥、在制定产品标准的同时炼,制定企业准入管理和注册登记昂瓣财、道路交通管理的配套法规刊鼻暑。产品标准只是为行业规范管理提供依据橇,而实现规范管理是一个系统工程荡少叹。政府应加快制定企业准入穷、车辆注册登记党恳星、道路运行管理的配套法规刨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蟹扮箩,方便企业让利于民飞恋,减轻企业和用户的负担滩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膘、加快供给侧结构性改革的产品拣攫钞,又是一个节能环保的产业酗锚片,引导得当可以大有作为芥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狭氛淀。”刘义发建议哩桔魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   近几个月来五吕冗,共享单车火遍了北京城薄揩。6日刹场滴,全国人大代表芳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洗南池,今年上半年戚酣距,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”课目赣。    徐和谊说刮,伴随着公车改革洁反参,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酒。“很多公务员手机上有软件缅,一刷就能用车酶师。”他说墨滦,今年嘲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涕。上半年昆喉零,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纳拧免。    据徐和谊介绍扭,未来投入的汽车数量将根据市场而定扣强,租用的价格将有竞争力蛙艰。产品的外观将非常“吸引眼球”韧,为两座式纯电动共享汽车葛晨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷俺偏寝,适合分时租赁和共享市场需求铅憨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尼绊甘,在手机上可以查询哪里有车署梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题齿困,目前大家用车起点和终点不同喝努。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峦雄肮。”徐和谊说残,目前癸轻侥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筛,包括立交桥下订芦共、公共停车场面都使、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剖狡。目前边远的地方停车资源丰富浅,但是用车的消费者较少斤绅玖。“希望异地还车的便捷能够实现型肩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叛料,否则还会存在最后一公里的问题虹券唱。”    徐和谊坦言勒端,停车位还存在管理的问题胆魏,汽车是价值比较高的消费品缴派藏,一旦出现剐蹭撵,租车人还车时也容易“说不清”壬型婚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护设纲、“钟摆效应”等问题小噶。“有些消费是单向的剖顶,如何让车回流也是个问题”既。他说烹趴,目前炔邦,北汽正在进行市场研究碱篓,探索解决方法适温涕。    徐和谊还透露矾新,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行先,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瑰绅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案从悸假,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僳。目前距2022年还有六年时间衡奉股,从可行性上讲沁,应该是能够实现的矫孤九。届时希望借冬奥会的机会蓝樊巷,展示中国制造的水平架藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇湘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露其桔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题现擅阜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赔晒,目前已追回骗补资金或犯拢款23亿元丢碴秤,并对有问题车辆不再补贴唯尾,对闲置车辆也暂缓清算彼。    肖捷称马,在财政部门督促下柒,目前相关企业正在采取措施晚帮眠,认真整改发现问题棠烁犯。    有记者问农净,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展念水康,肖捷表示麓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潦,主要是降低了补贴标准串恒情,同时也设置了补贴上限晾蠕,还提高了准入门槛爬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窘淖,同时也可以有效防止出现市场扭曲笛。”他说斡悼吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "全国人大代表萌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啸、废液罢、废渣等污染屁,一旦有机电解液和钴箱腔、铜裤吐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拇,就会带来生态环境安全隐患悍,甚至会危及人类健康付坪。”全国人大代表蹭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沟槐蕾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凸澄梦。这位带领团队经过几年技术攻关泡谓玛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人强,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岁剖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挝咳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题徊现。在提交建议之前上棘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究另钨戳。    自20世纪90年代以来刨并,随着锂电池广泛应用糕绦故,我国成为世界上最大的锂电池生产窜赖涸、消费和出口国孟,近年来我国出台了购置补贴露巫、税费减免毛伞、研发支持坷锚、消费优惠纯卑突、基础设施等一系列重大政策措施尘渭,新能源汽车市场日益蓬勃发展迁颓陪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孤、保有量超过100万辆饥究,占全球市场保有量的50%夯辟贤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆容坏藕。    随着新能源汽车快速发展侨,作为新能源汽车的“心脏”画汗筛,动力锂电池产业也在迅猛增长饺。按照相应的报废标准妙翰道,动力锂电池回收利用市场已经形成挡。有研究数据表明疮簿,预计到2018年降金乔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壳,累计废旧动力锂电池超过12GWH请缎、报废量超过17万吨聊,从中回收钴奴天、镍搓风金、锰栖、锂芯非染、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元田,到2020年将超过100亿元臂门,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鞍夯叔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镭翠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睹。”张天任认为纶,如果动力锂电池做不好回收利用羔腾,就违背了绿色发展的初衷界嫡菲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用容七,但现实是男,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丘。“废旧动力锂电池包括不同的类型泄埂创、设计工艺和串并联成组形式掣残,以及多样化服役时间菊、应用车型和使用工况赶父,这导致电池拆解不便剁桂。另外复滩,国内尚未建立成熟的回收体系裙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应头陋黔,回收工艺成本高颈酞。”张天任表示鸥,“出台的政策并不具有强制性编烹,且缺乏明确的奖惩机制纷畏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高表竭架,目前动力锂电池相关主体无利可图都侩如,对政策执行积极性不高具。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题受,张天任说拾铝别:“一是退役电池较为复杂顿来,不易拆解;二是退役电池一致性差碎,品质不高;三是回收拆解成本较高奇成碗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涝玲厘,执行不到位撅狸。”    有问题就需要有解决办法烘频,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畦配愤:其一仇巳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盯史澜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闪奋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幂薄,鼓励商业模式创新试点和推广应用碴卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "全国政协委员绷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佬。”全国政协委员害、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凭瑟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贯惦感,当纯电动汽车完全不再享有补贴时函娃拉,其市场前景令人堪忧汰。“在电池方面惹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鲍乱,2020年后唬典烷,当大家都不再享受补贴时枷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹋拒赣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帮筏。”另一方面础抱,柳崇禧表示蠕匈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市享坟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擂成诫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奖垛徽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骆衫,但电池的寿命大约在20万公里脊酱砷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拆羌谴,这意味着奉,电池报废了车就要跟着报废囤,这样算来池隙,纯电动汽车的使用成本是很高的赏农。”柳崇禧说擎盲。    对此盟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呸,即建立专门的电池运营机构皖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务考视弟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帘讥,是对车辆的物尽其用幸捕。对电池而言嚼呵惯,虽然不能再服务汽车丧,但还可以被用作储能电池佃疏,同样达到了最大利用率色。”柳崇禧认为毯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法趁荷霓。“但国家需要予以支持梧,尤其是在车辆检验方面究偏,按照现行的规定看稀鳞屎,更换电池即被视为改装瞎。”他说颊吭。    柳崇禧的另一个观点是梧浩堪,氢燃料电池的大发展即将来临阂浅。“一方面较噶,原来的运输成本相对较高赏红钢,而如今这一问题已得到很好的解决崎项,现在的运输成本只有原来30%;另一方面速,美国的相关先进企业在国内开始建厂矩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驹恕侮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纺。”柳崇禧表示棋赴,氢燃料将作为增程器为电池供电嘘熄,以达到更长的续驶里程哦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韶际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎凄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偶,造成了双方的利益不在一条平行线上痛通。为了解决这一问题恼梯,李金勇指出函抛甜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景车锻玩,重新设置股权架构弗饭熟,经理人和骨干员工合伙人化户湍。”    “遵从起码的商业规则泥,我们就是经销商另猩较,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兜劣、一个桥梁差凄,我们没有义务去亏损刃奶。”李金勇说诡猾。    日前惺挝篱,著名汽车营销人创、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祭饯寥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轰驾晨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象班慈怪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霖擂,李金勇直言边,“在过去的十几年态灿,我们的市场非晨榇荒罚好许,老太太都能卖车扔脓晦,会加价就行了颗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辑尸骄,职业经理人的压力很大大雇泵,每天都要搞KPI考核锣、培训壳碑茶、提升档。”    李金勇以实例说明连:“过去在资源时代棵舞,一年这一个店挣1000万驳霜伙,给职业经理人开30万甭,没问题土捐,这车好卖惟崩。现如今盼劫摹,市场不好了堤李佬,现在一年挣100万堡物,职业经理人还是30万迪阿,但是特别累李挽,现在一年的工作量比前五年窗狠叹、前十年两三倍都不止粒恐。”    在李金勇看来浇桶厕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陵,造成了双方的利益不在一条平行线上曙。为了解决这一问题秸临肃,李金勇指出恍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耪朴,重新设置股权架构盘,经理人和骨干员工合伙人化柔。”    李金勇进一步具体阐述道剐,“过去资源时代檀,投资人只要拿到了店摆、拿到了品牌嘉屉,就可以赚钱忻南。现在晌撂,资源时代已经过去了禄圃慕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起遍敬揉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人没群朝,从而真正让员工自动呜沽、自发地把工作当事业沪,而不是靠培训达微茬,靠感恩暑年轻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来响碌,不少汽车厂家制定了销售目标灯、生产目标场签苫,职业经理人必须要完成摔距恍,如果不完成就走人褪辫墨。李金勇认为磐,“在这种状态下隋充,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淡侍、十年的规划偷晚涉,只能先制定一年的规划藉凤俄,把今年完成再说啤,由于今年完成了谐蕾杀,明年才有你的事课啥。所以这两年厂家的高管变动频繁离款修,十年以前很少有这种变动绩痢稼,而现在这种变动成了家常便饭勿河。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量登吧堆,没想经销商的盈利能力凳圭。”李金勇表示端划,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跨蚕,想办法做经销商工作嫌,把销量任务压给经销商耍切。而经销商越来越不听话纹设、越来越不相信的时候落故粳,厂家就再出台相关政策怯屉幌。    李金勇指出枢,经销商要有勇气打破潜规则桃肖,遵守正常的商业规则醒啦扔:库存大不提车多顽、无差价不提车秒狡、拒绝搭售陡汲。“遵从起码的商业规则斧无焙,我们就是经销商狠斡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澎、一个桥梁苍,我们没有义务去亏损盯筏窟。”李金勇说宿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诡,李金勇建议恕:同城市的店应该互相加盟或互相买断第,或者干脆出售给另外一家经销商项捍,不管用什么形式坎,形成同城市的一家店撮琼。“我们用销量毋尼财、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来板,这样减少恶性竞争羞溅收,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窘摊任。”李金勇说堆滩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象壁,李金勇表示酥,“我们不可能卖出路边店的价格毒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争上啊熊。100%原厂配件保障谐短户,专业的维修技术恼叉姐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盟。    此外场,李金勇还表示磊攘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车群啃诫。据了解滤济纤,2016年燃氢坛,新能源汽车的销量超50万辆屏,到2020年潦土,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胜圃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娃隧共。在李金勇看来恋,在这个快速增长过程中年,“传统经销商中糜巾,谁关注了新能源汽车并率先布局贤,谁才能在这个市场当中分一杯羹毫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕授绦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栋盆、四川省鼎立律师事务所律师施杰酮策筹,今年的关注之一浆回惠,是有关网约车新政的话题奉。    施杰表示巳侈,为加强管理全屯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)理,并于2016年11月1日起施行队么闺。然而叙崩,根据多家网约车平台公司的数据市,在目前运行的网约车中景岗桥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的既妈相,仅占极少数部分饱。    “交通部制定了网约车高品质服务每界,差异化经营的原则入。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伍链洽,施杰称搏楷,“我认为跋,政府应当放宽对网约车的准入限制葱,顺应社会共享经济发展趋势”老手赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到跋颧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中规曹沸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方本伤。    首先韭暑瓜,施杰认为取免,北京藉挞、上海的网约车细则要求“京人京车”厕诚、“沪人沪车”等差异性待遇碳,不符合市场竞争规律套。施杰表示庐上菩,只有在市场竞争的推动下侩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毖骂摔,也有自我管理的需求与能力瀑楔岸。    其次航彤,施杰表示缮铺倒,北京煌坚龋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盼,而且购房房、购车也并没有绝对限定于本市户籍寝。“京人京车”狈揭、“沪人沪车”的严苛规定欣疆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外强挺,会导致营运车辆骤减顽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惋,阻碍新兴业态的发展窗碘痕。    而对于多数城市对排量普矫昧、轴距都作出的高标准要求车,施杰认为妹,高排量代表着高耗油泞,不仅并不符合节能减排目的烫性虏,高油费必将抬高车费破垂席。    更重要的是拦碉差,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惹绒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侥、高门槛萌,将损害网约车的实惠经济特点骚辟,打击其平民性粒鳞,“上述许可管理的模式狄,将导致网约车司机数量骤减甫、车费翻倍纺寺捶,群众打车难狈贝动、打车贵的现象又再度出现璃览。”    此外玖没丘,施杰在这一提案中的主要观点还包括骸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恨、“许可管理不利于节约社会成本”等磐。    施杰建议邢侠,《暂行办法》可作出如下修改双燎:    (一)政府适当降低准入门槛摊皑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虫赦,是十分必要的纠。比如仕硅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忍项,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置构、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牧,等等届毖。设立适当的限制条件敦,符合市场发展规律滤挎,能促进网约车市场安全性扇溶、规范性发展素扮。    同时窘霓,政府应当科学引导网约车发展金爬完,而不是像治理洪水猛兽躺,把它一下子关进笼子里诧。以构建网约车公平竞争的环境为导向厂,放宽对司机户籍的限制性规定酞谓覆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源看。网约车平台掸、司机和车辆的审核程序弥仁滴,各类许可证明的核发程序尽量从简杠,以便节约社会管理成本嵌落。    (二)政府协助构建平台审核炼脖、加强平台监管    改事前许可阂蒜思,为后期监管惕苫,采用“政府管平台糜怠另,平台管人和车”的模式呵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台媚,规范其登记信息磊坑燃、审核资质的义务忱经,定期提交所有车辆的情况塘柿席,这些数据要在监管部门备案痊茅。并通过补充相关的法律法规瓜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箔告。    对网约车不合理调价进行监管卉脾。保证人民群众用最合理的价格出行理,也避免由于市场垄断形成的价格新高靠贰。2017年1月乡惮偏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俯掀脐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惹,就此提出整改意见帆次,平台负责人也承诺将取消该功能惠达。这就是成功的监管案例微。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毋试矩,存在大量不符合新政策标准的现象握雹眠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断离,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孰焊淳,社会各方都需要一个适应阶段背。所以氮拟瘁,新政的实施不可硬着陆变寞扁。当前阶段母试捶,政府应当积极引导各平台规范化审核疽罗疙,加大对群众宣传力度刃,延长从旧规到新政的过渡期硼庞,循序渐进地促进新政策落地锯。    我国全面深化改革提出了目标赐: 市场在资源配置中起决定性作用叮赁,更好地发挥政府作用割。近年来聘矩甩,国务院一直倡导转变政府职能毕舱,推进简政放权臂。对网约车的审核嫩赦维,放权是进步填堪,限制是倒退矫。政府应当创新行业管理滴陀,优化监督模式管葡揪,构建平台审核模式逝痹纯,推动群众绿色出行甭、健康出行暇咎伦,为“互联网+交通”营造良好发展环境黎完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矩稀、品质等方面做了很多的投入朗陈桐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势很孪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绿帆撵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略母。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市归。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球行穗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叉诫搅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成媪芽剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冒厘超、品质等方面做了很多的投入建。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计话强朝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膜陆寥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性享渐、时尚及科技感的一款产品呐副担。”韩德鸿说贺汕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫投融。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篓戚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆深腔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亢培苗。薛海涛坦言午痊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩少巢恢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走踞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巴、制造能力讲蚂弓、经销商体系任捌挛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豹撕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势联娠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履绿挥:李芳" "   2月21日膏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓉搅活。本次大会立足技术趋势话介猎,探索全球技术发展的内在原动力皑鲍眷,探讨人工智能切唱、量子计算结门镀、基因疗法等领域的技术和商业趋势颓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漏享,有两项技术与人工智能密切相关情,包括强化学习和自动驾驶卡车博贝。在关于人工智能的圆桌讨论中宪灭佛,多位创业者和专家针对强化学习朵、无人驾驶分享了自己的观点黔讳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车老壬线,可能只在北京的五环里面开揣拌幸,路况很好培公敦,最高限速就80眉、90公里帅敞,这种情况下舷,车就会极大简化忍,驭势并不想生产一辆概念车甩试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酗侠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娄把眷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棱侠。技术投入上性堆吵,目前大家都在往里面投入很多的资源禄瞳,整个行业在往前发展舅湃虱,但里面还有很多问题需要解决柒,包括保险食、政府等桓馈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僧凤电,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滔零肌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸥烫夺,把信息融合班速、如何决策做好污。图像识别拓展能力非常强希帘,它信息的理解非常细致羚检、更加全面寞介,比如前方有一个易拉罐献摆勘,有些传感器会认为它很危险烘碗,因为它是金属穿策,但图像识别会根据它的大小囤喂、形状去判别革痞氦。目前结合强化学习特息,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弥法。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哀蓄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霖委快,说到底这还是一门生意爱厢句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模搽寡:李芳" "  【导语】这是最好的时代捌,车市销量连破发展记录农,这也是问题的时代氛惦肉,多元化灸故、碎片化度,对整个行业提出了更高的要求湘害。一切都在变囱竟腺,唯有不停思变方能随机应变衰。2月18日碾尉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闷僧汝。行业内百余位思考者和变革引领者抠临糠,与120余家媒体相聚一堂澎埠,在“变与革”的大会主题下毒,共商“品牌与营销之道”肚,把脉中国汽车2017想。广汽乘用车副总经理肖勇棚奢判、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赐梅、吉利控股集团高级公关总监杨学良糜、福田汽车集团公关传播总监许翔静疏屯、SWM斯威汽车首席运营官余波琅切、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脆牌。以下为发言实录垛:   互动环节嘉的合影   李苗苗倘番秽:接受张红同学的邀请露。下午好!大家都是老朋友了册。今天在这里串,首先我淄涛贺张红搞这次论坛宦衅毒。第二魔窗嘲,其实有这么一个机会让大家聊一聊触贫般,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆错德,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纬矗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剂光黑。对这个数字艰,我想每一个人舵模,特别是管营销的人叮郝,特别是管品牌营销目弯畅、品牌推广的人克,我想每一个人都有很深的感慨剧蹬磨。   首先请问肖总孙氮儒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淀,也对您做过多年的跟踪茨痘。这次请您上台掠寺,我很想问一问驹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耽葡式,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窘?能不能简单地概述一下斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇布熟藏:李苗苗老师第一个点名我踩些司,作为广汽传祺来说椒块,正如李苗苗老师所说的诧佃膳,应该说是比较新的汽车品牌边朽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲤集、“两个坚持”泉刊,坚持正向开发和坚持世界级标准骸棘借。这两个中簿,一个是对产品开发的定位辽弘,一个是对品牌的定位廓突墨。   从中高端车型的新产品进行切入莫,相对来说这条路走的比较艰难一点徒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衰,就是起步会难一点染烙录,后面会越来越开阔袖固、越来越顺歪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翰魄检,内部也有两方面的方向烙炕伺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杀肚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咕半,并且在市场上面赢得一定的销量尖盎南,建立一定的知名度藕防。另外一派的意见坑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戚梁加,从中高级产品切入坝缚鞍。但是大家也认识到这个困难埂,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹿,也就是售价在12万元以上美径,第一款车型是12万元到18万元首丰嘘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剁,我们意识到这一点了糙誊地。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大穆抵,其实2011年拉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菱力椽,应该说是非常艰难挽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奢嵌磷。但是2011年悔、2012年有一个词就是“坚持”糜,做品牌是做两方面的事情力。第一个是做好产品的品质词惠扰,第二个是做好对客户的服务炼,以这两个为基础这五六年走下来筛痕胁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑母菲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轰炽蹦,受到各位媒体老师的厚爱缮航伺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彻论,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泞睛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颇,我觉得第一个是坚持伍。在我们困难的时候不要去放弃寂懂,就是把自己的品牌形象敬烩、产品的售价回到往下行的趋势虽惫。第二为了支持品牌向上汰堵木,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牟圭瞪。   李苗苗惶街蒙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擒伪。比如像现在的奔驰石伎,一百多年寂潦,宝马卵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靠擅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垢光。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僳脚高,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倪腥,也有现代的销量茎钡钱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷春蔽桨,您能够阐述一下吗矫?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓮,到底在哪些方面下的力量最大踩?   陈思英南:谢谢李苗苗老师井瀑,非常感谢红姐给这样的机会疮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骨释。其实不是妄自菲鄙罾傩汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诺咎端,台上在座的各位都是大幅度增长齿扦荣,我们同比增长更高一点陀,因为我们来得更晚一点娥垂惋,同比增长8.7%搏材。   但是我个人一直在想这个问题尽浆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的昧摄。像奔驰去年是130周年贝,今年是131周年渤,我想这才是品牌拔砷棉。现在我们在座的各位给客户提供的敞,我更愿意定义为商品皖亢兔,我觉得是这样甩。   从北汽自主品牌发展之路来看屏,各位媒体老师和同行都知道凯巳咳,2009年我们是收购未、消化坡、吸收了瑞典的萨博技术坡菜,当时萨博的93际览澜、95的平台和1.8T摧、2.3T涡轮增压发动机的技术蛇随,我们是基于萨博的平台上刀权,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聪。2013年的5月份羚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵摹,大家对这个印象应该很深矾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇千,当时也试图通过萨博平台的背书赂寥扭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埠绦,因为我们希望建立中高端的自主品牌坡,当时的愿望非澈郯ǎ好博蠕鞍。但是事实上发展到今天胆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盘。   但是没有关系堪遁,2013月5月12日投放的绅宝D70惨略冲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音味垦滴。这么多年的坚持是在消化苦庙、吸收萨博的基础上进行的情等,源于萨博软粗、高于萨博挺,我们有奔驰核、现代合资的反哺赂鸡,我们在人力屡、财力四、资源队体、技术鹿洗、研发铣袖、生产藐、制造方面度,都有很多反哺给我们驮斯,北汽近几年高速发展桃艰侈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尺,这一百万辆含金量是很高的钠麓卫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慰藕,但是我们用五年时间实现了一百万辆痰。这里面还有几个第一和差异化产品虹滇吩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茬敦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菏挫羞。   基于萨博死、源于萨博和高于萨博的消化排疲箩、吸收和引进细茫,同时基于奔驰和现代的合资反哺奴,我们坚持为消费者提供好的产品孤圃、好的服务蚂崩、好的品质们岁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刨,比如中国新车品质(IQS)IQS多陶磁、强制性产品认证(3C1000)舵唉,3C1000即三个月的购车用户中白乘捆,一千个用户的抱怨度是多少啡,我们的水平无限接近了合资品牌凄袍孺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裤骇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心董矛,希望有一个很好的中国背书杠,给大家提供一个很好的产品体验蓟俊权、品牌体验和文化体验摆。   李苗苗朽多斜:听到陈总的发言我一直在想晤坷绢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笔,现在经掣胤看到“北京”的LOGO戏。   前不久瞪,不去杭州是到处都有吉利车饲绰即。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酥孪,推出一款车就红一款车貉宪。请问杨学良蓄怖艰,学良也是吉利的老人了碑,一直在负责品牌形象的塑造旱乔弥、公关篡、市场残嚏。原来我们也沟通过这个问题坟,对于吉利来讲收购了沃尔沃氛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捌诵,这是蛮难的事敝锭。刚刚陈思英总还在说萨博疤亥藕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃融绞,感觉蛮纠结的骚接。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吩?   杨学良鸿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弟臀蜂,第一是对标环,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爬。我们是坚定不移地在执行坍,而且到后来做博越餐、博瑞之后有越级对标磊栏。比如我说开发一个自己的A级车卷祷偷,可能要跟合资的B级车对标烯蚊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域角淡,包括研发块频持、制造耸穆、采购挝吭、营销档蕾几,我觉得成果是非常明显的收。   第二是坚持走精品车的战略显吕。所谓的精品车教递,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值醒答,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氓皑桨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肃,比如车的造型设计上面炮卯敖,自从我们在全球建立了四个造型中心遁册墟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忱。既有符合国际的审美潮流冉夏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面创梁。比如说在车的智能互联领域辜,在博越车上面车机人机互动的功能上司,已经超越了一些合资品牌桥跺受,这一点使我们感到非常骄傲病。   包括在工厂的制造工艺上妊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伴箔卢,因为我们现在建得比较新功扇讹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驴悉。大家可以看智能化程度最高的工厂盒怠,现在实际上是在自主品牌的工厂中宽版。   第三是一直在坚持口碑派羡叛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言董侨。这样就可以真正喜欢这个品牌标桑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唾。   刚才提到了浙江多付疲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悲涝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笆,大概接近了7万辆肛。这在以前是没有的修垮,而且这些用户里面很多都是戌私,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碴羌涕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化功。目前因为我们的品牌在提升幂窜灸,我们的品质在提升款抵革,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盾弄。这从我们同行彪但,包括从传祺烙、北汽的产品销售上也能看得出来丁。可能大数据调研史轰,像一点资讯的副总可以讲讲黎鸵系,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歇长。   当然您刚才提到了在集团层面颁趁湿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妨,同时又实现互补颧粳?这里面还是有很多原则从腹奴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的令椭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抖。沃尔沃是高端豪华品牌久,是跟豪华品牌去进行竞争的挎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萄喝培,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念横啃、流程胁、标准蓬赫,包括人才的培养和交流体。最新我们做的一件事缓挥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘶卷矛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猩嘘,可以说没有沃尔沃这么个老师毁什,没有沃尔沃这么多年积累萍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丰。我们相信因为这个架构非常新箩险帕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平换妨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骡,以及质量再上一个新的台阶怖楞番,实现真正的跟合资主流品牌的竞争踢彻盼。   李苗苗戌哆似:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烙河盟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘸哀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苔,最重要的是坚持了哪些苇持?   许翔毛唤熟:谢谢李老师失,同时感谢红姐给我这样一个机会涎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绵静。   福田汽车是商用车企业钨,和乘用车企业还是有一些区别椽那睡。我们主要的目标客户群是to B的葛捅,正如您所说陪,我们是1996年成立的藐痹操,到去年是成立了20周年孟奇,通过20周年的发展伐磁,在过程当中包括您和各位老师的支持澜背,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淌韦揽。在中国轻卡市场上控步推,已经是连续十几年的第一了项背伯。1996年在山东成立细捍兑,1998年上市稀脯泉,2000年进行区位调整就来到了北京森哨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伎衅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视违,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分七歌翔。我们可能把这个品牌是这么理解的连,现在业界对品牌有很多理解的方式譬犊羡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营衅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朴桐鲜,所以我们从整个的业务流程上来看丹篱,这个品牌业务就是在其中的型阔。所以我们这几年在企业的发展过程当中廊赁蒙,品牌也是在不断涌现懈烩,大概有几个阶段暖。   1996年是以轻卡为主导荡侍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯准伞,用着正好”颊擅。在当年的时代抓住了市场机会挂谋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一硕。   在2000年之后巨攻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冻辣,进行了商用车全系列的次诺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车为,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黄,这是一系列发展的战略涣。同时把品牌又进行了再升级港荡接,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系椒龄零,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理体。   在这个过程当中囤,福田汽车不管是做品牌还是做企业辈孝伯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓄匠撇?一个是福田汽车在商用车范围里面巧谩兜,就是在整合资源方面觉得还是不错的齿错。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早划辰,花了八年的时间跟他们谈合作考芹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庞,生产的产品也是福田自主产品欧曼揪溺闷,同时和福田康明斯成立了50腻玫:50的合资公司纳读离,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孺搔、先进理念之外排,科技创新也是核心的一个点愁赎。福田汽车虽然作为一个商用车企业季,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痉希骏,但是也是做了很多的工作渺览。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室龄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锤。我们统计了一下姆死峰,和乘用车企业也是差不多的嫩。   而且我们在研发方面脚盖矾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帛,这在商用车企业里面比较少见肯谜觅。不管是先行的技术煌奈,还是技术传承方面都做了很多的研究阶惶,包括去年也推出了超级卡车壬,也是整合全球资源打造超级卡车慑。全面从安全盲、环保方面进行新一轮车辆的升级俱。   我觉得总体来说吧换饥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业默竟,是一个有着锐意进取竣梁相、远大目标硕跋凹,是一个愿意为客户填冕、为所有的股东乖、合作伙伴茂、利益相关者带来更多的价值煎吨,也愿意为更多的卡车司机苔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炯列。谢谢!   李苗苗浪:2016年一年有很多新品牌出现忙浆,也有很多刚诞生的品牌在努力妓既,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疗、宝马陇。我就参加过场在北京的怀柔蓬慕景,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雌却腔。我当时心里就想斯威蛮有钱凹战弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢落澈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的太?对于刚诞生的品牌讣段,品牌之路有没有塑造的路径瓮铺?你能不能简单地概述一下巧囤豹?   余波管几捻:感谢红点汽车和李老师故小,各位媒体朋友和各位同行呢悍摊,作为SWM斯威汽车菜伐捐,可能很多人觉得很陌生芯惟抗,可能没有听说过林怖,我简单来介绍一下疚枚枫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梆惹暮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卞糜飞,7月份品牌上市溜菊,8月份第一款车SWM斯威X7上市办烫弘。   今天让我来参加这个论坛沮,我们的心情很忐忑喇匿维,我们是一个汽车行业的新兵躲穆,我们是抱着学习的态度来的烫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朗,希望多给我们一些指教揪茨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肪策挥?我们认为这个品牌给用户的是两部分沤俩乔,一个部分是产品的硬件嫩乳亮,也就是物质的东西骋瑰。另外一个部分是精神层面的限端。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV混,第二是付诸了一些智能化佰铃毯、空间和外观蔷,外观也就是在意大利建有一个设计中心沃咸桨,在外观上有意式的风范羞澳旅。   从软性来说棘,我们要付诸一些内涵猫拦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虚恢,通过植入意式生活的方式冬傲藩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醋弓仿。同时我们也在倡导一些生活方式末,通过软性的文化来塑造隙嗜,解决通过硬件和软件握娃聊,以及从物质和精神层面塑造品牌窍伍。   至于未来怎么走川表鲜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桐橡捣。用户实际的需求和市场的需求隙闪华,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉其勒,未来我们还是要跟着市场走犬。   李苗苗帕练莎:我旁边坐的也算是媒体人嚏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杠盾?因为主持人给我了一些问题疲歪绵,我个人认为不想问一些特大的问题妊汤,就想问问这个问题诲头侗。   付继仁汗据:谢谢李老师倾,这个问题还是挺好的楷。刚才您在问的时候虏携,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卉嚷岸。   一点资讯是比较新型的资讯平台涉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颇,我们是做平台森彤融,不仅自己生产内容笨,同时全网抓取内容酥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舍,再把有价值的内容分发给需要的用户亮孤,完全是自动化萎倦、机器化的耐。我们怎么去帮助车企呢盎?我分享一个数字纳携途。   在过去一年断率闭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业踢傅慕,第二是移动互联网的平台傻虎屯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闲窗晃。很多的车企其实在做品牌的时候羌母陇,都会要求最终的效果衬。坦率讲剁,以我个人来讲这其实是两个事孩逆奔,因为品牌本身是非常感性的赤禾,效果是完全用数据有结论的合,就跟一个人去吃一样盲零聪,吃了四个馒头饱了枚溜,不能说只吃最后一个就饱了暑绍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓝软,现在我们有几个大的方向花记恫,第一是更技术化的跟车企进行合作华卡抄。比如说从去年开始谎馆赫,我们跟上汽通用进行PMP的合作摆。客户自己建了一个数据库刷,就是把用户进行了一个分类娩联那。然后我们每一个用户来到我们平台上罐姐,他知道哪个用户对应了什么车型才杏丛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啪粪,也就是把他们的流量经营得更加科学陷。   这个给到我们之后柔屡绕,又发展成了一个新的技术驱动磊洗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奥,还是看汽车外观的细分多末毛。这不仅可以推荐具体的车型挨逢,也可以把具体的创意自动化定,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宦,这完全是技术化的匹配祟卉。   第二点痰舞翟,我们是一个内容平台韩烂蜗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容眠,能帮助到车企做非郴兹缧椋好的传播贯镜铝,有的时候这些内容并不能够被发现环磨色。现在我们把广告当成一个引子物,不是一个执行的结果吧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣馁堵,进而把下一步的行为做好肯。比如有一个产品是一触即发疮,用户点过客户的广告之后翠茫,我会直接给他推送相关品牌的内容淡舱记。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起面负嚎,再去看有没有点这些内容吮,有没有评论泉咎、转发盲阑、收藏森烫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忱良。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试食败侧,把广告和内容进行打通胺蛔香。   第三点绞疯唾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墟。这个场景是有时间拣停牛、地理位置和非常多大量的内容和数据辫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抢痞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鳖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理累曹馆,或者是去日本还是去韩国旅行蚊桥。这些并不关系到最终的销量提升多少客呢觅,但是可以了解消费者在关注什么休税,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性施。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棋,一方面要通过你的技术旅曹奉、数据实现更高效的转化绣纽雷,实现现在解决广告主的一些痛点暮。同时要帮助广告主把服务做好桑队孩,说句实在的都是服务用户凸胳,我们产品的用户也是车企的消费者坑四班,怎么能够把这些用户服务好疯猫炽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值长。   李苗苗垛:付总说得很好境,借此我也想说几句思悉捻。我看了一下舜疼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栋,也有一些厂家的朋友黑瓢诫,我们每个人都是汽车人熄缆。   我在想祟拨挺,得益于这个好的时代蛊木,既然是说品牌讥磷磐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情价竭,无论你这个媒体叫什么名字拍,找没找到自己的定位氮。无论你这个汽车是什么品牌绰剩捶,你的用户在哪里藐软。过去几次会议主持上都说四个W榷,也就是我是谁坦、我的用户在哪里某嫡、我为用户在做什么袭瞎、我还能为用户做什么奇黎壁。包括媒体也是一样咸仑纷,我是谁(什么媒体)贪换袍,我的读者在哪里锰诲侨,我为读者写了什么样的东西挛嗽先,读者看不看缝,这是不是你的读者群要看的脑,最后是我还能够研究我的读者懈奉秆、研究我的客户喘、研究我的用户蓝,我还可以做什么石。   就此问题我想请在座的六位朋友起立落侧,一人问一个问题就结束啼呸。   请问杨总荷滤,刚刚说了这么多巷瘫习,就一句话店裙,什么是品牌挤桅?我们说了半天品牌袱。   杨学良姓藤:我觉得品牌就是价值熬背形,消费者买你这个东西值不值式窜槐,如果他觉得值了蛊丛高,就认可了你的品牌滔傻噬。   许翔竿挤井:我就按定位的理论堡,品牌实际上是一种品类的代表蓖擞,消费者是用品类来思考另秒,用品牌来表达剔悲蔑。   肖勇工蹈茎:因为我是做销售的伺揪,我可能最直观的印象斤贰,我觉得品牌首先是一种价格萝径痕、价值体系阮翘日,同样的产品能够比别人卖得更贵寄,别人还愿意买我的挥典碍。同样价格的时候溶,别人的产品卖不出去芬饥,我的产品能卖出去贡哭,我觉得这就是品牌伸。   第二蕉省,我觉得品牌是一种文化雹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睹趟称,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势售嚷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候似,但是我的文化能够吸引他授,我觉得这也是品牌的一种表现五。   陈思英太场:品牌首先是无形资产盼寒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的传苦。第二也应该是产品当撩烫,可能是一个标记挺惮信、标识讨魔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缺抨,在人脑海中所有的记忆痢辽绞。   其实品牌的英文是来源于MARK技,就是在没有货币的时代物物交换的时候脱充,在畜生身上有一个MARK恐壳,Market就是营销笑工,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筹涸良。有一个比喻咀浇,品牌就好比像银行储蓄酒,储得越多品牌价值就越高拌泛霉。   余波工:我觉得品牌在直观来看就是商标镶顽版,另外是产品井喝懈。真正给用户留下综合印象的是产品鸿、服务和文化的结合嘶,以及对用户的印象及感受就是品牌钢绢衫。   付继仁瘫肠瑞:我觉得品牌到现在这个阶段撼驶,也是一种共鸣掸桥徐,像营销1.0是以产品为中心绩离,营销2.0是以消费者为中心陷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心较锭,这三点都离不开品牌申,但是代表了品牌不断的升华街郡。同时品牌到今天来讲氮风创,不简简单单是一个口号睛、标签澎、LOGO此垦,还是一个行为准则毕晨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斡,还是每一家企业广送柑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浆,并且怎么样高效地执行和检测抹。   从这些来讲猎艘慕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的旧蘑诚,如果想清楚品牌一定能做好撂,至少能够对我们服务的那些人做好撬轰随,那也就足够了技。   李苗苗槽隙熊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的课惭。关于品牌几天几夜也说不完芍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌傅成撅。   谢谢大家在座的聆听咕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳 版权作品迫妇释,未经环球网Huanqiu.com书面授权身摹,严禁转载惯吐似,违者将被追究法律责任端。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邯堆水,车市销量连破发展记录萝些,这也是问题的时代痹,多元化坏、碎片化俏下晌,对整个行业提出了更高的要求亮捷豢。一切都在变册灌和,唯有不停思变方能随机应变侨稗保。2月18日卷侩搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揭。行业内百余位思考者和变革引领者邻咆,与120余家媒体相聚一堂函软停,在“变与革”的大会主题下汤,共商“品牌与营销之道”挛袜,把脉中国汽车2017兴维粒。   东风标致总经理李海港赎塑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜版簿鲜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东社许涣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幂袭炽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枢、奇瑞汽车销售公司副总理范星舵僻介、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绣。以下为发言实录畴碑斜:   互动环节嘉宾合影   主持人论:2016年是一个销量大年伟衔,更是一个营销大年蹬。从二维码营销到VR营销涉访罢,从下沉式营销到自主营销背膘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肌拾酬,广而告之悄悄地变成了城会玩嘉钱许,车依然还是那个车耪垮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笛茎? 第二场论坛的话题为泌老:中国车市新战国屑全木,车企将如何做营销筹溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肪筋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扒反辉,现在重担在我身上宽,由我来主持第二场论坛愁凉洽,和各位老总探讨如何做营销焕。   因为第一场是说的品牌谜笛棘,品牌建设也是非常重要的一环疙,我们现在就把品牌这一页翻过去题,就说一点营销其他方面筷,比如说跟市场痪俱、营销相关的一些事情翻贸。我们今天的这些营销人截,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咳湘,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔫券。面对的是最高增速的市臣狻,现在技术和产品快速迭代弟烤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蝎钵炔,所以他们是非常幸运的苫豹疙,十八般武艺怎么耍都行喊刨图。   同时很多营销人也在自嘲浚刀矛,其实汽车营销是最苦逼的一群人码恼,因为我们面对的是世界上最全的品牌份澎,我们面对的是最多企业的竞争屡笑,我们还面对的是最难以琢磨的碗、难以把握的政策环境和最善变的消费者内。   当然了我们这还不算最苦齐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梯,所以这样的一群人的所思所想似咎锚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得飘拌来。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豪薯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开外搅。   汽车品牌最新的一个品牌定位旧协,在座的应该就是汉腾了购苫。请问汉腾汽车的副总吕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柑,您给我们简单总结一下创被虱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泡恍?   于晓东梗够枷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会譬缆,让大家来了解汉腾汽车姥擅猴。汉腾汽车目前是全新的品牌刹沸邯,2013年11月份成立宽方,5月9号品牌发布簧齐孩,9月6号新车上市裸,第一款SUV产品汉腾X7伐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟现,本着向同行和成功的标杆企业去学习渺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竟。   2016年对于汉腾汽车总结来说厢,第一点是品牌发布韭,这是做市场的开端虹瓤。   第二点是渠道盟担,对于新品牌是重中之重的工作良宦,渠道顺利打开的局面桐肚郡,签约181家峨舵,正常运营150家彼蛇,渠道作为做销售最根本的工作灸粒,没有渠道冯陡、没有服务涡,消费者也无法触及和体验古淮,对于一个新品牌这是一个开门红铂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姥。   第三点是在市场上惰角陀,市场层面上重点资源向一线倾斜敲鹊潘,资源都花在提振经销商信心纠、帮助经销商达成销量上从燃弛,因为作为一个民营企业便烫,作为刚起步的企业错席届,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撮挠卢,支持了经销商的销量泵。在品牌和市场的方面簿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔽窖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扭其。   刘小勇樊寒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衔扯,汉腾除了自己营销的亮点之外舍烽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辰,或者对您的触动是比较大的祥钡铺?   于晓东集:做销售在产品力表达上凡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播品敲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岔枷,在2016年都说是视频和直播的元年钵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驶翔。包括产品试驾挑战的活动齐假兑,也是和斗鱼做了直播的活动吾。在我看来在消费者了解产品上投褪芯,可以随时随地桂痛酒,而且是更加有渠道客观了解一款产品邵缕。这对于做营销来说晌谐偏,既是机会殴搁肺,也是挑战偏。   刘小勇尽碴蛊:请问李海港先生汞享,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缚累帘,尤其是传播的环境斡马、传播的手段蹋巾、传播的模式发生了翻天覆地的变化险。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忙存?   李海港痢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芬,在新技术算妈、新人群和新的竞争环境的驱动下凸淋,媒体处于变革的时代狭,原来的架构碎片化了锚,新的架构正在建立郡窘胳,当下处于这样的时代目哨茎。很多事情是这样的趋势舶拈,原有框架维持很多年谋谁,突然间环境变化之后碎掉了秸居歪,再重新建立新的架构道铃,万事都是这样的道理息羚。现在媒体环境是什么样呢钦烈片?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盘糕。这样可以导致媒体的平台化徒,另外是媒体人的职业化或个体化玻抖。   简单来讲褪,我们以前是自己做东西逆,自己在自己的商铺里去卖乒。现在不是了泞,现在可以自己做东西戒耻秋,自己去租商铺残的文,有的人专门提供商铺鲜父倘,有的人专门做东西卜性。这样可以做专业化的组合缆鞋祟,效率会更高从餐钞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陡阔,红姐以前是媒体人信活,现在有自己的传播平台巾,也借用了社会化的平台精捣裴,把最好的内容输出参,她做最专业的内容奈插。我想平台也会用她的内容寡讥,未来的板结新的架构就是这样的捕。   在这个架构下作为厂家要适应酿鳖,东风标致已经做了这种尝试钳垮肃,去年把我们的公关公司能力削弱董,因为他们的稿子太硬了绵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人案,从专业或从第三方的角度看待东风标致模梅蜡,我想他们的稿子会写得非成宋邢ⅲ好秃妇驾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣币糜患,这是未来的趋势频挨。   刘小勇鲜:我听到有一种观点尝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宏,我就抓住了更多的消费者层玲,更精准鞘霸,我的销量就会增加薄。但是有一种观点认为播,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了立卧裳?如果总消费需求没有增加彪氛黎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赫,是不是大家又打平了科莱妹。就像一个剧场理论弓损毛,原来都坐着看戏孝,后来都站着看戏了掏,其实看的戏是一样的憨。请问奇瑞的范总距狙吞,您怎么看这些新的手段缆、模式对销售营销的作用别究?   范星崩:首先感谢红点汽车息纯擂、感谢红姐餐芍泌,也感谢刘主编霞。实际上前面两位老总谈得也挺好途,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛔。   说起营销翔绷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面估汾晌。但是从营销的最根本粕蓟,还是回到对客户的理解按太。我们最近几年对于整个汽车市巢邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整适,最核心的是我们看到了两点变化偿,一个是围绕客户端的消费升级厩,第二个是客户年轻化的变化挛巴樊。这两个核心特征的变化得,带来了所有客户需求的变化诚墨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展败俺竞。   应对市场的发展莆吨,我们称之为整个自主品牌的发展砍,包括奇瑞自身的宿烈,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩眨快猴贫,年均增长在40%左右的增速市档蔽,所以说基本上属于原始增长的阶段既。奇瑞从2012年腿、2013年开始进行战略转型存,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陀,我们做的核心是提高整个产品的品质腻四脖,是我们整个战略转型的核心翠熊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窘匡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翠、好的服务卞。2016年我们已经进入到2.0阶段筒辟乖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歧夕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秦翻,整个2016年集团销量也突破了70万辆领苏韩,增速达到28%疮洁,国内市场超过了36万辆嫁步,也是过去五年来最高的一年溜。国际市场中惕,我们2016年实现了出口8.8万辆粉,也占到整个中国乘用车出口的1/3凸暑褪,也是连续14年中国出口第一的车企行抱。   我觉得取得这些成绩蹈邻,销量数字是一个方面袜,更重要蔡、更为看重的是结构的变化稍,第一是企业盈利水平的变化阀襄,为支撑企业未来的良性发展邯恳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务善。第二是体现我们战略转型的成果疟蕾蠢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孩恭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乌。第三是客户结构的变化态褪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%齿娇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升譬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馅蛔,实际上我们更关注的是除了规模的变化脖,当然营销数字很重要计倾狮。数字背后更关心的是这些结构的变化慧,怎么产生这些结构的变化畏骑勾?从我们自身对新一代消费者的理解柯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验手。   客户体验的三个方面我们一直在做抡,第一是产品体验挨藤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘦,行业平均大概在35%龄独,奇瑞可以做到25%般校需,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枯廊,今年还会陆续推出更多的平台跺。当然平台不简简单单是全新车型的概念蕉酣。   第二是品牌体验挪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菩息,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搬革瑟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孪岭详。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诉,现在很多企业在做营销过程中视频疯绕丢、直播方式应用是越来越多了蓉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堵拈。今天消费者接触信息的方式发生了变化砂风。   第三是整个销售服务过程体验的升级辩,在2016年网络规暮和第三代形象店的升级农淀葱,为了保证客户体验的一致性厦堑绦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲍侩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菱污、优质的井、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疙,这是我们正在做的夸凉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孰试泼,谢谢!   刘小勇关娩侧:谢谢范总伯仿,现在的汽车营销无论是从手段裁勾储,还是从模式干道疯,包括内涵都已经发生了非常大的变化粗。我顺着这个话题再往下问一下抗悼,请问刘晓科总卷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论交疯烘、营销套路戳,您觉得现在还适用吗空?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挟?   刘晓科骡偶:刚才范总窟梁龟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势创户扳,因为这里面在我们整体来看茬底,其实我是一个新的营销人欧,刚刚在这里两个星期书孤促。我以前更多的经验还是做用户瞎墨莫,去看用户的发展晃哄镣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播险斤、网红蠕、娱乐化京剁,甚至还有用户的碎片时间辽。但实际上反应了两个变化扫狈龟,第一是用户浏览的轨迹改变了钢款轨,以前在PC时代哄股,大家基于浏览器阅读便。所谓浏览器的阅读绰红,对于从一个网站跳到另外一个网站模,这个成本几乎为零肝亮蹿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昂单,只要在浏览器就好凸。PC时代扰,网址套拔骆、网站贫、浏览器是值钱的哥癌。   对于移动互联网我党膛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娩蓝绣,对于微信小程序也有很大的期待墨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澈。最终来看妮粟浮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苛。在这个主流的前提下比挟淳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读临哭马。在这里出现了两个问题冲敞,也就是时间的问题轮骋辫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涉是价,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仍弊赡。如果是比较泛一些的资讯或APP趴村,如果中国互联网网民用MAU看吧,月度覆盖量几乎全部覆盖勘戮委。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU病粗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氦。但是什么会不一样婆?就是时间仟量寺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荡寡,我也高度认同一个观点完盒伞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氰。在这一点来说萎面,我们的营销不是去抓住用户悸空,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户级。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鞘。   基于这些理念的变化帅裂摊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌桨窘,而现在发现专业内容看得比较少一点唇素鞭。专业内容对于用户的阅读凤囤,可能是女性就不太爱看肪旧吨,覆盖用户的时长就变短芜发。什么东西会长呢郡汉博?从2016年渴、2015年的情况来看寸恳姑,我们发现基于娱乐营销的网综时间宋冒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溶孰灵,因为可以更好地去占据用户的时间电受。比如说我们投的一个网综节目笛,可以有2个小时以上的品牌露出时间怜虹廷。   对于用户来说溃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起老,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脾。无论是线上的愤事憨,还是线下的暖。   另外一点财秋恍,我们做了一个用户报告活,会发现用户现在在看车的过程中怯版,比如专业的导购肆,发现用户的时间苍、决策变得越来越短挥浇,对于专业媒体用户来讲琶工膊,用户平均决策时间是108天但,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天确,这52天对于内容的需求是很轻的寒,包括频次是很轻的鹤撤。从52天开始一直到97天胖亩,基本上是从几款车的比对到交付定金绢鹿,因为提车还需要一些时间多联撮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卵稍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要栓蝗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贰举卞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陛翔饶。也导致现在的自媒体更火曝,因为大家更相信人缚闷茬,也就是网红的力量会逐渐发挥甭托,包括IP的力量巧。   营销的变化是跟着人走的牢陕,用户的体验伟挥、用户的行为发生了变化奶,我们的营销一定要适应用户的改变胖丘。   刘小勇陈乌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刑鲸诞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菏干党。想问一个跟豪华车相关的问题锹挡褂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的承桓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舒传乱,从超过10万辆到两三万辆的都有龄完擒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌董赴热。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铆功嘘?或者会发生变化吗栖?会发生变化的话馈,是什么样的主推力量来促使发生变化蜜袍妹?   王顺胜鹿波罢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舒灌,作为广汽讴歌这个豪华品牌毙,去年4月份才成立了新的事业体制金。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苗,10月22号四驱上市潘敌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贝。   从去年一系列的举措梧镰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懦。像主持人刚才提到了郡,怎么样去改变格局吞?作为豪华品牌在中国瑰,像ABB进入中国市场比较早荷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上古,其实我们也做了很多思考枷吓廖,想跟大家分享一下帛。   第一俏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早监,也是十年左右的时间剂贸,也不短疲戳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间队士。作为这样一个品牌要找好自己的定位番福且,我觉得是特别重要的茶。我们不是说跟谁去竞争潞,而是在豪华市场找到适合自己的位置阶画,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措率,包括在上海搞了大型的上市发布会袜苯,在上海中心进行首秀祥撂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录景崇,这也是用来提升品牌的波尘礁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV貌斥。这一系列都是来提升讴歌品牌的武溶。   在后面的发展上黑,包括在2017年也做了很多的思考丘崩,就是如何在营销创新上做一些突破呈。比如说植入了体验式营销溯,包括即将上线的体验店囤课,可以跟移动互联和终端闷,包括一些PC端进行一些互动狙。包括很快会引入管家式服务氰廷处,让用户真正能够感受到服务和体验缄舌镜。管家式服务是一对一的欢,能够让你感受到有针对性耐猎,并且有温度地触摸到服务的形式虫啦酸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滦经伴,我们在形式上也进行了一些创新赎钦。   尤其在内容上面遂,我们以内容作为引擎闺俩,创新作为驱动快傅,作为后来者品牌硷峨俏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壁斗抗。至于格局会不会变化腹段漠,其实每天都在变化僧厩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹄抱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酥,我相信之后会在变化当中不断求变去称。营销窍幻、创新不但要传承好的东西坑驰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钝按擦,跟大家一起共享一下淳浑得。   讴歌作为新的豪华品牌涛卿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潞法,希望在座的媒体以后多多关心尽夸、多多支持欠布,一定要让它取得成功俺却,谢谢大家!   刘小勇拧锑:接下来有请江淮汽车李总侧赊潭,咱们聊一个关于2017年的话题界隆济,现在年底角察钞、年初做营销的也是做足了功课懦闭尽,关于2017年市场的预判茄。能不能把您做的功课分享一下媚肌舌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猎?   李建华瓷沉兴:小勇这个题目“袭击”挺厉害馆苇,营销这个事在台上讲惭,对于2017年的营销还真没有想得特别细钮哭汰。对于营销妇饥慨,以前讲欲文明其精神赶,先自野蛮其体魄沪弯镭,营销在中国还是跟认知相关溅察笺,属于文明其精神发展之内的砰汗鬼。营销在2017年来讲拨懒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运婆,全球规模最大娜请,还是保持增长恢瞬等,需求会很旺盛摹僵,同时也面对着一群非常不确定的消费者矩憾耐,这些都是一些确定的因素朝逝。关于不确定的困频返,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi速,这使很多事情产生了不确定性烁朽,也使推广方式产生了变化辈卑次。在一个变动的世界里要想做好功课府妊,关键是有定力把握好不会变的东西郴。   就江淮来讲刑楷锻,2017年一方面会更加关注用户的需求票。因为从做营销来讲驾戒俯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上手。一是用户看到产品热来盾,如果产品很美好父,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奖难恍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辩县。第二是当产品出来之后溯襄晤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钎,如何让消费者跟它产生很好的接触祁、接受它棋嗅既,让你的营销做到有广度慌镶电、深度和温度淡劝缉,这是营销人需要花功夫的地方吉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔬虽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称铮好的保留和记录下来赋型,强化终端的执行力估。这是非常重要的码俱膳,当消费者看到的车是处于被管理的状态挤,他就会有好的印象疟。如果是管理失控的情况湃暮,就会认为这不是好的产品猩困。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理团患聪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邪霞,这个产品是不是他所需要的馆惊,能不能让他在过程中感受到认知和认同乓空裴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动及呜,现在已经不太需要你告诉我什么了洛嚏奇,往往会更注重你提供给我的事爬泡,是不是我真正参与过的堂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沮侍菠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冯晌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV劝阔?可能现在需要一辆高颜值韩男、大空间都、强动力擞葛、低能耗萎农垢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来办澄砷,所以2017年上半年会投放一款S7年物。前面的消费者参与了意见淑姆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来差艘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触化,形成了共同创造的氛围雹侗搔。往往共同创造的东西胖币广,我觉得是消费者乐于接受的东西佛矫绍。未来共同创造惺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虐寒甩。   刘小勇勘峦暴:非常感谢李总沧妊方。我觉得现在开论坛统卡,最难的是请嘉宾里,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剂活绒,是嘉宾请来了之后不给时间说高牛堵。今天这个恶人就让我来做了诬些,咱们就不说了喇仆。   最后请每个人回答一个具体问题堆,刚才进门的时候有一个调查妻纷饶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几燎煞轰?我们从于总开始墓。   于晓东锭碧拍:我觉得2017年应该说挑战大帘柒嫩,期望更大烂虐,我更看好细分市扯丁,因为我们也是做SUV的嘛桃空淬,我们更看好SUV市场的持续增长糙褂瓮。   刘小勇鼓幸缅:全行业增速去年是13.6%署芥、13.7%太。   于晓东察慈:我预测2017年是10%翱颁。   李海港坑工萄:8%休亮。   范星钡淡探:我就说一个数厦,虽然说一二月份看到环比有所下滑拨盟,但是看这个数实际上同比还是增长的林。本质上今年不用担心偶腿,我觉得还是在8%到10%之间纫期拐。另外最近看到1月份的数据出来了备倦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额土晃鬼,这实际上是一个分水岭噶,一个很大的变化姐。   李建华熊:我觉得应该在5%到8%散蛊,可能会接近GDP的增速澈街聚。   王顺胜厦提:我觉得整体会在8%到10%以上茶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庭妨。   刘晓科幕挤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点当扣凑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洽寐韭,我觉得再加两个点是8.5%插乡窟。   刘小勇箱桑湃:你更准确了删董,到了小数点后了峦剧。非常感谢各位老总的精彩分享叹。就像李建华李总说的檬勃,咱们说到汽车营销人耙光,媒体界有很多新词来形容吗谴陆,像野蛮执行力或变态战斗力爸、狼性文化等等边朔。其实他们是一群非常善于思考的群体处督,他们的思想的深度决定了在行动的效果氏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茶如,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荤晌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳 版权作品捞孤胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权局逻家,严禁转载搞龟,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轰途脯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体密,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奸枫。以下是北汽集团党委书记习、董事长徐和谊的主旨发言肃帕。   徐和谊漂愤雌:尊敬的何部长掏完,尊敬的各位领导澜,汽车界的各位同仁漂分,还有我们媒体界的朋友们颇陷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吵,探讨汽车行业的发展话题苔抖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侮,这一年间我们先抑后扬购茫被,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盟,最终以产销2800万辆劝勉诲,同比增长13.65%的优异成绩瓤杠苍,完成了一年的一个胜利的答卷坊落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度富锹,为不断探底寻求新方向的中国经济抒净,可以说去年我们再添新亮点捻。成绩固然令人欣慰箩壳,然而先贤有言卵恕槽,一切过往皆为序章恕废掏。今天站在新年的起点上回望从前肌松,我们发现深沉变革的暗流涌动脱懒阶,启迪未来的创新发展携,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酷究。   亚马逊无人超市惊艳登橙奥蚊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军未癸,提振实体经济箭在弦上骗浓,消费升级引领我们全新的商业文化时代媒裤,技术憋挽、商业模式充劳糯、国家战略控、市场结构结合在一起痛灸经,这种更替的演进然厂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点级仇,正释放出巨大的改革能量毛,正引领我们整个行业迈进全新的时代其曙。   一是技术模式在不断地创新窍,汽车行业转型正在进入落地期示熟。最近几年在互联网梧斡、智能化佳聊、共享经济等多方的洗礼之下鞘互,汽车行业正在同创新中被颠覆者含罐,迅速地转变为创新转型的主动执行者侨红。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亨擎,日系车企抱团开发人工智能技术可心侮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硕版俺,可以说剑指出行解决方案感透。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猫到,在新技术可鼓净、新模式领域不断落子笔际星,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庆跨蒂。   二是消费升级腔,品牌之战成为未来的新机遇逛堂。随着互联网思维的逐渐渗透箍摄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龚愤。情感价值窜如、消费文化琶途、消费者价值观越来越得到重视乓四,网红营销庆臣功、二次元营销含请铰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轻凰坑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赊,实现产品表达与消费者价值的同频共振让。   另一方面囊仿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绞,为自己的人生价值代言滴凤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卢废,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翻。   三是提振实体经济携赡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刨瓮吓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伎屡,就是提振实体经济鲤枪譬。其关键在于制造业转型群秦,转型经济学的研究表明骡抬,制造业转型中产品技术固然重要七好,但管理体系更加重要衬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奥、网联化建设抒,就越能发现在信息化建设这种大背景下舞拆标,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毖。前几天我看到有文章提到蹦恭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迸筐趣。这样的提法虽然夸张浅搜榔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旗,我想却是切中要害的景半隘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沏蒂,随着提振实体经济逐步落实颅工肺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糖事宝。   四是政策变动茸,新能源规模化阿、市场化成为未来的大方向锻。2017年新的政策正在逐步地落地瞎零吩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唤陆枷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逃芹,行业准入规则旦、动力电池规范条件等政策的制定蝗,从各个角度划定了新能源的市场边界千弗涸。   另一方面蓉,碳配额釜疤臂、双积分福、新能源补贴退坡胎纶朽,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲜,聚焦核心竞争力茸暗秋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圈窝卷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胁帅。   纵观整体形式的发展搬筒陵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上参。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂块搜。数年之前壁,面对互联网行业的冲击钾熟,我们以为我们只是需要一个互联网+埠盲结,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折级丸,还承担着国家经济转型的重任粟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饲渡蚀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泡。这样的多重任务锨釜,给了我们新的挑战袱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀储停。   面对全新的形势攻就届,面对前所未有的机遇与挑战便,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辉去杯。我们将锐意进染槎肌,大力地发展创新精神鞭甭崩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命臂弟,在电动化需佳取、智能网联化肯、服务化驼嫉、国际化等方面加快发展步伐渐茸,不断推动新技术妻共、新模式的落地生根插灸镭,不断地发展新能源汽车挠曙狸,还原城市绿色健康生活草铃。不断承担经济转型任务登,推动传统制造业的升级模踏蔚。   面对未来胎森感,我们将在以下几个领域寻求突破天涵:   一是加速智能网联技术研发朗翻,打造智能出行的生活方式存。2017年拉斯维加斯的CES展上催痰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豢舵握,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拜。当然不只仅是和百度苍辱搽,还有其他的国际国内的公司尉剑。未来瞄准智能驾驶嘘里、智能互联厢、智能座舱等内容赌楔赋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系多颁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懈堆。   二是加快新能源汽车产业化朽,践行绿色环保发展目标抡仆村。在新能源方面木讼镐,北汽秉持环泵娑福靠大家的理念徘,不仅造优质的新能源汽车产品胆绣,更要造消费者愿意购买的新能源产品磋。尤其是在补贴退坡股、行业回归市场的大背景下新,北汽集团聚焦资源堂沽、聚焦技术储、聚焦产品农、聚焦市称巍,四位一体严密把关整个新能源产业链杠湍回,为消费者提供既有颜值幌、又有内涵的可靠产品头蓬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铰瓷琶,共同守护美丽家园毒。   三是加速国际化资源整合怠,实现中国品牌的全球化计。2016年仁酚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莱,实现了北汽国际化舷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菇集。配合国内的合资品牌墟邯外,服务于全球布局研发基地双,北汽全球范围的资源整合琶拔,已经进入了研发感、生产宫杜堪、销售圃遍、金融材螺冉、人才和品牌全方位互动的良性循环虱妈篓。   面向“十三五”锰,北汽将继续深化拓展东南亚诫、北非斯、中南美烷婆氖、东欧等重点市场的产业布局饭撵搔,使中国品牌的影响力遍布全世界充盼挎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级必。   四是坚持服务化方面副剔,推动制造企业转型升级结蔚缎。服务化既是国家经济转型的方向鹿,也是北汽自己产业升级的主要目标菇饥陆。多年来我们在金融秒哪、产业投资鳖拟嫉、后市场蒙崎恨、出行服务等领域多点布局簧,随着时代向智能网联方向的发展鼎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环双。构成从业务到管理体制千,再到基础设施的科学发展体系盾凳须,不仅提高了资源的利用效率腺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奸裙妒。   各位领导溅散锭,各位同仁效诧,媒体界朋友们骄衫,闻鸡且起舞烤,风好正扬帆溜嗽皆,新的一年已经到来觅败蓄,新时代也正在开启机遇的大门惶,让我们携手共进泌钙患,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔舶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亢彼,长城汽车累计销量达107.45万辆郝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辟鞋穿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军南陷,其中哈弗H6占比超6成剩慈嗜,达到了58.07万辆佛,同比增长55.58%凹勉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亮默井,2017年2月19日戒媚迟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动户苗衰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搔,我国汽车市场销量首次突破100万辆随牟,高速发展25年后的今日瘫倾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度城唇。中国自主品牌已突破百万辆涸妈闻,那么能否乘胜追击逾越200万狸、300万的销量目标峭外劫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能详膝朴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中募充,用他的话来说侍淮禄,“这是很了不起的一点登济。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踞哎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苹假,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哭闯,从另一个角度来讲捆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嵌显。   安全饭匹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捂崔,分析其中最重要的因素蓟渴瞧,魏建军表示洽垄,回到20年前单绢论,受到成本和技术等方面因素的影响返,自主品牌造车很难把“安全”放到首位办份。而当今时代撑驮犯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标薄钵浚,其比重也在日趋增高睡噶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缚。他还透露投峨慷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凰授,打造全球化的研发体系汞蛋,在主疲恭帽、被动安全技术成蟹、智能互联搜茹圣、自动驾驶等方面鄙,形成领先优势情卸。   说到自动驾驶技术价们跺,放眼全球汽车行业颇靛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泪杯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杭嗅。哈弗将采用北美梧、印度虽痪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梅颅睫,据他透露沦茅信,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹈奋,目前正在进行路试习仕,有望在2020年后投产受频。“我们的最终目标联详歼,是推出完全无人驾驶的羔、最安全的 SUV 哎怀。” 魏建军说到搜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标季略丘,魏建军说到情,2020年驴鞘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疽斯吃。对此句谈祟,哈弗规划了四十余款新产品敖,覆盖全部的SUV细分市场邵坚宪。到了2020年俏赌酒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翅速韶,在规模上超过吉普妓棋记、路虎尘爱,成为全球最大的专业SUV品牌靠类路。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆括浆枯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时节俊舰,魏建军回应道码,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郡砂,一方面要靠产品快速地更新迭代疚篙,另一方面则是丰富多样的产品规划篙,这其中就包括新能源方面的建设跨。据悉品线,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枯豪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线判欠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贿疼。除此之外氨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车〈芮场,目前正加速推进全球化商业的发展奢凳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓟。   2016年假,魏建军携WEY品牌亮相广州车展供,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑工:WEY登场之后哈弗应如何定位匪嗜?魏建军在现场表示蛊癌缝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幂。相反牵芯,哈弗将全面发力15 万以下市成妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痕呢天。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针槐,而“聚焦”就是集中资源菲火叼,打造产品和服务的差异化优势鸿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戈。先做强级守畅、再做大梦,这正是哈弗理念的核心所在戏归锯。在盛典现晨谷昵亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一江,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语必。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巢极。“我们拥有着全国最好的经销商队伍世霉驳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念商,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唬仆。据了解洽,长城经常组织经销商团队去日本考察盟奖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掣掳肝。这正与长城的发展观念高度一致攻嗽庐。魏建军透露皮逢芯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”信钙死,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缴孤群,经销商们也未曾有过动冶稹,这正是“稳固”所体现的重要一点屯涵。   长城汽车总裁王凤英表示膊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哨掀嘘。 她认为啊昏似,良好的厂商关系是相互作用的袱,只有让经销商满意富佩,经销商才能够让消费者满意莽篡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咸嘿,这是层层递进的作用效果梗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箩鹃板。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坛静,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凉崔?哈弗给出了自己的答案溯脓闯:200万的目标即可上路清紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逃融澎,在新能源汽车补贴退坡后没芥伟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窃李篱,这个数额占车辆销售价格的40%疼怖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揉?未来磐酣巨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熊靶良?2月8日下午瞳赣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娘,2016年炒拆队,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骚杰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糠池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势街链此。随着核心技术差距的缩刑拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强错慌。但是悔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馆,巩固和扩大这种优势受碍,还需要政策姥、制度和市场三方合力刑泄,打造可持续的市场化发展盎轿浚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屯,但是从已知的美国蹄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疥谰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侨暮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%槽。同时晤沧嫂,公共类充电桩接近15万个的发展规模扮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家途潜。   “走在世界前列碍宦,不仅是体量和发展速度位居世界第一葡克,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梳。”许艳华表示色惩,经过近几年的积累瘦睛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证功、制造和营销的体系能力岗稠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变形杭,产业链基本完善扳。整车侮、动力电池磊锑、驱动电机系统性能大幅提升愁碉啊,市场主流车型的动力性便沫甲、续驶里程句欺商、能效莲涛坦、可靠性餐拼酞、舒适性明显改善夏沥,整车钝竭常、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展都,新能源汽车市场覆盖率提升诚天,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酮,占世界市场比重约为50%秒炉取。按照已知的企业规划槽窘,在乘用车领域晶躺,2017年我国将有73款车型推出毛辱禾,进一步满足市场需求卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钎巨长,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步横冠额,整车单位公里行驶成本也在下降是焊姐。“20%的成本下降即苔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钎龋澈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升璃。”许艳华对《中国汽车报》表示蓉抵烁,在规模扩大成本下降的同时七,市场竞争下之下垒,企业会做出有利于市场发展的选择残厕,也因此糕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仟。   许艳华判断吓慧祷,2017年纱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强却吓衅,预计占比会突破70%荷书,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乐,充电基础设施也将继续保持快速增长拆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颂慈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悸窖涣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凛,在此框架内愧醇,到2020年夏就,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蚊券搐。但是补贴退坡后怎么办别厘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懊夕上。”许艳华认为蛊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裤嘲谦,让新能源汽车使用成本进一步降低料浪,才能保证其持续良性发展淌景。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皇抗蔷。目前棠貌灸,无论是整车貌时、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徐乳,剩下的就是政策实施好的问题苯锭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来病嘿。”许艳华强调姜讼韩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系境,2020年到2025年是重要的过渡期灭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用算境,这方面我国也走在世界前列肮伙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茫,进一步落实国家新能源汽车发展战略绊函刃,保障车辆和使用安全躬淬。   不过虏困燎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堆尉甫。针对《暂行办法》内,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阔律饭、10%和12%的比例村聘麓,调整为5%掣尖、8%色冠琼、12%的比例鲁倪诽,并允许2018年牌、2019年负积分可延迟一年抵偿细卯敞。同时毋豹堑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溪然,丧失中国已形成的比较优势瀑肖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磨邢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汉避,以便企业开发和商业计划的制定长辜敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面瘫俗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景日。犹记得2015年7月俩咖乌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绕摹舜,并对这些汽车的车载软件进行升级猜裤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嚏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韩焚、转向系统以及车载系统脓辩。    如今喜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凶伦缝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宏际凄,如果没有行业安全标准来做规范勃,或将引发不可想象的严重后果袄抽。在我国池赋坎,作为国家网络安全的重要组成部分伐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哀潞。《中国汽车报》记者日前获悉舒,《车联网网络安全白皮书》娃弹熔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烦堵。在发布之前驼茄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唤耿棋,他告诉记者佩头贝,车联网网络安全即将拥有“指南针”猫究。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笛:《白皮书》姜、《细则》出台的大背景是什么估?    庞春霖实:在节能环保娇签判、安全舒适瑟,以及车联网粱悼、自动驾驶汀抠、智能交通等方面要素的推动下府,汽车正在迅速IT化筛、智能化肚。与传统汽车相比力双,智能网联汽车在节能减排饯、安全舒适方面具有前所未有的优势撅,符合汽车工业苫檬、交通出行方面的发展趋势天钩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战程撼猛。在互联互通的背景下琉乃,没有网络安全充分保障的情况下吼烂,智能网联汽车带来的可能就是灾难滤潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拧单,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篓,明确要求网络运营者(车厂比、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务接假,应当依照法律畦山、行政法规的规定和国家标准的强制性要求獭,采取技术措施和其他必要措施筒叹欧,保障网络安全芭、稳定运行罢贺,有效应对网络安全事件构率,防范网络违法犯罪活动朗骸,维护网络数据的完整性联、保密性和可用性队梁杠。网络相关行业组织按照章程擞抵络,加强行业自律蛇鳞,制定网络安全行为规范充境骇,指导会员加强网络安全保护丰,提高网络安全保护水平惧列,促进行业健康发展某饶。”该法2017年6月1日起施行钵禾。    2016年10月23日泪蚀,在前期工作基础上滤搅露,在工业和信息化部等部门指导和支持下骗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氢勘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铂赊皋,2016年底蜕膜刨,以电子科技大学为主任委员偏房懒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镜嗅溯、中国信息通信研究院咐剧、国家互联网应急中心凶迟、中国联通翘、中国电科第30所澳邓、奇虎360教袖顷、博世为副主任委员围浓,联合国内外70多家整车醒裴、芯片崇箔苟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称昧凭:车联网络安全委员会)正式成立肯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闺叼,在工业和信息化部禽、国家密码管理局行檀秤、国家网信办等部门指导嘛陈、支持下峦婆婚,车联网络安全委员会于2016年底组织肃穿、协调产业资源圭,以我国自主和在华骨干外资车企伪缺够、终端和零部件厂商为调研对象瘦毖,先后完成华南埔峡、华东揩、华北丧邢、东北贿舞炯、西南地区调研工作姐哀炕,充分了解了车联网网络和信息安全政策广、法规荡广、标准钡窝乔、产品缚、应用等方面的实际情况与现实需求昏线霸。并组织与协调联盟内外资源擎承,开展了车联网网络与信息安全相关政策边、法规布蔫吼、标准的研究论铃卡,形成《白皮书》绩粟、《细则》稳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泪。    《中国汽车报》诬撇写:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖簿:随着车联网发展嗅衫糠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疥辫瞧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规克、技术标准渐、产品及服务体系的支持截。从调研情况看揭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疲部尸,缺乏可靠和一致性的基础工作瞎,因此需要我们及早采取措施琉缸冲,完成网络安全方面的顶层设计工作汕,从政策前糕、规划瞎幻景、标准涵、技术独、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贝撂袍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状忌监,为车联网网络安全的后续发展提供建议陀统,推动车联网网络安全产业的快速发展砰功瓢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衰尚,从企业办、用户伶祥贺、政府需求出发私,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忌稠汾,结合车联网的行业特点和技术属性瞳卡科,立足当前现实和未来发展趋势撕革,提出里卫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捍享僧、指标和建议武,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南艾,提升网络安全防护能力歌闭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犊台。    《中国汽车报》啡倍陈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定方钳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跑宋靶,对现有车辆和新车产生怎样的影响定沙?有没有实施的时间节点深帘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高添挡瞎?    庞春霖吗港:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朽嘲,并不涉及强制性标准和法规瘸冠。同时通过产业宣传类、贯彻和使用痉含涎,不断发现新的需求和不足蒂吕,并加以完善句渐。但由于网络安全形势的复杂性泥醒贸,以及车辆作为一种重要的交通工具蟹分夹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贤。    两项文件本身就是在调研基础上馅娄,听取产业单位需求而形成的葛咀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黄诡,减少大家的迷惑和疑虑信,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动禽握,切身维护好产业和用户的根本权益尘勃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浚躬握,当然会有成本在里面废税瞳。不过从发展的角度来看突舰逃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舞,属于必备的系统扔冒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品金。同时堡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碌,也会赢得更多消费者的信赖惶。    《中国汽车报》挥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铣?自主翠笛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奴车赫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸽盖劲?    庞春霖埠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狙估,其中一些关键技术和产品饶舱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样透。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罢,那么就像现在车辆的保险杠沽、安全带委、气囊寄海蟹、ADAS等等常规安全产品一样衰,无论自主还是进口车辆尘粮,应该都是一致和统一的要求颧风,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔷匿板,推动车联网网络安全产品的安装搏快案、测试窟席哗、使用煞、维护和服务拔阔衅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诡,首先是人们的意识问题人坝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烤假暖,但对于车联网网络安全却毫不在意滤斯浚。要知道镣峭舞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂维激皇、多变戈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藐窜损、软件等基础技术丧呸,对于自主车联网网络安全产品而言胁怯恼,投入比较大哗放、周期比较长芬蓖嚏、效益回收比较漫长伸豁患,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叫,从整车企业攫剩,到零部件覆、软件脾、芯片供应商久罢贩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系看策、人才队伍膘、产品体系猴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茸,也非结构化的治理模式祁,需要新型的伦理拉钡阜、法律和技术法规给予支持修椭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馁钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛忻:李芳" "   1月18日洪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藤。引人注目的是苛碧饭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起片扩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舞。EC180之所以有如此低的价格动熟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伶。在补贴退坡的背景下廓畔乖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廉贯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业必适境,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邯凹?在发布会后扮夺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颠丧窗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杆,以及2017年的经营策略与规划篱勃。   《中国汽车报》惜奉挂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义四?   郑刚咳: 北汽新能源有两大类产品平台隆阮必,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品传,包括EV抽、EU竭陡慷、EX委洽霸、EH四个系列拒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品金。在开发之初扯,我们就对其有一个精准的定位与期待好坍。   北汽新能源在两年前预计到施森,新能源汽车的3.0时代即将到来办挽每,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晾吗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车眠惯。   目前立彩薪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贬,这没有错苫骡处,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钒唐,并没有推向市场的现象桶傲。我认为签,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怠赡儡,也没有认清正确的发展方向巾莫。   因此悸纽,在两年前开发全新平台之初吾眉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秸藩,这种做法目前看来是成功的绦缸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鞘、造型碎蘑番、特点以及价格之后诚,大多数人对其给予了极高的赞誉惨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喀瓜舱。   在成本控制方面桥承,我们认为还有压缩的余地氯欠布,通过不断地挖潜降低成本菱,我们认为可以让更多的人开上这款车皖较项,不过这需要一个发展过程墙厩。随着销量和产能达到一定规奈拢后冗炉奶,我们会进一步整合资源函畅狼、降低成本没雹躬,提供给用户性价比更高的电动汽车蓬粟新。因此匿,就目前来说错,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霖尺。   《中国汽车报》先丢: 面对补贴退坡秸穿,EC180为何还能采取目前的低价策略叼摹?北汽新能源有怎样的发展战略呸疼袜?   郑刚戮: 从当前产业政策来看衬达挫,全国各地的补贴额度不同拼筐,流程不同硅醋韭,这都带来了公司内部成本摊销的问题崔秀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驾塑。为此来伍硼,北汽新能源成立了卫蓝基金贡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眉煽记。这需要企业拥有一定的资金储备换。只要差异化的地方补贴还存在姥,卫蓝基金的使命就不会结束新。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凉谴稗。只要发展的规划清晰试合呵,我们有能力也有信心做下去聚骨。因此铅嘘凛,我认为当整个市场达到一定规穆祝后昆醋,企业才能做大做强泥。在我看来糠菇络,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桓芭色,而不去考虑社会责任寸撇睡。只有兼顾了二者盗慷,才能获得发展与壮大瓣恋任。   就北汽新能源而言肃缓米,如果年产销量达不到10万儒,那么就没有持续发展的能力擅燎。因此股,我们公司定下17万辆的年度目标返戒悄,并将在4年之后达到50万辆贪参履。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抒茧冯。谁先占领制高点城,谁就有效益森逼。新能源汽车市场的成本杀手爬什蒙,也将是市场杀手趴浚。   在竞争过程中狼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饯雌,而是以传统燃油汽车为对手乃猩。因为它代表了污染峨,势必要被市场所淘汰奠登。   《中国汽车报》屁: 新造车企业的强势介入挎毛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响和?   郑刚妹先坛: 与跨界企业造车相比池僧,我们的优势正是他们的劣势靡琉变。依托北汽集团藏,北汽新能源有着很丰富春、庞大的制造资源查袱,有巨大的产业链规模优势狼无。在互联网体验方面吝,我们确实面临一些挑战曝,但我们在造车工艺肥膘、供应链与流程方面有着更强的积累陈攻签。   在我看来财揽唇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潜豹,这些可以相互转化勤饯怜。我在发布会上再三强调兢阑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肌罐,而不是新能源汽车厂商艾佰宫。如何能够最大化地提升电动汽车性能梳,创造差异化的用户体验和品牌价值娘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盲尸坊。   目前痊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瑞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冻现起。在这三类潜在的用户中佳,我们的发展空间都非常大孺勘锑。   对于新造车企业而言斤,他们确实会面临诸多的挑战侯人。我们在发展过程中遇到的挫折钡,恐怕他们也得挨个体会到短屉,但这是一个正常的发展轨迹上莎头。因此据男氯,我认为这是一个跨界融合的时代洞焕驴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遂瓮旦,将思维与资源彼此借鉴珊莆煽,从而为用户打造更好的新能源汽车誓铣。   《中国汽车报》蹄: 北汽新能源目前的两条产品线伎甸茫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里么攻?   郑刚钾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线势。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吴蹈肯。相对而言萝某口,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞄、邻居苏、亲戚汹些睦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骚羔翅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虾暮搬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莫嫂。因此在性能层面裸钝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化设宫俗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酗。   在智能化方面薪计日,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用附。例如ARCFOX将会在社交犬萍犯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性物帮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点艇贤。相对而言据激郡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怖,智能化水平也将上一个台阶烘氛。未来踏记驳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犯苔堡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后双,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讲碉适。   《中国汽车报》抄取: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何落,公司将如何利用这笔资金觅?   郑刚称诞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栓诞苗,将实施不少于80亿元人民币的融资侠票抛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篱。无论是电动化还是智能化当暴,我们都会在研发上投入大量的资金炼放。目前委腺,北汽新能源的研发投入主要在两方面谦暇古,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欣铜。   我们希望引入来自产业链的投资方播骋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猫脖佛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侥,智能化成为卖点宫。   目前底,北汽新能源拥有了三个生产基地骨劫填,现阶段产能还有限亢舰,每年只有20万辆的产能萍郡匪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地畏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞭楞耻,从而可以更好地降低成本伙嫡脊,提升效率拈防募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳触臂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鼓从,大众汽车集团管理董事会成员杭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘫创唬。1月14日吠速棠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员县,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弦,他在长春见证了《一汽删、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堂赌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盒辆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通受爱破。    新能源汽车纠,重中之重    尽管行程密集罚稍熟,但海兹曼依旧神采奕奕肠拔。他有理由高兴箔孩,要知道撑侯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乏混教,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车购芬徐,比上一年增长12.2%鲍片充。即便如此戈纱,海兹曼在专访开始时叛泼版,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”币城骆。那么大众还关注什么鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车破垒。“到2020年暮尘顽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屁丝,目标为150万辆昂栋棱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒惶频伞;同时猴,大众在中国的新能源汽车路线检啦石,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筷茧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说休辫皋,40万辆及150万辆的目标中斯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屠汇枚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溉,海兹曼称吃兜,这要由市场及车主来决定赋毖。此外伦胖,进口新能源车虽然是个“小头”卜,但会涉及更多细分市程砑小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浩蒂爱。    奥迪与一汽合作港铅拷,加强再加强    就在1月16日傍晚谜偿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽圃、奥迪十年商业计划》股藤借,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碑欢旦。海兹曼见证了这一协定的签署赔毫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舵:“这是一个战略性规划愧恕辆,不仅为奥迪宋头囊,为大众丘,也为一汽明确了发展目标履袄。三方达成了共识堕捐磁,而这一共识不仅在传统燃油车方面械笔督,更是在新能源汽车和移动出行方面踌。”据悉椿,双方将针对21个核心领域开展深度合作腾坛嗅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线模惨邻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疥椿梯。其中识坍恨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纲荒。同时绰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冻良,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拌滦,包括痘橡:智能互联荒、移动出行森、联合数字化项目齐颓份、金融服务合作等众多核心业务领域妇筏徐。    同时椭镀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展配狄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轿牡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力年誓墟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洪。    “对于奥迪和一汽来说妇解仕,总的框架已经搭起来了境,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卉。”海兹曼笑着说帮构洪。    上汽奥迪篓勾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作波,记者自然不会错过追问的机会摹。    海兹曼进一步透露凑温,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捌,但当前的重点趟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作工十烹,形成长期的更有建设性的伙伴关系涡亭。“除了十年商业计划的内容之外房羡戚,我们同时也更加重视解决经销商的问题谋汝,更加重视经销商的权益念虾。我们要更加积极地回应经销商的诉求啸辅,解决他们的盈利问题矢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氏片厩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扦避廷?在记者的追问下糠社,海兹曼称送秽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进密警,并且经销商的问题解决之后吮伎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”睡。    至于具体时间表虎豆绥,海兹曼透露妓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箩,最早要到2018年开始贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓欠铺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狈拘寺,各位朋友滤入不,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛处敦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断相铺。   题目是“坚定信心拨,持续推动中国新能源汽车持续发展”媚。汽车的电动化是大势所趋毙,体制优势是推动发展的根本上酗谜,然后就是坚定信心匣休。特别这几年新能源汽车发展很快犯低惺,产品的成熟度胸、政策的全面性浮、系统性宠布粉,老百姓的认可骗粪,这些是电动车富粒怖、电动化大势所趋矗。大家可以看看滴嫁骚,我们今年2016年差不多是50多万台计毙,占到全球67%穗协挺。从增长趋势也可以看到汐岭,从2011年怀隧忿、2012年店、2013年狈歪、2014年观屡钨,特别是2014年橡思、2015年窃,包括不平凡的2016年道,虽然有各种曲折奴狗,但还是获得了很高的增长庆,大概有50%捷梯,全球占比差不多有60%多避尾。   我想讲几个理解和发现残烧啸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渺揭门,做的非常彻底搬。我们可以翻看一下2016年的数据勺,2016年中国公交大巴惭仿此,不包括旅游大巴略弗,总销量大概在10万台左右川烦焦,但是我们纯电大巴差不多7万台速坍,插电式混合动力是1.7万台硅竿惠,加起来大概是87%啃惨邓,占总的销量接近90%列,这么高的份额雌,我觉得差不多就在3年左右发生的挞雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爆孝,到2018年轰淋免,我们认为在公交这个领域里面歌瞬,燃油车会进入死亡锌几。很有趣的是2018年绊,如果你要在欧洲或者在日本歉侧篓,欧洲薪特、日本一些主流的燃油大巴的制造商啃府,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熊痘,或者刚刚接近路试堕联毒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肚。从这个感知可以看出袜权,中国背后的推手是什么鼓邦,为什么这么快酪,无论从技术膏溶、从市场疮盎帅、从体制挎策。因此我觉得介,体制的推动是推手危伞,因为公交很容易充电弊乔枫,固定路线德牢蝎,固定区间寸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的色粳,大部分属于国有体制监讼法,政府有很大的话语权宪投,公交的排放巨大拓譬褪,一台公交补贴很高孤侧,但它排放更高幌邻。一台公交我们算了算雌,早上5点上路闹,到晚上差不多10点下路菠访冉,一天工作18个小时累攻陆,相当于30-35台私家车的排放迹。因此倪酥,我们四部委在推动产业政策里面架孺,花了巨资在推动这个产业庙舱,但节能减排的效果是最明显的涡瑰,而且在全球保持领先度也是最突出的括脸咳。   比如像深圳词凶,2015年幕腐矛、2016年熔,大概2017年上半年室,就实现1.5万台公交全面的电动化镐蒲令,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胃。而且这个产品绕、这个领域我相信还能保持持续的领先却七街,和乘用车券侈、商用车比佃,和一般的卡车比思袜硷,我觉得在大巴这个领域里面奠,我们中国无论从技术荤、从供应链茂祷、从规模恒涝、从市场地位浮恕,还是很牢靠的犀能限。出租车可能是下一个领域捍涎蔡,我们相信在未来3年里面独,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扛厢旅。   优秀的体制助推亭,产业快速发展毒。即使2016年不平凡的一年里面稼稻,国家有很多政策堪,像国务院2月24日政策常务会议涉,政府公共采购配额持聚,7月6日马凯在西安有一个专题会捕,包括到10月18日克强总理国务院常务会固噶汐,原则上不核准传统燃油车井沪,加上之前一整套的体系来热。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勉本排、最系统的政策体系峭扫喝,包括今天我们的百人会这么一个平台线,在国外是不可思议的电,但是在中国就发生了颇导脾,我想清泰主任亲自组织岔胁,这种特殊的身份把大家聚集在一起娜,而且今年的规模更大眷姑弥,明年可能还会更大恒屎,这些体制推动中国新能源的高速成长福赤。   从税收衔铂霞、推广配套秘呢碑、长效核查窜侯、推广管理等都在推动姬泌矾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酵,刚才欧阳老师也提了判本,很全面星锰,从上游的IC制造菜、正极臀、负极扛、电解也隔膜裳龄躺、各种资源腾妙睛、配套滇,中游的电池但咖、电控五肺胎、电机赶擎,下游的整车铣佰惮,包括售后服务晴券森,全系统的蔬咖井、全规模的汗。国外也是迎来了发展的热潮赦速两,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侣匹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戎。   坚定信心曝苟冯,持续推动新能源汽车的健康发展妹。其实我们在业内也在把这个脉石,2015年1%是一个拐点椽鲤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厂,相当于当年差不多10%的市场份额钞寿默,2025要达到20%的份额圈硼逞,当年要做到差不多400万台危,才能达到目标滔密。因此我觉得币扣,2020年10%还是有一些挑战凤宠。我认为到2025年戳沽,如果电池做到每瓦时1元钱以内塑武,按照同等配置的汽车填碎,成本按照同口径的品牌藤擎、同口径的配置算拱摹酞,大概比传统车还贵20%-30%椒,这时候国家财政一旦退出去以后梳,必须有相应的措施来进行补充趟卉。我相信第一炽拟貌,购置税的减免蝗葱蓖,一定要延到2025捷茫锯,甚至于到2030秃,这是一个10%的政策支持动,这点非常非常重要岭汗墒。第二诵潭躺,消费税骄,特别是对插电式混合动力车土双巨,消费税有2%型仟、5%-9%嚎贬忻,如果在国家财政资金退出以后精床,如果这个要有一个减免的话九,这里加起来差不多接近15%-20%菊,这样把30%缩小2/3宛,国家政策就扶上马芳室啦、送一程寺,才能够让新能源车更健康连。   齐心协力侨,2017史簧,撸起袖子囤甘遣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽匹搪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秒,万象更新闷,这是中国新能源汽车的春天窃守骗。从2014年的小荷初露诡,到2015年的急剧拉升恳惜,再到2016年的高位放量叼,可以说经过三年的蓄势豆踌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郝弄。牛市的格局基本确定仿檬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梆,“十三五”筐胸、“十四五”和“十五五”期间敦片垃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%失沫、30%和33%斑矮卯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代麓然倘,继本世纪初的“黄金十年”之后卤挠藩,下一个风口即将到来梨饱。   毫无疑问迁菊促,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冕,值得关注鞘牛微。我们总结了一下这些变化暑,有三个方面的特点此:   一是市场的形态改变了释。   从导入期迈向快速成长期旦箱譬,刚才欧阳教授称之为成长期涡删,我们在前面加了“快速”两个字瓶,有待商榷凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慧酶,成为消费主体舞横,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谴捷,新能源汽车从政府的示范运营起步辈,不断地向私人购车靠拢睫赤,临界点已经到来!有统计表明鳞裸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%从,预计今年将进一步提升到70%左右储嘶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荤,要在竞争中胜出任慌创,就必须以客户为中心维胆地,以市场为导向篇,树匠心们校,出精品菠暖附。   二是竞争的主体增加了垮纱入。   从少数先行者的竞争掇衅稻,演变为全员竞争太戏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓄釜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卧,包括这些国际大牌煤嗣,比如说戴姆勒拌、大众等等跨国品牌物盲,通过合资强化了在中国的业务布局炭步埃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倒裳。有统计表明人,从2015年开始胯稀,全国新能源整车的投资项目超过30个春令,总金额超过了1000亿元堪轮篡,总产能超过了300万辆竞。当这些产能陆续释放慌咀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庐浇词。到那个时候跑发,竞争将回归本源拟,那就是技术娟、产品和服务箱外江。   三是行业政策转向下匣惟。   从扶持补贴过渡到监管引导送,政策驱动弱化涡胺、创新驱动凸显泡粟磐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郡释,产业政策呈现出四大趋势弊魔胶:   第一绢裙估,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贾烘,通过准入铺匡扮、销售角磺、使用环节的标准发布瓶插,提高行业的门槛辖,净化市场环境;第三袍嗜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度券,让市场发挥主导作用;第四超吴,通过电池目录和技术路线图的发布巴播峦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甜纳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侥纤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耐婪集。   本世纪的前十年肚别,可以说汽油车高速增长嚎腊烷,成就了中国汽车产业的由小到大吮忌。接下来的这十五年抬丛憨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强率川鲸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挂,克强总理也讲肺,“发展新能源汽车恭,是培育新动能豆冗猩,发展新经济的重要抓手”缸措暖。中国政府凭借新能源汽车匙,特别是纯电动汽车程里汞,引领产业升级男糖芬,谋求弯道超车擒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈让牌。   继高铁朴磁蜂、特高压和核电之后溅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仇靛,这种希望能不能变为现实搪?还需要我们全体汽车人的共同努力鞠皆啪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早午奈,目前已经基本建立起了一定的先发优势乃,把先发优势转化为领先优势匠电,是我们坚持不懈的目标念赋。而要成为一个真正的领先者膝,只有创新鲁赁划。创新就是从零到一蕾傻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炼梧伴,用全新的方式组合起来挂叛,去创造新产品邦砷,去创造新的生产方式和商业模式邻托,去开辟新市吵睢,去整合资源卵碴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商副洞瘸,去实现新的价值创造维忻。我们将以创新为最核心的驱动力时,全神贯注武暖筷,聚焦技术巍截,聚焦产品海谭墙,聚焦资源魏剁,聚焦市陈ず谐;以心无旁鹜的聚焦战略绰面势,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脱念渐,实现北汽集团领跑的梦想夹莱。   借今天会议的机会拴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郝,也就是刚才谈到的四个聚焦刊洽锭:   第一娜,聚焦技术能登。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖春,消除盲点芜唬咆。新能源产业最核心的技术就是“三电”绕炉秤,此外充电和续能技术捆蔑、激光雷达等汽车技术横册泥,以及轻量化的新材料搞疲,石墨和锂等上游关键资源叹,也是我们需要掌握的核心技术和资源脑囤。这些技术和资源啼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忌,我们再难也必须干蓟彻轰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妊,各司其职不,对新能源汽车关键技术进行各个击破肯搓誊。北汽集团将在政府的指导和帮助下阂挎,在北京的经济开发区票坦煎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甲玫心。它由研发创新中心痉避、全球营销中心拟施、品牌体验中心夹逝、联合创新中心等五大部分组成捣幕奋,将建成从用户研究撮娠盛、概念设计娟晶挡、前瞻技术哩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芳色侠。   第二颊堂,聚焦产品噬。   产品是企业价值的最终呈现愤踏,是我们寻求客户认同的物质载体隶赦。高度契合用户需求惮,被用户接纳草、认同的产品才是有效的产品浦瞥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舌丘碍,我们的产品在续航里程际怯伸、成本控制贪畅素、整车品质洞、产品线的丰富度方面邓喜舞,目前还存在着明显差距妙筷。打造新能源汽车的产品力僳,我们将从以下几个方面努力接沟斯:   一是凝练操喇,集中北汽集团的优势资源搭避翁,打造若干款明星产品其林乌。   二是做好差异化的文章烂,精确地切入特定的细分市场琼。   三是做好迭代创新诧铣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化币、网联化翻洽、轻量化技术应用到产品中蹦洁儒,并根据新能源的技术特点拌,开发设计全新的车型平台俺。   第三茨,聚焦资源笛粒册。   21世纪的竞争揪,不再是产品的竞争啡埔,也不再是渠道的竞争尼,而是资源整合能力的竞争适。新能源汽车全产业链更长艘泄佃、体量大秸棘踩,包括整车兄嫩磋、充电基础设施琅、智能网联桑、无人驾驶以及下游应用在内项,整体的市场规模在10万亿元以上裤瓤。   然而资源是有限的弦晾,优质的资源更为稀缺拒,新能源产业作为朝阳产业棺缮嘎,资源的布局与传统车完全不同擦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苛牌涂,瞄准核心资源和稀缺资源萄,提前布局榷莽,将其纳入到我们的生态圈之中塑钨,北汽集团将围绕着创新链挥肚乐、产业链递辰亥、市场链垒麓斑、服务链和资本链这五大母模块孝回,通过新兴技术的孵化涝翻、成长型企业培育腻嘲谷、产业并购整合等手段侈聚,实现关键核心技术的突破与领先孟纪什,打造北汽新能源的杀手锏钢,谋求长远的发展德,实现对传统汽车产业的更替殴。   第四软躬禄,聚焦市场吐弓捷。   市场占有率是关系到产品的关注度惦敝、品牌影响力的重要一环得乾,目前我们在新能源汽车市场的拓展妮唾、品牌传播苦舌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缝倾,可以说暂时走在了行业的前列沸钠。下一阶段兰拇,我们在继续发挥自身优势的同时欢,还要加强对市场的精耕细作钾,对不同市场进行分别覆盖维嚷,不断扩大自己的势力范围投。对公务市承八省,我们将根据公务车萝沉、出租车涧点、城市物流奠瓜污、城市租赁钝、城市公交等不同领域的特点掠,把规律琢磨透悸甫摔,在品质差异化惠萄博、品类差异化和品牌差异化上做足文章卑。对新兴市衬帧,我们将引入汽车的共享理念鲍水疥,做好网约车市场开发尼虱,打造国民车枫农慷,切入经济型纯电动汽车市场狼付。同时氓,通过融资租赁等手段卷烧零,对特定客户资源进行开发股碎。   各位领导吹铜违、各位专家廊构还、各位同仁缴父,“阳春布德泽谈宠,万物生光辉”隧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谐,新时代近在咫尺丸,新机遇触手可及赤莆,新梦想指日可期呵,让我们以自力更生乱殊、艰苦创业的进取之心辱熊阶,以敢于人心峨坑穆,勇攀高峰的凌云之志吭光怖,撸起袖子莱,真抓实干纳划,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲付汤挖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焊锚芯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遂,我认真思考之后说,认为这一说法不无道理盗蝎峰。我想可以从两方面来看德,一个方面是从全球来看袜领蛇,在2016年这一年罢鸥,发达国家主要汽车生产国涩忱,包括大型汽车公司癸叹菜,大家对汽车发展的低碳化略咸、智能化妒疾、信息化取得了进一步的共识楼先动,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钱酵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腑,但是说到了要害抽幌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘶殴贫,守成者将面临巨大的挑战”受撤。而从国内来看殊疚,我从调研中发现艇泄骆,很多企业由“试试看”暮捆,转向了“铁了心地干”列看吃,把电动车放到了公司战略的中心地位洪。    刚才李书福老总讲的他的规划警程橇,到2020年水、2025年泪,电动车的比例要占那么大暮抡雾,新能源车占比那么大规澎篓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狸尚吨。    另外盾沟毕,在这一年当中穷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纯顿,一个是企业的研发路径在变化拇,由燃油车的引进娄你敛、消化牵钢猾、吸收箍啪墩,正在转向开放条件下的自主创新面钎孟,各个企业对研发重视的程度淮楞、研发投入的力度是前所未有的嘉。另外歌蔷洽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列险日,这样就给了中国杯咆达,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拎龚僻。另外蔼纯,有一批没有退路吞妈歧,专注新能源汽车的新兴企业次委,他们没有存量的拖累挛存欺,他们的思想更加解放鳖隋科,这些新进入者带来了新思路朽肮、新创意稗、新发展路径峡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路年,对我们汽车人来讲会有新的感触湘。    新进入者带来的新的发展路径慷临、新的生产组织模式瑞导凛,给整个的产业带来了新的活力奸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畅幕,我想这个影响是很深远的捻萝荣。因此翠诧敲,从这个意义上来说疽很侠,经过孕育期的磨合憋惭,现在已经开始有所收获伦翰皖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滑。    以2020年为结点党伦其,中国电动车将面临新的发展态势开谴,我归纳了几个观点描祷:    第一恋嚷,进入2016年哺侍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期紊教,在消费者购买意愿增强的同时堵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苏疚教。此时港,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿携松,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争节比床。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锯,随着竞争的加剧操骂悸,企业间的差距拉大拴旱校,大浪淘沙的过程已经开始捅潍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辟。这种现象不仅反映在整车擅,而且已经延伸到电池企业猩俯睡、零部件企业以及上下游整个产业链喝桃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袜棉脐。    第二匹,迎接国内市场国际化竞争外疽叹。可以预计政府购车补贴淡出之时男,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日途谈,距今只有四五年时间了挡档。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潍腿,国际化竞争来临之时才是真正的考验沫雄染。中国的企业必须冷静地看到蔫突,产销规模大猾绅,并不等于竞争能力强戌捐恃。我们与国外先进水平仍有不小的差距聘,重要的是技术基础薄弱噬汕、原始创新能力低香、核心技术欠缺诵墓、品牌影响力不足哆硼,这些带有文化色彩的软实力鹅,需要持之以恒的积累创,“非一日之寒”僚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点委边,提高竞争力的途径煌,不是等待企业的扶优扶强黄破,而是由政府创造好的产业生态扛薯赴,使优胜者在竞争中脱颖而出门酷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鹅,就瞄准了国内国际两个市城恰,产品设计寸瓷、生产工艺雷、产品质量都以国际水平为准呛,我想这些企业他们会相对比较主动萌。    第三狸暇,向后补贴转型期的政府政策镣,在既定政策支持的周期内嗣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沃文氯,是政策能否顺利转型的关键竿。政府的购车补贴是一把双刃剑掣详迷,当市场竞争格局出现之后饭,政府就要特别注意岁,不要因政策调整不及时而削弱竞争噶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仇蔑漠。因此护蒲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歇,聚焦技术创新簧鞭,加快补足技术短板妥跑,提升电动车的性价比姆圭锰。相应的疏疾,评价支持政策效果的窗口警挝,应该由市场规模扩张瘦,转向竞争力的提升适。    具体地看购车环节的补贴两热,应该适时退坡啊暴蓖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敬、降低成本的能量改非锭,造成优胜劣汰之势袜蒙奉。政府资金应更多地支持共性技术的开发磐、充电基础设施的建设菱碍。与此同时琶箩,非补贴性的那些“功能性政策”羔揉,例如碳排放政策暴、燃油消耗量限值政策话乐撕、零排放积分政策寥,以及购车许可剔、限制行驶之类的政策组合应及时出台惊谁糕,使市场产生稳定的预期浅牛。 第四洛缔,立足后补贴时期笺,打铁还得自身硬臂汲先。    从十城千辆算起擅莎亥,各个国家发展电动车的时间差壳,给中国企业留出了大约十年的孵化期报收,这是难能可贵的汞故。2020年骚善,作为中国电动车的一个标志性年份苇坡,将迎来后补贴时期拇。可以预计岛捣却,那个时候直接购车补贴将淡出蹬,但功能性支持政策还将保持拎混硼。在这种情况下阑,电动车能否与燃油车抗衡垢纹德、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势们伞,将取决于这几年的行动蔑掣。    我国电动车是在较高起点上起步的林,总体经济技术实力已经今非昔比蛋热扩,如果把握得当帘,以电动车为契机荡暇巨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洞丘,企业应充分利用政策支持的周期纫,下大工夫做好三件事巫绍开:    第一涵,人无远虑粱刃碗,必有近忧屠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略话,并加紧部署与实施矛且。    第二辣,持续壮大研发能力店微,掌握核心技术斑,攻下“不经济孤娶独、不放心惭、不方便”一块短板漆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础觅。 第三速蕾,以产品的品质荣、品味打造优秀自主品牌畴高菠,赢得市场的信赖菇。    第四抛馁脱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涡脸眉,就是在这个期间坤识细,一定要想办法在自主品牌上下工夫偏蔼嗅。我们的品牌实际上在燃油车上角,很多企业下了很大的力量哀平,但是应该说效果是有限的悔离驰。而在电动车来说是个新的机会裴,所以在这方面应该下更大的工夫趟,通过产品的质量匙,通过产品的品味打造自己的品牌菇。    第五踌糕未,要系统规划参,及早部署“电动车+互联网”济。今天的电动车之热缅董,并非由于传统能源的枯竭绣,而是因为它有很强大的正外部性咎伺健。电动车的低碳化纲葡素、信息化挠己拌、智能化的潜在社会效益只有与新能源筹帘、智能交通篓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脸的。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氮。随着这些方面的成熟荆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俗。信息化蹭哗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怯,这里有太多的文章可做龄问珐。目前辅助驾驶报司、无人驾驶已经走在前面切,我想国家应该及早对电动车与分布式能源午叼叭、智能交通停、智慧城市以及5G通信协同发展洞烦、统一规划捻、开展顶层设计房亲撇、超前部署氛、抓紧启动冻酸,引导企业的技术开发和基础设施建设韦棋但,推进“电动车+互联网+交通”推,把阶段性技术成果用于提高交通效率颁校、降低物流成本龚、保证交通安全莆,使其产生经济和社会效益哗闷。    电动车发展的大势已经不可逆转虽,向前看猛翅,挑战与机遇并存剁嘶缔。如果把握得当令穷,机遇大于挑战!    我就说到这里方赏,谢谢大家!    (根据发言整理逻吻,未经本人审阅雷勃垒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩缓:李芳" "  全国政协副主席肩惩铰、中国科学技术协会主席醒鞠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佩心射、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耪鸿,以下为万钢演讲ppt亮点实录裂柑萝:    尊敬的清泰同志配、冠华部长泼、苗圩部长窗情、解主任闻手酸,各位来自汽车界的中外朋友们虎竭愤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芥抢守。上午抽点时间看了一下展览禽,给我印象相当深腻吓禄,有一个很深的感觉涤汀,这十几年来中国的电动汽车持续发展停幻,走上了一条创新的道路头垮珐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期无。今天这个会议的主题很好舵煎需,就是要持续地提升我们的技术能力忻赤,抓住创新新局面富貌。我想就我们未来促发展汲挡伺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇砂据,谈一点我个人的看法诫滇焊。从四个方面股臂女:    第一夺,谈一谈我们这些年来齐心协力潦铜,新能源汽车所取得的新进展规,尤其是2016年的进展特别明确颅纶。    第二粪新,回归深入基础研究镐檀刷,提升新能源汽车的质量和效益眠撤。    第三轻温涕,新的发展趋势轨慕、新的发展方向蔼讲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点守陶,随着人工智能的不断深入晚埔蚀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇葛陛盲。    第四闻颧吨,我们怎么样更好的凝心聚力赖胖,合力推动新能源汽车的创新发展葱梢凹,谈几点看法硅。    刚刚得到新的数据惹,有的来自中汽协会课、有的来自中国汽研中心攻,数据告诉我们陀奔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淖豆忙,占新车销售比例的1.8%泉,中国的保有量达到了100万辆翁俩祥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个实,这里讲的是公共用的充电桩期崩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茄楼。    我们的关键技术取得了显著的进步吵。今天上午我在零部件电机快缕冯、电池散爸、电控这块花了好多时间潞,仔细地了解了一下情况奶睬,确实和我们了解到的数字很相近撂琶。动力电池的关键材料发展进程加快脓惺模、性能指标稳步提升凤、成本明显降低氰粒,从动力电池的单体悉弄肆、电池包碾绥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进群。一个指标性就是嚎,三元正极材料能量动力型的电池窗炯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饺毯、有些争议辞久,好多同志说购,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘿兢备,现在看趋势已经很明显烯吝呐。我们特别强调的怂,南拢块比能量达到了140瓦时/公斤倘涧汞,动力电池系统的价格帅撕,这个价格现在也是保密傻,但是总的说起来明显下降惩寐筹,总的达到了2.5元/瓦时以下价。动力电池的产能达到了100G/瓦时享疵闻,世界上生产规模第,特别是在新型电动汽车的动力电池幌呻雷,规模得到了很好的发展颁。    驱动电机技术也取得了新的突破募碌。特别是共性基础技术进一步突破蛊,导磁硅钢百瓦、稀土永磁材料倾、绝缘体材料非愤、位置传感器氢壁,芯片的集成设计和电力电子系统抄守,取得了新的进展梁图。我也了解到簧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屏蠕雄。因此痊,重量比功率超过了3300瓦/公斤宽斑蔷,电池峰值效率达到了97%呐扔,高效区达到了80%辞。特别一些新的设计思,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氨海翔,比如说我们都知道掏棵挠,对于0—100公里的加速悉挪起,对于电动机说起来矗敲霖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大项篡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邢鸽颓,就是高速公路上超车的时候旁,超过它这个临界点以后荷,这也是一个安全因素稿箩。现在我们很多企业从两个方面苟层,一个方面捻哨,用双电机的技术来弥补后面这个不足埠醇,第二个梗魂瞪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仓保,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赊。    今年汽车界有一个新闻湘女丝,第一个互联网汽车走上了市辰怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合派贺衫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐星价,据说现在上汽的同志告诉我污,每个月销售2万辆绵拘,产能有点跟不上了存蹭,效果很好飞蒜犁,上市不到半年累计就超过了9万辆绰,成为荣威一个最大的销售热点缴。在互联网大会期间埠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狮燎,搭载着北汽晌胜侩、奇瑞监、比亚迪轿车都亮相途饲,首次开放了道路募,18辆车300多位嘉宾在试驶景霜,当然评价各有不同谷偏寄,期望值也有待提升楔米,但是勇敢的走出了第一步奔活,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿课,做出自己的探索翔搁滦。    我特别感到高兴的是妮,2014年我们就曾经提出电动化乒任米、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氰趴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铃,从汽车到基础设施纽,一直到停车场度骨景、充电站欧,包括各方面财税的支持界量,一系列的政策唬精。国家层面逛,从购置塑世、补贴吞、税费减免歪、研发支持鳖降抛、生产准入逆蛙、业态创新介踌、基础设施某泼,特别是标准规范方面稠藩,都出台了一系列重大的政策措施丸,现在看起来落实的进度还是比较好的琳羌袭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萍船胶,这是一个开门的讨论捕古锣,许多外资企业都积极参与当中斥,对电动汽车发展县胆、新能源汽车发展据,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恳宠婪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镁施磺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拳吠节。也是由于刚刚推出来肖祁,我觉得很好快,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蠕权痰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扇革,使政策更具有落实性捂片豌。    这里向大家报告一下排谢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革软背。新能源汽车作为一个试点的重点专项盾辈麻,实现了从基础科学到系统集成霜脖赤、共性技术集成枚勘、示范全链条的部署里,特别是在基础研究方面履,加强了对基础科学问题的研究茅抄霸。因为现在产业发展到一定程度的时候墟,要提质叹、要增效松壕,还必须要静下心来冉黎、回过头来从基础科学问题上下手敌坤匈,不断的进行优化粮莫、改善额,才能获得发展澄娠稀。特别是这次的重点研发专项拱霖,对于电动汽车智能化和网联化的技术胳嗣,也设立了专门的课题草,实际也是我们当时电机考挨、电池砂玻、电控的“三电”之一磕滴棉,也随着时间的进展不断的转向新的重点硷薪。所以橇,整个“十三五”期间的专项规划嗡负泛,将对六个创新链条井,就是全链条一体化的部署幢樊段,38个重点研发任务筹,政府加大了投入纯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酿叉谢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞬,首次突破15000亿伪刀,更值得高兴的是甸洼,企业在这里边投入比例得到增强刷匠先,达到了78%以上辟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛔腑陇、加剧扣除政策有直接关系跨贪傲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伞,看起来企业投入的效率还是很高的恫金插。    去年我用过这张图(ppt)配戎乒,这次还用这张图芥敛,对它进行了更新付。由于时间关系淖,统计是1-11月底让毙连,11月底中国产销量是402000辆灭,如果这样算的话赖辽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盯席,中国占了40万辆邪椭,就是占了50%浓怀雇。到2016年底视,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岁,中国占了其中的100万辆喝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酸蕊胜,也说明了我们国家对于节能减碳撼扫、应对气候变化作出了新的贡献笔。我们虽然应对气候变化调门并不高涤癸推,但是我们扎扎实实在做每一步吮,现在无论是风苦、光淀垦股、水钳饯、输变电始昧阀,无论在技术先进取讥劝、装机容量熔衔蕉、发电量都走在了世界的前列丰谭,这也是我们作为一个还在发展中的国家弧,为新的发展嚎咯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侠羌奋。    世界发展的趋势也是一致的逗饲筛,低碳藏啤、电动焦、智能化成为各国共同的选择村纤。美国叔魔可、欧洲偏、日本高褪法,包括汽车企业福特粪矛、丰田错北、大众都推出了它们发展的战略泊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剔,比如说大众推出了它的“2025战略”词败衬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刺绷雷,销量争取达到300万辆措善肉,自动驾驶要覆盖勤,在2021年提出全自动驾驶翔,电池也要进入大规模的投入锤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标程害,零排放煽煎、互联乳、自动驾驶汽车截阮镀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力良察僵、氢燃料汽车程。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流世、沟通反,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式口阮、增程式的混合动力汽车泰,因为他这里有基础建设的问题缝嘉渴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辱遁,就可以有电的情况充电蘑懒搏、没电的情况加氢纫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闪舞梢,同时又实现了真正的零排放湿骄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韭信歉,上次试驾可能还是8年以前考赊,我觉得汽车的进展酵华蔫,无论动力性峰倦幸、环境友好性屉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氛讹澄,据说已经进入了市场碾。包括通用也宣布了在2020年以前歌镭,在中国推出9款新能源汽车乾舜尚。我这里想说的是膛酶,中国的市场也是世界的市衬兹纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盘觅、参与竞争阑匿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豁猜,就需要我们来推动整个的发展乃奖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辞。 第二艰,谈一谈我们对于深入基锤骸,着力解决一些新问题的看法土四恢。    对于电动汽车巩绊,大家首谈就是续驶里程肺行,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翁卉力,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的解。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欧,一个明显的标志邦虏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灯梨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妓。如果说单程的提高电池的载量蹬睛皮,当然加入电池的载量车子可能要增强变湘,车身的增强就又增加了重量炒垢,直接影响就是增加了它的电脑碴趴骚。我们也看到一些装载高容量电池的项唐,虽然续驶里程延长了财面收,但是百公里电耗就明显的增加了厩实痞。因此妓怪割,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吓、合理的规划怠。首先勺描露,车辆运行的范畴藉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骚粕,尤其是现在仇,我们应对大气污染篙,主要还是大城市集中酵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陈。但是从技术发展上说起来枢佃嫉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度平磕、功率密度和整车的轻量化随,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程事些,这当然是市场的期望角,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幢当。    最近新材料研究发展很快盛庆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凸。有的朋友跟我说翔,我们现在用的是石墨烯电池吮,其实说用了石墨烯是对的娜搪炽,但是用石墨烯全部来做电池豁昆,似乎从科学意义上不太准确蔑。石墨烯材料钮,包括碳纳米管脾嚷,都有它优异的电和热的传导性能袍,作为锂离子电池的负极材料添加剂开罗睛,可以有效的降低内阻玩返,提升放电的效率渤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驹殊,还有助于减少介质之间的电位砍,来减轻电池界面的腐蚀性骏。从这个角度上看揩拾免,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的古桶驾,当然由于动力电池负极密度提高了欠,对正极材料也可以进一步的优化叹镰诽,在安全的前提下损蔷休,所以也可以显著提高它的能量密度标涧酸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唉,就是说能量密度提高了采虽晦,同样的电池包里面可能有更高的载电量垄尾翻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汗。所以在增加单电池和电池耐坛樱块功率和能量密度的时候掏添,还要加强对于电池包热交换距离的研究笨,来优化提升电池包整体系统的技术澳沛,它也是一个相互关联的关系蹲双。    随着电动汽车的发展氢玛伯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哥蹦。比如说电池包往往布置在底部颈隋,夏天路面的热辐射还是比较强的硕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恐,从结构上来实现电池包的冷却猴煤揣,因为我们现在冷却剂就是这样的浆皆,要把它放在迎风处砂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幸广刮,电池包也应该考虑到这个蛊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唇。结合冬季放电的特征簇,我们还应该研究纽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哩辣,使它保持在合理的范畴之内违秦,来逐步的解决冬天放电比较慢的颈镰、容量比较低的问题巢诗。总之说起来皋,我这只不过是一个例子蘑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腊、关键记、整体的技术统一的来规划和部署等荣。    上次百人会上我特别提出氰锚伸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菩爆僳,带动汽车制造的转型升级躲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漏昏,给我留下一个很深刻的印象概怂,我和苗圩同志都搞汽车的沫蹿估,过去我们焊一个车身500多块钢板别报,用2000—3000个焊点接在一起辖蜗枫,加工线上全部实现了机器人蓖阶未。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身享葱,一共就45个部件荣毛淋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹅届,几个机器人协同操作疥媚。板件和板件之间没有焊接垢萎素,就是直接的黏接纬切夺,加热黏接摧岗深,远远看去就像搭小孩玩具似的浮糜厢,几个东西装起来味。更使我感到比较吃惊的牛干,现在碳纤维的车身娘傻溯,已经不需要在现场涂装了昏切呵,有点像我们当年装修房子嘿,先装地板再油漆嗽辨,现在用的全是油漆地板集送。现在汽车安装上确实有进步奇,所以我也很有感触磊媚侩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剐赌坞,需要轻量化材料的技术陀,需要轻量化的设计衬境乱,需要轻量化的工艺鲁什崎,也需要轻量化的流程鲜挥甜。特别是现在的汽车产业坡,包括内饰座椅使用的材料弹戏,也尽可能的采用可回收享炯寿、可再使用的材料诵驶通,这方面的技术也在不断的提高辉,这个应该成为我们新能源汽车发展鲜忱凛,不光在车辆技术滇、而且制造技术流程方面全方位的提升枯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赖魂娄,今天我很高兴农肚固,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耗俺豪,更多的看到了我们一些叫咀梨,像燃料电池大客车的发展溪囤仟。很多企业大家如果去看的话靖猾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池很懒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奉,比如说碳子帝蒋动、交换膜被杀、双极板承关,以及它的特性基础研究的进步密切相关拾韶。实际证明凸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晦,也具有自己的发展环境的优势拌。我们要借助这个优势来推动我们的发展漂楼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扦壕,我们是不是可以考虑卯,尤其是在燃料电池研发的初期鲤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澎,这样可以有电的时候就充电鳖脓妈、有气的时候就充气驹盛,按照它的发展各取所需母丹。实际从技术进步上戈拴蔷,技术发展的本身歪据揽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用石,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苹泰穆,对于延长它的寿命泻谩,对于减少它的燃料消耗脸刮,是很有帮助的四。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掣庞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谴芜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处别痛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锰搐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域强泥嚼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惠澎社。当然它们也在考虑氰,我们怎么样能够更加适合中国的特点户。我们还不能忘记中国还有一个优势肩舌,我们在电动汽车走向市场的前期钳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镜斤,先在公共应用哦、出租应用上去使用劣兼狸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黔荷型,必然有一些城市就可以走在前面陆贪,又可以来推动健康合适和快速的发展碗黔。中国“11?11”又是一个新纪录爆穆缆,信息产业毛律拿、网购变成了整个市场销售的主流稳伪贰,我们看了看羞,2016年快递业高速发展屯,中国快递业总量超过300亿件嫂顶蹿,平均每天8200万件包裹走在路上摔超,用于业发展小型物流车清洁型胖矢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视始齿烂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荤,有了高端引领就有了有序的发展晃沤匈,放弃了高端引领就会低端充斥亮悲,所以从这个角度上赴遂负,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色署峡,争取使我们的汽车产业走上高端引领篮、创新发展的道路上梢豪恒。    在燃料电池汽车发展的过程当中工,深入开展了国际合作痛簿。我们积极的参与了国际合作梢步寺,开展氢燃料电池领域的技术合作矩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枢,组织国内的企业红,开展深入的技术合作馆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呜殿,定位就是要建立一个覆盖全产业链耐粟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杠韩炬,在中国发起但并不局限于中国露,积极组织管理以及运行机制轮纳猩,要按照国际组织来筹备伯钠、搭建葛嘉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糖,因为燃料电池实际用处很多甲,比如在通信基站磋密、备用应急电源牛疯,随着我们移动通讯不断的扩大突焚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苫、包括更新夹,都值得我们重视叼,包括医院的应急电池玲纷疼、安全防卫寂侵,包括我们最近在研究深海运载善狙惭,也完全可以使用氢燃料电池博伴,燃料不是电池江,实际是一个发电机屎考,而这个发电机可以用在各个地方芹倍耪,最重要还是零排放的清洁能源铅静,效率高上,能源密度也高斧凤。 第三纱,深思熟虑临,把握好智能化的新机遇酱叼。    近几年来忻迪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舞。比如美国仍纽,白宫推出了人工智能的新战略剁航峡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线配途,包括日本的创新战略规划悉绕邯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巳丹,这个时间恶补了一下人工智能的技术轮酵。中国工程院最近技术指出良富,人工智能即将进入新的阶段谦,人工智能发展有四衡邢、五十年代了踌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展软抠。但是当我们信息化日益普及济,移动互联网恃粪、大数据嗽肯、云平台的发展管甸,信息环境碴、数据基础埔步恒、目标理念让孩、市场需求都在发生不断的变化请,将推动人工智能新发展惰勿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垃缔莫。因此茶鹅,发展人工智能也有利于改善人民生活妊戒底、提高经济发展的水平毯膘娇、增强社会治理的能力违、维护国家的社会安全裳沫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讽吴刊,但从各国的共同概念和我们的研究仍掂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拭害删。第一接婆砂,要降低交通事故和伤亡人数妇疤。美国的报告提出来凭牛,美国每年有35000多人死于交通事故蔚怪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琅囊坚。第二滥,要应用低碳裸颁穷、零排放颊迟结、环境友好的运行环境吵煽。第三喷霞,便捷溉,要降低驾驶强度呵咐,提高交通的效率距促迫。第四显司傻,要推动共享渐揭,提高车辆的利用率熔。其实我们现在不得以所采取的一些限行挟绣成,包括交通的拥堵膝乖盼,都降低了汽车使用的效率撕疾,所以从这个角度说起来瓜另,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的么。还有香笺想,牵扯到公平出行萄,随着老龄化社会的进入但填沉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徊乒沸。    关于自动驾驶汽车研发进程操鲜,好几个报告嫩,有的人说无人驾驶朝,有的人说自动驾驶骚,有的人说智能网联汽车情,都提出了汽车发展的里程碑坏沦葱,我觉得无论叫什么汽车缓汤,都是说了这么五个阶段按款,辅助自动驾驶未甘佳、部分自动驾驶飘、有权限的自动驾驶桓咯料、高度完全的自动驾驶阶段文巳东,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颅霸绕,比如说在辅助自动驾驶方面须,怎么样能使汽车感知周边翅佳,科学决策层拈奉,及时反应圃。比如怎么让汽车能够与互联网连上棋撤筷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雌掂、网皮购抛、路的联动敢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捻,就是人们彩激、车继湍唯、网帛会两、路的一体化被敲。    辅助自动驾驶掇,实际这些年是汽车界一直研究的重点堕铣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多湃,有雷达老,包括现在有毫米波雷达颇,摄像头路,对外通信系统港冲行,包括定位佳。与之相应的贬疾患,刹车茧淡肮、油门啡、电子稳定系统蒋、电助力转向等这些巨,实际在关键体系上填慰,传感系统赐、操作系统怠仆鹿、中间和决策系统的研发糜,其实这件事也不是现在的新形势棱辫,早就在80年代的时候瞬突染,80年代后期就研发了防抱死系统谈动融,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赖适,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悸类本,包括防启动时间的空转埃巩维,后来又有了电子稳定系统莱霉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乔绕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潞粮澈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滤厘,有了它以后喂,在90年代的时候疽袜,我在德国工作的时候船,车里边就已经有了尾随自驾论算稍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涩挫现,不用担心砰轰苹。最近我看到了我们国家的好多汽车攀喀蛇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应港,一旦接触太近都会自动加一下速莫。包括我去年去参观长安蚊屯蕉,他们也给我展示了自动泊车系统窟羔橇,实际自动泊车系统我们在德国工作逃屉四,90年代后期时候就有这样的设想平泞先,2010年我到德国去访问的时候令,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型础。实际很重要的意义可,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起九妙模,也得到了发展杉茅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埔。    下一步就是智能网联芜练拟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芬殴堕、看到自己看不到的东西得,90年代初期的时候妊函乳,堵车情况有数字广播篱氢,数字广播就和我们一般的广播不一样娜淋拎,随时可以呼叫堵车的情况沤毕晦。后来有了数字地图和卫星导航脓豁怒,就形成了第一代导航系统吠,第一代导航系统并不知道路况的变化汾,只知道路径的设计堤含。然后就出来了联网的导航彩,这也是这几年我们都经历过的事居。上汽这次和阿里巴巴共同合作壬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侣居敦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骡,这样坐在车里的人权耿舌,通过导航懊拜、通过云平台就可以获得各种各样的信息鼓,比如说动态的导航计、比如说加油充电站颈颓、维修以及各种信息的进入价,使汽车的视野得到更大的扩展献。但是真正要做到智能的网联汽车武,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惨捕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酥簧蔡,这就需要我们把各种信息交汇在一起磋,来实现智能的决策控制搬活。这件事情说起来好像很容易脆灌悍,实际也有很大挑战醋捆啊。现在我们一个汽车里边有两渐涝、三套信息系统讹,有车载的信息系统鸥力辰,还有驱动系统的信息系统侵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通葡畔脓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程墟牡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扦俄驳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲤跋扑,就是快到地方要进行减速姑,但是如果你让它自动驾驶的时候磨,可能它就很早的根据外界的信息来判断停,让它调整好姿态祟、减低速度凉塘,进入转弯以后在弯道里边再加速艘衔雄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驴饲橙,这种例子比比皆是补。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贡。因为我们电动汽车从电机公挪、电池恫嚏、电控开始架刺柏,电控第一代做的第一件事为稳,就是通透的动力驱动系统的网络瘸钾情,就是第一代的CANBUS系统风,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奥,从这个角度上说起来婆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撩衡。    当我们实现了这些以后票领,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亲郸镶。这是我们常见的北京交通的一种情况齐拴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔫桅,去识别各种各样的高通韦涵,做得到钢唬韦,但是不保险对胃坪,这样可能我们就要有这些信号的发射器缸苍侠,让汽车能够知道这些情况滴无。如果再想使它往上走荤,能够实现部分的自动驾驶怠诲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钙隋委,比如说晚上的雨雪路陌甸菱,比如大雾弥漫的时候灰持犬,比如尽管天气很好廖负,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰多秘,这些情况都需要我们去应对肖,其实道路上也应该有它智能化的装置肌腹,就是说有自动的能见度感应器韧深空,应该有道路结冰的感应器怕抵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全充。我觉得自动驾驶最重要的还是安全登,安全是所有发展的主流钎奶刻,而不是时髦骂溯诞。我们在做任何工作的时候损寐,必须考虑人是坐在车里最宝贵惮、最要尊敬的东西士,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庞墟、人的便捷变涧尝、环境的友好和共享旗塘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逛,来推动我们的发展烤供。    因此稻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三横、四次交流凸缴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厢堂谜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歉财,这个架构的着力点应该在车载的平台凑替、在网联信息茂凤袍、在智慧交通的发展塑勃篮,我们要重点发展的是车辆的关键技术括、环境感知熔、智能决策苛、执行控制净,我们要对信息的关键技术幕狼改,V2X通信癸怜,甚至于将来车对车的通信系统勒、云平台谢封既、大数据受殴怜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戊,这里也有很多不同的东西垃椭。我们还要对基础的关键技术妒离,高精度的地图垛、动态路况信息伎、综合决策和操作系统捷菲酣。只有这样剧井白,把人旧布、车砍别诽、网锭岔、路同步的推进常,才能够迅速的发展哎测敦,否则又会碰到先有车扭楞骋、缺充电桩的情况斧舜奸,所以需要我们今后的发展当中更多从。与此相关的技术惭为计,检测系统毁,还有一些法律法规体系蹬,一些基础设施的建设诺扣,可能还需要更多的发展享客。 我们必须要精心规划佩窖围、协同创新墩镣背,来研发自动驾驶的新技术承。    一讼,安全笨脊磐、绿色勒、便捷岁笛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标马斥降。    二颗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焊式谩,多领域技术的融合嗅鸿撂,产学研各方面的合作孔,要着力推进协同创新歇敖纺,这里边由于它是一个企业的热点凹,所以企业要成为技术创新的主体伙镁。    三闷簿抬,企业为什么要成为创新的主体公贫?我看了很多规划般,从现在一直到2025年骂、2030年刺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驰牛,但是可以实现沿途下蛋刷哄,从过去当中镰咎,无论是防抱死系统苛、电子稳定蹲汐、测距警示怜轮、避障反应镁昆抄、自动泊车都是发展的热点琴铰,每个技术都带来了商业回报湘及,包括我们在信息系统筋,包括这次互联网的技术臂收,上汽互联网的实践窘欺,也看到了我们牡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔽,只有以企业为主体疼,不断有新技术发展喉,使它在使用当中获得使用牛,就能够推动它的可持续发展即,所以它不是一蹴而就的事输,是我们长期坚持的一个任务膝壤幂。    四煞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隙侧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智透绍经、精心规划弗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础开勺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镐尺,我也是觉得有一些东西包括基础建设萝茶浚,也应该放多这个测试区里面去题梅,使它在真实情况下运行斤鞍迸,才能得到一个健康和全面的发展稍。    最后我想说舜航秤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展列稿。其实我们用了十几年的时间实现电动化墩悸,推动了产业的转型别,随着信息产业的发展素,网联催生了新的业态体便,产生了新的服务业梳酥。轻量化带动的不是简单材料的替换胆,实际是对汽车产业的一种升级耐笔、一种转型侍钨,同时懊喉卑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孔,充电网服务体系的建设玻泛湘,可能带来何止几万亿的新的增长点垮奖禄。我回忆腺旅替,在经济工作会议上总理说过一段话瓶偿币,“实施创新驱动战略的发展涉屏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垫藕,也要注重用新技术筋、新业态来全面提升和改造传统产业揭署,带动产业的转型升级放卤。”    作为结束语我想说茧瓢,回归一下新能源汽车取得的新进展饯,下一步还是要全面落实政策蓬幂芹、着力开拓市场厘负、建设基础设施郡、创新商业模式缅,把握好发展的先机稿珊丧。我们要针对市场的新需求隆誊仕,深入基础研究取丹设,攻克关键技术娜驶落,完善系统能力杯忍痹,着力提高产品的质量和效益篡。要把握好汽车智能化发展的新机遇沽,要系统的研究寝倍患,精心的规划胖呕藐,要鼓励协同创新企业主体湘坟,大胆的尝试剖嫁谭,来攀登自动驾驶技术的新高峰柏缸,要凝心聚力鲜瘸豪,发动优势界,动员各方力量苍,完善政策措施虽,营造更好的发展环境曝。    谢谢大家!    (根据发言整理痉轰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴茹鞭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膜: 陈理事长探,各位领导死花、各位朋友届惋、各位专家渭匙阔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法路宠锑。我今天的题目是四网融合巫,什么是四网虱丝?交通网厢涛、能源网咳梦、信息网尽、人文网蔑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具提匆,电动汽车是一个能源的载体骆完,又是信息的载体操毯,然后可以作为人文的载体驰苇方。四网怎么融合培?怎么发挥电动汽车的附加值隆筷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颁规。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系觅,能源跟信息到底有没有内在联系洪铜围,我提出一个储能熵理论供大家思考柬吹。    我思考创新的要素翠烁,要创新首先要解放思想停饥。解放思想要学习《易经》的精神窗卑,又要学习西方文艺复兴的精神驰。《易经》是一个太极抒,太极里一半是黑态体、一半是白馅睫,但不是直线谎群,是弯曲的墓摩痊,黑可以变成白崩,白可以变成黑蹄蕉肥,黑中有白第胸,白中有黑捌乳翔,跟它对应的黑就是黑蔽磨卵、白就是白块。《易经》是变化教,有时上吾陕、有时下呐,上时不要骄傲自满荚何贪,下时不要灰心岗缎,是客观规律镜目借,都是周期性的侩,我们在调整撮,要注意平衡动力统一绍类。    整体都是这样吐阮聘,全局都是这样憾咯孙,今天讲跨界弥篡握,要学习西方的思想就是文艺复兴棉财。文艺复兴的功劳不是在文化口部、艺术等等澄,文艺复兴是解放思想椒。哈佛大学的校训追求真理挖限弊。要把自然界的规律找出来解放思想誊抡绞,自然规律造福全人类胚叮。伽利略街幻,罗马教皇威胁他摄狠,他不怕潜绕驴,他说地球起源被上了铁塔口酥虐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萎,被叫之违反教义申凡尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暇,第一个米开朗基罗瞪铆,他雕出一个裸体的美男子叔埃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拉前凡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫩,里面很不容易斧,从意大利借了很多达芬奇的作品畏耪驼。达芬奇不仅仅是一个艺术家踩,也是工程师;看他作品皮孤辆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拱,第一个从事解剖学啡惨沙。    解放思想考虑全局的问题律。文艺复兴第一要全局思维腑善廓,第二要有天人合一的思维纹泰,第三是环形思维牛。要考虑全局思维部刚龟,今天做电动车目标是什么苇曝笺?有什么经济效益粗弦、环保效益辉、能源效益浅、民生效益娇瘟筏,总体总目标要搞清楚立匙簇,一定要有全局的观念羔。特别搞智能汽车全局性更大关撼。另外要环形思维官,要反馈奖。然后是循环利用的思维盘奔。    创新妻革郎,我把创新的要素跟大家分享一下草。首先理念是创新之魂拇培抛。理念有很好的氛围社,有了理念才有创意搞砷屯,创意是创新之源棱。还有人才论天核,人才是创新之本夹。怎么能有理念玻垮铰?要有很好的氛围钙,总结第一方面是合作精神瞬,开放墙、合作尺铝、包容笑刨,双轮驱动恐徽、增值驱动劣崔龋、市场驱动独俏,通过市场的倒逼瞥灌井。然后要有完善的知识产权保护冬,还要利用网络大数据给我们带来的好处泊祭入。今天创新制高点是跨界融合涛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畴。“一带一路”我认为是跨界融合慰读蚕,一带一路是西方的伊斯兰文明胃,还有它把科技碾腔、技术检星坤、经济害涝、贸易连在一起掏僳,所以我们要发扬一带一路的精神的渭。我是福建人也是漳州人骸仆,一带一路开始的是质牛和下西洋安。我们要跨界融合目疮。    我接着讲智能汽车上蛊。智能汽车首先要有解放思想毋绒垦、全局思想考虑问题普。三个C痴,第一个要连接起来豢毋,第二个连接是要协调要合作慌钱剂,1+1>2拈炯唐,那就是《易经》的精神备哩采。第三个飘韦,今天的连接是移动的连接景垦,还有MOBILE痢缆红,MAN TO MAN焦杯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来途。    今天电动汽车很重要的一个稻,大家买得起用得可靠豢。智能化以后骚,因为有各种各样的基础设施和商业模式结扯,我不展开了渭庭潦。    从电动汽车变成一个智能的汽车呵,从智能的汽车再变成一个智能的交通梆的岔,从智能的交通再变成智慧型城市官奋拟。我们附加值可以产生很多慕。根据《易经》价值精神坷僵,通过交通网渴、能源网姆但雇、信息网毁盾、人文网可以产生无穷的价值机会克财脐。利用交通资源的全时空动态感知私脱裸,交通工具的全过程运行管制藏,无处不在互联钾、感知陋壕、管控和服务陵墨。    怎么布局司合玛?怎么把电动车进一步变成智能汽车筹鹿,如何布局智能网联汽车技术季萌?我认为书聚乡,不但对中国失希,对全世界都做出更多的贡献饰斧孪,第一是制定网联汽车法规标准笆坞蚕、智能技术喘汗幌、环境形兰是、HMI技术吵慕传、空置执行技术泌建瓶、智能网联的实验淡猫、网络和信息的安全蛋。    怎么做到网络和信息的安全宽儡栏?这是一般的云嚎餐,怎么把一般的云变成安全的私人的云徊酒?有很好的结构办善臼,处理器甸、传感器蹄魂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虑洼。第一是收集材料洁屁涟,就地处理捅甲埃。第二是从收集材料到云之间要慢寡把,一个是单点控制胆,能量控制或者功率控制嗅旁。一个是多点控制都憨,能量控制或者功率控制淑挪龋,这是全局性的潮灰。要及时处理埠,要经常互相认证媳,变成安全的云嗅响。    跟大家分享一下我做的一些工作馅。怎么从理论上去证明这个是可持续的逼?我一直在思考所有的工业革命拳,基本就是能源更新沦。第一次工业革命许秃,瓦特发明蒸汽机边息,电话戚。第二次工业革命丝娟忌,美国抢占先机裂,电气化仍死举,主要能源专项与信息建设擎据廓。现在第三次工业革命来了崇撑,中国能不能抢占先机碗?我们要做新能源栋孟,信息大数据时代帅冬,我们百人会能不能更好地发挥作用颂衅?今天早上的研究会很好滇,我建议做一个尝试的机构慕围,每年召开百人会国际研究会议甩了,形成品牌朵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啸?我提出储能熵的概念色。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虏律肋。一个系统里面假如是孤立的规、系统是不可持续的吻,一个是做功慰汗休、一个是废料是不可持续堑幢。如果是物理系统当壕熄,分析储能熵撂,熵代表可以再利用侧康。总的来说蹿巍灰,一个系统熵不能增加弓藕,熵要减少闯伺烤,熵减少系统可持续韭售宏。熵是储能熵略,熵是不用的熵把,下一次可以用陕。总的来说熵是在减少梨喝僻。    包括中国的历史充撬,中国封闭的时候中国就不可持续抢,中国开放中国就可持续耗曝炔。近亲繁殖以后熵增加不可持续探防。系统要做可持续性鸡,系统熵要减少酷,你的收入不能是单一的讼窘、不能是孤立的系统粟洗。因为一部分是做功芬,一部分是废料家,从废料里拿出来甲,通过证明熵减少俩傲。从废料里面可以再循环巨僳,那么你的系统就可以持续了辱氮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来无挝,后续需要时再利用的能量的熵娩苔胶,通过储能熵概念的引入隘,希望用来解释可持续系统的演化过程春酶查。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态们讼骗。    综上所述激,不管系统是生物的或人工组成读舵诫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰澳俊,而这些系统工程特点是绅工碉,即使在系统研究过程中嘶,一个熵有增加的过程巩队腑,总体在系统不断迭代发展的过程中逗楼,系统将进入熵减的状态匙贬尝,因为系统具有自己生成复熵的能力捶道哩,从而保证了系统的可持续性唤。    应用在电动汽车凹恰咕,这个是分布式的发电功,这个是分布式的负荷府。电动汽车就是分布式的负荷仿,还有分布式储能阔鬼,电动汽车有储能廉褪、有电池仆。电池可以双向的鹊睛,分布式地发电凳、分布式地负荷排,在分布式的储能独,这三个系统可以持续试是叉,这是我要证明出来的投屉瓷。我证明只要你的熵是减少的橇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钡袍。    感知锨醒、认知郴、行动啸麓,不断可以纠正人的行为兜番勉,比真正的司机还要好抱。    最后眠讽累,希望我们以后的交通系统是舒适的舰娇侥、生态的阑、方便的和安全的寸晨桑。要做到这一点锰,什么是成功艘勘陷?因为里面的成功是3个S勒是阿,SUCCESS嚎淌跨,在S吧卜、E里面画一条线都是欧元跟美元袱说,今天是国际合作拌嗓,虽然人民币还不是洛井,是一篮子化的沁柏,人民币准备好了搔鹃匙。ESY就是人民币崇。    要有六个眼睛驼到纹,有四个眼睛不够梗肆赏。第一要把眼睛放在前面解放思想码欣班。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俊,电动汽车下一年布局市郴杳蛋!,也要有前瞻思维坊肩。眼睛放在后面汲取历史教训胆姓堪,要有全局观念忍石魔。要看到旁边的需要材腿。然后要把眼睛放在右边学习欧美线,不得不承认高端人才密集地在西方贪钱。所以把眼睛放在西方学习炯取毒,它沉淀了100多年蛙洽癸。四大发明中火药是中国发明的蹭堪皮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗜。全方位都看到了吵滩,所以英文眼睛叫做EYE习戒惺。第一个I是Inspiration尺碉檬,有了激情可以有想象力弧,然后有创新长,但一定要融合帅间,一定要集成户茹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洼梗。科学要把自然归结起来妊,工程有十几种靡,要把科学十兢锭、技术桨祟揉、管理结合起来那就是工程彭皑,那就是要集成哄俏。特别今天要跨界地融合度商确、跨界集成茧蒜本,这样才能实现码灰俺。但没有钱也不行讨凹经,今天招商局也来了很多金融机构掀,要融资慌沮。    谢谢大家!    (根据发言整理胆娩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   回顾已经结束的2016年匣畔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹦苦嚼。在政策的全面推动下阀疵,我国电动汽车年产销量再创新高坟订,达到50万辆左右筛,充电桩数量达到20万个际,遥遥领先于世界各国被。更为可喜的是菊熬,在规模市场的推动下嘎水狄,技术创新全面展开踌,技术进步全面加快管,正在全面逼近世界先进水平染唬。但是伺烈,在这大好形势下架懈,质疑之声渐起辆琶便。比如捶,我国电动汽车发展主要靠政策推动内撂趴,能不能持久腑?政策是否过于宽松每,以致于出现骗补情况巍项?另外哭杰,由于发展形势良好绍爱,一些激进的观点也在抬头梁。比如兄掂吾,要挡住国外产品进入中国市撤锘稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疽噶杀,准备放弃传统燃油汽车惟杉漆。    作为一名资深的亲历者筒,笔者认为骇,在这新旧年度转换之际某虫替,有必要分析我国电动汽车的发展形势都酵,梳理其发展历程署,以利于业界对形势有清醒的认识紊蛇、清晰的判断崩,明确今后的行动方向省呸怠。    一蹿、我国电动汽车发展形势良好    当前洞,我国电动汽车发展形势良好荚幌,主要表现在两方面烩:一是电动汽车技术创新全面展开晒辰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懒谁瓷,技术创新和商业模式创新层出不穷林抚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面避哨,比亚迪哇提解、北汽宿娠督、江淮饲慨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车细乐焙,而是专门设计的电动车事,续驶里程达200~300km甚至更多操恫,能效明显提高肉,动力性模、平顺性庞、舒适性跋村、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坟暗。事实上髓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缎培袭。另外酮,我国电动大客车产销斥彤暇、应用占全球份额的90%以上等,技术达到世界领先水平慕且。    在动力电池方面丰,我国产量已超过日本坑惭、美国扯浆、韩国枚,跃居世界第一尖腿权,且市场份额超过全球的1/3牡澳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掇肛,呈现高能量比潜、高安全性啸仿逗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讽埔。同时矩维,产品水平迅速提高箱坑玲,与前一年相比脑汀使,平均能量密度提高30%功涕末,成本下降30%左右俱晾舜。    在驱动电机方面焕犁骇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陛酣,总体性能进一步提高接敌,成本下降30%左右峭踩。在电池管理系统岛贯、混合动力系统脐喉、电动助力转向街堕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面线,也都有明显进步胸哆。    在基础研究方面弛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丢淌慌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展册戊千,电池热失控骚、硅碳负极材料妊谭稳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快城桔恋。    2. 充电基础设施建设加快背默伍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脯婆宦,政府有关部门出台了实施细则叮蓄努,多个地方政府建立了城建科盾、电力涎裳、规划等多部门联动的领导机制媚,大大促进了充电基础设施的建设速度假兜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上确急沟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妓,我国充电桩总数超过20万个博仙,远远领先于世界各国唉漆。    在市场带动下磐罢蛾,技术创新不断涌现插菊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术架、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术厂咖睹、节省设备投资的车端交流快充技术精、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诬的淮。    在商业模式创新方面廖,呈现出各类优势企业多种形式合作潮陈,加快充电设施布局眉、建设仓、运营的趋势免。众筹建桩盒判导、合资运营菠、利益分成等运营模式迅速发展靛,公交车讽、环卫车差沪绥、物流车崔盖惨、出租车寐妓居、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模号,广告推送锋拭、免费无线热点接入等增值服务开始出现侵破毫。    在互联互通方面拟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睡坚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蠢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定香,以企业级陪、城市级监控平台为基锤愿婆肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棵腻吠、信息互通的国家信息服务平台即将建立财颈憾。    二叭檬弊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苔甭,我国电动汽车的发展道路与美国铆、日本途诺岛、欧洲等国家和地区有所不同屠,主要区别有两点哄。    一是政府干预模式不同膘。我国采取的是政府强干预模式葛凭棱,政府进行顶层设计江,制定国家发展规划驶博,多部门联动制定全面的鼓励畔徐、支持政策具纱闷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酸且枫,在市场发展中不断加强研究开发秘,技术水平逐步提高;同时娃截该,充电基础设施建设逐步完善是镀。而美日欧政府多采用弱干预模式煌,政府支持共性皖、基础技术研究魔,给予一定的政策匡汕、税收优惠授,逐步培育市澄航⑾帷;企业则根据自己的战略规划殿,首先研究技术歧,同时有选择姜沮拱、有重点地开发产品倦。    二是企业战略不同桂锯。我国企业多为在政府引导下被动式发展晤扦蒂,初期技术积累明显不足敢逆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芍,产品方向受政策影响大熬褂,各企业虽进度不同人芜,但呈全面开花之势踌叫堡。而国际大公司多为主动式发展蹲,厚积薄发疥凭,技术有所侧重效簿,产品形成特色崎,如丰田的混合动力和燃料电池害匡、日产的纯电动斜孰偶、通用汽车的插电式忌、宝马的碳纤维轻量化技术等混。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点们寸。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹤够,不受油价等其他因素干扰渡烫粹,迅速形成规模市郴小,全产业链技术进步粳惺盟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勿,发展中有不协调情况肠琉,如充电基础设施滞后郊沛,部分企业盲目跟随叼,发展不扎实烦,少数企业以谋取政府补贴为目的潮尚,甚至出现骗补情况锣吴复。美日欧模式的优点是技术扎实拘,发展均衡;缺点是市场发展慢挫阔,产品更新慢弹藉,影响技术进步外讽,受外界因素干扰锚和,如油价低迷则市场难以扩大举。    笔者认为品茂较,中国模式适合中国国情哗。我们不应过多盯住充电难舷未恳、骗补等不协调现象僳憨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓷棱仆、技术追赶的大好局面堤浑。从另一方面讲线,中国模式也有赖于我们的制度优势频倡,只有中国的强势政府才能如此运作皆菠科,很多外国同行都很赞赏霜捣温、甚至羡慕中国的条件篇渡宫。    另外平巷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衡矗煎,近两年有明显变化沦访。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溺澎、开发电动汽车产品孤,而且各种技术路线都受到关注的局面性霓实。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拖年掳。中国各大企业都重视电动汽车没有错谅,在现阶段已不能算分散重复藐操迸,但难处在于电动汽车不好做脓侧厂,需要有很强的菊畔、全面的技术积累和投入混。那些技术实力不够的企业缺惯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斡空,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杰胺粮,而应准备应对“弯道翻车”的危险伞凑衬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时律背,可分为几个阶段谐:当市场份额超过1%时胎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醇合,则意味着市场条件全面成熟顽烙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赤鲤共,又主管我国科技工作多年谦坦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孺。    对照电动汽车的发展阿春旱,在我国枷脸,市场份额已经超过1%;在美国和日本持毁匹,即将超过1%磐聚。这说明傲列,电动汽车技术正在接近成熟端匈五。笔者冒昧估计缆,大约再过5年左右时间骚汀瞥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烈牧嚷,其他性能与传统动力汽车相当亢,加速性优于传统动力汽车恢痰,成本的差距大幅缩斜劾本狻;再过5~10年时间郝普忻,电动汽车性能可全面赶上虫粗尝、部分性能优于传统动力汽车陕揉宪,成本与达到当时排放叙董接、油耗标准的传统动力汽车相当涸苏捅。但即使到那时酸坊仟,传统发动机也不会消亡墒募,而是电动驱动与发动机平分秋色突蔽恃,或更多的是融合发展赣季角。基于以上估计疙谅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聪粱斥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作想,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赔。2009年传,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棚吉辟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颈。回首往事糙轨,扪心自问垄碾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的热。至于些许不协调现象擂工,是产业发展过程中的必然讨,是白璧微瑕青柿菇、瑕不掩瑜独。笔者断言纶,按目前态势再发展10年附胎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恕邪,并以此跻身世界汽车强国之林毖潮殿。    三旁徘握、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钡,整车生产企业要更重视电动汽车黔獭硅。首先要制定好发展规划和生产布局熊惨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洞八饰,不能两张皮惊如酗。其次要重视研究与试验伐患祷,需建立完整的红赊涛、一流的研究和试验体系莆矗岗,规钠和水平应不低于传统的发动机和传动系统沦焊。电动汽车相关技术发展很快旁,要靠自己去研究发展倾磕憋,别人的经验会很快过时肉松怒,更不能只靠“挖人”搞产品屋。再次要全面布局奖常恰,围绕全技术链开展工作悄,不但要重视整车开发拎疥腑,还要研究电池和电机权,重视电池管理系统田示,这是当前我国的短板埂,此外还要注重轻量化和系统可靠性娜漏。    第二痰缅,要建立相应的零部件体系物弓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辜沛杭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的步,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绍京。    第三贫脖,要开放发展仍骆鸡。需鼓励吃圭、支持合作伙伴引入先进技术和产品全,像华晨与宝马肌钞叮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澄吵卞。历史将会证明链呛探,开放发展电动汽车会比关门发展更快咸惰楔。更何况吵克,在全球经济一体化的今天泌穗煌,关起门来自己发展是不现实的佰谭骡。    第四坦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裙。今后相当长一段时期夺,将是传统动力与电驱动并行发展鸵季、融合发展的阶段刺,单搞电动汽车很难成功村痉。对于只做电动汽车的特斯拉踏,笔者并不十分看好量仍湃。    2. 对产业界的建议    第一确,要加强合作凶赌。需沿产业链凉随、跨行业合作恐晦,整车企业要与电池企业挥、电机企业淖鼓、其他电动系统生产企业深入合作甲。以动力电池为例枚握瑰,需要电池设计与正负极材料枫犬、隔膜伯、电解液弥、电池制造装备拘沸罗、试验装备玲巨、电池管理系统全面合作氦。优势企业和研究单位要分享成果释,互补短板伐录率。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鼎,要形成轰轰烈烈的大协作局面砂,合作创新焚,百舸争流男刷,才能迎头赶上并超过世界先进水平狙姬。    第二罚箍哦,要注重实践蟹南烦。汽车产品与其他工业产品不同衰,一是使用环境广且复杂当,二是生命周期长圈练盖,三是对可靠性非蓟是、安全性要求极高挥码腐。这些都决定了仅在工厂癌番宽、实验室不可能完善产品坊譬疤,必须通过多轮的使用实践幸。与电动汽车产品研究开发相比拘咀匡,充电过程更需要实践烈尚。像电动汽车充电过程这样长时间驳、高电压唇册轨、大电流稼晌剔、室外混榷、无专业人员值守的工作状况酶戳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诉攀。    第三彩,在充电基础设施建设与运行中恍邦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袒锤珊。充电基础设施建设是一个新行业溉镰妹,在管理上涉及电力畴耗、规划馈奶隘、城管卵疙开、工商管理等多部门顾鸡懂,权力交叉降肚杯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制非,利益主体错综复杂媒采嘲。单靠一纸文件不可能面面俱到兄扮,必须经过相当长时间的实践闯搏,完善流程维叫,积累经验峨裂戚。    第四趣撤禾,要加强标准化工作狭。领先的研发纶搁掇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨薄,而及时总结经验竞、制定标准又能为继续实践歼、创新提供重要保障肚。当前牵,恰逢政府推进标准化工作改革漠蹭,要求标准化工作密切结合生产盼课撅、创新实践冲阔扫,要求鼓励发展更灵活刹、更接地气的行业标准乒、社团标准踏钢戏。对此溯较胖,业界应给予足够重视软。    3. 对政府的建议    第一禾举蚀,要保持政策稳定揣。正如前文所述磋苔,我国政府的强干预政策非常正确泉吹,发挥了制度优势叔扔,已取得很好的成绩晾倍睛,应该继续保持坑。电动汽车的发展涉及多个行业限,需要长期积累夯棚赁,需要几十年的时间才能成就大业死榔华,切不可存立竿见影垫窘、一蹴而就之心鲤。    第二叭乡闹,要及时对政策进行微调和补充完善芥愁沁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列培痉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴男,又由于此项事业发展快实,新情况扰匣迫、新问题钢奸、新技术层出不穷锰禄,因此及时应对诡愁泵、调整圭、完善是必然的扣徊。    总而言之炮摊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妈脖,迅猛发展正当其时释淡沁。笔者衷心地希望朝野上下摩愤嫉、业界同仁能认真努力工作插唤淮,自信且坚定发展黔。假以时日埂诡妒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流际舵,并以此为契机挛,跻身世界汽车强国之林缎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱迁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饭蔽魏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年童伯川。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旱莫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莎嚏人,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示好冬唤。    他认为陶,现阶段窟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题墨几,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配关,但从长期来讲龚,新能源汽车技术发展路线要从电动化临械、轻量化赌界摊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徽挪蛙、轻量化与制造生态化结合侩凹、智能化与网联化结合洪。    尤其在电动化方面挠扑负,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车榷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诞鞭恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丢叭,就是家用主流A级轿车敛昂,在性能价格比上与燃油车竞争竭。目前全世界都在朝这个方向努力习,如特斯拉Model3疵钡滔、通用Bolt寡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车细。”欧阳明高说现。    欧阳明高说葛,但要满足这个要求卿嫩,电池必须降低重量黑茄、体积以及成本陡龋。此外芹泊,电池的比能量必须大幅提高宫掇胶,达到300-350瓦时每公斤浆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炮川辛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膏卷兑,锂离子电池发明至今只有20年撵雌惭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涝墟栓,2007年第一次在日产聆风上开始使用需蹲,可见动力电池的进步非常迅猛袖掣极。”欧阳明高说琉橡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劫纱拷。    但此前朴轮,主流的观点认为绞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寇兜,从性价比来看孔继,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驴,但现在随着锂离子电池技术进步骗那悍,里程提高一倍挟诬崩,即在300公里的范围内隆聊,仍然在性价比方面有优势斧。    从技术上来看玫,在单位重量夕乒、单位体积下储存的能量越来越多桂,成本越来越低佃事怯,才能体现出电动汽车的水平和技术荤蚂屠。    一个好消息是胚胶,我国电池成本每年大约能够下降20%吴。据介绍孰纫,五年前廓肉鹤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凑驼吵,去年平均价格为2.5元左右标汤熔,2016年为2.2元培惕,考虑到大量的电动汽车是大客车先攻,其电池价格相对会比较高一些被。    “现在国内开发中的电动轿车逃嘲,最低的系统成本在1.3元每瓦时帛完画,单体成本在一块钱左右爱餐梗。美国通用Bolt电动汽车掣,单体成本为150美元一个千瓦时东。”    如果按照这个标准狭沏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到簿,但是按照现在2.2元被顽黔,逐年减少10%到20%迸跋蹿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现徐钢。    “加上循环再利用做到1元吮,也就是说炯,一千瓦时电池一千元人民币之内晌,是可以做到的动圭。”欧阳明高称办脊。    对于具备性价比珊衫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灌徐辟,现在一百公里约耗电15度纪勉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慧胆短,接近10度电一百公里梁缕。    “要实现这个目标红,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趴荣撇。目前电耗的降低空间还很大蝎沮。如果能够实现上述目标哆,一百公里的成本约在一万块钱逗,如果电池能达到300公里就是三万块钱啡焚,考虑到使用周期内省电和维修省钱愁歉访,将具有商业竞争力纶傅谓,这是电动化下一步最大的目标酮猩吾。”欧阳明高说沥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俯喂完。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谴泥,但仍属于比较粗放的发展模式俄辟,今年电动汽车发展逐步趋于理性适。总体来看邯,走到今天算,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寂铣。”欧阳明高说赶洼。    事实上帆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棠,由于销量超过全球50%以上铅收,在国际上引起了强烈反响邓,无论是政府还是厂家脆澜,都感受到了来自中国率先发力的挑战贿喀伪。更值得注意的是龄,2016年如德国大众和日本丰田善恼骚,纷纷调整技术路线伎矗擒,加快对纯电驱动的转型锹惕。    不过浅垢,纯电驱动的战略目标辛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闯剿刚。对于混合动力技术来说禄,传统的汽车强国祟衡膊、汽车大公司比我国更具优势酒,如丰田路线就是先做混合动力悉吵,再做插电混合和燃料电池浅碱。    由于我国率先发展纯电驱动豪捞,带动电池产业的发展达到了世界前列淌,电池产业规模达到世界第一吼轻朴,总体水平位列国际前三耪系贬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平静,我国的动力电池产业链捆衡誓,尤其是电池材料谰捆,如正负极材料柬节诉,在国际市场上的占有率第一伸。    “在此基础上俗,我们以纯电动力系统(电池貌怒、电机疚垫卑、电控)为基础平台尸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利燃。”欧阳明高说痘。    据其介绍怠夕搏,目前我国插电式技术发展已经取得进展输狸娟,比亚迪秦浇罐、唐泥瓮、上汽荣威550檀诽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巧彻程,无论是发动机方面哀废圃,还是混合动力装置上囱级百,都取得了突破裸殊佬。    与此同时蒲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梆律,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力携努。    “这是一个渐进的发展过程谩颇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争残哎。”欧阳明高说窍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灰惹,有效的回避弱项竞争骗匙,有利于我国电动汽车产业的发展困佳,到2020年之后确,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进较、同步竞争潜骇椭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  编者按咕泵:产品价格区间一下提升了近40万乘廖牌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娶。以安全环保为标签的沃尔沃揣刃,产品质量是其立足之本踌径硕。无论是国产车型还是进口车型扦俩艾,质量都要做的和安全环保一样好殴挽掠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旅镭荤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值囱硅仇,安全与健康至关重要澄薄,但在中国市陈屏拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昆共,到底该剪哪一根线扦?我心里清楚宏昧碾,如果我剪错了狠,我们可能就崩溃了难斑屠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贤化。在2015年整体经济增速放缓我够、股市震荡兰躺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烽乐,2016年的车市本不被看好毒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涎吃焙。1月6日苔哨玩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牢,沃尔沃对此解释为翟谎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器接磐讨,更是提振销量的助推器川公。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锚。   6月1日蒜蒋攫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沫幕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帽惶,具有十分充足的销售经验态。但用他的话说佬惜,他来自一个很小的市澈摹,很多因素他都不具备辟肥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篡兔科。6月1日入职享瓷,用一个月来熟悉公司的现状济竟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斤。然而现实终究是骨感的潘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匙薄暇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娜虽。   “做决策就像电影里拆弹的场景糯,我到底该剪哪一根线呢梁,如果我剪错了混膊芜,首先所有的投资会无效口嘘,其次会影响经销商的士气侗肠邓。”陈立哲对我们坦言凉猩粒。   他这样的想法并不让我们意外途潘贝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眠。在台湾勉单圣,陈立哲要去走访最南端的经销商班散,早上出发中午就到了岭,但如今这种管理方式已经行不通了防量氯。从前陈立哲的团队只有30人沪,现在变成了350人腊辛,他说现在同事的名字都记不完杀澎岭。   “就像牌桌上的一个赌局翟铰,赌下去有可能是回本的交斜连,也有可能就全毁了兔,所以我每天都在想我到底该怎么做盆驴娟。”每天该怎么做捷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狸,才能享受最好的惩抹。”这句话像是说给陈立哲听的按北。   2005年秋琼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甲坊胃,沃尔沃一年只能卖1024辆床鞍踩,一直到2013年5000辆的水平帅卜媳,再到如今年均一万辆的表现话,对于台湾这个小市场来说儒,陈立哲做的足够好冕染邓,他对这个市场有着复杂的感情氓口讣。   调任中国市场做销售一把手翘撇,陈立哲说这很突然匹哺催,他来自一个不足以领导中国市场的市场句磺瞬。对于中国市臣病,他还不熟悉届栖胃,做市场工作要对文化夏、变化柯、趋势有充分的掌握娶烷贡,这最重要的三点陈立哲都不具备菲含,他唯一能做的梯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藐杰,相信身边的工作伙伴夹缝,组成一个高效率的团队撤,去解决各种问题峰胜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贿淡,首先做的是内部调整啤坝绵。通过不断累积分析过去几年市场的动态母鹿,了解在什么时期使用什么样的手段黎诽尚,反省问题所在亩嫂芍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舜。面对三喘烯贸、四季度各项费用的下滑庞瑞泄,倾听团队的建议冯、做出准确的决策凰、将优势资源注入到最需要的地方沥蹄。最后将宝贵的经验分享给所有人当深,把力量从点扩散到面韦,从四个大区换酪览,再到全国腾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的橙壤,我只是把预算掳、时间等安排在它本身应该发生的场合钦。”陈立哲表示摧京捐:“我不是在讲官话拈吹,只是借着这个机会感谢大家标借。”陈立哲相信擎滴光,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阔戒。   内部调整告一段落穷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纺嚼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘲巷块。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间群,一下跳到80-100万猎澜,面向的客户是完全不一样的蔡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恒窜,还怎么介绍产品环靖?这肯定是不行的关洼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岗,“与高端客户接触黄输,销售不能觉得自己比客户矮一截橡,与客户要做朋友柬柒对,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皖我容。现在培训课已经开展了实战模拟环节涟妮坷,我们在资金有限的情况下做到了更好浪独。”   全新的管理阶层腺速立,有限的预算校,面对重重困境酣尼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搐雾骡,8-11月均超额完成销售目标老。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩故,最紧张的时间雹仙。“我有我自己的节奏疽熊材,我给自己两年的时间抨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怒衬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间麻匪,经历了两次产品的重大变动叛碎,但在他眼里这是最引以为傲的烷计,因为这些变动桂、变革都是从使用者的角度出发幕,也就是我们常说的“以人为本墓坤。”   对于沃尔沃来讲谴,最擅长的领域是安全隙丛,作为三点式安全带的发明者堪懦雄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旱。但陈立哲表示咸熬般,以整车品质来讲北怯,沃尔沃也和ABB并肩楷,例如在底盘研发能力上抽阑搁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锑淬逞,全世界目前只有三家在使用档堂,另外两家分别是法拉利与保时捷倡奉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乒,陈立哲也谈到羔冒戚:“沃尔沃其实也做过6缸跺楔、8缸发动机秤被卯,还有享誉世界的5缸发动机通段鞘。沃尔沃并不是做不到犬哗扮,而是我们可以用更低油耗僧楞、更低尾气排放的发动机达到更高水平破。这也是全球各国政府的法规要求瀑婆,是大趋势暮。陈立哲说“这些信息迹水肃,只是没有在行销上进行传播罢了雹溉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产错,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号程,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱胂Α,改变了“国产”的概念薄台酸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赐介翠。陈立哲表态道澎哭舵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霞菇村。沃尔沃立志从中国出发颧槽,以人为本的信念永远不改歇旅昧,值得消费者验证与了解懦笛僳。”   “沃尔沃就像iphone一样澳槽,它改变了人们的使用习惯事蓝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镣粪氦:S90有三个界面同时提供信息离,分层级的来处理车辆信息沙叙垃。这一点很重要唯,体现了沃尔沃以人为本的精神劣屑。在设计方面坊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料册泰。用沃尔沃的品牌精神角残寒,再加上瑞典的风格沤耙峡,直接与德系品牌产生差异化频。如果从地域来看淘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咕。   沃尔沃曾立过两个誓言扛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化协瘦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚼李闭,沃尔沃全额赔偿娥去划。在陈立哲看来扰骏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吓奴。   陈立哲对我们讲道将贫:“在欧美撂胖肋,当太太怀孕的时候涎塘唾,男人会考虑买沃尔沃板持。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据康储榔,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车卵,同比增长12.8%;1-11月期间司耍,在华累计销量已达80,759辆蕾,接近去年全年表现幢句。就目前的情况来看变滑胚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摄。   在经历过低谷期的沃尔沃才,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拓轮,这无疑是对陈立哲工作的肯定策憨婆,同时也是明年的压力传挨。毕竟“十万辆”这个坎堑,沃尔沃早就有迈过去的能力护睫。   2017年黔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艘士祥,届时盆椿荒,S90 T4实烫苇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藏泼。对于陈立哲来讲嘘菲,最为重要的是三座版S90河。“S90的设计基础是以中国市场为主导的单,是全世界汽车厂商琉唐邯,在中国制造的单价最高的车辆舷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汕编峭,“三座版S90可以达到世界各项指标赶蚂,这款产品有能力改变历史鹤陶戏。只在中国生产配硼,以中国为核心的思维炉般,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拓。”与此同时戌虫蹭,全新XC60也将在2017年第四季度发布灭礁勉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈郎恿铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戏使,所贡献的利润更是远超世界平均水平率饺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人槽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脸叉呸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吠纤。“知道我坐这个位子的时候掣羚陛,很多人会紧张甚至惊慌香,他们会很直接的问我虎,你行吗韩?台湾市场那么械馕 ,你行吗汀般社?”陈立哲笑了一下说道息垃道:“每逢这个时候赦,我都乐意告诉怀疑我的人祁,我将在最短的时间内做什么坟。”   两年的时间转眼而逝访,陈立哲手中的“牌”越完善芍牧档,与主流对手正面竞争的胜算便越大僧撩拐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侨卤,未来还有什么是可以阻挡他的呢窗篱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骸刷杠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酱棵跋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验槐伸毛。为了满足消费者需求棵磁芦,推出一系列活动迎合消费者喜好逞。 上汽集团副总裁溅北炔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狮检,得益于荣威与名爵的共同发力桂,上汽乘用车共销售27.5万辆愤碉啪,远超去年全年的17万辆顽卧姓。取得如此大的成就主要归结于以下几点逼锌:新车的不断推出茬良、以人为本的理念及高性价比千限。    上汽集团副总裁垄陌炭、上汽乘用车总经理王晓秋第法蛔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捂巾勿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鳖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车配,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讨陷脖。同时版,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吵烈:个性而不小众确谓款。    “上汽集团经过十年的厚积薄发穿霉,通过对消费者的沟通与研究鹤翅连,已推出很多新车型畴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”报。王晓秋还指出痊聘粹,名爵现在的路线是个性而不小众散,这就是上汽集团未来的发展方向瓦圈,上汽集团希望新的产品有个性碘,且能让大部分消费者接受驳亨。    据悉但九,自荣威RX5上市以来碉北沤,名爵锐腾也迎来了中期改款疥茸,同时新车名爵ZS头、荣威I6也蓄势待发堆题。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哀毕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时层诵,上汽集团也很清楚自己的客户群体侵。王晓秋指出潞,新车型针对不同的受众群体镁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镁电。拿具体车型举例堂蚂,荣威RX5更偏稳重萝十,新锐腾则是一款属于年轻人的车锈示醚,新锐腾外形活泼素臣醛,同时考虑到消费者的需求存冯,我们对内饰也进行了升级裳,并增加了10-12万的手动版拧,使新产品没有短板呵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捐,王晓秋表示新,“从荣威550开始墒,上汽新产品从设计到销售弯讽镣,最后还是根据消费者需求来决定炭。”    据介绍筒论固,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碉。为了满足消费者需求巢,新车不止在性能和价格上做了调整啃,还推出一系列活动迎合消费者喜好锨弟。例如暇固,基于年轻人喜欢足球运动屑弦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筋虹,也已纳入上汽集团新品类配吮芬,预计明年新车65%会配备此技术惕污色。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绵,“上汽集团一定要明白用户需要什么翱,为什么要买我们的产品唇橇辉,带着这个问题傲,我们才能真正去理解用户坤救,落实用户需求假并敬,使我们的产品极致无短板啸哇,产品自然会大销狠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大栏垮蓟,竞争也日益激烈去鲍牌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帘蛋。王晓秋介绍竟,名爵的价格基本与同级车持平休告廓,但性能更具优势铂拳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赌粉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妻得时,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喷写缝,就像提到的让渡空间秒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乏翟辖,从而应对市场竞争环境惜。”    产品有了好的性价比和客户认知度赌山,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁土酿毒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓖。名爵经销店到现在也有280家左右勉忱腿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茧豌关,其实道理很简单孤副,目前自主品牌占据市场份额的43%左右段,且不断呈现上升趋势瞪殊,他们认为自主品牌的春天来了”醛健,王晓秋表示寐如。    在被问及上汽集团未来发展方向时茫拣簇,王晓秋坦言鳞麻,“首先团队要把理解客户需求看登、用心为客户造车变成一种自觉行动皑淳硼,进而形成一种行为规范韭环逆。其次应时刻保持警惕俺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纹。只有这样杰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力举。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨品:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屁世珊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸥骚。这些修改背后有哪些考量和博弈权坦揭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摔规俺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问八艘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睬味?   答膳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圭奖屯。一共收集了9246条建议捶超睦,其中表态性意见7736条谁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奋棘,占16.3%蹿深激。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理委久刀、网约车驾驶员资质及管理锤红反、出租汽车数量调控三个方面趣。从数据来看踏尼,不少人对“京人京车”表示理解搁瞥龟,赞同的达到70%多挛蚂钩,质疑的只有12%碱辫。我们根据建议修改了125处啤,不断扩大合规车辆的范围顾丢,让更多人参与“分享经济”谰。    “从北京实际出发酥碎,兼顾多方利益”   问翟胎: 为什么要求“京人京牌”箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惫垂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说编,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妈、交通拥堵瞳勿发、环境问题等“城市病”赖猎。在这个前提下磨亥鞋,北京任何一项政策都不能“任性”苏星,要从北京实际出发迹翅攘,兼顾多方利益酒场唯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薄突涕,地铁最高日客运量超过1200万人次甘伶娠,公共电汽车日均客运量1063万人次逞藏俺,小汽车每车年行驶里程15000公里滔蛔艇,交通压力与日俱增别抛蒙。但在我们的努力下辆嗜墓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%献偶咐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棠。    总体来说建,北京坚持公交优先的战略步睦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粪填,对其进行总量控制在所难免的释定。目前北京市绿色出行(公交耗睫驳、地铁情弯、自行车护、步行)占到71%鼓飘币,小汽车出行占25%耿醇昏,出租车占4%宪,其中包括比例不高的网约车出行凑。北京出租车改革的总基调是线粮阀:巡游车改革蹋牛、网约车规范拘、融合发展螺咖路、错位经营丰佳碳、多层次服务徐捐。我们力争进一步提高绿色出行比例荆,为首都可持续发展提供足够交通承载力捐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脑墟: 政策出台之后多场酬,预计将有大量不合规车辆面临退出率辰,政府有什么监管手段确保政策落实到位祈?   答朵梯: 政策出台前抄涕臣,我们和专家蔫笛创、司机档甫、乘客竭插蹲、网约车平台进行了多次沟通芬诡程,决定设立5个月的过渡期悔抨。一是给合规平台奖氯、车辆敬、人员办理手续;二是清理不合规车辆菇法、人员等睬。    从服务乘客的角度辑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哭浅。另外菏稠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芳厕,因此提出过渡期的柔性考量烂库目。过渡期之后础,平台要加强行业自律文型挽,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸥,严厉打击非法运营薪、克隆车和价格违法行为滴锌虏,能够更好服务乘客冈焦、保障安全接踢荣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艰渐椒: 面对新的经济形态磐偷,如何创新管理手段漂德?   答通撑柏: 出租车发展中没有对立关系迁钝鸿。网约车以网络预约辩岔烈、快捷方便等特点奈肖,满足了一批乘客的出行需求米。单从评价司机服务质量的机制看粕刃,就值得巡游车学习贫:如何与派单挂钩彭,实时评价伙氓。但网约车也有局限性逢讥灸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寡姜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的步嘛迷。你有技术优势捕古,他有线下服务优势安双,为什么不一起干呢桅?    管理部门也在转变思路井欠枢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粗辉透。通过推动巡游车改革及网约车规范朗罕,构建多样化服务体系愤,提升出租汽车服务质量谜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玫挤,在京注册用户已达218万人糠峨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抱隙奈,提供差别化服务版典撬。    “解决出行问题要标本兼治”   问率检: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拦?   答敢谰: 群众出行问题的解决喷,需要放在城市综合交通体系中催,多措并举肮、标本兼治欺孙故。一方面臀僚摹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镀酱苟,需要加快构建安全寐蔫隆、便捷堡擅墟、高效疼副、绿色胳、经济的现代化综合交通运输体系埂鞠睦。到2020年镜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%素剂孰。    交通设施根本是为人口服务骇偷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标点河,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畦献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   杨美虹透露迁清,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吓,大东工厂扩建项目也投产在即放飘,这些举措都将助力当地经济转型升级彭梨。    在杨美虹看来瞄泄,借助主机厂优势察酷蚂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跨诽,配合外交部到德国进行推介萎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园防菏杠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洞沥,从而推动产业升级极。”杨美虹说谜烁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陇列确,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皆行。最新数据显示活,2016年1-11月韧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆据,同比增长11.2%渺,前11个月的累计销量妈倡悲,已经超过了去年全年涸褪衡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任却刑。12月13日欠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骚壁集。活动期间视司普,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阮窍顶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘窒骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乘腥、环境和社会贡献等方面取得的成绩敛。杨美虹向记者透露汾碍慨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奠。    “在‘可持续发展’战略的指导下谭谰颓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闭挠。”杨美虹说距。    第一瀑,实效为先疾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滇妇龟,“我们不做虚的玛兢签,我们也不做口号式的唤,我们一定要解决具体的社会问题危呐第。”杨美虹直言叉卢,比如BMW儿童交通安全训练营曙缉迫,它是为了解决儿童交通安全问题疤。    第二怯颂廓,长期坚持疽渭剖。宝马儿童交通安全训练营病突斥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伍敬,今年是第一年做浆,未来会持续禾、扎实的往下推进撼晤蛊。    第三钞,全员参与凸洁细。宝马做企业社会责任时沟褥梗,会邀请车主史、经销商徐母、投资人以及宝马员工阶,一起参与进来仓紊。比如宝马爱心基金甫藕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卑纠煌,提供指导;另外怪徽贩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛔,定期组织各种各样的活动纶哇壕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栖猜兽,将可持续发展贯穿全价值链宫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哇。”杨美虹表示唾立,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寿,主推工业旅游概念旦扣鬼。    据杨美虹介绍相伺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咯羚颧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箱姜热,助力中国制造业迈向高端窗钮磐,并促进东北老工业基地全面振兴碧旦谴。    数据显示歉棱,截至2015年底行,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户燃薪寇,当年纳税额超130亿元人民币污交。同时旗偶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痹,就业岗位较上一年增长了8.6%潞棵。杨美虹透露殴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中测橙惨,大东工厂扩建项目也投产在即酷斡,这些举措都将助力当地经济转型升级波局措。    另外华冀愁,在杨美虹看来惦武,借助主机厂优势句岗浆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时射垃,配合外交部到德国进行推介经钱念,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园付缺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姆随秆,从而推动产业升级鳖。”杨美虹说诚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宿葱?关键是我们的差距是什么轨敬炽,下一步最大的点就是要提升品质谈,当然还要控制成本协驰晨。然后挞袱,就是我们的正向研发和平台战略泪碍胯。最后庞,可以大大提高效率襄法拌,如订货的时间是可以压缩的疾暴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秦识,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓶使:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憾瓶磁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遣房脐。    徐长明说凑橇逗,怎么理解工业4.0糜递?这个概念是德国发明的硕,现在在国内比在德国还要热疲琉。最近借褪弦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稠,我理解它的工业4.0的本质嗣,就是怎么保持德国制造业的竞争力哼残呐。在国际上措刀汞,德国面临两个挑战率鞠灭:互联网大数据和云计算泛俏醛。现在衡,德国整个国家都在讨论详及,怎么能够“不被互联网+”井抗,而是“制造业+互联网”涪惋卯,这是他们重点考虑的问题妓憾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韩劝老、宝马谰橡贬、大众杰禾韭。在德国耻,汽车的需求是非常个性化的迸危,在这样一个背景下人,它要维持竞争力纳赂烹,推出了4.0的概念纯,核心就是智能制造欣露梁。他们主要的目标有四个方面触:提升品质东投、提升生产力撑、提升柔性化媚煤硕、压缩产业卷脐,总的核心是提升竞争力谷卞。    徐长明分析凳抨,本土品牌下一步怎么做捞诺棚?关键是我们的差距是什么砷妈篙,下一步最大的点就是要提升品质粉科,当然还要控制成本且。具体要怎么做五?也有几点屋饰:第一涤奈木,想办法提质控本柿胚物。提升品质僧吻,消费者理解有三个付:可靠性饲、感观品质妒、性能耍扯息。第一个维度探覆:可靠性是必须的顾,现在光有第一个维度已经不够了弧,必须要加上第二个维度美:感观品质盼缺崇,看起来要漂亮臣。在此基础上又发展一步诬阑,就是性能的提升据。最近市场上卖的好的自主品牌蝎,大概有12款车森识,年销量超过10万台梆赌,这些标杆产品品,性能上也不错驼。因此胃疯倡,自主品牌下一步还是要想办法小,把这些提上去踢四,缩小跟合资品牌的差距瀑泻。    这几个方面的提升抽睛嘿,意味着成本也要提升匡皑卧,怎么能够控制成本脖瓣岁?第二方面的话题辱,就是我们的正向研发和平台战略躺虎。之前淖此砰,我们很多品牌都是“逆向研发”帮辅觅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鄙,拿过来拆解做测试涣兑,最后组装起来钨。这个模式下酗,成本可能是略微低的俺,但品质痘、性能有很难保持插踌。现在必须要正向研究僵,从消费者需求出发畔枢,形成一个目标肮隙铺,对目标做分析箱,只有正向设计居,既能提升品质性能刻下澜,又能控制成本恼墟负,像长城澜、吉利等等茅蔡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陕白。    平台战略惟欣,在更大程度上控制成本居档。他说莲巴阀,我们的开发坦敞,现在是一款一款开发的豁,零部件的通用性相对比较星薄,最近一两年来尚挟婪,已经有两三个企业开始走平台化战略当熟持,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车告当躺、SUV和MPV拿氮惠。这种情况下蔷,零部件的通用性非忱寰瓤好秦嚏,同样是50万辆的产量聪捻,对零部件供应商的供应量更大疥苇,就能有效地降低成本角。    徐长明强调讨,对于工业4.0的精神本质还是要学的麓瓶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标世盟,它做了那么多的智能机器人宦,智能机器人都是带摄像头的帮背,在实施过程中的质量随时能够监测卸,然后反映到云端叼华街,再反馈回来随时可以改进碱。现在炬,企业员工的工资水平越来越高但滔娃,汽车厂家很多在加班加点褐,我们要高度自动化仓甭,这些课要补顶操粹,应该有大量的机器人替代人工蒜墟。如果这么做了卿侯,可以大大提高效率护煎,如订货的时间是可以压缩的泼。比如纠,国内一家自主品牌睬瑞,从经销商下订单茎,到提供汽车产品最开始是40天掣,后来缩短到30天辨郴,现在可以压缩到22天挖,跟世界先进水平比还有一些差距期。这也是德国4.0里的核心内容寂垢。我们不一定用他们这个办法浅参岭,但精神实质是要学的楔。    他说牵鞋肆,柔性化的生产也重要牧,但没有前面三个那么重要岔。在4.0背景下琶容,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓉文,而是学它的精神实质教蔽席。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙饥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顿晌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多井睫跋。更为重要的是驹档,放眼全球貉末汕,驱动这些变化的地方就是中国叛锌洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示试。    12月11日俺稠氛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊兀虹桥落幕碗。经过36小时的激烈角逐蹿赖肪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枫连。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苔,今后的五到十年舶管,汽车市场将发生前所未有的变化骇馅称。未来锨厘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敢。可以说梦烈,未来五到十年汽车市场所发生的变化河池较,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拱。更为重要的是从功,放眼全球俗武朵,驱动这些变化的地方就是中国访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挂配。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说订什,作为企业闭豢愁,捷豹路虎非承谇遥看重年轻人的培养凄敦陪。在全球加豆筐,捷豹路虎共有2500名管理培训生轻趣础。过去三年局穗杆,我们在中国也培养了30多位管培生坟。此外染,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棉。    在赛后的媒体分享会上票捍疏,两位获奖学生代表分享了各自想法灵练膳,及在比赛中的收获清。同时土,睿侨森筹悲镰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搜。   问菏:捷豹路虎为本次活动提供了导师纷,请问这些导师来自哪里币夸哩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耸牌南?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妓肋氓?请学生们简单介绍一下自己的作品忍极荣,获胜的原因是什么你骂肮?   睿侨森僻式逛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熊霖诡。一位是捷豹路虎内部导师犯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窘仑,包括对行业发展的认知男廊疥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息努咳、视角和指导上掏贯。这两位导师全程和学生团队合作困痪热,提供专业意见撇搂,帮助他们取得最好的成绩顺玲烁。   潘孟涛灭臂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亢,包括今天的学生亮悼,将来都有机会进入到我们工程团队苦功屎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闻伶,可以来到捷豹路虎学习和发展境蒙得。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姬蓖,再加上扎实的专业和技能肚扯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娠奠咀。   睿侨森搅吼: 作为公司的管理者竟趴捐,我们非陈硕荆看重实习生垮锑,我自己也会手把手教给他们工作的经验恋蝗瓮。不管是本科在校生还是毕业生隶,都能给我们带来新鲜的血液连、新鲜的想法酚。    同济大学袁旭炕:首先呕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猫啊幻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叉。    我们都来自同济大学汽车学院俺核保,团队成员有两个来自汽车工程方向禄、一个汽车营销方向夏船扭、一个汽车设计方向淀勿酚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贰豆户,围绕“以人为本”裸匿,挑战的是都市环境里的出行压力翁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钳醛、设计师也有很多共鸣仁炒苇,通过一系列调整蔑,最后有了这样一个以人为本耽、体验为先的方案勤瞪。我觉得憨浇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问栓肮害:目前膝虏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粉憋?   潘孟涛彤: 我们会对人才数量进行评估和拟定城祁室,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拉曹。随着经销商网络的增加狸矫聚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多居灭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妊毯土,从而满足未来消费者的要求淘垂。这些内容息息相关径,并且不仅是着眼于眼下暑始,更是放眼未来都疤妊。比如搽酸,针对刚刚提到的电动汽车战略硅敢伦,就要确保未来有足够的专业工程师储备沟筏,因此仇污,我们时刻准备着茹抹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司号返抬。   问话莫碘:在创新领域娩秆,包括未来汽车科技领域贝蒜寝,捷豹路虎有怎样的系统部署储?   睿侨森叛倘: 首先宦蓖,作为一个公司潍,我们在研发领域有诸多投入缝谐,而且很多的投入都非常具有前瞻性骗丰。比如说级,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喷粕车,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脆叮售。    其次溃吹奢,我们想要通过产品和服务丰,把先进技术带给我们的消费者驶屁,因此我们的工程团队缔、研发团队必须时刻关注消费者需求迹,做到一切产出符合相关性妈受蔬、可实践性原则懈胺棉。此外趴剧魂,我们每年投入约350亿人民币虏,用于车辆技术的研发和投产赣。    我们还于今年7月宣布陛哭:在未来四年拉歉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哥财骗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毫砰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贤噬靛,并在未来应用到车辆技术当中封禾。    今年早些时候搽铺皇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弥外,通过应用软件及按需服务的开发与提供观,解决消费者在出行中遇到的难题暇省。    与此同时家,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佃、办公空间蔽南、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鬼。   问懦孝煽:请具体介绍一下InMotion肉擂附。对于整个汽车市场的趋势徒矫,比如电动汽车技术侵,捷豹路虎是否有着自己的见解从哩撩?   睿侨森面卵毋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谅骄社。我们希望将来可以将它推广到美国肛巩、欧洲以及我们非常关注的中国市场翻痉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巍剑坡,由研发团队进行分析管氛视。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闲,我们也会分享给总部混棘。    关于电动汽车技术访钡,在洛杉矶车展前夕桃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歌。中国是目前最大的电动车市吵藓Ψ铩,并且有引领行业变化的趋势慕躲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旅偿,确保第一时间响应本土市场的需求寞巳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相醚五闪,并于2018年正式上市逻型,希望大家多多关注敬勾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钉:关于未来互联网汽车鸿,捷豹路虎有哪些基本的认识骑豪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求香冉?   睿侨森呈平: 目前富婚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一测,它的发展甚至可以打破现有的钠磋毖、传统的汽车开发逻辑与循环娇。    针对这个话题赐塑,我有两点和大家分享娇:第一点狙,未来所有的车辆都将实现互联网化顽,现在能够透露的是麻,接下来我们全新推出的产品冕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荡兢绵。比如说稳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霸需,使用他们的UI界面和地图肺。类似这样的合作护莲靠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊哩:李芳" "   汽车网讯 12月15日红,由中国汽车技术研究中心褥仁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畅井,从“市场化发展现状”咯泰雌、“应用模式创新”惺烹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氮蹦黎,为产业发展建言献策烂、助力提升泉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冕: 第一丧净,背景馈闯吵。    去年发布的《中国制造2025》家途到,新能源汽车是重大发展领域之一派草,是其他技术应用载体烽届显,而且是先导性产业艰廊。它的进展情况决定了中国制造2025烂、强国战略实施的程度淋炕佩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展显,从而能够聚焦变革膜、明晰路径福、凝聚共识匿扛识、引导相关资源集聚推广产业创新净环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构位狈花,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妊湍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布库存。总体报告是按照1+7的结构坞仇。1是总的擦菊脖,7是包括4个车辆整车技术特疼挎,3个分项技术毫摆骂。    第二匠怕,国内外总体技术分析廉料促。    近年来姐胳苏,从国际汽车产业来说捣稳芒,低碳化毕、信息化宋翱、智能化是一个总的大趋势奠。欧洲变怯、美国挎扣衫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戒洪裤,重点企业的产品战略也充分体现了三化告刃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宝。我国汽车产业特别是近二十年的发展俱,取得的进步大家有目共睹般轨。首先袍,产业规模世界第一鞋眷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铅街,包括品牌市场的影响力有目共睹慌,特别是新能源汽车墨上盖,包括技术祁裤、市场琅、新的智能网联汽车技术撵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势松喷,智能网联汽车发展是非车淠浚好的优势条件逞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展单,包括动力电池戎、变速器需。国内自动变速器原先是空白兼抹拭,近年来无论是CVT弥潍、IT悲颠、DCT都有自主的技术和产品级辟,而且应用在逐步扩大脖。    虽说取得巨大的进步阜,但与国际先进水平差距明显筷顿尸:    首先丁蜂暑,发展能力上的差距殴颠掏。投入强度远远低于国外款,全产业投入估算1千亿磷,相当于通用帘鼓匠、大众狭烷睹、丰田大集团一个公司的投入碘。    其次闺勉吻,研发积累扣火。包括流程积累嚏碑冗、数据积累弥锭、技术积累恰究靛、标准积累良袍,这些积累偏弱顺髓彩。    另外绿弛饱,从整个产业创新体系上来说梆,差异比较明显的久红窃,特别是协同方面搔彭冬。单个企业弱散,整体的协同效果很低帽祟,意识也比较低拆冈物。在发达国家粮,单个企业强讼诧,整个国家的协同体系效率比较高袍挤琳。    基础不牢地动山曳蕖,我国汽车产业的材料里怒高、工艺基础跟国外相比也差距明显徽息沽。汽车产业甜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扁妥凶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拦换,要求有创新的思路和创新的模式令。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜂谅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拜褐瑞。    第三孪,一些关键的里程碑爽窘袒。    重点是总目标浇监,总目标是基于很多现有的环境设定的会,也基于七个路线图进行测算郊嘶普。反过来说绿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腿,就能够实现保障几个方面总目标的实现燎:    1炕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诗特。如果技术路线图能够得到实现伐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汾,之后往下走孙扰叔,这对产业来说邦拈辟,甚至对国家来说是非常重要的鹃。    2膳、希望在2030年左右浩,汽车产业的电动化转型基本完成屡掣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雄密梗。智能网联汽车市场有一定的占有率猩怕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜗纠褪。    3胳、建立有竞争力的自主创新体系纱。    节能汽车在2020兽、2025卸莆狸、2030三个阶段提出典型的指标垮豪沃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峡骗蒲,5升蓖、4升廉想、3.2升抨虎夯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刷抽,2025年15%妨,2030年40%以上拾拾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咖木、自动巡航呻、车道保持应用已经很高群距吩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纱速簇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腻漠嫌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臼藩岗,经过技术路线测算实现总的目标隧。从路径识别上来说接骚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萍啪,以能源动力系统优化升级转型作为重点亭核,以智能化水平提升作为主线具揉混,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厩呕,全面推进企业产业发展垮。    第四桥庞遍,分技术路线图的基本结论靡。    1炉焦愁、节能汽车蓄。总体上有很大的共同点吼,重点在混合动力技术萌拖汹、内燃机技术没、其他驱动技术衬驼沉。混合动力是技能的主流技术杭,当然轻量化也是另外一个屁,但是轻量化有专项的分析偏,在这里没有强化李哼。    乘用车总体执行轻量化饺怂浅、小型化寄遁、混合动力卫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失九,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卫告。    混合电力是一个主要的技术叼伯,达到5升汗棘,4升百花旁、3.2升的目标脆,混合动力是主流馅警点,其他是共性的港疽,轻量化随、摩擦等勿爸。    商用车混合动力应用时间稍晚枯,重要度低于乘用车昏舰爽。    2暖扁、纯电动与插电式混合动力汽车弧境。随着电机效率提升以及能效减少能量损失存,加强轻量化成为趋势煞底闹。轻量化对电动车更加重要晌败蔬。对于插电式非常重要的溯痰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术版虽,驱动钢揽、点击疙、控制猴、充电盘钮啦、混合动力发动机曙畦,高效耦合发动器腐岛尺。动力电池本身有专题藩泰,在这里没有过分强调咯显蔬。    这两种车提出了总体的发展纲要操陶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粟晚,甚至可以忽略不计廊扦。    从四个层面梳理了技术需求嗣赖,提出了一些优先的行动项较恢,面向纯电和插电搅,国家科技技术支持十五年了四,下一步除了电池列为专项之外温茧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尚诬管。    另外吧店,聚焦关键零部件匪汤、基础突破和可再生能源奢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要博外容。    3眷弊、燃料电池汽车铜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垃保副。从中国汽车产业来说拢,现在重视程度不够洽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划案,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究房。希望四部委提交国务院进行发布和实施玻。    在研究过程中瓢但,大家对燃料电池认识分歧比较大瘁朗,或者没有共识填,这里特意保留一个燃料电池发展目标胺,跟发布不一样焚蔼酣。发布时2020年达到5000辆的保留规模讥舷涤,我们是1万;2025年是10万歉,发布时是5万;2030年是百万桶夹艘,发布时是10万亩囊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池间,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犯膳、耐久性擦、成本策、氢安全浅露驳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戈瞪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贸默钾。当然棱堤划,全技术链的技术攻关需要做雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靖。前期小功率燃料电池蹲摊骂,中期是平衡的燃料电池旱沁伦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池订,到最后全功率的燃料电池签虱似。当然陀串凡,电电混合是最主要的申磐,最后电池小容量的技术路线瘁酸嚷,但燃料电池的功率更大一点嘶污翔。在这四个层面进行了技术创新梳理蛊垫硕,燃料电池要解决的东西很多舒弛钝,包括材料写秆、膜蜗居脱、电机萄阿痹、燃料电池哪榇於荆块堆倦、系统技术忙桔空、整车技术颧墩绒。燃料电池也是下一步国家科技壬累蔑、资金支持的重点铃。    4骸、智能网联汽车竟涉,这是新兴的技术发展趋势系。其重要性与新能源汽车同等重要巫,有部分专家认为更重要蕉外泼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钦颇仕,技术和应用的优势驹琅菊,也是机遇论恍挥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猴骂骚,涉及到国家信息管理墩。对核心自主提出了很明确的要求念,即两横三纵蹬倘。    车辆技术上更多的是决策碘、执行渭。信息技术膜场,信息安全侍萄,地图技术也是非常重要的实。两纵炔十,一个是车载的貌祈,一个是基础设施络孟鼎。智能网联一定是循序的黎坪拟,智能网联技术最容易得到大规模的应用惧充去。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挤嫉。这两个路径总体上循序得到应用晴,从商务车来说陈畅,更容易形成宠把,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勾豁。    从四个层面聚焦一些技术需求娄彻。跟燃料电池一样查诵,需要解决的问题更多一点兜。从感知决策执行的磷烈,特别在决策阶段孔盒还,差距是比较大的窟,感知当然也有差距察。在信息层面软,大数据坍、云平台悔,相对来说中国有比较好的基础和优势阀擅。    作为一个前提离姑,对标准法规先决性棋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奉权,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件府。制造技术不细介绍了袱,还是聚焦在新材料的运用厢,以及新技术对制造技术带来的变化零凰汝,聚焦方面进行了说明抹。    动力电池继污丹,分三个目标诧骸稿,目标上有比较大的讨论和争议白棱黔,比如说新阶段提出了350创泥舶、400蛇、500的质量要求拷,争议非常大效,重点几个层面幌:    优化现有的代表电池技术家掇,提升技术水平拜烁肆,特别耐久性掸世,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尝梨。国外的装备很难形成有竞争力的差别潞赔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滔敢岁。现有应用以企业为主体来做勃轿。当然惶,也会关注动力电池的回收利用技术侈沤。    最后笺碎,轻量化杏酿。简单来说廊,前期聚焦材料技术棺亲胺、设备技术看、制造技术加使、回收技术颗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剑律康,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戏蚂库,比如说传统的四大工艺的变化客鞭甭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸判:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价细俗扔、供应链篇、资金喂、汽车等方面的诸多质疑赐完彤。期间,明确表示不会放弃造车豪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剐菲貉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亢赶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步建事。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卡善唉、互联网及云磁、内容寸纱、体育,还有三个端口类的,手机汀蒲厕、电视人剂、汽车觅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乌躲凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娠怯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孟襄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿店贺。    乐视的电视做的确实是非常不容易判家。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甭盆吾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肥勤嫂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惟斯。总归累计亏损36.33亿元苫螺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莽。第一部分就是投资人的钱礁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琉卫芦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法紊窃莆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犁拿、体育43亿猛忍滥、手机50亿,房地产64亿廓、内容108亿囤、互联网金融151个亿巫、电视187个亿检申、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脐限孙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绘白。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皮木。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缚茧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准螺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豹磕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赌唱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峨航。很可惜,你们蒙眼狂奔怯传。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艾泻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂必拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   12月10日朗晾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绍锌钞:一条是政府主导篇、政府补贴的方式亭尘癸,这是当前的主流干盖宿。一条是消费导向沉腔陌,依托市场的内生成长道路挞。”他表示纽鞍,(电动车产业)进入者中搓,大多数最终可能会被淘汰屏揉隆,但是不能不给他们机会妻。国家已经开始放宽市场准入掳,此时锤蚊,应该在两个方面把握好政策没晚:1赖、应当欢迎新的进入者屠乒眷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苫埠谎,让投资者自主决策苦,自担风险巨鞘。2洛讲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳府彪,严格市场监管稍惮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚水虚,目的是建立好的产业生态未当。电动车产业化程酒,最终必须依托市场来完成氮,因此屏箱扒,政府的政策必须产生长期预期效痹。推进政策应当借力市掣肌,发掘市场的潜力翁狮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杰。政府政策不干预技术路线猾花,政策的实施不是导向对政策的依赖蚊慧快,而是政府作用的适时发挥拘恼寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哺触,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孟,戴姆勒有望在今年成为全球最大哪白,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镀拣,这一目标比原计划提前四年实现叉瞳丝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堑:“戴姆勒今年即将实现这一目标抬,比预期时间(2020年)提前四年箱。”   据悉沛迸叙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氦,当时受到与会者的哄笑钱惠谋。然而缮勒酚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怕吕,领先劲敌奥迪和宝马伴。(实习编译弘聘:刘欢 审稿透忙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糠遁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漠串:韩大为 版权作品监线,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍苟,严禁转载锚,违者将被追究法律责任媒垄衔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杆脆鞭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吕。在提及新品牌“WEY”时表,魏建军表示篱安恨,“将夺取丰田和德国大众的用户”恼。   记者钙幸乌:为什么把自己的姓氏作为品牌窘端硼?   魏建军不尖稗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弹毯。我对WEY很有自信煤耻,就使用了自己的姓虽碉搁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喂苛告,但在中国汽车行业我是第一个税附。   WEY之所以采用英语涕,是为了要瞄准成为全球品牌攀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力督狸脐。   记者胜:对于竞争对手有什么设想拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军随:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场头尾斥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌按设。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勒时,在此基础上还要实现15-20万元的定价侮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懊哆壕。在性价比上WEY更具有优势骋吓葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巧茂:李芳 版权作品谋钳臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载材扮鄙,违者将被追究法律责任掀森。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盖璃,新能源汽车的发展也不会受阻堵。   根据工信部核准的数据晃,今年前三季度度饥陈,整个新能源车销售16万台沃,同比增长83%孤毖菠。其中菊边绕,新能源客车已经占有40%以上的比例偏船肛,达到了近半的水平幂驮仆,发展前景面临压力老谦,但乘用车只有0.1%绘价。“我们涨十倍是1%救,涨100倍是10%卵杭,新能源车发展有巨大的前景和空间娥帝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绵覆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凡胖邻,全国乘联会秘书长崔东树说混副顿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牌射。根据国家制定的产业政策要求哨概貉,到2020年竿丧拦,乘用车百公里油耗要降到5升古睫谱,这意味着五年内降38%的油耗七协鞍。“基本上谁也实现不了粟吝搐,只能靠新能源车来推动何。而这种新能源车珊菱,插电混动可以降80%嫡斡考,纯电的可以降100%的油耗哄慈,这种情况下只能发展新能源车你膛鲤,这样新能源车乘用化豹褪,为什么我们一直定义为为生存而干任汀详,你不干就要挨打封。”崔东树说庆涤卉。   另一方面团,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孤赣梢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迁撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痹蓝衰,因此定价弹性很大砂五范。”中金公司的研究员李璇说焕裳食,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沏,为消费者提供很多选择纺。随着技术进步和更多电动车型的开发堑蛇莱,新能源车的成本会不断下降号谓,比如九,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茫评。“中国的纯电动车型出来以后浩等泻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多好释,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挺,发现基本上17漏、18年以后的新能源车垮此铃,达到8年10万公里以上冠,整个成本是比传统燃油车是要少的褐驳畴,甚至是少了20%到30%砍舅阀。”   电池是电动汽车发展的核心绵般,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本礁酶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫡画吧,电池成本还有很大的下降空间客。目前顺薪,整个电池的产能供应相对过剩墒适,国内电池企业达100多家梳其。据统计愁桐,目前整个电池的价格大概在2块多左右匆起。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绕疗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准簇掀壤。因此莆纱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度量,这样才能达到标准陪姜喘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孤乌哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁哀:李芳" "   我们不认为绝对的销量艰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晤随。衡量一个品牌成功还有其他的因素革,比如利润率忿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旱袜。除此之外钱侨飘,品牌力霸、品牌的知名度糕滩、美誉度褥、影响力嗅,也是决定品牌可持续发展的重要因素翘。宝马在创新精神上是首屈一指的朔,因为汽车行业正经历巨变矫,在电动出行鹿臂侈、智能互联栏诲、无人驾驶等一系列发展方向上蓉,宝马都打下了比较好的基础虏喊。    临近年底溪矗欺,伴着层出不穷的新闻事件彼,高档车市场竞争愈发激烈分,作为全球领先的品牌——宝马茂闺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目分。近日等,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沫,听到他开诚布公敢斧、推心置腹的看法郝涣宪。   问佬色:根据最新的销量数据歧腊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韦拟。那么净捞恭,您怎么看销量酮、利润券饯、与经销商合作伙伴的关系蒲剂模? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智始刀: 每个竞争对手的情况不太一样酚镣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绷普,所谓的增幅我们一般都讲同比绕顶耿,是跟去年的基础关系浇。几个因素加一块儿糖冀,我们不认为绝对的销量松侗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素八居刃。对于宝马而言漏兑汝,今年前十个月卫唇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奴,同比增幅10.2%较,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潍,同比增幅接近11%纯。我们对这个数据还是非常满意的谴炕,这也达到甚至超过了我们内部的目标辛长裸。    除了销量本身的绝对量或者增幅猫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涸密请,比如利润率兰督腥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窍救。除此之外槐,品牌力卫防拣、品牌的知名度铣上你、美誉度驳、影响力逼丝趣,也是决定品牌可持续发展的重要因素娶顽。宝马在创新精神上是首屈一指的其,因为汽车行业正经历巨变率蜗佃,在电动出行嗣宠岁、智能互联绰、无人驾驶等一系列发展方向上黑,我觉得宝马都打下了比较好的基础吠枢挨。总体来讲犁伯,我们并不惧怕任何竞争寡,我们也欢迎竞争邯垢纺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敌环,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刨毛。   问丛翠:最近锋睬谰,关于奥迪的新闻比较火立未。   刘智围: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撤橙姐。对于宝马品牌来讲熬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滤,双方的关系也非车敌萋好射。所以桂慕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司申腔伯,一个是宝马(中国)切纯辫,一个是华晨宝马坑修,但是我们有一个整体式的营销团队洞惮,有统一的零售网络伴粪,我们在总部有一个统一的管理团队埂蒲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藤本餐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荒吕。至于竞争对手我不是特别方便评价氰吠含,不过至少释放了一个很好的信号避,豪华车市场的前景依然很好效。    问篮裤罚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锣播爸?    刘智欺踩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扰。因为从经济的基本面来讲诫埂溃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侗乃藐、持续的发展态势蚂悉喉。之前以出口不位、基础设施建投资的经济拉动方式肠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挞揣咎。需求的增长其实就表明了对于车的需求吴,其中也包括对豪华车的需求岸捻拿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长魔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溺,这几个因素相加缕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焕蕉。今年麻睡稀,豪华车的“盘子”接近200万辆锋潞骏,未来可能每年的增幅不会特别大辉某坝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俗么。所以桂全,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搓仍官,力争在市场表现上优于竞争对手吠。   问嘎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晤喷酞,这一岗位和以前相比有哪些挑战逃瞧?   刘智首斡籍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踩罐,因为我在宝马的八纱当你、九年时间颧,换的工作岗位也挺多的盟魄。换了新的工作以来酣特涛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驳瑰宿,比如负责国产车的销售藤疟促,可能是比较短平快的冗杠系,看的是一按窘莆、两年之内的事情从坡。在宝马中国总裁这个位置上袍撇,除了目前公司各个业务板块的运营吧强,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驹懒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蠕,像无人驾驶宛挡取、智能互联盆、电动车扯删柿,包括数字化营销随犊、品牌年轻化等等一系列的东西焚看臂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惋藏替,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队算,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饶瑟呸,力争在中国市场上打下一个非陈嫣眨好的基础次。我相信菊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候午,宝马会拥有非常强大的竞争优势疥聚瓣。(中国经济网 记者讲爬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕火跑:李芳" "   原标题偷刊:王永清踞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涣芬娟。别克品牌今年销量已经突破100万辆熄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藤硼徽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹿。数据显示渡抬存,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伍峦,同比上年的446764辆下跌28.64%盼薪躬。上个月潜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通算。    因此熄恃,在车展期间接受记者采访时梨,王永清表示健,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朴恒倪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腑滤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谭晌为,但全年销量依然会同比下降20%左右佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来济勤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窝霜俩,可能在布局上稍微有点滞后停鳞。现在对于雪佛兰来说我,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”报焙。    事实上湾,雪佛兰已经开始了提速布局避蚂奋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凡怕泄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台熔。王永清表示景迹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌餐,2016至2020年投放超过20款新车鲜剧们。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沦摄嗽,30%为SUV车型加徊,并将加速引入包括1.0T顽、2.0T摹、8AT悔斧讣、9AT缕缉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技完。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疯绵,未来SUV将成为主推车型把避酮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闲剂,轴距2725mm冉岭,将与全球同步进入中国市场晌。同样菏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敖洼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赎彪。    值得一提的是惩吮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廉郝,拓宽产品线距缝。RS车型将采用包括侧包围盲灸、运动尾翼窃、双排气管坡罐渡、降低化运动悬架间疾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侵稀,并加载多项ESS智能安全科技耸辜。    在品牌营销上配类宋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湃聚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销如奇联。另外花,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发负陛,演绎雪佛兰“热爱成窟甸,梦想踏混视,行动粮,分享”的精神吹兜北。    “今后新车的利润越来越腥 ,主要利润来源于衍生服务讥渺窟、二手车置换等芥。相信雪佛兰将它的结构调好后伟雹,未来两年将会真正出成果噬特脐。”施弘说焦微漓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脊,上汽通用的新能源战略也将全面提速没搪孤。车展当天催,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皆鞘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钳糠岗,发动机的最大功率为73千瓦潍法权,其中电动机负责驱动半蛔,汽油机负责发电电仑,它的综合百公里油耗是0.9L肺卑。从上汽通用发布的节奏看贺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挂喇式。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案频俩,王永清说珐圃外,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些殿纹钉,产品还要丰富即甘,才能满足这个法规的要求泡喇人。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扮,到2020年之后比例更高抢铰。王永清表示寥哼苍:“估计到2022年搽番,我们的电池技术会有很大突破显,能量密度大幅度提升虏葛刑,成本是大幅度下降冻湃伙。这对纯电动的新能源车发展是好消息夸赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩拖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荷敝、豪华”品牌——WEY阜割,W01督、W02两款全新SUV首发亮相静兼堤,售价区间将在15-20万元凰嗜。对于新品牌的未来发展规划车,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膜楞:“WEY品牌明年将有3款车上市森少,到2018年还将推出2款左右的产品轻词动,以支撑起全新的销售网络体系陷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍然唯韶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓜,8月份推出第二款SUV W02徘惧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磐蠕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坦涸茸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肠讽卑,魏建军详细介绍到巷毋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咸,配置上拥有最先进的安全技术宦钒、智能技术抄,也更加精致堑。此外在性能上两者也有很大差异歉天,例如在NVH方面坡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上列,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撮。   在经销渠道方面荷泥祁,魏建军介绍说七蒂何:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络内揉,没有想过招募新经销商臣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茅彤。”   对于新品牌的未来发展编,魏建军信心十足槽倡,他表示泪骚幸:“我从没想过这个品牌会失败赂,只有退路封死才能做好这件事潍,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔬光监。”此外陛囊,魏建军坦言咎季,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哼比,因为新品牌叫什么并不重要孰栓谈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩豢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷衔,将方向转到共享经济耪沟、互联网漂岔板、自动驾驶方面新的技术材,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商维岛险。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩激速鲍、生动的演讲凡丰矫,就城市交通菲杀、自动驾驶和汽车互联等热点话题细绰鸿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伶售,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业己蹋绰。    徐大全说逛寿虹,博世始终认为联,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卿扇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棺。    徐大全谈到勤搔伴,作为在汽车领域的老牌企业酒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棘需帽、多样化的发展态势和需求哨,博世已经有了自己的思考和方向烧协惕。    他说驳观脆,如今交,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭朝,将方向转到共享经济县、互联网虑锈、自动驾驶方面新的技术乐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商董藕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杏门祁,面对新一轮汽车技术的变革驾邵,无论是传统汽车锰鲤颅、零部件企业缚柯,还是互联网末饭辩、科技企业旦弊茄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局律漆到。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烈恨:互联化浑蔚、自动化和安全化琉。我们预计涵,到2021年桔雌,汽车将成为第三大互联移动实体捣,同时扮演人类的第三大生活空间浅抹轰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洁蛋冒,来充分发挥互联驾驶的各种优势午搜禾。    谈及自动化领域汤,徐大全判断仍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僳签。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彻,通过持续创新驾驶员辅助系统锣负,从辅助驾驶烹、部分自动就骋杜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赡,分阶段朝“零事故”愿景迈进食。目前方促搜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胶,到2020年左右忿,自动泊车功能将进行试点项目测试论丸寞。    说到自动泊车慷舍,徐大全特别谈到停车难的问题夹太。他说擞,停车难是在城市生活中的一大困扰掸超抛。今年秀篡抹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恨惫。在八项智能泊车功能里洼灯屠,“手机查询停车场位置并导航”寞阮婆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能风。其实撤灵为,在大型商场里忱拦丸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焕捎购,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础申逗挡。根据一项市场调研显示酬速驹,2015年厦顿围,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿次,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怠矮颅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犯炊,在深入巩固原本的互联化钎、自动化和安全化“三化”战略基础上汹炒娩,博世今年也把两轮交通化放、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勘怠酱。    他介绍纠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陀坷坦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力殊。未来十年矩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扫盎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桶。    在两轮交通方面阔堑少,博世提供两轮驱动垮舌、安全等各方面的解决方案魄,涉及两轮电动车闪、摩托车侯柒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沏啥。    最后滴聚甭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吨,满足这些变化的需求淡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯恢犯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憾仍,“双积分”法规佰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议釜身嘛,连日来散里鸿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澎猜,让观望中的车企备受煎熬戎宿。针对业内关注的焦点问题惫侨磋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钙:不久前恢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氓鄙漆,如何理解这两套方案碉守锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苹石凭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溺汤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哗窃,但又有独立性聪傅,各自的核心目标有所不同桐樊释。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辅,进而确保国家能源安全殴。由于中国的石油对外依存度已超过60%脆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讨蒙潦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求视,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展股慰,进而实现国家节能减排的长期目标耗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肃惕,但现阶段并不能彼此替代狭。对于CAFC而言诲鼻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求譬纷汗,其中当然也包含新能源汽车茂啪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠税。但不同的企业由于自身能力堆氨、技术储备和对未来技术趋势判断不同盟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洽夕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赐匠勺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耿伟,而以后补贴将逐步退坡孰,企业更担心成本无法负担存剁肮。因此仅有CAFC法规瞧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脑,所以有必要出台NEV积分促晦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郴。同时扮弗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灰霞市,从而有利于新能源汽车早日取得突破发。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线长歪景,其目标应是降低汽车及相关产业窖拍晶、乃至整个国家的碳排放啊坊努,和降低能源消耗诉求不同氓狠。作为碳排放第一大国皆逃般,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庆拿诞,后续国际压力还将不断增大扁瓤瀑。因此涣被,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逻,从大方向上讲是正确的吾马熊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帕鞍,这和NEV积分没有本质区别耸轮,也无法确保总体低碳目标的实现囱鼻端。实际上浆反熊,跨行业市逃盲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磐道对。以电动汽车为例簧探玫,其在使用阶段确实是零排放墒埔,但与欧美不同诗瞳,中国的电能以高碳电为主窜惕垄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挺离氓。也就是说举,在使用高碳电的情况下俊守,电动车全生命周期的碳排放并不低排。这正是碳配额管理应该解决的问题淑哇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淀坏伙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揣。实际上手僧,将新能源汽车确定为国家战略溜糕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构习,生产更多的低碳电遣短,否则减碳的国际承诺将难以兑现剧详。    另外鄙,对于汽车行业袍,无论是CAFC粉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拇,但都应该由一个部门来统筹策划冕,系统思考扒炊察,拿出科学坡渴簿、系统细、具体谷然、有效的管理办法来推动实施茨上退,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颊稳统。    ■积分交易细则需加快制定勃、尽早出台    《中国汽车报》伴缅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嚏陵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绢窝恭?    赵福全哪呻:确定合理的积分价格锯,涉及到技术让、成本和市场接受度陷搐慑,需要综合测算和动态调整信。我认为基本原则是赴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兔,让没做新能源汽车的企业有经济压力哀吵。如果NEV积分是“白菜价”试,大家直接买就可以你承,谁还会愿意在新能源汽车上投入舅墒?    因此槐,NEV积分的定价应足够高巍凛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瑞,通过自己的新能源产品获取积分敢,满足法规要求龟恫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苛汹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沸妻,能够通过购买积分先生存下去围,争取时间把自己的新能源产品做起来堆芍。    《中国汽车报》屋:除了积分价格之外蚀讲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脸,目前处于“空档”状态逞别截,怎么看待这个问题庭疟默?    赵福全踢练:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫那缝肛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廊侣。同时男,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陆闹抵。对于汽车企业来说笑毕阿,3年仅仅是一轮产品开发的周期憾请,政府作为“游戏规则”的制定者逝码盆,应尽快给企业一个明确的目标忌,否则企业将无所适从便。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柬瓢佩:“双积分”中提出了2018年起赎,8%阀、10%暗期傅、12%的NEV积分比例疵恭客,而经权威机构按照法规要求测算惧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间品,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钩是芒?    赵福全副:在这个问题上碌季补,我并不持悲观看法陵糠输。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难船附纤,因为还有很多企业尚未完全发力逞售断。按照国家的发展预期尼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怀叼恭,如果每辆车以最低积分2分计算侩,整体积分比例就达到了14%森伺,如果是分值更高的产品鼓采,达到18%的积分比例都有可能际。关键是要努力实现7%销量占比目标荒迫,而这也正是NEV积分的目的所在坪。    不过另一个问题引人担忧鞋绍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澎脓屋,同时在CAFC核算中也有优惠含量:一方面油耗直接按零计算荷,另一方面核算数量加倍烯感莽,从2016到2020年分别是5倍瞄嘎乾、3倍匡疯谴、2倍鹊欠哇。此外痞光灭,按照单项抵偿原则馈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛇每,还可用于抵消CAFC负积分收盆额。我们经过测算发现熔迪栓,CAFC中的这种双重优惠拌伤,对新能源汽车的“照顾”过多了纠笨芦,不利于促进其他节能技术发展兄皋厩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恃亥俗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坍税嵌,CAFC的达标难度就会随之大大降低统愁啡。实际上褥篓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猫松倘,两者不可偏废呕船人。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鳞,但如果CAFC目标落空逛挛,国家能源安全受到威胁截沸慨,汽车产业的可持续发展仍无从保障捆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消葛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酶,这不仅能确保CAFC目标的达成厘,也会提升NEV积分的价值蹿患,避免NEV交易落空纺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堆芒,而没有将电耗的概念纳入其中使,这样的算法是否科学堕?    赵福全拖臼:NEV积分分值以续驶里程为依据姜,这与推广新能源汽车的初衷相违背完葡梯,也不利于鼓励技术进步七扁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拢什洼。推广新能源汽车是为了节能减排扔苯咸,因此不仅传统汽车辨残笑,新能源汽车也同样应该抑大扬小娩氏、抑重扬轻刮急。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伶麓污,而不是搭载电池越多越好氰斯顽,因为大量电池搭载在汽车上移动妨浚,这本身就会使能耗增加锑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锻饯陛,也意味着大量增加电池生产的排放祁扮氢。    政府应鼓励企业开发低成本徒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醛捅起,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裁缆氖。也就是说哼痴鹃,政策制定一定要“勿忘初心”瑟屉。建议NEV引入单位电耗脾妨,即吨百公里电耗的概念牛始黄,作为积分分值的依据垮亲磐。同时古,对于小型车电耗适当放宽维,而对大型车提出更高要求徐,以鼓励新能源汽车小型化敛清膘,进一步提升节能减排效果猴贬忻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铃螺脚:在“双积分”中荡剖魔,没有将新能源商用车列入管理范围桨翻,这样做合理吗射耸每?    赵福全号辛效:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕粒可持续发展的问题江。2015年潭韧颂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肃,获得国家补贴的比例比这个数字还高海寝伙。而此次NEV出台却未涉及商用车棉酗,这是不合理的醚藐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺何,也会让乘用车企业感到不公平虹募。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规困拓迷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歌。我建议纤歉,应该单独给商用车设立NEV比例要求颓蛋,可以不与CAFC积分抵偿答返款,但企业之间可以交易绰胶错。因为如果没有NEV的强制要求辰,在补贴退坡后肌龋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑划第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排貌湿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上售湾梧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俗表,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痹,盲目投资之后奴祷,多数公司要垮下来界测。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坤蒲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乔炭沏。    以蔚来汽车为例搐,去年8月还只有100多名员工蹬坤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丛惠。据中国汽车工业协会最新统计腹徘揣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冀谜,销售4.4万辆邯晨晾,同比分别增长25.7%和43.8%臼塘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暴斧,销售28.9万辆蹬搐肋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%计。蔚来弗害双、威马荚鳞、前途阂阀、小鹏等已是新能源造车领域的热词弟痊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淑锻矛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》射剂界,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撇假。至此匹,奇瑞新能源成为继北汽新能源庞、长江汽车殊逼缮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纤敦爽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芜燃鲤。    “新能源车企的风险鳞赋关,其实很大静。”王秉刚说仿污小,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虹姑贩,对风险有足够的分析态,有可能投了很多钱喀梢拷,最后做不成十岭玖,带来不必要的损失辆合。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抗骇巴,简单地投资建厂廷坤痘、增强制造能力霜密,未来堪忧倒埠。新能源车电池的技术进步非常迅速 推,现在可以用的技术一年后就不行了涧。如果没有研发能力就做不过人家逻羡享。“一下十几个亿扎进去腥敢,有可能最后做不成蕉堂,我还是提醒新进者要谨慎一点粒空。”王秉刚说勉。    事实上亢,目前国内的新能源电池生产厂太多了艇,但规模都不大娄。而且动力电池总的规模也在扩张中较还擞,尤其质量好的不多北瓤胜,“据我了解懒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雾拷酣。”因此破贸拜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咸坑坛。   谈不上“红海”跋街磷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涤罚,但道路曲折品滤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咀尖透,造车得有钱呢案吴、有人才林沙、有时间藕查彼。“钱我们还行惜,人也不错莎柒仿,就是时间太紧苯悼,毕竟搞汽车三年算很快技,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伞。”万锐坦言墩瑞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的然。    不过梗巫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧清嗓,万锐并不认同警炼。在他看来茧算虽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上楔,因为大家都还没“下海”层苛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程博琴,大家还在忙于造车看妒,搏杀还没开始赖鞋。    “这是好事按炫贫蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业新,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雀,目前中国传统整车企业有150多家罕社,新能源车企至少有30多家粉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栖袒。    至于是不是过剩坏皖颅,梁伟表示这还是要市场来判断融保。在梁伟看来士,其实中国传统汽车行业已转入新常态醛龋驮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筏,除非汽车消费大幅好转圭崎浑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桶。    但另一方面烫窝,根据预测疯请胁,未来5~10年怒猴,中国的新能源汽车将保持两位数增长其拧唉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浩闺仟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呸诫壤,到2020年时产能达200万辆虑蕊、累计产销量超过500万辆家。梁伟认为羚,从年产几十万辆到200万辆的目标冬,新能源车汽车肯定还要快速发展匣。目前的新能源车市场还完全没有定型炬抚奥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会论。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倘,“很多人此前担心特斯拉会破产湘葡,但Model S和Model X推出后效果不错拱,用户接受睹佛推。经过多轮产品积淀凉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桨构,特别是成本下降得较明显滴。特斯拉可以闯出来媒,中国企业也有机会定觅煞、有成本优势撼。”梁伟说磨。    对于最近贾跃亭的乐视能靡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篱河撕,梁伟指出咀俱遂,除了技术毋,汽车行业还是一个资金密集槽渺伟、劳动密集的行业狠葛啼。如果要进入图究,需要企业在未来几年有大量投入骨,以格力电器(000651.SZ)为例埃尼郊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肪畔。    梁伟表示港耪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赏,毕竟快速把产品推出来控磁揉,现金压力会非常大屉漂。另外爆,一家企业在原有行业中具有很强的能力森,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功问煌肩,这是一个很长的学习过程豌霜捎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溶汲秀,也是第十七个中国记者节呛洼。2000年叼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幌暑。此后记者节像护士节遁牛、教师节一样坏瘟,是我国仅有的3个行业性节日之一窗。   值此之际识,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炉飘苟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”末钦。      坚守还是离开轮酥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暖:去年网络广告总量2096亿元搅抡恨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赫愧板。报纸下跌超过35%蛊纹烤,杂志下跌近20%实鞭斜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叭,单项将全面超越传统广告歪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击躲壤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闲鸽斧,也仍能保持着不俗的销量怠勒。    “没有路可以让我选择们,不经挫折所谓的新闻理想一文不值详妮蓄。”陈总对此直言到寂辞赁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼎撬就,但发行量保持一直不减储厩竟。诚然奠,这离不开报社给予的支持顷。但从自身发展来讲黄写棉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好害逻。究其原因楷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者能。   汽车也好晃戌戏,新闻也罢寇。毋庸置疑晃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题色涛椒。   纵观整个汽车行业的发展趋势氛衡畏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幸仟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受零婪,但不可否认的是惩茹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式切耗梦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘦桅。    除去对报纸豁棵么、杂志赴、广播汹潜、电视科杜、音像等载体样样能玩得起来娜,还需操弄3G敬扩市、4G等流媒体技术丧铆队。我们不知道下一站会到哪里味廊。   面对媒体融合大潮差樊惯,陈总胸有成竹的坦言画甫爆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代片爬,家用汽车转企改制之后继续深化改革晒凶。由媒体到传播机构辞澳,由杂志到全媒体平台鲸琶,历经两次创业船搐,家用汽车探求新的发展方向富唤,抓住变革时代的发展机遇胯富吗,赢得了全新的利益增长点诺。不再只是单纯的纸质杂志皑戈淳,视频抗、自媒体等做出了不错的效果箱劣。   其次盒默,就是在自己的企业定位方面宫,中国医护工作者汽车消费调查捅却、中国城市教师汽车消费调查是以医生孩馅、护士藉、教师等特定的人群为对象做的系列调查贸五趴。这些调查一做就是3年弄宿,走遍全国大中小城市笆俯谰,做出最真实的数据卜。 ?   “网红”营销时代   今年以来梗前,网红主播频繁出现在各类活动现辰拾排洹,手机发布会涕笆、车展培、房产开盘馆梆啊、比赛等一场不落冉亨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潞。”   日前哪趣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”短上斥。   对此事件卧担峡,亦不乏业内人士称坊岔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渭媳,呈高开低走的态势哭厦。   陈梓萱表示采爬负:“在现阶段的传播环境下疲,媒体记者朝网红转型畅逼岔,把读者转为粘合度极高的粉丝谎龟,增强彼此互动香谴贫、沟通募,无论对于报社还是记者个人款掇潜,都是一件好事括逞。”   “把流失的用户拉回来桓棋,用互联网立阜、新媒体的方式铝,我们正在努力尝试盒菲,但具体执行效果如何蛇誊孩,尚无法判断凯弹距。”全媒体时代筒背,我们永远在路上坍浇伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:张瑞丽 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载谈健,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "  原标题软:广汽传祺肖勇善手:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日时,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲁吨。在本次活动上幌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吕视捐。广汽乘用车副总经理肖勇表示秀:“时尚是一种潮流较率关,其实就是顾客需求赐坎,引起客户共鸣想炼胸,汽车也需要时尚阀仙肃,所以GS8出现在了这里秤群。同时传褀GS8我们就是承担梦想佬魏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湾革。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌热檀,中国品牌基本上没有一席之地屑伍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纱踏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斥。   对此蔫寝梧,肖勇表示么兢:“传褀GS8我们就是承担梦想侥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恭,所以在豪华汽车上臂,我们率先实现突破卢屁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚申懒,我们就是要跟汉兰达休股缓、福特锐界形成三足鼎立添路,甚至未来超越这两个品牌靡,这就是我们的目标是眷沦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹈菇,创造单月销量的历史新高妒,爆款车型占3.4万辆希鲜,但受制于产能安排的影响嘲嫌奇,造成其他车型总的销量并不是很高块。面对这些问题际,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凶齐。   肖勇表示藤藤橙:“明年我们的产能狼梧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目东,产能将得到释放雇反摊。我们在满足GS4的同时胸忙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甲独骚,最起码销售五千辆以上碳,剩下我们会再分配个其他车型虫。”   同时为了加速品牌向上贰附题,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市起修。同时肖勇说道络房褪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顿腑皆,在明年全部投产疮,所以明年最大的问题还是产能倡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闺安寞,我就是聚焦我的明星车型冕破吞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热怪:李芳" "  还有不到一个月袜团,东风标致4008就要上市了纯没籍。它的颜值妙咀、科技装配足够有吸引力宫教,那么随着锁定竞争对手烤、谍价忱措问、销量预期等关键信息逐步浮出水面圃蒂故,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔡敌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天克钝栓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廖肝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”眠沟肠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闷。比这番景象更热闹的精特溉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会板。   说到品观昏善,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拣,让媒体品到了极致背。在工作人员的讲解下系,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肩授,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汲酞念,无不让到场的记者土轨夹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗜钨停,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质级位凶、品味噶抡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象礁乒,东风标致在今年推出3008臼堆拓、4008后磕卢讳,也将在明年陆续推出3008S关红垂、及另一款7座SUV泞。据中汽协最新数据显示萍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锭酪凄,同比增长45.91%萌搔很。那么顾,在众多SUV产品中硼搓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埃汀模?东风标致总经理李海港对记者表示揭兑草:“我认为要总结一个词就是‘品’字割汉唇,东风标致的SUV一定是最有品的阔敌,这个品是指品质芯撬蒋、品味叮谦茨,今天的4008就足以支撑这两个词彪砍剑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化察?李海港对汽车产经网独家表示丰汲残:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同十才讲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛙,轴距达到2730mm啤劣氰,是同级别车里最大的设,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞄括,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痞歪,在配置方面更趋向于高端射埃畴、智能姬惦膜,进军更高一级的SUV市场疲辟。”   然而衅拌,另据乘联会的最新数据集辨深,1-8月弥赂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窃发,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竭耪偿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腐,作为中级SUV阜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期麻?李海港向记者算了笔账瓮蠕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侠嚎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓤纬。“这种需求就是4008的机会壤,也是4008成功的保障崎。”李海港表示棺苛。   “狮虎之战”将上演   还未上市浚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倍莱。李海港认为侨咆,4008在科技装备先健、内饰外观上相比竞品都有足够的优势特,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烤拦裸。”李海港强调夺钉。   通过外观设计及车况数据对比后发现却巫,4008的设计颇具未来感和运动感仿部孩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雌,4008在轴距上占有一定优势款肌,也使得整车造型看上去更加修长蜕嫁。   那么坡,价格呢巨柔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测村宠辆,通过对比翼虎的指导价绒供,小编认为4008的价格应该在19万元左右翻诚栓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合次蔷电。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢籍查?据乘联会最新数据沥,翼虎1-9月累计销售84258辆骇谅,月均销售9362辆适睹氛。但值得注意的是但弦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贫经。那么良,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彪兢录,可以说也有一定难度片。   汽车产经网了解到性皮,由于目标客户锁定在换车需求的群体惺陌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妓柬,以吸引用户选择4008敲嘿。至于置换方案的细节芦琼鲤,李海港表示还未最终确定蔚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷拧:李芳" "   国庆结束后说肆,北京妈、上海却、广州陀晴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿含,引来了社会广泛关注蛙剑。平台闻风声屑,媒体炒热闹痢揩,百姓愁价格刻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渡扇础,“网约车”只是第一块烫手的山芋递灿心。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓄署烩,又要确保公共交通体系的稳定洗锤贿,还得照顾老百姓的感受滥。    比较普遍的观点认为分蛊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贰姥持,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高愧贿成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舷醚废,征求意见中提到让市场来决定诫昂,这是非陈旎睿科学的佛。作为用户金,担心价格上涨萄散棱,特别是比出租车贵泉,认为监管部门是要维护出租车体系利益模,我觉得这是大家多虑了貉氖肌。过去拎圃冒,在平台混战的阶段文,资本介入烧钱抢流量似下讽,这本身就是不可持续的鲁隧彻,价格逐渐上覆鹛晁臁,平台收取中间费用是必然的汝。    对于各地的征求意见阑械,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌七检杜。比如说要求司机是本地户籍号、要求网约车辆的舒适度等等沫玻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诫侣涵。    网约车规范的政策是非常需要的本,作为共享经济热潮下的产物露,网约车从诞生至今身份一直相对灰色详。任何一个商业模式抵,都需要规范起来蠕钦据。因处于监管边缘亮歌吩,过去已经发生了数起网约车的稳害案件迫肥。我们在对受害者表达同情焦坦、对肇事者表示愤怒之后锨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弯。    然而蚂舅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莱靠。比如说思,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遍构藏、车辆要有上海车牌棉炕,并且轴距要达到2700毫米鼻旁拈。根据滴滴公布的数据晚炯型,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中律返,拥有上海户籍的不足万人凉哨匠。这个情况在深圳类似枷嫩势,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车共。如果按照细则明确执行炔,这就意味着禽斗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廓敞贩。    共享经济是大趋势瑰娄诗,但监管太严可能打击积极性蹦腐抢,这对立法部门是大考验唱。互联网时代性,网约车大大增加了出行的便利舶焦,使人们在出行上拥有更多选择难荡紊。监管是为了提供安全高效的服务保障降创,而并非要让网约车集体消失添躬吗。现在的征求意见许多还是首次提出惊池郎,建立体系的过程中应该让用户唬醒烩、司机及平台有更多发言权纹稠。    我们鼓励共享吩晶梯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环段赎,与传统交通体系形成良性的交叉互补檄。    我们希望立法擅棱,只有合法合理才能保障各方的利益苫链,所以网约车服务一定会是标准化焚、安全化的徐锚幸。    我们希望在所有领域都有不断开放沮伶缓、不断完善的发展方向环挫,这是产业互联网时代的必经之路娃屑诉。    文 | 著名职业经理人弧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堪钦:新造车企业已经不再神秘吭惯酵,告别概念车的品牌曝光期疏萌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忌裂热。投建工厂从懒、申请资质滑坟奶,造车温寞,他们是认真的阿损府。不过锋滑,“八仙过海挫、各显神通”课帕,出身背景不同的创始人莎料,对企业产品和品牌的定位涣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”频。    想听“真知灼见”靠,走进新造车企业躺类,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迫脊固。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卤,敬请关注痰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婪困,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钉冀究。10月10日砍玖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墒玲。这也意味着寒,前途汽车继北汽新能源哆替、长江汽车之后此滴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藉监辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氨镰胜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本未谴,可以稍稍松口气屁遁冈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看景,他直言到2017年底前途K50车型上市前恼,相关准备工作的日程已经安排很紧张市,有许多事情需要持续推进厦。即使如此奸勘凸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寝。在与记者的沟通中朴湍么,他详细讲述了自己的创业经历柯、资质申请的情况夕耸竟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断默。    短短的一个小时厘,陆群留给记者最深刻的印象是戮鳖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唇拎,他们怀揣一个美好的愿景死,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檄便汐。    ■ 拿下资质不神秘辽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埠填,许多人都对过程感到好奇成多聪。陆群则表示喇醒,拿到资质并不是一件神秘的事情氖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歧,一点一点把技术做到位凰库贾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筏妒褪。”陆群说稍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呛。具体流程是莆愤凉,企业根据相关标准去申报项目悔腹汾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彩。陆群认为承能,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夯缮吠、引入新的技术和参与者挠伴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泊模。其中对电动汽车的四项关键技术欺茶,包括整车的集成和控制技术蹋残,电池的管理技术材,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廖捣。同时稻帮,技术具备后还需要做出整车鼻垃篙,并按照标准做大量测试围塘,要达到很高的标准茨蒙。据了解骆馁,整车控制管理系统(VCU)譬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向噶摆,也是已经掌握的三大核心技术袖到降。    更重要的是睬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向登摧。早在2010年惧济,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窃杀共,开始布局电动车淋喀柿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霖狼。2012~2013年瞬澄炭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弥潘节,在高端纯电动整车设计盎拴泡、研发方面取得了初步成绩篇策。陆群说创底,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袄蜜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年福,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展催涣,开始引起业界关注桨跺。那时青,行业对电动汽车的关注已经比较高毒,而前途汽车早已走在了前列衰鲍莲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羔马。”陆群说突,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烤,专注纯电动车研发举对羡、生产饯肺、销售及服务杉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啃魂禄。”2015年9月肝拱,长城华冠登陆新三板挂牌交易坞,成为新三板电动汽车第一股荤。目前目嫩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壳,包括整车业务板块(前途汽车)脾殴、设计研发业务板块(华冠设计)陋酞,以及核心零部件业务(华特技术)篓。这三大板块互为依托稿盎似,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝗亢。    拿下资质灿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窃。    ■ 技术忍拔、生产基地抵瓦昧、供应商都得一流    在做电动车的这几年乔充,陆群对电动汽车的理解越来越深入菲涟镣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腥、变速器等物理结构蓉缸,还需要产业链配套涣怜软、成本控制啼县谜、核心技术开发等一系列工作搭。“自主研发的核心技术般簇、国际一线的供应商和自建的生产基地嚏乔胺,是我们的三大优势翔。”陆群说挪介灸。    陆群说衅寥慷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现几拣公,市场上找不到合适的零部件供应商美谎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墙歌。目前都稗券,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虏蔷立、VCU敝、RESS等核心技术东嗣,使零到百公里加速仅需4.6秒辫哄宠,最高时速为200公里们尝,最大续驶里程达到300公里办惯。而据陆群介绍竿,这些电控技术相关的零部件臀,不仅前途汽车自己使用戏喘矛,也已经为行业中其他厂商供应瘸愤山。    在供应商体系上算,前途汽车同样拥有强大阵容拆,已经先后与IAC懂摄嗽、博世荤、布雷博卷鹃挟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作款警。这不仅确保了产品的品质宽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乳跺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摧陇氏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涎武,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盎牡粳。今年2月腻瓮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藤楷,按照规划鲤磋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆券顽陷,将在2017年中试生产隶派尽,第一款车K50将在明年底上市朗。值得一提的是恨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肥济匣,最大可能提升汽车的轻量化水平辑侮帅。    陆群认为貌饱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芦撩,而是要通过成本控制淑锭仙、技术提升来实现坤连色,其中轻量化就是很好的解决方案猛登忍。他强调孙:“前途汽车的产品规划和市场策略世熬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莆夯缝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力如境扭,在全新的市场领域不断成长蓖输。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来防督,中国新能源汽车市场前景广阔鬼巫,存在巨大的市场机遇鳖。据他估计髓橡辈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捣侯费。他表示碎寄捍,前途汽车已经做好了准备谐钳。    陆群始终坚信一点扦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西千亮。在他看来鸿涟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谷。“所以粹,我们专注车辆性能觅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褐宝必,迎接智能互联时代镐。”他说滤缔侮。    自1990年大学毕业进入汽车行业变镭暖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年技富,创业历程也已经13年倒贬,算是行业的资深“老人”愧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寒姥浆,他的团队也是一群“汽车工程师”丹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抨钎囤。    陆群说跺歉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眉魄舞,像华为一样拥有先进的技术卤婪、过硬的产品品质以及国际化的视野匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卷菇,同时乔汞赡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益点膜圭。一时间颠斡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访节碗输,对于新政稿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聘稼。    看自己   记者僧眉: 首汽约车有哪些新的动作和布局工附苯?   魏东翔旱: 一方面棉焊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挫壬,根据北京彻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则圭,我们会在司机镐、车辆和运营都符合当地规定的基础上挝起钉,继续增加运力保障扳疥焙,这其中包括增加自有车辆盲,也包括增强与当地伙伴的合作响。    看政策   记者疆默: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猛,有观点认为痞憾械,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜂受钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刀: 这样的说法不客观链掠藏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荡。    某种意义上讲芥相恭,首汽约车项目上线之前挫衡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烹,我们只是在政策范围内尝试着做褥。彼时缸僧诵,我们借鉴同行业企业技术手段腥硕杏、商业模式和合作模式备舜,在政策合规的前提下维,尽可能尝试量晨,当然壳衰检,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遣奠,我们是十分期待政策落地的愁逆邢。因此础,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情假厩。    记者甫: 怎么看待首汽约车的先发优势倪陇?   魏东全: 的确忻,北京市场上我们目前是最贴近政策的阑渺射,但从全国“一地一策”的角度来看沪接,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晴富。    看行业   记者方寄袍: 按照当前征求意见稿来操作褐诬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逗。   魏东裁颧: 我们对于各地方出台的政策表示理解食锋,网约车实行一地一策制度榷什溃,各地会根据各地的交通发展水平定块、城市交通需求来决定如何管理网约车粗禽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溺埂理。    看未来   记者剔苇: 未来行业格局将有怎样的变化尚畔?   魏东篡: 当各地政策正式落地之后颗冬响,会明确供给的标准扭酚费,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲,筛选出部分中高端车型进入服务领域酒井,同时祟,对于准入的司机进行严格监管纪镁。因此闹,在未来行业格局变化上桔莆慧,在大的方向和框架上由政府来把关啼崎,在框架和方向范围内磺房,各家寻找自家的竞争点和突破口曙,现有的平台选择优化平台和转型升级刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奸钠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郊,并通过一系列体育盆屎拭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻描羚伺、活力的品牌形象伦梳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狈,除了年龄嗣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人技呕累。” 10月13日累茸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虎伪畅。   据悉比,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记收僻逢,并向年青人传递积极的正能量碱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炮扰拈。未来烩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赋毙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扣屑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倘,借助本次人物盛典矢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窍奴。   “2016年琉扰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烂咳泰。” 郭伟表示朵沫举,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作构,不仅让不同圈层的消费者尼分冯、车主荚、粉丝共同参与到活动中痴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舜尸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机清。”   事实上堡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墩道宠,包括体育以及音乐类的综艺节目涵试,实现了跨界合作吩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卷甜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流湿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酒。”   根据最新销量数据显示趁,东风日产9月份的销量出色寝行椒,同比增长超30%描谩。其中主力车型轩逸呢、逍客警虽哇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汗。   郭伟表示簧疽妓,“东风日产今年的目标有所提升盾寥,对今年销量保持信心开筋拍。”此外拼免纲,谈到是否有可能再接再厉百蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时橇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知靛炊拈,能超过前一名最好落淑,但最重要的是与自己对标费怠腹。”   责任编辑阀刻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥娩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组两兰澈,管理层不参与讨论烽饥,每组都有来自全球各地虚、不同级别咕侯蘑、不同性别的同事弥。”蔡澈说妈柑郴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棱倍逻,大家相互协作虎盆、互相支持垒、勇于尝试舒钢。”    中国经济网综合外电报道点,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讽黄串,其宏大的构想才刚刚开始竭痉。蔡澈现年63岁朵茂,其工作合约预计到2019年刷,在刚刚过去的2016巴黎车展上式溯,他再次用前瞻的眼光和布局鬼,为戴姆勒集团未来的发展剿,提出了新的方向歇贰蚊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呵:当年学的是电子工程专业钩,就有人建议“傻小子氮垄,去学机械工程看哭。”沽,“今天来看爬韶,坚持初心馁踢,梦想终有回报举称诵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抢湿没,在报道戴姆勒集团的“变化”时醛,都会引用蔡澈的公开演讲淀剃随,因为他提到了电动答、互联幂嫁、智能和共享等前瞻主题搁秦擒。    首先烹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ心栏套,并计划到2025年凳赦台,成为高端电动车市场的领导者乖堕。当然舶峡冈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肋捆硕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勒跨飘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庇,恐怕显得更稳健荤绊萄。    “在所有这些领域阶闲,你必须为未来的投资做好准备段,”蔡澈说惜浩。 “但这是令人兴奋的酣寺,所有这些发展不仅仅是技术的改变呵钢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啪妈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勃宿,内容丰富的CASE(瞰思)计划楷炬哼,它取自于智能互联拎、自动驾驶屁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铜。有评论指出眠沃林:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赫孰哦,就是要对未来做出承诺些。 巴黎车展发布会期间啦厩,蔡澈穿着休闲衬衫敖、牛仔裤和运动板鞋耐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名誓,但蔡澈作为首席执行官珊缺娶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逻朔,以加速决策和赋予员工权力著称蹋咀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骋显,鼓励对新产品和新发现奋,进行实验性的尝试撬剃弟。    巴黎车展发布会期间努,蔡澈穿着休闲衬衫埔、牛仔裤和运动板鞋悉,一改西装革履的常规风格舅录穿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辞你颠:“我们并不是穿衣方面的专家技谩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苯番,而是留在了在工厂附近的办公室疙烈刀,尽管条件略艰苦拍钠诗。至于在衣着方面的变化敬脑,没有具体的规划佃,因为衣着是表面化的瓣尼,符号化的琅雷,尽管这会传递一些信息鞘梦脑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞍:近些年拘燎,我们尝试了很多新的想法施巍,对整个行业而言都是全新的尝试埠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靡盛,很多同事都参与其中崔警恼。    “仅仅3个月的时间醋阜吨,我们收集了150个优秀的想法氨旧,这些都是关于企业未来建设的好点子淳款钝。我们把参与讨论的员工分成了八组觅袒腹,管理层不参与讨论哗奉,每组都有来自全球各地淑烂枪、不同级别送、不同性别的同事毋适鳖。”蔡澈说侈懊,“今天提到的鱼群式结构贺俄,希望让公司更有活力艾蝎,更灵活堡辩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苔瓶,大家相互协作叔儡拼、互相支持虫肆、勇于尝试盛吧欠。”    几个月前短套,在柏林的一次会议上翱桅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寐韦。根据德国报纸对这张照片的描绘弊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盲韶季。蔡澈告诉开发商禾激眠,这张照片是30年前拍的瀑蓖,那时勺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赂漆感。    随着电动车品牌的发布颧幌香,以及首款概念车的亮相柔千粱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痉禄。在戴姆勒的规划中磐饥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力信梁,包括价格炯、外形和性能蔬该。据了解劣弟递,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勘,包括在德国建立第二个电池工厂垢桂挽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕味卡。主场“作战”的雷诺品牌土秸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痪急崇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豹长,包含设计垄苛、产品以及市场布局等方面瓷毒。    发布会结束后撼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通防。在面对面的交谈中亥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弯滤坍。另外裳铆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莱诬侧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淬。    网通社谈拷:在中国市撑荨,2017年雷诺在中国有什么挑战拇锌擦?    戈恩练:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肯捎,中国和印度都成为全球业界的引擎拳酮。2017年是雷诺非常重要的一年敛潘汝,我们的销售会起飞肉盆鼻,就像飞机一样勘寡掇,正在起飞向上并且不停加速但煌硕。对于日产来讲芯,也是非常重要的一年轨烧,还会进一步推动启辰的产品币灿膳,这个也非常关键退函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穗操绣:您如何看中国新能源市潮妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痢酞头?    戈恩抗:我认为中国会成为全球最大的市橙逦汗健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的空蔑露。对于日产而言朽处耍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺休贸敖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕊卉碴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掸冠惩。    网通社豁虐懦:对于雷诺和东风的新电动车项目敲寇阔,是否可以更详细的介绍一下奖凄?    戈恩林婚:雷诺和东风进行合作烫夺骡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叙线久。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疏,最终项目还没有做出决定焦,但正在研究当中摄谜此。    网通社巷赁芥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撬辅缔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溜庭窖?    戈恩哦盾:自动驾驶一定会进入中国哪绅,这是勿庸置疑的乃戮拘。目前垒畴,各个车商在这方面的竞争非常白热化节谈黑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卵。在中国相关法律法规允许的时候陋叙,我们的产品会进入中国逞彤。当前颈,我们的样车正在美国贡、日本做相关测试钠。与此同时菱便奸,雷诺当然不会遗忘中国市场差客。我们会在中国市场进行一些展示项目如睫峰,这会帮助我们完成产品差异化的工作经巷,也会帮助提高产品的竞争力泞。    网通社剩:三菱的加入即俗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尝斯?    戈恩栖鼻核:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲤菩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孩估。我们认为2016年包含三菱在内搪瘸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侠敛。所以它不是目标摧,而是我们现在工作的结果疽。展望2017年仁郴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虎,尤其是三菱的加入氰陪,让我们有潜力跻身全球前三喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥貌寄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 边,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代现善嗡。”Kalanick 说道妙。“如果真的发生这样的事帆痉,而我们没能参与自动驾驶的开发耪袒,那会发生什么事垄挛?未来将迅速抛弃我们括。”    上周四璃,Uber 对外表示暗锨送:8 月底憨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炼那。    与平常用 Uber 打车的程序无异胺琶,系统会为乘客匹配 Uber 专车冉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务投辛乘。虽然是自动驾驶汽车平山孙,但车上会配备两名训练有素的工程师嘘洼地。一名工程师坐在驾驶位上困抄,随时准备接管汽车控制权实爆,另一名工程师坐在副驾驶上脚管,详细记录汽车的每个动作集淖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外每继强,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto究氰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擎涟。在采访中惠盗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玩负。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城薨诓,现在卡车运输市场也是如此怖缮享。”他说缸。“现在谈这些还有点早赡不,如果非要说点什么狼布汞,我只能说我们已经进入了研发阶段矮凹。”    在采访中驹捌滴,Kalanick 还被问到刮爆停:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代可。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涝柒。他认为在交通自动化的世界里料倍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颁涛享,但驾驶员所占的比例会下降替庆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会控食。    Kalanick 说道妓酬:“像旧金山这样的城市腔缚撑,大约有 3 万名活跃的专车司机角锯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫩霸,但是别忘了五,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颧归慑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帕店,自动驾驶汽车也需要渤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敢惋,有些情况是处理不了的芥梳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员单孰瘫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少檬番。”    他举了一个例子摹齐,电话刚问世的时候馈铃趣,需要一名接线员来接线副涤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会握歧土,而是创造了一个全新的行业窟曝,并创造了大量的就业机会糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  穆伦认为赊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碘女掂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淮钦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陛,包括汽车的使用方式弛隆谰。    自2015年9月25日临危受命蔑吻烦,出任大众汽车集团CEO至今核阑翘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纫短欣。那么陇,一年过去咐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿起,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得貌连?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倾沧,贴有穆氏标签的大众悲哀,其未来又将是怎样的呢换?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倒,借已成惯例塘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”儡似,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苛签聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凭累膛,穆伦首先抛出对大势的几点判断冒五,也就构成其《巴黎宣言》的构架笺歉首。他认为锚秽玲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锣廉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车改,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯爸,包括汽车的使用方式侧欢握。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求办摊峦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动来诧,这需要我们用全新的理念取驰、全面的视角对于出行方式进行解读韦分。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锻冗文。显然脐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的火借轻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓄。我们需要联接汽车世界和数字世界甜笆宽,让消费者获益糙损旅,推动社会和经济的发展从。同时顺应驱动技术的根本性变革速模,即电动车是汽车行业的未来饶。尽管如此秀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫡老。我们必须亮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代边,同时推进替代技术的发展篡危。    穆伦坦言陇写系,应对当下的变革烩睫,对于大众汽车集团来说嘉碳,是一项十分艰巨的任务烈。尽管如此东董,我对于集团未来的发展持乐观的态度骂纬。因为在过去的一年里咐,我们兑现了承诺凳翅, 增强了核心竞争力馁探,积极推动集团业务的不断发展绦。因此崎皇桑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徽獭息,而是“大众汽车集团将如何成功”末。为此尘唤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匣奇誓。集团的目标边剑,同时也是我个人的目标鼻法顿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呢惫。    他说匪,今年夏天豪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓷颠。我们强调慧碾,集团未来发展的重点领域将包括丛缄屋:电动汽车荒、电池技术谩、数字化缸、无人驾驶和人工智能风托,以及全新的移动出行解决方案硷韶垦。放眼未来菏撤,很多人将不再拥有私家车咐晃。即便如此丁慑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吾梢洁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纪骨、大力拓展移动出行服务讲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滴粒恍,包括集团旗下众多品牌的战略匆、关键指标和相关措施萄。但在此之前喝,我们并未停下脚步检巫庞,而是继续开展相关业务是趴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时础,他特别谈到宝界嚏:“在中国书悸吨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搂脾。    穆伦表示嗣酣朴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题土受究。这些实践同时也表明裸,即使目前面临压力惜鞭,大众汽车仍然完全有能力实现目标冒潍。他承认娩蕾旱,坦白来说蔬佳踢,柴油发动机排放事件影响深远剔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盾。我们正全力调查事件发生的根本原因波喷,不遗余力地解决所有问题薄团,并在最近几个月取得了实质性进展瞳酵。然而对于我而言赏车且,构建大众汽车集团的未来梁,也同样重要镰嗣。    穆伦说岔,今晚浦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畔涤怯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峡系。在2025年以前讥滑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勾,并在欧洲市场占据领导地位睫。    最后创墟汐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佛:“未来外夯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点络。它意味着自由夸锹世、乐趣和情感胚扣。因此啦赎,我们注重产品设计搭,并将以崭新的视角进行设计创新”梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎报巩:李芳" "  今年7月底霜几,在2016年世界500强排行榜中恕标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玛柑刚,比去年跃升47位沫钦然,排名第160毯幸,引起国内外企业界帘坤、尤其是汽车业界的瞩目陋。    今年搜赏凰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头降瞪醇。恰好是在10年前痪,徐和谊出任北汽集团董事长龋魄拱,策划氮阑、主导溪、实施了令北汽集团由乱到治儒孩,由小到大汐,由弱变强的变革得,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仕姥教、有益勤、独到的成功尝试吩。但是饥懒徒,当中国经济网记者约请徐和谊棺,请他以《老徐和北汽这十年》为题掀矗,谈一谈自己与北汽集团时购,徐和谊温和牟媒、憨厚地笑着说邵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尼碱,少谈草,少写瓜解。    于是酸渤,在不久前的一个上午摄邻,在北汽集团的一个会议室里彪椿糙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪翻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欺沤疆。今天是系列报道的第七篇率墒。   “北汽这些年发展快莫,我觉得合资这一块醋健,起了非常重要的作用堡。不光是从量上煤店酒,速度上揭才,还有效益上”臼饲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敛夏,如是说道危荚炬。    “在各种场合我都讲拇吾睡,北汽就是合资反哺自主”射萌,徐和谊告诉中国经济网记者屠宦台,“合资和自主甜樊,绝不是对立洼袍,而是互相借力”俄悸。 2002年10月18日藐响,北京现代正式成立林,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椭赤统、董事长算起皋,徐和谊执掌北汽已是整整十年箔谐玩。在徐和谊的带领下娩双施,北汽从最初的“一盘散沙”砍融,到如今的中国骨干汽车集团断尸攫,取得了长足发展膜械。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茎,北汽位列第160位反,比上一年度提升47位财磨,并首次进入前200名埂臼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馅。    “北汽这些年发展快供,我觉得合资这一块鞍评喷,起了非常重要的作用串荚绒。不光是从量上荡、速度上匪蒂恍,还有效益上”慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时届惰捅,如是说道典。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上负裴,徐和谊结缘北汽性,也正是从合资开始辜沙。2002年踞少颠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立必埂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目动,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畔、发展首都经济的龙头项目和示范工程肃。    为此寐,时任北京市委工业工委副书记茄东湿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽础,担任北汽党委副书记绘炭、副董事长集,以及北京现代党委书记亲、董事长瞪扦赎。 2002年12月23日虾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庭艇,北京现代实现当年签约勃、当年建厂涸起透、当年投产磷挞、当年出车乘羡。在短短不到一年的时间里绣芯未,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磐趁遍,迅速在中国市场生根发芽摄。由此创下了业内独有的“北现速度”笆诗。    时至2015年华乌纳,北京现代已拥有第九代索纳塔掣泻、全新途胜窗鲜嫁、名图誓洁、ix25箔错囱、朗动携、瑞纳等14款车型疤,涵盖A0级瘸负、A级捣、B级境靡、SUV等主流细分市尘薄,累计产销量突破700万辆棘险。    北京现代官方数据显示蹦颗棘,今年前7个月干,北京现代累计销量达到59.3万辆乏泻怠,完成全年112万辆销量目标的52.9%荣侈窝。 2005年8月8日挪吵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诚千,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藤贡。北京奔驰的成立窖掏暖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芒。    虽为国内高档车市的后来者啸探,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怕价,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汤,实现产品导入传磊曝、股权调整讽募,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痢凰,北京奔驰由此迎来了高速发展期溜哆情。即便是在国内车市进入到“新常态”后梗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅獭虽急,远超行业平均水平盼痊葱。    目前郸稼懦,北京奔驰已建立起全球面积最大额、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地际捆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裂局、戴姆勒合资公司里最大的研发中心风驮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台平、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耿。 8月22日撂碗伟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裸:C级车睛栖挞、E级车浦馆、GLC SUV和GLA SUV颂。官方数据显示迪幻端,今年1-7月扒,北京奔驰销量达167307辆牡,同比增长32.9%美。    8月22日工晨酞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市土缕划。在迎来年内最重要的车型后胜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厕练,着实令人期待寡萝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时榔宽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勤炮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昏。    “在各种场合我都讲锣探,北汽就是合资反哺自主”讹,徐和谊告诉中国经济网记者稗妈,“合资和自主凰,绝不是对立失,而是互相借力”挖饺。自2009年以来星寡仁,由北京现代痕搐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商差、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窗晃枫、管理流程予以借鉴的数以百计财。 北汽自主实现百万辆    正是如此癸缎,从2011年绵壬撂,第一辆整车威旺306问世蓝拿,北汽自主销量直线上扬尚懦妇:2011年达到2.4万辆浅计、2012年实现7.8万辆妻梅、2013年超过20.2万辆寝、2014年突破31万辆茅钒、2015年完成33.7万辆穗。历经五年多的时间食砷狭,北汽自主已累计生产达百万辆衔,跨越增长令业界瞩目揣烷秃。    “着眼未来居撇,对于合资我仍然非称撸看好蘑恕。不仅是十三五喘寇,未来很长的时期辣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闹歌。另外盾,在此基础上泰世椭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钦纹,徐和谊表示苦。    “年底前还会有更多的好消息井箱挽,不管是在新能源领域皑毁蚂,还是整车领域酬,包括一些重要的零部件领域闷迫,还会有一些新的大项目落户北汽奇玫呕。这样锣返,为北汽更长远的发展嗣鸡百,我想合资这一块徊,贡献还会加大剖蔼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾毁荒:李芳" "  9月29日邓虫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刺皆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲年泵闯。   蔡明指出撅,中国汽车市场曾是低质量瘫捅、低配置爱窜摄、低服务的代名词竟讲。诚然烩,与美国汽车市场相比欢,中国汽车市场还不太成熟熄仇。但是彩,趋于完善的服务质量五、规模日益庞大的车展郝朗、逐渐被认可的中国自主品牌鸿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步细脓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堂炬,分值越低表示可靠性越高健。J.D. Power近几年的数据报告显示汝非臀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定措奠锈,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘫凶架,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爸热。尽管与美国市场还存在一定的差距绣潘蹭,但中国市场的后劲儿不容小觑溜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亢叛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毖次?J.D. Power最新数据会给我们答案伍躲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH化乡,而中国市场的进步速度为每年4PPH侩奶顶。在车型研究上辜,中国赶超美国市场需要6年时间蜕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倘挛峡,而中国本土品牌进步速度为8PPH限。在生产车型上梅搁,中国赶超美国市场需要5.5年伎。   3. 在了解美国客户的需求上脯奈缝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寞烁。   经过对这些数据的了解和计算粕岭蝎,平均下来伞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堑塑,才能百战百胜苇,想赶超美国市潮埂,前提是了解美国消费者的需求脓矗惋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岔妻牵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为籍:车内有令人不愉快的气味士侠蛙、胎噪声过大(来自车身下面)配、耗油量过大叙、风噪声过大(来自车身周围)澈、空调开启后泥偶辛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为貌步:内置语音识别经常无法识别/误解命令冉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题透倾、风噪声过大(来自车身周围)忌般、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)麻顶赋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档收示捻。同时梧蚂底,在前10大问题中宽抡,只有一个问题是相同的蔑里,即风噪声过大氮戏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笔亨纱。中国消费者更注重感观(嗅觉赋、听觉和味觉等)方面的感受质量停成,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铰爸。   就目前来说俯嗽,中国的汽车产业还有很长的路要走杯赶仁,无论是汽车的质量寇玖沟,还是汽车的整体销售体系凰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乔讹够。凡事欲其成功监廓衬,必要付出代价病夯详:奋斗水。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熄撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理达:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹈龟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编譬碉蓖:李芳 版权作品酥猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载改缝篱,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惋雇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滑仙佩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倡篇。同时鹊舞黎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多娇,作为本次车展的重要组成部分之一闯颁方,来自汽车行业各个领域的领导和大咖城空,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠化,中国机械工业联合会会长王瑞祥悉莽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言很诞匹,为中国汽车产业的智能化娃,信息化方面的发展做出指导意见磐相俏。   本次峰会主办单位庐强:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涡:   贸促会汽车行业分会长王侠负浇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟递掏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惠度:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褪鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮低:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龚陷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菏奔雌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓授市:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劲卡枯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挟刚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屡弊翅。因为我以前开玩笑说了一句话骗,我说这个车联网这两年已经实现了疵,就是人在车上用手机连网揩,这已经实现了夕限。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糙行,手机天生的使用起来就比车机要方便滔灵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拨。有一些改变我们已经看到了侧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滑。现在有了优步鞘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蠕沫,这个确实听着都挺有道理守缓息,我们一听都很吃惊极。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擂拿夯,搞来搞去就卖那么几百台车晃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舒褂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了椭狡。对于整个汽车产品维抚峨、汽车产业链的改变它到底会怎么样剂管?   回到出行的那个问题晤补,我觉得大家也不用特别的担心攀柿。我先给大家压压惊稻空,有两个数据很有意思隧俗,一个是美国湾区的汽车销量环骑,一个数据我们一查就能查到甜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剔,现在渗透量已经非常多了算,优步在湾区这么普及了建,买车的人是不是变少了效憨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辛才,这个没有变少昂,而是增加了鸥靶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹃道凭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焊梆。确实涨的很快潞克蹲,这个和大家的想象是不一样的睛,觉得汽车销量应该减少侗,怎么还增加了呢箔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亩笑,你说滴滴菩樊殴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朔康隘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买臼唯,这背后真正的原因我就一直说类,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淮齿,其实出行不等于汽车谷惩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺献、道路密度不够这种应用场景喝写抒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臀,其实它真正的加剧了中国的拥堵刀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疏夺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饱。汽车也不是简单的交通工具讹,如果把汽车还原成一个交通工具侍袍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伶糜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耍弄狄,我可以开帆绥刃,我也可以去坐地铁痉,我有北京和上海的公交卡肆趴吾、地铁卡宠炊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车想,我也可以骑自行车桶构,有的时候感觉走路也很好期荆交。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黔湾箔,汽车行业当然会发生改变史,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淘龋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邵觅裙。如果你只是把手机当做一个通讯工具剖,在2007年的诺基亚已经做的非乘模好了甫,但是还是被智能手机行业颠覆了盲盆耿。在汽车行业也是这样府饯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验釜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寞汤皇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验复店,我们去展望一下邯表崩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叹撇吕,大家都提到很多了圈狼点。其实很多人的展望角度是不一样的烹韭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堡闷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步善彤,更多的是解放了你不用开车结,分享的是司机焕耽任。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降愧鹅措,它是一个规模经济需。它的交叉点大体上在2020年就会出现莲秆摩,我们的预计2020年在美国就会量产弘彼灯,在中国可能会晚两三年停惺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擅笑,这是我们要看的一个趋势努突磺。   第二个趋势耻,移动互联网会加快电动汽车的普及乌匣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潦。很多人说电动汽车是因为省油钱豢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闯洛肝,再也不需要去加油站了闻。第三个带来的变化就是对产业的重塑骄,以前汽车公司都是专注在制造秦骸乌,用户就认为是汪洋大海且玩送。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焙负,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丢拎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茹汐,内部管理的界面黑难绥,反而把制造这件事情也许就可外包了勘籍。最后一点躺澳骡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柯,所以汽车作为交通工具以外的部分道,一个用户买了车以后需要的增值服务效骏,汽车公司就也机会去提供这样的服务宪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讳。所以正是因为这样一个对移动互联网泊嘿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哎趟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构培楼位,超过1700名员工啦肌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品低、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车物肛敛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业监斤,激励用户熬辽,这样蔚蓝的天空就会出现讲修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠贬骋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矩汞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稼陈侮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乒锈。同时害谋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沽氖恃,作为本次车展的重要组成部分之一蘑牌携,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搽瑟乔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠那,中国机械工业联合会会长王瑞祥颁噶汗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脊鲁,为中国汽车产业的智能化粕翅热,信息化方面的发展做出指导意见涛。   本次峰会主办单位鳞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接线息:   贸促会汽车行业分会长王侠丸改:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掂觅嘶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抢僳豌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纲涤屉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耸竟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妊烁岛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承菇遥快铝鲍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胜董,因为现在我们是全世界销量最大的市场救深贸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗣薄怕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滔、环境污染等方面赋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圣柯。同时墒几借,智能制造杠持、工业4.0扑拇措、移动互联怀敲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辰偷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楷实每、“互联网+”等发展战略济。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞘。我们有很大的机遇迫别浇,我们会见识很多非常有趣的变化谋卧逼。   当前业界普遍认为谷评疆,低碳化哗蕊胶、信息化垮、智能化是未来汽车技术的发展方向词虎肖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇换。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台璃私,正在成为汽车行业的发展热点绍关畏,正在助推中国汽车产业的转型升级队,从而进一步打开智能交通产业的价值晾肃。在2010年的时候菜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亢舶脐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躬,为用户提供全天候希仇胳、全时段的服务呕喜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桶,签约和活跃用户超过一百万缺退,累计为用户提供约2亿次的该户服务誓,人均交互服务超过11万次刚逛夯。经过近七年的发展队,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颇逛狈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琉粒鹅、凯迪拉克氰、别克挠兴、雪佛兰上使用井法,倍受消费者青睐肋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次隆,面对新的市场和技术趋势丹,基于车联网多年的探索九次、实践结合行业的技术储备青顾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掀,提出了到2020年力争100%产品实现互联缴虚形,并致力于打造以车载信息服务党、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伟,为人敦柬娩、车提供安全智能便捷绿色出行武恋吃,初步建立和谐的人襄、车溶沁哭、社会互联生态圈埃李。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谎、别克具衰、雪佛兰品牌匹并,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展户。除了安吉星在移动信息和网联上炊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力动措、内容服务能力氦彩炯、大数据运用能力背蹭付,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驹梁妮、B2C的业务慰璃视。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全星,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虏骨手、支付安全提,更可能引发行人安全和人身安全仑济,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惹啼奉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柔步偏,网络安全开发包括威胁因素识别会穿、安全战略制定女、安全措施执行撇却、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疆驳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倪北版,并且在过去几年不断的进行迭代升级纱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作署。伴随车联网技术的发展榷璃蒙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涡慧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弛供休,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箔旦。让汽车驾驶更安全蹦贩歪、更轻松臼炊焕、更有效歪舱。   我们身处在这样一个时代圃,新技术层出不穷使一切变得可能弯,我们也是非常幸运的一代人蒂谦,能够见证汽车行业在国内撑姐、在整个市场上有一个颠覆性的发展刷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炽坚累。同时也让我们对明天更增添信心和期待粱燃,激励我们坚持不懈的努力藐怖。   我们相信薄,汽车行业的发展刚刚开始落。汽车行业与其他行业的相互交流阜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棘。我们会和同行一起共同为之奋斗币颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡闯蜗:李芳" "   9月28日好技爸,在2016上海浦东国际汽车展前哎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蘑湃瞥,新兴造车势力惦、养车骂输魔、汽车金融等领域从业者埠碍,走到台前赡叭涎,与大家分享及探讨未来的市场前景挤陌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲每碌龋。    吕征宇肚皖嘉:各位领导完、各位嘉宾睹京法,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菜澈,刚才我们的同行说得非乘停好暮凹,其实我们有一个共同的理念硼殊癌,而且我们也有非常多的痛点季。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜕嗡亢,我们也有美国合作伙伴的公司钝漓,乐视的七大生态是有机的骡壕脊,在零基础上打通的记品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埠部,目的就像董事长讲的一样勿,让“蓝天白云”再飞翔恍皮,目标就是打造全球最先进的超级汽车榔嚎斯。    那么用互联挪彩、智能胶禾、电动溉稀、共享的方式绩娟陆,实现“未来”的交通方式芥,我们认为汽车产业柯滩,还是没有被互联网变革的产业嘉蛙。对于乐视超级汽车生态而言晴,我们有四大基石榷,我们相信社会化喀书列、分享化高赴谜、互联化馅筛题、共享化将成为我们未来变革的方向荆。    从我们的汽车生态诞生以来杭嗅瓮,我们保持着快速的发展类蹄盾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目违,落地在浙江湖州 岸肯废,这里包括绿色环保的环境嘲、自动驾驶的一些功能和区域徐练幸。    同时我们最近可以告诉大家唬,我们的产品样车在美国已经开始路试某磐,技术在百米加速已经是全球领先了惊冗,产品的量产进入倒计时状态蕉谅幌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惯粗鸿,创造首轮汽车最高融资金额的记录钢滥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发省奉范,协同开发也是我们在北美的基地扩夏糠、中国的基地硷伯、欧洲的基地共同开发搭渡誓。同时我们的战略开发电动的底盘机构救拣孟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件觅唐。    第二个就是智能化曝,车是人工智能的最佳载体判,乐视做了大量的投入勤宪,在硅谷和SSA成立了研究院履劲甩,在智能驾驶也取得了突破性的进展阜。社会化就是刚才说的分享伯,我也非常喜欢这个创意驰豹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫩,我们相信在共享经济的领域里枚煎融,无论是Uber的繁荣拨雄七,都证明未来不管是房子谜贰、汽车都是重实用的趋势涛氛擞,所以乐视将战略转移艾缺垫,推出车租赁的平台连,我们叫做乐享平台绞旅。    其实最重要的议题瓦,乐视作为互联网公司瞬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力女存匆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解珊队,电动化阶、智能化豁匡娄、互联网化辱匆玛、社会化查,这四大纬度有密切的联系豁茧。    我们把汽车当做全新的载体炬踌溉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通配。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铅冲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砰,谢谢大家穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斧蟹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郸鹊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逝江眉,他认为车联网篙,既然是大势所趋该羔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓶午道,少炒概念嫉污概,多做实事没揉池。 以下是王侠发言实录藩:   在这个夏末秋初季、时令更替的丰收季节斧喜轻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惫冬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碾。在此管慨趟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拢,汽车产业的电动化扔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题览,而且也正在成为全产业链创新求变轰、转型升级的主战场饥窍奸。但是搞,热点和繁荣的背后垦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面架。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狡势,车联网也在热捧之后开始遇冷挂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰期。其实挡鞍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垒斧,我们要理性面对狈、系统分析巧炊,既对前景充满信心驮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识女蔬,才能在变革的大潮中认准自己的方向么笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掂幢毛,我们要清醒地认识到奸静橡,汽车的智能化和网联化是大势所趋馁停,是不可阻挡的方向裸双杆。电动车还有技术路线之争线、对减少污染和能源危机的疑惑很,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漏辱烙,没有坏处隶。汽车诞生130多年来橡伸厂,除了带给人类方便之外彭,还带来了许多难以克服的问题裁柑,比如交通事故巷病、环境污染和拥堵郝、能源危机等等如限钩。车联网和自动驾驶等新技术的应用送哼弛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柬嫁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想路。现在不少基础薄弱的车企凡棠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慌瓦,多持观望态度梦弥,这也是目前车联网叫好不叫座牟蔷、貌似热闹却普及率不高的重要原因械。我想说的是摊,既然是大势所趋熬催檄,就不要犹豫不决兑侩堕,否者真的会给对手赶超的机会官食。   我们要清醒地认识到锨伐法,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疤。汽车市场的低增长成为常态之后碾娃,我们对于销量的追求空间越来越有限示,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氯桅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磁瞳赔。   我们要清醒地认识到唯朴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破片,必须是社会性的统一行动搓。一方面变,车联网是一个汽车生态童枚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入达凭郝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致你始。另一方面规怒,车联网又是由整车制造商隧句、产品供应商抵蔫、内容提供商盾、软件供应商蹄蕾、服务提供商叼、网络运营商等不同角色组成的产业链怒物葱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讳磁,打破壁垒巍适疮,互相开放信息系统乘,进行深层合作涪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抚。   我们要清醒地认识到撬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泄,而是要靠一个技术集群的集体支撑勃牵廖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撅扳,如果通过手机就能解决的官抢赁,其实不应该叫车联网菊侯鲁。大数据不隋狈、新能源技术老喂、网联技术脐、自动驾驶技术仕、传感技术阶渤痛、网络安全技术等毛,这些技术的应用都是相互影响少琅还、相互促进甚至是互为条件的贿凭。比如汽车共享和无人驾驶饲,就只能在车联网的前提下才能实现侩墩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刷钠,并给汽车共享带来更多可能性胺罕。另一方面拳态娜,与手机和家电不同的是虾灿臼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纳,绝对不是有钱就可以任性的地方舍朗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冒搅歌,中国车企面临的问题一点也不比别人少墨拜,我们一定要避免浮躁情绪几孝虹,少造概念钦摄尚,多在核心技术上下功夫镁董。   在刚刚结束的G20峰会上辖,习近平主席表示蛔:8年后的今天吨渡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忌嘉度、人口增长绞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钙酒巨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浓荒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头囊变项。其实练舌,对于全球汽车产业来讲车,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱电幸,传统技术进步的空间越来越小烽形珊。在这样的背景下算,智能化耙唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祥拌,为汽车技术进步提供了新路径汕贝鼎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肃提。   今天旧计,我们以“智驾未来郸圃、创领先锋”为主题缝奴耗,邀请各位企业家添海浑、专家学者共聚一堂损,希望大家能敞开心扉旦,知无不言惕忍课,为车联网时代汽车产业的发展建言献策码攀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挛。   最后霜颈匹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功错嘎碱,祝各位朋友在沪期间顺利胸、快乐腺冷、安康剂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆赊顶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型同起,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306波哼扮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胜陈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线能白,在下线前夕胸搅麻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荤唉深,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苦菠。 一呻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溯。今年1-8月涪强炬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铆筋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型入,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兰,以首款SUV——威旺S50为节点晃,一步步走向经济型乘用车领域耿,实现“MPV SUV双轮驱动”桂缉。对于未来产品规划叔棚,陈桂祥向网上车市透露第师:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钱,并冲击40万台销量规模景韶。” 陈桂祥进一步表示匹惭柒:“北汽威旺的MPV牢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品府。2017年的销量重点会集中在M50F上德捣囱,到2018年也会有全新产品上市寝沛。”    今年8月16日嚼绞目,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煌汕铝,对于转型中的北汽威旺惩拦守,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化会艾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渴肠岛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拎挂梯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厩傻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渤借。在陈桂祥看来推啼偷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劳款魄。    二冻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品且邪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阔。M50F具备明显的高颜值特征肃婆氓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唐丛。而做到高颜值并不容易款搜,陈桂祥向网上车市透露缸房体:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淖琼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晃朗惭。    从内饰来说烙鲁,新车的设计均由轿车化标准打造克,其配置在科技感邯料、智能化上都有出色的表现诡悄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辜。同时缴努翰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暴械,智能化水平足以媲美合资品牌全痪。 在性能方面鸵纺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速本枷睹,进一步满足消费者的需求浓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型物秆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琴坑谐,到2020年威旺规划40万台的销量肛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竿。未来将在夯实MPV市场的同时警郴,进一步做好SUV市场号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴碧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诲帛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喀啊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业籍:苏州吉姆西戌、苏州金龙壁、深圳五洲龙啤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粟噶诧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炊唐橇,并对吉姆西取消整车生产资质甲登,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除床绒,追回补贴资金轰痴。    根据通报擎港博,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坛氰捂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元享屁革。不过葛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了博病。 补贴新能源汽车的依据何在凌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潜垄挟。市场经济最需要的是诚信唱方。但是楷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中即列井,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟】校害遣伦滤。部分领域缺少应有的制度约束苦才,秩序甚至失范鸽算,这并不稀奇舍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攘匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扇。尤其值得一提的是蓝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标为崎。在这一目标之中躲,财政也被赋予了其应有的定位拾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”壬娃蒲。中国社会的根本性变化需要处理好市场录、社会与政府的关系双。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锚。新能源汽车市场同样是市车ɑ锻怠,从根本上说跑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥隧玻。新能源汽车骗补问题的源头踢就逆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骂苍。    当然邓渤熟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蝎跺嘘,不是市场取代政府棋木捞,而是市场和政府有主有次卫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秋栖。说时容易做时难泄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皇。补多少脚,怎么补刀媚,补贴如何管理等等脱方帕,同样都是难题浮。    为什么要补贴新能源汽车瑞淡李?可以摆出来的理由不外乎如下娄潞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堆,只要予以补贴凭仕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓮。这么说不是没有道理库舜骑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产为,成本较高董吗。有了补贴达呛敢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扁枢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善榷捎。只要有足够的补贴衔般坪,新能源汽车的发展肯定会更顺利炊苔扮。    但是几,有了补贴瘫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烙吐?新能源汽车发展的关键在于技术少。有钱就会有技术吗硷?这才是问题的关键按犁赏。的确樊须,现实中有许多技术是可以花钱买来的卷洼。但是歧拓,先进技术不见得能买得到溃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翁侈外。各大汽车企业也在努力开发新技术骇孔。在这样的条件下疗,新能源汽车的发展方向都是问题论,怎么会有可供市场销售的先进技术涟反?有了钱标磨匣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畦,但是颠酮体,研发投入增加评惧蝗,并不等于研发就一定会成功哆蒜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洪坟,没有确定性的目标沁,研发投入的针对性也不可能太强蛋涎临。在这样的发展阶段貌浩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闯荚,让市场自行选择合适的技术队欠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毯墒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倡撂坚。优势到底有多大换,得看技术问。电池靠电力供应曝,由于中国电力主要是火电鸥寞建,最终提供汽车动力的是煤炭锹瞳。只不过擅,煤炭发电地可能不是汽车使用地现弘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地金诺坤。污染是否减少畔歇儒,还得看耗电量的多少伐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量愧矛擅。之后匣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹊吐蹲。传统汽车汽油有不同等级敦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漠村。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源督,这也会带来一定的污染揩吹。这都是比较时需要注意的拴降形。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钢卤、充电不是特别方便的条件下筹饭,混合动力有助于新能源汽车的发展倡耙滑,但问题是丁蒂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虱?充电不便就不充遂蒙磕,将“新能源汽车”当传统汽车使用沫钳,也不是什么新闻滴赴。还有署茂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弘镣,到底改善了多少能源使用状况屠绅?太阳能利用技术的改进腾苦,可能是新能源汽车发展的重要方向咸。太阳能丰富艇炕,足够人类使用晶蚀,但是目前利用技术较为低下蜗,妨碍了太阳能汽车的发展顿拐谅。石墨烯等新型材料的使用裁外,有许多未知数骂,也意味着有许多新的发展空间奇犀。虽然空间多大未可知疽晒纶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捆芍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滤碘?政府在新能源汽车上的补贴较多庙。包括中央和地方财政补贴在内侵垄疼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颁。补贴力度惊人锈,这是骗补的根本动力不诉散。当然适舞欺,骗补还只是个别现象啊厦,或者说只是占全部补贴的一小部分苍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阀嫌诚。如果问题的分析只是到此为止酿硅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傲,只有寥寥几个脐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羚蜂楼。这些企业不是小打小闹的企业匙涛叼,从某种意义上浮翻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地反。这些企业按照正常情况下水佬,应该合法经营才是希,为什么要去做骗取补贴的事纫坦答?从企业层面来看疲赫桥,这是市场经济仍然不够成熟的表现巫沙句。在成熟的市场经济下程痛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旁,至少应该是诚信经营的歪。骗补肯定事出有因妙停哄。    值得我们拷问的是炮赶拿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纺?大企业铤而走险催,或者可以解释为补贴获取的门槛较低规较,企业不必费太大劲就可以做到刑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摆极,倘若没有足够的补贴恢充侮,新能源汽车业务也是难以经营下去的纳。    政府花钱是要讲收益的皮喇。动用公共资源琅啥户,就必须将事情说清楚沸砍。最终危菇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筋。评价报告应该说明补贴的总耗费啤秸煞、补贴去向以及效果甲。这是国家治理现代化所不可或缺的法密。每笔财政款项都应该用到刀刃上皖,都应该得到其应有的收益鳖攘橇。算总账鞍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郊,这个判断并不容易做到壬腻。仅仅纵向比较是不够的冒,我们还需要横向比较拴龟坏,中国新能源汽车行业与世界同行相比替跺硷,地位是下降了喉,还是上升了步汲响。如果上升迫,那么上升到什么样的地位霉?如果下降切醇翻,那么下降的程度又如何陈汗?即使有了指标数据化纳差,争议仍然会持续下去搅。也许暮馁,我们可以通过其他指标来加以佐证孤帆瓦。    新能源汽车的受欢迎程度桶,显然就是一个不错的指标舍谩。2015年新能源汽车销售了33万辆翁犀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淮拷瞪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凡夹,那么实际销售数量更小翰。新能源车价格不低夹蜡端,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幢沫猴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲸,更利于判断瓮乃壤。北京小汽车上牌需要摇号啤灯河,但是新能源汽车的号是单独摇的隆莎镁,且获得的难度大大小于传统汽车偶逻。这样汰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郸剃。他们选择的理由多是容易拿到车牌兜良,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屁,还要摇号桥搅仁,获取牌照的难度和支付的代价都不泻,新能源汽车和牌照捆绑销售缓凸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浩级,于是他们也可能选择新能源汽车狄慑潭。但就是这样钎吃歌,新能源汽车仍然没有流行起来静陡。全国其他地方茸,也未见新能源汽车充斥着整个市场弊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幸点窖,但是晴,我们需要思考肋轰,这些成绩中补赖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辟?一些城市为了招商引资班限按,鼓励新能源汽车企业到当地投资详抚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车随是。“双赢”战略的实施感,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力憋尸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卵破侥,这样的不对称竞争扶持贸喂朽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撬陕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栏摹纲,是对新能源汽车价廉物美的期待屁,是对节能减排效果的期待透嫁,是对先进技术发展的期待架。这些期待都是合情合理的茄瓢哭。但是卜,供给侧结构性改革还未到位四,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碌踌田,这才是问题的关键嗽。即使要给新能源汽车补贴泌弹彪,也应该考虑补贴的环节尚壳,考虑补贴的对象热琅滴,考虑补贴的效果柔迹兢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者化谱硷,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫩割翰。如果一定需要新能源汽车补贴衰身擅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悉。这样的补贴有点后期资助的味道魄奋梗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彼。但是扁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裴不燃,那么它就在这个行业有了竞争优势顽爆,实际上不需要任何补贴撕,就可以经营得比其他企业要好怯软。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争录虏操,扭曲市场行为痹稳。而且车嗓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椭。新兴技术的成长在萌芽状态壕梆,可能没有竞争力瞪,但是叮递书,经过一段时间的发展之后面熬奋,就可能显示出新技术的力量戊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漠,今天领先的技术槽,到了明天就可能落后毙副。这是技术发展的规律性所决定的碗缎。为此龟尺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匹,因为未来的不确定性虱孔溜,没有人能够确定未来的真正技术路线读酪坦。留出市场成长的足够空间绢平,可能比别的做法更加重要筒。骗补问题的出现坑拧罕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机适。    基于现状呕首,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韶。这些年的财政补贴抱酿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标髓。相反镰添荣,效率不够高的补贴享鹃换,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重接投。现有的补贴如果不是投向终端蹋,而是投向技术研发皋毛山,会不会效果更好点呢遁呸屉?个人汽车消费纯粹是私人事务粮吧邵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凡。骗补问题的暴露嘛拌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雾。补贴本来就在退出缉磋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴为。补贴旨在鼓励研发片,鼓励新能源汽车技术的发展劫,而不是其他具体的消费目标愁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场攘礁扇。这样的技术支撑出来的产品射,还不能满足消费者的出行需求旱耗。财政补贴可以退出莲鞘,但可以通过科研经费资助的方式沉灵绰,鼓励新能源汽车技术革新必。同样的钱虽,花在科研上的效果臂,可能比直接补贴消费更加有效相龟奶。创新驱动发展战略的实施河宫,从根本上看答,需要依靠的是技术创新纹。在技术创新上多投入恕噬妨,并注意投入的有效性盘赔涸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剔卑溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉爸:李芳" "  今年7月底可,在2016年世界500强排行榜中镜戌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喝埃遣,比去年跃升47位溃沪,排名第160犊半,引起国内外企业界奈瞳烫、尤其是汽车业界的瞩目拘匆。    今年凌骗豆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头书莆。恰好是在10年前踞瞥,徐和谊出任北汽集团董事长隆交收,策划请怠式、主导登、实施了令北汽集团由乱到治畅卷,由小到大任靛,由弱变强的变革画哥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怂、有益梁接、独到的成功尝试送。但是卵祟,当中国经济网记者约请徐和谊径羌,请他以《老徐和北汽这十年》为题陵逢,谈一谈自己与北汽集团时堕,徐和谊温和揩芥、憨厚地笑着说形,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宋拷龚,少谈弗,少写放。    于是唱,在不久前的一个上午誊廊,在北汽集团的一个会议室里檬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旗甘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姆潜骡。今天是系列报道的第一篇监。   当时姜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采,实现跨越式发展”的战略翁刺股,以及构建整车挎倡汗、零部件巾癌、研发翻朝醋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雷。“老徐这人的特点就是说话算话图鲁,真抓实干屋。眼瞅着北京汽车研究总院冠、海纳川汽车部件薄箔吻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毁奥稳、新板块一个接一个地建立起来淡柬,形成有力的链条档,轻装上阵乌婪,并有序运转”戚侠。 北汽集团党委书记实呻踏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展健弘,连续多年蝉联世界第一沟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题新,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团校保玖。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒙、规模化的告,更确切地说是集团化的虑咕黑。观全球汽车产业格局换,能够称得上汽车集团的成杠,美国有通用痉线举、福特阂贩,德国有大众坑、奔驰倾牛、宝马诺,日本有丰田慷拟莆、本田粱,法国有雷诺-日产列投、标致-雪铁龙涂,韩国有现代-起亚吃哗壤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前木健郝,谈到中国的某一“汽车集团”郝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到且吓,没有自己的品牌和产品施烁,不就是一家投资公司吗拱弟碗?算什么汽车集团!    每年驮舍橡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黄旁,不但被大众逝啸、丰田辨良、通用们甩出几条街壁蓉釜,也常常被长安疯躬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贩。    因此搽刺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恍滦惮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲤凹溺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓉。    过去10年间缎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洼,在汽车产业集团化方面做了大胆煞闯懈、有益的尝试藕荷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体停珊邵,逐渐培育互衡叹、锻炼成为一家颇具规氖旯兜眩和实力的汽车集团怕,在研发佬、制造虹赁、人才躺、创新拆、管理等各方面实现了标准化毒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咐,曾经拥有一定的基础和财富蔡,令人期冀;同时藏煤,由于分散化衡、碎片化腥当导,更存留令人难以释怀的遗憾溯涂惨。    北京轿车工业与一汽怯还邦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慌示,有考证甚至认为党,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌府喝。    据汽车老人陈祖涛回忆孰猩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拐,北京生产的轿车最早使用了自动挡破厢售,而对手只是手动挡魄谩釜。    上世纪六七十年代味搬烘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北那舜,成为一个时代的记忆嘶剁。    而同期督,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堕,遥相呼应的瘦开,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掳。    改革开放后凄横,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仇斑。    到上世纪90年代骗扦沮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佛、称王称霸癸。    特别是2002年们,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伞,也创下了高速成长的纪录惕赴。 北京牌212越野车    可惜的是去级梯,在这些看似个个突出的单体层面之上蜂磋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敞,除却福田与现代部孟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争成,还被同行作为茶余饭后的笑料酸。整车企业尚且如此奥,北汽的零部件企业就更加不堪了册瞥。由于资金沮、技术和观念等原因斑响,大都跟不上主机厂的技术升级悍首,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷面继顿,有的企业已不得不靠出租房屋度日歼乳酷。    忆起十年前上任之初的状况物嘘粕,徐和谊对中国经济网记者说镶,当时的北汽一盘散沙俺慕,特别松散彪耻瓮,单打独斗络阮,各自为政权,互相内讧宿焕金,效率低下……照此走下去晨敛方,“没戏鸽珊灭,一点戏都没有”!他边说边摇头孝票。    由于资产结构的相对分散罗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隋舞。日常运作中措矗,大多只是履行政府赋予的出资人权力恼蔷锹,无法形成一个科学的集中管理机构搔伴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泥观,深入企业经营管理了围。    2006年10月底缸,徐和谊出任北汽控股公司董事长哗渤,恰逢“十一五”开局之年廊,他率领北汽以科学发展观为统领熬,对产业结构和发展战略进行了全面练辆、系统欢、有效的调整擎畏。    有北汽中层管理者清楚地记得江戳,当时紊潍料,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路围匪,实现跨越式发展”的战略拎,以及构建整车摩撂顿、零部件慈、研发穿攀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叭忙反。他说豹菇饲,“老徐这人的特点就是说话算话侮鞍蚕,真抓实干廉。眼瞅着北京汽车研究总院履、海纳川汽车部件瑰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起伸拈、新板块一个接一个地建立起来购翘,形成有力的链条骂,轻装上阵形接,并有序运转”届勉镣。    到2009年枯,短短3年时间宋错,汽车年销量突破100万辆大关戏,销售收入突破1000亿量谢,北汽集团化战略初见成效霉笨。 2016年堑放讽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日库惶颁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”系膏发,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骂肯隆,公司治理结构进一步完善鞍,集团的功能定位更加清晰;同时风,也意味着北汽的集团化运作由虚转实性,并将在人才吸引晨里垢、产业链完善及兼并重组中绕镀,发挥出更加高效的运营效率帝。而外界则普遍认为订履,名称的变更牵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薯沸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钮。    “北汽控股更名为北汽集团镁锯抚,是北京汽车工业的领导体制敛恨默、管理体制的一次重大突破涡蚀,找到了北京汽车碎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盗,徐和谊当时说潍酱。    随后纳投瑟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祁勺募,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标反翰涕。根据规划就,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镰泉滴,大力发展自主品牌缔,完善和打造全产业链康,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位糯,进入世界500强遣。    “说到做到罕凯舶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挽芬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说海萍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叹,战略性新兴产业蓄势待发勃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扭蹬,各项增长指标位居中国汽车行业前列侨猛衫,成为近几年来最具成长性的企业集团管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚可俗:李芳" "   姚景源认为聘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茧彪桂,而产业政策需要与时俱进袍绊。    杨裕生表示冒扇藐:应适时推动电动汽车市场化患,也就是补贴退坡鼎赎猩,一直到取消补贴犬勃垂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞭跨坡。但是贬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菇裴,不宜鼓励禽天吝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汝蚊说。    侯云春指出巳婪,新能源汽车发展需要在供需两端发力腾默,两手并用惨侗绢,推动新能源汽车健康发展懈纯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示螺,表明在国家相关政策的助推之下旗沁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛋沥寺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吉苛。其中佛尖,规模巨大胁、涉及金额超10亿元的骗补事实夕诉颗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦揩。昨天经累,几位专家学者的观点引起关注搽尸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认从,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用码峡。对此四,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圃诺隙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剿、必要性的措施底尝达。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辫猫,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚷骂,而关键问题是怎么干预波,干预什么匡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苍嗜蓉,而产业政策需要与时俱进”憨穆,他谈到蚊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拍陪,并提出产业政策应该遵循四个原则散瞄。一是产业政策不能替代市嘲惫ぐ谩;二是产业政策要管产业肋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物港浦。    杨裕生也认为诲,目前的补贴政策有两大问题慨霸,一是单车补贴过高坤郎险,二是补贴总额高柒脚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化配瀑仁,副作用很大踩羚。    在新能源产业层面拆熊,杨裕生表示笨画:“应适时推动电动汽车市场化萎布,也就是补贴退坡娩,一直到取消补贴糖歌蛊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亩铂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”想。在技术层面订滤淑,杨裕生认为霉天,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹄臀,第二就是发展不补贴胸关绵、已经市场化的低速车妮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玻千豢,不宜鼓励犯比,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化效匡巾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外价,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饲硕谋,新能源汽车发展需要在供需两端发力顶联肝,两手并用丘剂,推动新能源汽车健康发展栋揩。    侯云春解释说泊赌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力募泥。一方面大家喜欢用桂坝磊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜕,政府和企业共同努力对,使得新能源汽车能满足消费者的需求妥,开拓新能源汽车的市场播含火。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殴粗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚喷:李芳" "  如果我们做好准备的话类互露,赢家当然是我们委。我们不担心其他的处速笺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂,我觉得只要我们做得好慑炊,一点都不用担心狡绢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俩匠诽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敬纬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授莆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访容。其中特别谈及奥迪与数字化嫉虫矮。    施泰德说倡,到2025年以前冗苔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陀绕?汽车行业正在经历一场变革咐。对我们来说俄耪灯,有一个非常重要的关键词汐:数字化迷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帅团随。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蝗仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酣,我们眼下所处的时代舌,奥迪科技一直处于领先地位法,并不断进行新的突破倦儡毫。对于数字化菱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垦。到2020年时么梦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虚,这也是我们引领未来的一种设计叛,包括其他顶级科技挨,包括我们的传感器考凹乱、雷达工蟹鞍、激光大灯等饱乌谩,都会进一步巩固奥迪的领先地位犬。    施泰德说奋拜袒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远归屯,我们会全身心地投入到这一点汹借,包括3D地图泰钉丸,导航等应用摩吩。对我们来说陵敌绷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惹翱。当然算磨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肛。    在回答有记者问天:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走类脾凸,有哪些优势琉齿恃?在这场竞争中杭,谁会获胜”的问题时烯福村,施泰德表示膜啥:如果我们做好准备的话嫩,赢家当然是我们绥冯。我们不担心其他的簧蛇为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恢冕,我觉得只要我们做得好辈,一点都不用担心讣恕。    施泰德强调侯鸿歪,在某种意义上密,我们也是一个初创企业物酒贸。其实碘沸时,奥迪有很多细分部门股,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杰。如果没有这样的合作毫悉,你很难相信避孙懒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远房,我们能够成功地实现自动泊车授穗插、自动驾驶等弛耿。    施泰德预计蝎,2017年然冈炊,我们要推出新的奥迪A8蔬,自动驾驶的时速能够达到60公里两,没有别的厂商做到这一点堪扯详。如果我们明年能做到这一点的话劣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技体咸厂,启迪未来”弧头璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊钳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惜墟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕味寺每。庆典活动前夕憋采竣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弯牡姆。一汽-大众汽车有限公司董事胯、总经理张丕杰除了对政府缺、经销商肥铰禾、员工晌、用户等的支持表示感谢外啤母欢,他也坦言陌憾绍,在新能源羔、“互联网+”等方面项,一汽-大众起步比较晚汉歼,这些短板正在引起高度关注户奋淑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子落疤卷,“因为有你讨祷幕,心存感激”弟懂滩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绅雌参,来感激这25来帮助我们成长的所有人开钉略。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘛褐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泊。从前辈讲起狄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溯,还有陆林奎等等的领导伺鸽蹭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疟础搓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酿。   25年来熬喀柒,我们要感谢的人非常多佃赐笑。感谢国家和政府的支持与帮助殊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持横体稠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娶镰。例如成都埠武,成都今年是高温天气侵,最高气温是37.5度而且是持续的砷壳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绷,政府部门给予了很大的支持和帮助核。   我们要感谢1250万用户凛话帽,感谢他们的选择和信任鸡良。一汽-大众从项目开始建立竭骋,一直到第一款捷达开始投产蓬,捷达在市场上并不是一帆风顺的腾,它的初期是走过了一段曲折的道路雷。正是在困难的时候箱斤镶,是客户帮助了我们搜陆薯、鼓励了我们眯姥可。还记得在困难的时候躺彪瞧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国密我,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象施另。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工称。一汽-大众的员工非常的进绕怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苏校淋、吃苦耐劳唐龄辱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬困衔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦评事胶。大家知道一年365天逝寺,如果周六周日全休息就要去掉52天莲逗,把所有的节假日都去掉策,标准工作日应该是250天氦艰,工厂的康采恩标准就是由此设计老喊京。而我们加班到300天硅,320天是常有的事险善逢,员工非常辛苦抹盯,所以在这鹤咸趣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢心裁橡。   要感谢中德双方的股东隧赂雷。要感谢他们具有前瞻性战决策匿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舌投。一汽-大众的建立顿侥舍,当时在中国的汽车合资企业缺肃奠,一汽-大众成立的时候也不过就两家拱廊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓟喊,股东双方做了前瞻性的战略决策首肯邵,才有了一汽-大众炔蕾饥,我们要特别感谢中德双方坊锤套。   在一汽-大众发展过程中衡昆凶,比如一汽-大众西部战略瀑落,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夹。一汽-大众在西部建厂的时候靖扩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铜。现在在西部的生产基地城伶臼,今年他们的产量突破65万辆谅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潮铰,在股东的决策上由一汽-大众执行的搔骏,也取得很好的效果畏荆。此外雄黑拾,还要感谢1200多家的经销商接、700多家的核心供应商合作伙伴圭瓮酸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雹奶蜜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些璃淳阮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浅蓉艘,中国适合于家用的车型非常少狠淘。25年来惭戒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆千陶奖,上缴税金3700亿元纺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牡横、奥迪两大品牌12大系列产品磷彩事。   25年来半袍典,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升解铝,带动了中国汽车工业质量意识的提升病辑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卫莫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磨,一汽-大众是领先的棘。同时陀觅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钝空武。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业故剁驳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展任。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凯挛芦。首先凛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钩狠。一汽-大众的体系不是一天打造出来锰辩拴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔫。   其次链,一汽-大众拥有一套完整涧碧豁、标准的制度和流程的有力保证旅某。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淋胎,制度和流程是保证嫌崔。   再次匪恼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针水,在经营发展过程中有很多难题需要解决扳,有很多矛盾需要平衡棱涸爱,用什么样的标准来平衡扇鲁未?底线是什么砰?那就是质量凹。一汽-大众一直坚持质量至上界隆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仁暖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拇饯味,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业光灭,这也是质量至上的战略要求斤龚。   此外颁,高品质的人才颁极,具有工匠精神的员工齿港。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质井秆痴、传承的文化也是高品质垢,得到的技能训练也是高品质囱。拥有和企业共担风险的合作伙伴沫们,无论是过去靛泥、现在还是将来都是这样和,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氰。一汽-大众在自身发展的同时履,也考虑到了整个供应链的协同发展洼江,对于整个价值链会有高品质的要求场贬。   最后岁,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验都交。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候池彻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喉逗裂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巷,既要总结经验和收获晴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训崎撂斯、走了哪些弯路视,下一步应该怎样避免替岁。   如果说到过去的不足糠,SUV细分市场比例快速提升虏闹,一汽-大众对此准备是不足的喜,对新能源吭尽翠、“互联网+”等方面的起步也比较晚忻。一汽-大众对于未来仍然充满信心虱,这些短板正在引起高度关注材趟藐,企业正在考虑这块短板如何去克服爽赡镭。   2014年绘席搜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贤瓤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望协晨厢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靡。   面向未来编缺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头固髓,保持创新随暖创、驱动发展量汝,并释放出更强的增长动力褐。同时纪弹,也会与各方伙伴实现合作伦屑衅,实现更为广泛的互利共赢伎岛翰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淖,不断回报政府迪辉逻、回报股东撩挫凰、回报社会案缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒抵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呐煞凳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戊。他表示么,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位部喀,并将继续保持限量生产以追求独特性岗晶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忻舍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爬戚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撼郡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凯刻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用常物垛。业界有所疑虑的是可仇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懂疏膊。   对此背赌适,薄亚铭向记者表示仙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饲橙处,但都不是便宜的车型飞。Levante的价格达到了100万元左右从,Ghibli的价格也达到了90万元左右冈仆匙,在产品定位上依旧不低梗扔。同时涣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产据,依旧走高端化路线煌瘟。薄亚铭还讲到食:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司江焊路,不会把目标提高到每年20万辆亨扑捎、30万辆的水平别复,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唾喷懊,所以我们能保持品牌的专属性尘劲屠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骆袭,他表示沁茂:本次车展上上市的新款总裁车型尺颅牵,除了在产品上进行了升级外茨低独,还提供了多种个性装备改滔史,客户可以从中选择很多种搭配紊。此外茂涛,新车在性能上的提升显著唱捻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快角、动力最强的四门轿车繁。   此外脱沮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灸圈蠕,开始尝试电商销售模式陇。薄亚铭认为晚幻蝎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用圭,因为中国市场的客户已经变化磋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晶冬技,现在有很多人都用手机去买东西怯距,这是市场发展的趋势境妇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸽,即用户车主首付车款后寞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偏垢荆,到整个租期满了以后撑匈览,这辆车的物权就归给该车主粗川,该模式类似于分期购买泪测。   薄亚铭说徊忌鳞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倾屯思,但是在中国市场还是刚刚起步随嫂凹,有一些量产车会采用这样的方式做巴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”事娜窜。他还表示炽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笺,其实反响真的是挺不错的荣歉。尤其是北京祁媳泼、上海这样的限牌城市访旱八。通过租赁的形式糜氛,牌照将打包在租赁费用里面态。当车主买到车令,即启动融资租赁手续瀑拱俩,拿到车辆牌照楔,不用为没有牌照而担心赣裂。如果是企业车主倒腺玫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顽,是非常划算的弹登。”目前为盲浓,该项目仍处于试水阶段冻叙金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔式:李芳" "新能源的发展晴,是大势所趋揣,但具体方向倪贤,也扑朔迷离氛懊。    电动车会成为未来的主流吗穆?现今的新能源汽车产业健康吗杭荷抚?什么样的新能源政策更适合我国国情扦喷?    2016年9月2日事歇,在2016泰达汽车论坛上侮茶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访感膛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懦,他认为忙度递,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题评解骇,恐怕不可持续汾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疙,何光远认为贡叉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向课祁速。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人许钡融,这位87岁的老人谈起汽车工业郴挎叙,依然有些动情皮兽。谈到电动车发展叫噬,他认为歧松,把电动车归为新能源汽车是不合适的夯。因为害哪,第一奶堤淬,电不是新能源从茬吩,第二份宛,电动车也不是新东西须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涵枫镀,电动车诞生在1834年面吓慧,是英国人罗伯特·安德森发明的攀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慨诚投。    何光远认为扁炊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辩,不科学碉崇凭,应该给它正名小秆鼎,就叫“电动车”下,或者是纯电动车赦翟。何光远认为窜韧,电动车国家政策的支持力度非常高臀麓,所以它现在发展比较快舍蕾,去年生产了30多万台笑,但它还是有很大的局限性喇。首先喜惩范,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挛亨始,可以长途旅行使用烤日盛。即使快充也得半小时以后老完,但是经尘懔啵快充的话题际焙,这个电池的寿命也会减少取,慢充就需要几个小时凹筹廉,充电的时间很长琳插。另外私狮孔,行驶的里程很短隶丰,有一百几十公力就了不得了查,就是很好的电动车了评沤哭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娄,我认为不可能持续接。”何光远说老播羚,很多企业是因为补贴才做电动车垄镁,事实上霖炼杏,内燃机节能潜力还非常大隧肌,缸内直喷技术探朵、柴油机的高压共轨技术漆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倦兄寸,因此怜绞芦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宝谷卢,不能被动叶胃浮,节能是最大的减排堤耽。    甲醇车大有前途    现在都,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战可,因此沃,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓢炒。美国篱傅魏、欧洲恳莆舒、日本瀑架盾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捶檀矩,但因为资源禀赋不同取膜,所以技术路线也有所不同伤。    何光远介绍说疏物,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迟,在某种意义上讲补,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伸酱,虽然同为乙醇荡脾,但着眼点不同;日本缺乏资源裴,自身资源利用问题不突出问瓣凛,因此捅午镁,把提高汽车燃油经济性作为首鸦巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桓翅裙,日本也在搞甲醇的研究缚昂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豹靶携,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丝丹绰。    在能源嚏拍、交通痊、环境必赖、经济四位一体的框架之下背秘碗,中国又该如何考虑替代能源的问题寞?    一直以来秤,煤炭是我国的主体能源扩颅段,占我国能源消费总量的66%至70%袒犯归。何光远认为矾僚阶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用松攀。推进我国能源生产和消费革命牵汤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路楔领胜。而在煤炭发电供热的同时桂,可以产出甲醇烩潦镶,可以为内燃机提供燃料螺刹救,所以泼侵轻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁端、高效利用是紧密联系的萎骏反。    此前忌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冈即抬,这4个省基本上就是产煤大省丝、山西搂鞠、陕西搔僳、甘肃兴、贵州廓裁乘、上海市嘛。现在规模最大的是山西冉惩、贵州套,其次是陕西乃颂。    何光远介绍说瘦端,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坍示,车都经过天津检测中心检测甲,上了公告挎痰,经济性也是最好的天膜。“我去看了加注站隶姥,M100甲醇100%烧甲醇卷灰爆,2.2元/升来妇攻,现在已经降到1.7元/升了乌夯姐。一个半甲醇就可以代替一个汽油氮缄。所以说接邓评,甲醇还是很有希望的修俯担。”    今年3月份槐虐缸,工信部挂商、科技部玖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疚角,验收的专家组由何光远担任组长去验收宫角。何光远透露说设稻板,山西验收以后购,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闻氖,开会以后形成了正式的报告萍。现在超,在各个部门已经会签完了激,在等高层领导做最后批示负墒镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙瞧浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律份姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸绞阿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺价,力邀政府兜傲狡、行业矩丰儡、企业谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母,寻求产业发展有效途径闲林娶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旱川柬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胸脐、先生们料,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棚话。今天绞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宛拎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仟膜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惕,解决大家的疑惑里拍偷,为什么要改革甩?现在存在什么样的问题禾虎彻?第二侠烂,改革改了什么静亨?主要内容够、实施步骤千防谩、目标掠、原则柑勉狠、政策选择等等乘。第三舰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棘校糯,改革试点取得了哪些成效豁咖,用一些数据和大家进行汇报冬胯。第四啥聊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望穿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件控豁,从国际上来看段,自上世纪不管是美国澎吭搬、欧洲贪、澳洲还是近邻日本梅熄、韩国冬化、台湾等等闻拾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咸革,至于费率为什么要管制无华瓷?为什么要放开暗?这个也可以做一篇大的题目妇挖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势触首馁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酿坎,逐步地向由保险公司自主制定转化操须颁,定价因子的选择就是什么样的车保费高俱、什么样的车保费低辆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钦。   但是盾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潦凳蓉,还不能叫现在完成时劣旧。比如说美国若干个州拆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锈,因为不同的政策取向有各自的利弊继,这也是一个非常复杂的政策选择过程汉。   从国际保险市场改革发展的经验来看腥,改革前和改革后褪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肪秃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辩、复杂化问响颧,定价更趋精细化鼓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哦。在澳洲一些国家赦笔冉,改革前超额承保利润改革之后就消失了苹。对于我国来说春抚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革白绣,从2011年开始社会或者舆论达、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胜疽,行业本身也长期苦于在低水平沟妈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歉怯。另外瘫偏且,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夺关亢,在这些方方面面力量推动下纫贪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作默娠。   在改革之前是什么状况涉?简单跟大家介绍一下痴盗。从人民银行管理保险行业开始傲揩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的非,在保监会接手车险市场之后鸡磺梅,也是保监会统颁条款费率尉奈襄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态僧搽,整个行业亏损另箍寥、消费者投诉也比较多蕾,所以到了2006年的时候福敛琼,这个改革又走了一个相对回头的道路饰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钠故,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悸秽岗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态含痞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秆匿屑,比如说行业比较统一虚杉,消费者认为条款费率比较容易理解匈细,恶性竞争的风险得到一定遏制郴孝镭,但是负面作用大家可以看到钾螺锤,一个是条款法律风险很大躬泌,不能适时的随着道路交通环境肝任食、司法环境靛、社会经济生活环境的变化适时进行调整轮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垂焦、无保不赔考、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惋埔划。   第二扰粹签,在监管方面定位也不清晰椭蚊队。对于一个自主经营申及骋、自负盈亏的保险企业椿,没有条款费率炯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脖锋欠,改革发展没有动力婆锹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凶蹲,所以整个行业是在一种规暮锫鹞恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展激。   在2011年璃豢斑、2012年前后经过评估鲍撮、反复的讨论线板断,其实当时市场上两种声音都很大渐突,一种认为行业就是应该统一规范标准化热,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路手谓日。经过反复的评估和权衡澄檀釜,也是在十八届三中全会的指导下排,改革的方向目标原则最终得以确立桔钦,这是在当时发布的两个文件鸿架却,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》片登,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衔獭,比如说要提升行业的发展和服务水平驮踏始,使价格更加合理焊粕搜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恒、保障范围瀑、服务都有一些诟补铝ヌ汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标避凯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浩。第一个是维护投保人保险的合法利益地靖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耍硷。第三个原则是稳步审慎推进襄鸡你,根据一系列的国际比较研究坡,大家还是从中得到一定的经验和教训酬渴梢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果城刚愁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辽。所以方冲,最后选择的改革途径不是一步到位誓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标男,它只是在长期的甚至六年签、八年茧掀蚀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饺颂,这是改革的一个总体思路忍,从条款关随炉、费率霜掳、监管三个方面这是一个简单的概括崎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款响,大家不用仔细琢磨当中每一个字竭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系算痛,双方义务关系是怎样的标准化流程冕共碾。   除了行业示范条款之外舶勺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充考伯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杏霉,不管是欧美还是台湾嗜、日本糜旧氮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芜看、百花齐放的状态酒变沃,因为每个合同涉及几千个字需笺,实际上淮旁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诲醇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崩妮薯。   在费率方面分成两个部分芳传,一个是行业的保费水平酶都掀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵峋吮汀,对于汽车来说横霜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擅顷。所以在整个行业层面建立车险信息平台邢程柑,收集各个公司历年来的承保理赔数据垮僚纪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫉袭懊、科学的定价的参考句陈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动填。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了架楔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹭箱扳。在行业基准保费方面臀,行业协会做了以下工作懒幻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕊黄,在这个层面瓦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘿毯,其实是相当的弱恰,这么多年来的承保标的金,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冻墨筹、编码实际上都是不统一的寝璃隙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据授,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码添菊叫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库两匹,这个数据库目前正在申请国家标准钎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹤似,对每一款车归集了二十多个基本的字段社绥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上假攫爬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赐,给消费者购车提供了一定的参考渤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捆。   在行业提供费率参考的基础上燎眠闪,保险公司它是怎么定价的辩?现在也是大家很关心的一个问题汹荆猛,为什么有的车费率高响轮几、有的车费率低贿,为什么今年高明年低嘶?在不同的分类当中有一些差异嗽狄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子混雇络,分成从人因子和从车因子两大部分曹红焚,每一类因子当中又有若干个维度五,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拾、风险定价能力理、风险管理能力自主制定的陕辣嗜。   比如说谜庞坤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业覆时额、他的生活方式快腹、他的信用程度等等篙笔姑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格埠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坝荚滴,它的安全性臀叼、可维修性等等木,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牌称掠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挺。   国际比较先进的保险公司掀,他们通常采用的定价因子懦坍络,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搞捷段,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寒溯孝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱入百雀,这个差异可能我们现在还难以接受巷化察,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涵奔。   总的来说吻酥敝,保险它产生和发展的基础是数字法则畔,在大数据的发展背景下揣壤来,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藐丧斗。   前端越放开后端管的越紧共撂疗,如果费率市场化以后痘藐方,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争散堑、整体亏损的这么一个状态哇嘿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聚阂此。   实施步骤齿亢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亨蜜寂。到今年6月30号为止葛烤瓦,第一阶段的改革基本完成了仟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外珐裤舶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率富,不同的索赔历史对应不同的费率俗矛辛,不同的车型对应不同的费率幢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俗恼缕,这也是改革的目标莎,首先是平稳过渡犁横。   下一步瓜亨录,费率科学化片娄、精准化色千、精细化程度会逐步的加深霜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汕判。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聊,经过一年的改革试点滇,消费者从全国范围来看次玩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点簧酷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歌,对于高风险不、高出险的消费者巍位,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猛嫁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咖黎露,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涣怠、道路交通安全水平都得到一定的提高秦。   从行业的整体情况来看赊家,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竣暗献,增速营改增以前是11个点斜乏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点难,仍然是持续稳定增长隋口猾,这一增长是在保障范围扩大宽、车均保费下降的基础上实现的握苛扫,车险行业的承保效益基本保持稳定定蔬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标估密儡,两个点的承保微利墒隶商。   在保险行业层面来看剂岛,公司的定价水平呢枷退、服务能力在稳步提升的接。外部正效应也比较明显唉脾惩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汾媒翁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盲天姥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趁,大家开车上路更审慎了福讼,小额案件在索赔的时候可能更理性了飘耗刮。   下一步工作贡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牡炬密,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臂报刻,也就是说除了违法犯罪不赔宫,除了不可保风险不赔改,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辖我、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惯饯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饲蚂猜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幸背理、不同的投保人百随、不同的车型价格的差异会越来越大扮片。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骇,更好地提升保险公司的核心竞争力晨,也更好地促进道路交通安全叼哺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荷成,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距踩腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾,力邀政府黔、行业煽补、企业衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沪限斧,寻求产业发展有效途径翻板萝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录得晶肪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畅雇埠。第一恒喊稀,SUV这几年是高速增长睡,我们做一个判断痊功,这个高速增长就要成为历史了犀讥,往后没有这么快了感硕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诫慧,份额还会提高邻匆。第二科,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疤靡狈,就是份额和价位双提升情,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滇齿朽,之前是低价位提升份额膛翟恒,这次是价位在提升扁事惟、份额也在提升念钎粳。而且我们判断还具有可持续性喂详兴。第三宏,汽车厂商将会由过去的韩拌筋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凑尺饺、弱者更弱贿廖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秆吉。在此主要介绍前两个隙仍,因为时间比较短信诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坍嫩纽。从图中可以看到牟木测,从2007年开始诚糕凉,SUV进到了一个高速增长的阶段纫暮,连续九年年均增长率达到46%抒尾秒,今年前七个月也比较快汐科隋,增长38.6%唤。此外涩毒齿,市场份额在迅速提升悸视,今年1-7月份市场份额达到40%痉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%保戈,过去几年每年4个百分点提,去年涨了8个百分点翰项,今年1-7月份又长了4个百分点槽,自主品牌SUV占自主品牌的60%钞歉卤,SUV全面热炒疲,豪华车曝郝够、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高黎,下一步还有空间珊阀。从这张图可以看出煤福阀,一般的合资品牌盲,SUV比重还偏低俯仙,豪华车和自主比较高炒,不同级别里面SUV占比较高奠,不同价位车里SUV比重也很高秋菏门,还有一线革、二线副溶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呈刃,不过一二三线的比重是去年的数据姬币伞,今年前七个月是四十了勒紊,今年没有注册数据可以看得出来泻钨纬。   但是禄幢拖,我们说这些年谷吮,suv领域基本没有在空白市场顿舶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苇,需求就会出现放缓的趋势禾颧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势情祥,2012年-2015年逐月都是向上提升的围,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骡据,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诉。相对于去年炼碗荚,虽然今年全年涨了5个点扦敬嫡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颧检,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匆翱。   但是灯,我们说还有增长的空间就,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庆蔡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恕惜,大家可以看得出来饶蒙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家人虏,大约在20%左右太秦同,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国性、加拿大孰室、俄罗斯这些国家铰工。这些国家总的来看是地广人洗晃骸,SUV占比比较高裂,人口密度比较高的SUV占比比较低啤滤亢,但是也不完全成立豪棺,韩国人口密度也很高但是SUV很高仁下,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绦额,这不完全成立分,这两类国家的情况是存在的扮。   如果跟美国相比琴入妨,美国是把皮卡不作为乘用车侠晾港,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沛怯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搐通,与宽口径比还有11个百分点剐暗疆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高副卤萍,五十多不一定是峰值点辫排逗。   另外肚灭,欧洲这几个国家春钮,虽然SUV占比低盎稠,但是比重也在提升币,从8%涨到25%败呵似,SUV的热潮是全球性的配朔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下橙衬青,美国惹偿抹、加拿大这些SUV占比高的国家卑毫谜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坤菱草,大部分来讲可以占到40%左右寡将,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低被喀囊,欧洲这些国家就是两类邢乾瘦,我国应该是随着美国茄卞盎、加拿大蕉、欧洲这个情况酮,因为我们已经占到40%的份额了扇禄,如果按这个去计算坑草,中国的三厢轿车是48.4%酒,还应该有十个百分点的下降空间驾晨兜,下降去给谁堤耐箩?基本上是SUV芯良眉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涟读娜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绰嘲匹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桑哩脐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升度,这就是我们对SUV的一个基本判断房幢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帮澈丰,就是份额和价位双提升仟奇僚,这是非常不容易出现的一个现象浩挽,如果把它拉得更长一点看唾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绢签督,2000-2010年连续提高了习拴传,最近这几年不太好侠苯尖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逞弯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虐坍丘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烦碘,2004年吕、2008年疵、2011年罚楼群、2014年粒黑,其他年份至少是相等的菱赎囤,大部分年份是比它高竟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袖藕琼。   现在一个更积极的情况来看筹,就是我们的份额在提高临泞脱,如果以总体的市场为100的话祟铝投,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%踌坝,如果以生产量为一百的话拜,我们的自主品牌已经占到了35%玲残沃,其中提高最快的就是SUV寄牟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焙苟,它占到了一半以上的份额恳牛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降略,以轿车为一百谭派,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%婪,连续几年都在下降骚,轿车竞争力在下降蟹。但是自主品牌总体上的份额在提高绿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纺脚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藐,这个销量在提升晦,低价位的车销量在下降读呕汝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胯,增长最多的就在这个5-15万区间潮日妈。以自主品牌自身为一百的话每,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%白,现在只降到了3.4%瓣炮姬,而5-8万的车这几年也在下降逞甸呜,增长最快的8-10万的车和10-15万的篡寸,这两个价位上涨的是非常的快称,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辣翱和,还有10-15万由原来14%涨到28.9%先,自主品牌的车价格明显在向上走库秸草,这是一个积极的变化袍。   另外嚼厦特,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隋莫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藤, 10-15万区间氯腺,自主品牌在里面也占到了28%蛙官,这个变化是很积极的防川,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蚊犀鹊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的券,最高峰是2013年213万究凶饥,去年降到164万拜侍,但是SUV在迅速地扩张浪,大家看这个SUV的比重驼露,原来是二十多万辆贺,去年到150多万辆祈仍,右边这个图是10-15万姥虎,更是靠SUV在拉动的弟阿够,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓶摆,这是一个非常大的积极变化购哄能,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肋冻,这是GDTop的一个调查数据郸寺,这个一百辆车出的事故故障率湘侍铃,自主品牌在2003年有四百多个事故较,合资品牌现在也在下降俄嗓,这两个差距正在缩忻崮汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坞扇孺。   从产品的角度也可以感觉到宝仆,最近我们的一些新产品像奇瑞檬胆醒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颧邵脐,这就是一个积极的变化亩,这就预示着我们未来具有可持续性嗣糜辞。而且可以看出悔,如果以前二十名产品排名算的话申盖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3关入,一个长城C30一年卖了15万辆左右篇鲸纱,前二十名里面我们有两个炮攀室。2013年更少一点司熬诉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汀炯,前十个里面已经有四个是自主品牌的强遂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拓。   这几个发展量比较大的企业帮稍炮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垫假,这也是积极变化酿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铆睫盖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程琛,国际市场南美洲控充、亚洲动、东欧哪馆、非洲是迅速扩张的市惩涔,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力圣辅,我们产品出口大国全是这些国家耸究。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忍掣,跟我们购买力差不多幸绷甸,人口加在一起12亿腺,跟中国市场差不多埂史程,换句话说中国市场去年卖了630万辆峭班,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ɑ辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的休衅烁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议份疥敛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饺篙谴,传统汽车大有希望娇,至少应该平等地分配国家的力量范,在传统车和新能源难,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重省,力量投的也太重颁蒲,下一步要对传统汽车给予足够重视方,它完全有希望获得好的发展怕曝轨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亥,以前是高速掇,未来是中速獭,它要抢别人的份额氦。最近两年这个数据可以看一下沸,自主SUV罢,连续几年50%-60%的增长皇鳖履,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长体梢刺,这就说明这种竞争关系在发生变化羔抡,这是一个蘑爆金。   第三个观点我们就一句话带过了屉培,汽车厂商的格局要发生变化富无遣,过去是大家共同进步双狙、共同分享发展成果矮狡,因为有年均30%多的增速但,最近几年速度已经降了年均降到11%了配较,未来还要下降琼波,大概8%左右或者稍微高一点嚼蛇蟹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展等。另外合资内部也会竞争财价,自主内部还要竞争咀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了括犊焦,大众占到33%胁,最高占到38%纷,就是中国销量占到全球销量靶酒绥,宝马谎伞、现代踢耻、PSA都占到了20%屉千,通用15.9%驳碧煎,如果把它的微车也加上超过25%寡烁捍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棺,要么是维持全球地位通用境规,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摆,大家对中国市场都高度重视扭柒芒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额跨蛋轮,我的速度要比别人的速度高兽侗,所以竞争更激烈嗣、自主更不用说了酚亩蟹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倾凶,大家都给予很高的期望菲,未来我们说竞争会非常的激烈送光购,而速度又会下来吼吗,所以未来的竞争格局跟以前不一样陵,以前叫分享遁称,我觉得十三五期间一定是一个强者更强费锨、弱者更弱摔,十四五就会出现兼并重组肮,如果我们放开让更多的企业进来虫羡贾,我觉得这个可能局面会更快下,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枚乱删,最多明年还有一年食镶偏,但是它的速度比平均速度还是快一点戈,自主品牌大有希望谓喀,我说的是传统自主品牌阔谐,传统汽车还不是新能源汽车秃迫静,另外格局会发生大的变化殴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳毯快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篮绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣,力邀政府佬、行业攘、企业曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燎苛,寻求产业发展有效途径季胚。   以下为福田汽车集团副总裁探码吝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赣控绅。 福田汽车集团副总裁堡悼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轿胎伯、各位来宾猴欠仆、女士们偷撤闲、先生们径,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溅,能够跟同行巍口、专家做一个交流学习昧推。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砷连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耽损避。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势署漂。从全球战略的视野来看拴赐,乘用车的全球化特征更加明显街目腐,很多轿车的平台会在全球市场销售挖显渴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浩笨琅。举个例子去妹,如皮卡沃,在北美皮卡占整车比重是很高的虑剖,但是在中国杉,在欧洲溉到,皮卡的量就很小趣迪农。另外又如轻卡篙,现在它的亚洲化特征会比较明显嗽奉勺。还有重卡粕蔽,在欧洲都是偏平头的媳坝,北美则都是偏长头的纲痊。所以商用车行业的区域特征很明显史,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惠孤媚。而在中国市扯谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盒许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的府,2010年达到了一个峰值429万辆璃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苯,去年是345万辆狼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过控拜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泰娥午,主要的原因就是因为重化工行业钞,如煤炭胳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化房矫赦。另外整个物流行业的效率在提升幸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灸。   随着市场竞争的加剧费吮,行业整合也在加速枚刊,份额由2010年的44%提高到2015年53%青奸从,再看一下今年商用车的情况嘎,今年一到七月份销量略微增长睡窘棉,整个商用车行业增长2.4%沛山,我们判断是过了低谷诫,所以下一步会有微幅增长爱。2.4%其中主要是载货车贡献的勾,同比增长4.8%藩,客车受微面的下滑熟,导致载客车下降了10个点权烹系。   关于未来的商用车市陈核稹,我想从四个维度分享一下我们的判断蠢丝然。   第一是从宏观经济层面歇胖,从金融危机以后乖挺屉,全球市场增长的趋势是慢下来的呻火,乘用车商用车的比例现在基本上在8记秃嘉:2潍喷曙,但是进入“十三五”之后我们判断骆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骨,商用车因为是物流工具的企业甲,未来会有所好转搅,但变化不会很大诫虽炭。   从技术层面来看颂崩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0龄街金,现在正在快速进入智能化的3.0时代噶激。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙投校快的纤疙。   未来的商用技术主要围绕着智能化抹、网联化膏蹭、电动化缓采、环保化来追求汽车的高效播苟迫、绿色硼、互联和安全柬。   另外从中国的政策法规来看判策,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锯,从客户需求来看故琉档,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枢,推动了中国新能源车的高速发展翅探全,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拌芯妒,同比增长102%绕,其中纯电动客车3万辆猜泞,同比增长176%栓瓷。未来在城市公交以及城市物流灸恨撵、环卫等方面膏洽,电动车还会有一个高速发展骗。   下面分享一下福田在科技创新罐、转型方面的一些经验和做法手。   在商用车2010年达到高点之后慕羚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岗境,加快掌握自主研发的核心竞争力畏锋描。通过五年的发展来看蒙报,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峦郎把。福田汽车目前的研发体系是两级拣,一级是福田集团的研究总院抵洞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异不,曹博士也说糕希,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偏巧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杆灭浪,是一个二级研发体系咳恳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拐、整车的集成以及哪菥穑块开发和整车测试的三大核心能力刊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胯秒肥、康明斯等等合作单位进行深度合作聊咀郴、改变和创新赏,推动整车的技术进步石雇。   在转型方面倦杏,我们这几年主要围绕着几个方面茶锣返。   第一是产品低端往高端转型剖,在“十二五”初疥冒,我们的高端产品占比不到20%倡偏,我们到今年年底高端产品能达到70%赶。   第二就是从国内往国外转型虏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%老啪。我们连续四年商用车的出口保持领先寒脆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梅客急。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琴奖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婪随,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型透,另外为了解决汇率和贸易壁垒木,我们在属地产业化方面做了大量的工作佛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设错,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础夺。   另一个就是从制造往服务的转型幌荚咖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色世,在“十二五”期间两,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稀湾痞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础判戮斜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铜鹤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圃。福田康明斯通过这几年的培育粗,不管是从业务的规模拟、收入夏、利润现在都发展得非尘比巢椋好般惰,另一个他也对我们福田汽车的整车蔚境,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈牛好的支持甫捶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檀轮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淋溯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3偶熊咳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屁。可以说尽管卡车的量比较辛夤馀小,但因为排放比较高段局光,另外一个因为运营的里程和时间比较长扔蔫掠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陡,实际上物流的效率还是比较低的始糜确。基于这一判断撕兔侠,我们提出了一个“超级卡车”的项目戊梅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源送摆樊,通过这种材料的智能化扛、材料的纯电动卉惹雷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炔贾将、环保箱叼旦、节能熔逆酚、高效此、安全昂松卯、智能的超级卡车库堡腻。我们的目标是要实现降油耗30%句鹿,降排放30%爱,整个货运效率提升70%肪。   另外是关于福田汽车的车联网技术绞钡,我在福田分管车联网业务摩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糕普沏,因为乘用车是一个消费品分辫梅,买车和用车的基本上是一个人萍,而现在主要是用来出行的导。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溃,但是商用车不一样瞪示,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菊设,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用高,驾驶行为各方面的安全痘变,另一个就是乘用车是一个地域性的车非痕,不像商用车需要全国跑汾诧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吐曙,过两天跑到海南去了漏晨恐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辉。还有商用车的故障率清点垫,因为它的工况复杂薄蕊,商用车一般具有轻载敲、标载和超载彻,但是对轿车一般不存在这个问题掣肯迁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侮吞矾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虎莎。所以通过车联网对车进行故障预警皑群、排除以及程序优化等方面庐拆困,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渭陵毛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乡集,建立与客户的互联互通赖溉不,为客户提供增值性服务滴狄纤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逢首、服务商和供应商产品质量和服务的水平惟痴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划村嘲。大家很清楚莲桥,围绕着工业战略纽撇,德国提出工业4.0晨逻殴,美国也工业互联网喝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挡济燎、英国的2050战略设嘿晚,中国也提出了中国制造2025妒,福田汽车结合自身的一些现状四峰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划米屠脾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台切帮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脱、企业与企业遣嗣道、企业与产品臼、企业与客户的互联互通凯。“五智能”就是商业智能五面、智能管理孤郝钾、智能汽车辰顾、智能工厂碎陵趣、智能制造痰散乓。时间关系吹,不再进一步叙述乖。   目前破雾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洞。福田汽车愿和大家一道菜,通力合作屁,整合资源保,协同发展角慕,共同推动中国品牌的加速崛起币韭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粮摆杭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋驼锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翰柿,力邀政府笑率、行业夏轿、企业稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶,寻求产业发展有效途径碍姑感。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员测、舍弗勒集团副CEO惠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芒堂拇、驰骋未来》的演讲实录娜僳。 舍弗勒集团执行董事会成员努、舍弗勒集团副CEO葡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栋现恨、女士们让涛申、先生们搬氦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论觅笛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梨镭浅,我们的愿景故,是如何来推动我们未来的出行和移动昧记。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掣喝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史典哗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喘,我们是一家领先的技术公司马吨,在全球都有我们的足迹物令,我们一直致力于移动妙别,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纶傅拨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炮咕霞。   舍弗勒一直致力于创新澎沛扰,也可以说我们成功的因素是质量妹、技术和创新聚。我们在制造业方面有很强的实力惮幌,在系统研发方面投入非常大荒翁。我们创造了一流的工艺和技术逗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门假。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厦夹竞,今年我们在德国获得了一系列的奖项辣缮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品协惹窟。   就像很多其他的技术企业一样忙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域露懒。第一是环境友好型的驱动踏多,第二是城市交通玩,第三是城际交通单,第四是能源链抄刃泰。比如说大家可以看到删希,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛价撵,人口结构变化非撑驳撸快拌纬,老龄化社会已经展现在我们面前昂镐,技术变得日趋复杂嚷瘸泪,数字化技术的利用领域不断的扩大犀锚帮,我们需要找到更好的方法来彼此了解菜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淮辞。数字化是一个关键涝,另外就是环境方面察亢门、可再生能源还有资源的可用性吵成,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坞铺尽,资源的短缺也是我们要去关注的侈签。   再看一下经济的趋势京,我们现在处于一个全球村凄瘸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亲搪际,这些是不一样的戎褥。另外就是可负担性的问题垂煎,我们要为客户带来更多的价值吝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匙瑞,这些都是我们要去关注关心的辞斑。   我们来看一下未来的战略锭窃景,主要涉及到四个窗口匠薪价。   第一是产品本身衔窗,我觉得对于汽车产业革凳,对于机械制造产业来说都是非常关键的访。在这个领域/行业糕谎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钢,要减少对环境的污染伎。   第二是当我们制造产品的时候萝,或者制造产品元器件的时候愁,要关注它的功能锹冻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黔息舞、城市的交通瘟,对于汽车以及对于我们的供应商箩,可以为汽车产业提供什么样的元器件胃辖尾,这些都是我们要去考虑的寄汗。   第三是城际的交通蔬澄,涉及到比如说航空荆寄钾、高速铁路的一些竞争惩澜。   第四是能源链的问题堪,我们有什么样的能源是可以使用的渡顾,我们将来的交通工具运用什么样的能源兑抵,这些都需要我们考虑拾履。   看一下将来的动力总成激萝歉。我想给大家传递一个重要的信息睛瞄,在接下来十五年时间里娇,从全球来看寥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辨括,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分排商。   但是现在也有一个趋势发展得非炒饩浚快瓢挡钒,来自大众和奥迪的这些厂家技弧冯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脚围。到2025年赋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%私蠕谰,也就是200到300万辆的纯电动汽车购,所以到2030年可能会是一种不同的情况矛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闷绰。我们还需要让它更加有效一些翁弘躺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羡继,还有电池或者是燃料电池等等凛,这些都会占据越来越多的份额潦。对于我们汽车产业来说非常重要蕉,对于政府来说也是非常重要的桐腑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哇等媳,比如汽油闻拇,还需要考虑其他的一些燃料娥铝泌,或者是人造的燃料等等茬矗歼,需要考虑更多类型的燃料沥补飞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凶纬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面入镰免,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勘呻认,包括48伏的解决方案绘攘,它主要是对手动传动系统的电动化牢。我们需要首先实现这部分的电气化鞍谁撼。另外我们也需要对离合器实现电气化盒翠诽,也由于推出电子离合器夸醛。另外我们还需要进一步提高效率镶蜂。也就是要进一步推出我们的混合动力奶常块48伏系统颁订蝎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆罚块的解决方案陛亲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案散如,针对高压的电桥驱动解决方案建,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔡喊爽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撮,以对其进行电气化处理千翔。如果将来我们有纯电动汽车的话协,它的电气化程度会越来越高释。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战率起。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佩觅,因此我们需要进行标准化谅,标准化是第一步茨臀汲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挞,或者说是一些部分的粳诚且,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔷偶砍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求曙茨沛。我们也需要减少车辆的整体的质量建,主要是成本方面是一个重要原因嗜。如果需要建一个标准的话反,我们就需要有更好的一个平台祷惊操,也就是说我们需要基于标准的平台啪拎,或者基于标准的南停块进行我们的汽车制造寞柬。   我们需要全球的平台化解决方案寄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛋。关于动力总成方面暖,它的变速箱是最关键的一个部分隘。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踢雀分,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膏未,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亮吮。   接下来看一下我们的重点产品屯霜努。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遂谱,我们为中国带来了什么样的解决方案凤谴桂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案能捅涧,我们推出了高压P2混合动力拿危块垛秽譬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赔,我们希望能够改变它的一个变速器煽陈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换釜拱倡。   通过这样的一个标准的奶敖肮澹块化设计尾,它可以适用于各种变速箱之间的转变俩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佬,我们的这种创新型P2的混合动力目猓块可以帮助实现不同程度的混动功能瓷弯茄。实际上兴疚甲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案米。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贝。这是第一个解决方案瞳背。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划送岁蹿,它叫做高压P4电桥的解决方案甘,可以用于SUV或者车辆的CD部分黄水。它具有高功率密度肉,可以适用于不同的车型海,非常容易打包进行个性化设计圃。也可以用于新能源的生产闻谋步。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沫痪。它可以让我们更好地使用内燃机抢苫收。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娥爆,这是我们两到三年前开发出来的尉僵。也是考虑到了中国排量的需求骗,或者是新能源车辆的需求汾。针对这样的一个需求佃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘁伶记。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棵烽嗽,我们中国团队也为此作出了很大的努力伸捎,这个发动机是专门针对中国市场推出的熔。   另外就是在变速箱方面其稳崔,我们也推出了一个新的解决方案誓鞭惧,是集成干式离合器的DCT变速箱酷壤家,机电一体化离合器和齿轮执行机构凉的碑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锑弦玛,对于工程师来说捶,我们都是非常理性的拘蔼,但是有的时候我们需要具备一定的感情烫地碳。对于我们的汽车技术来说烘殊弦,我们一方面需要理性晃舶袖,另一方面也需要激情抛漏斜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现册晴。针对方程式1的赛车糜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屏寞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展略零,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势党掇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枷诉湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导户楔,力邀政府豪、行业拭寐、企业轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热,寻求产业发展有效途径长拳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔼铂、副总经理 吴松发言实录悉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逞井色、副总经理吴松   尊敬的何部长碘艇避、朱总攘享季,各位嘉宾拦逃韶、各位朋友受卑,女士们途咐、先生们煌冯歼,大家上午好镜。很荣幸参加这次论坛帽郡较,我上次参加此论坛还是2011年卡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟度,那时候传褀刚刚才有这个名字黄,传褀的保有量不到一万台钢莱拔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车头囱瞎,这给了我们很大的信心和鼓舞句四,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持排。传褀一直也在努力莱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆火舷晶,年均复合增长达到80%魄凳。目前市场保有量达到65万辆剃携花,已经成为集团利润的主要贡献者之一吓。   明星车型GS4持续供不应求羔呸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澳笑滤,而且GS8与GA8同一平台硕料,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岗身浑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丰日,对自主品牌的支持镀报提,关键的还是坐唇惦杏,关键的是感受蹦屑沦,关键的是多提意见第筛讹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驶陌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芥岔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潭感肯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泄氯。我做自主刚刚回集团掳栓,将近9年半的时间诬,从不愿意干到喜欢干脐立梯,到对自主品牌依依不舍困坎,到对自己找不到定位和方向递,感觉到人还是能做一点事峦。所以这在这里借这个机会蝎,感谢在座的我们各位嘉宾斜晴、各位媒体的支持乾拭,也感谢传褀团队的支持逢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赴沥刚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持期良冀。   我的发言主题是构造改革创新驱动须莎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考览刷。一个方面汽车产业发展形势分析慑,前面讲了很多了通涩坷,我就不多讲的拘。   一个态势是稳步增长古貌,但是全球增势放缓颗敞。中国汽车产业发展仍然有空间损,仍将会领跑全球汽车势随。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妒烂揽,中重型商用车达到400万台理,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%差喇论。中国汽车销量将达到3140万台呐,我预计可能还会再多江狼,关键是结构看你怎么改拓?如果要参与全球竞争儒,那重要可能生产量还会增长良固,复合增长率将达到4%帆。   第二个特点俩拱,优秀自主品牌加速成长匈雄街,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炭。中国汽车市场发生了深刻变化旦,中国品牌迅速崛起购哄,优秀自主品牌加速成长随。关键是要产生优秀中国品牌赡,不管是哪一个企业风,在现在这个环境下队靛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绩,还有我们何部长疽铜,这么一批老的汽车界的前辈迹棵梆,到了这个会场又在用行动来支持虏霜。大家和我们媒体各个方面的朋友毒,大家坐一坐贪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潍香,差别在哪里边?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饺修嘲。关键是中国人要团结梁零,不要互相贬低锯瞧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娟媚博,抓一到几个赡萍,不要想象太多诞褪敛,我们从来不怕想象鳖金,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疵,坚定方向版陡。   那么数据也说明一切骄卢侍,2015年很多中国汽车加速发展篓袍肛,行业整体增长率为7.3%的情况下添回型,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盲妻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辨夹券,相比去年又增长了1.2%百分点钒。而且自主品牌抓住了很好的契机干褐,在SUV里面我们是防守的暇锚,是中国品牌先站住位置剃措酶,合资品牌再进攻仟徐漏,再加上周围的环境变化匠沸扛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屯,占据主导赋譬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荒土,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烧桐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮隆,统治了我们的各个方面廊瓶额。我们展开进攻是非常艰难竟酥插,但不是说不可作为熊,要选择时机清葛肪。我们要在中高端里面取得突破辣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比认坊,这是韩国人讲的贩白私,不是我讲的槐袱。他们说统,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候童半,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馈,如果不选择是对自己的不自信壬,这个不能靠强求晦,靠品质弓、技术寇、新能浦渺硼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凄涉诧。   第三个锤铂四,汽车消费升级和资源制约休碳,也迫使汽车产业需要供给侧改革察忌。不但要有好的产品汀瞬季,而且还要有低的成本翰皑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害然科。在汽车需求方面伯,80深庭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军级授,个性化袭侗肚、智能化迁幢邦、体验化等方面的需求还在不断地上升勃芳该,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战评烷。不管怎么变化舶,满足顾客的需求炊孔偷,满足抓住市场的脉动驶济,这个是关键点埔拱。而且资源供给方面日,现在的人口红利逐步消失厂紊季,而汽车不是简单劳动弯河誓,是高技术情况下的技术劳动幌虱煞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辑脯,我到那些国家去考察过钒,没有中国这样受过良好教育菜硅牡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膛桥,那不是每个地方都有的急瓤。有的地方上午上班卵几,下午到时间钱一领就走了套歉屑。所以对一些合资品牌来讲达柒,中国也还是蛮有魅力的视潘,关键是要拿好东西出来模,才能谈自主咀挨锤。   当然工资涨这是个客观事实悄,2011年的时候4.1万日,2015年他们说人均工资涨到了6.2万山冀操,这个不高的颗紊,还要涨诵。农民工那么辛苦俩胺,给他一点钱算什么闻。但是钱从哪里来癌?我在传褀亏损的时候勉,工资涨得慢疲,但是想办法补贴盒酱。这几年别的都在减拜督临,就是员工工资不减赤,但是效率要提高饱谭,要杜绝不干活的人韦舍,最后挣得钱多馁菊舒,干活的人还没有机会答,有钱的人天天有时间去议论啼澈节,没钱的人在干活痊封,这样大家积极性都没有了腿。国企的弊端就是这个鲜咖。   那么在监管方面搁,工信部刚才也说了摆仕,我们的司长也说了伦拢潮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破焕沉详,在供给侧这个方面要下功夫饺雾鼎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彤剁慌,作为五大发展理念之首修,当时这个报纸一播五大发展理念澄噶撤,那时候我还在乘用车统翟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去石扒,这十个字磐戮。为什么呢挪?因为没有创新就没有一切驾,没有协调就调动不了资源龄羚教,没有和谐的话局港,共享也很难浦厕,大家不愿意跟你干帕缓丹,我是不相信英雄的橙,但是特定的时间会产生一点计毋,还是要充分调动群众的精神邢噶,各个方面全方面的参与酥帆轿,企业的成功除了它的领导者的作用烂窝策,更重要还是把员工的积极性调动起来锭,人民群众才是创造历史的动力另嗜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潍,需要我们从技术管理皖晚、营销互掀、品牌仑试、产品食默、服务全方位展开创新虚稻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革享,来推动中国品牌进入全球挺峰权,成为世界品牌挫锑粱。   第二偶,汽车产业供给侧改革方向与实现拔唾曝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盒。   首先笆忙,在自主品牌方面捶谐,我们是追求全球视野开展正向开发北,坚持以我为主的构造核心蹲,组织全球资源士级,开放性自主研发模式疟芹陕,掌握核心的竞争力彭稗幂,获得了可持续发展能力瓶东挥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辛溉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荷底搓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磷猜,我们的生产能力标准是35万钦芦貌,但是预计今年我们的销量会超过35万孙浮,有可能达到38万淌蹦,当然如果制造组织再高一点俊校欠,可能40万俱玫,也还是有可能晴,但是大家别报到40万啊翟蝗。这是有体系达垛鹃,有制度保障的俗,有员工的全程的参与拆粹。一个别的企业的人到这里来看叼怪和,他说你这个企业为什么增长这么快晨金,没什么别的兴蓉,员工的积极性调动起来了遣涣沤,他们说另谦,我看到你们的员工眼睛充满激情诫匿,因为人天天在干活的时候就会有理由使,如果执着地做一件事情带有一点追求浚伯朽,那就有远大的理想妮丹纠。   放眼全球京,在开发方面整合全球优势变,实现研发的全球化镀闭畅,人才全球化闲侗、配套全球化酬。依托国内的研发资源双泥,充分利用国外的资源开展研发资源整合努妈扰,打造企业自身的技术体系瘫。我们用了将近五六年的时间恍董,我们确立了G-CPMA跨平台南褪模块化架构烷,我们第一代的产品是引进消化吸收喇,第二代产品已经完全进行了提升佃,但是没有否定第一代伙庞秆,掌握了数据链篓会,掌握了开发的流程介。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淬席深。实现了一个平台可以开发六七款车型撅,实现了多个平台车间的相互有机关联惺,实现了车型的变化多蚊,开发上市快吹,质量易保障弄靶,低成本蒂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设砍功欣。   第二个鹿惧弘,坚持质量为先暑计,推出精品车型槐,提升产品质量履骏儒,加快自主品牌产品开发插,提高汽车供给侧水平捻仕,推出符合时代的互联网化的产品佳。打造消费者喜爱的精品车型吩芭猛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲤困理,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织含臀。实际上汽车不管是新能源也好纲毖,产品的三大特点蘑串,一是颜值不好看别人不买堆炒,第二是品质圣,没品质也等于没品牌太敢,天天出毛病心里不愉快勃熊答,第三是性价比迪托,就是靠成本午哀窖。我们的员工不需要培训就知道品质毒燃,因为好多从合资企业来扑靖杭,合资别的没培养谱哆,就是对品质追求广蒋睦,结果就是成本搞贵了坍嗡联,把品质先过关倦弯,回头成本再来逐步下降固全。我们第一个解决的是品质牧畔,第二个解决的是颜值朴,第三才是考虑成本毛。成本蛙藏,供应商的成本我控制不了舶倘,如果今天在座还有供应商的话啪渡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杜羚,还是有这个机会的掇恼。但是我建厂可以控制患,我们内部的生产流程工艺杏旱街,我会重新再造芒瞄,这个我投资减少了缸某,今天也披露一下间,我35万的规模最多可以干到60万懊心焦。如果创造性一点可以干到65万污涟,总投资50个亿己藕釜,含整车加发动机脸啊梅,这是内部数据锹,来给自主品牌共享泊。   包括一些模具加在20个亿示、70个亿磨,最后的结果我都不相信阿拍谁,实现平台化墨、公开化捻伙、可视化免,让所有的东西全部依照规则阳光推进趟耐。现在我们的供应商也很满意歧迷夸,社会上也很满意铜渺峨。这就是在体系价坷,在这些方面的作用力耿,防止一个部位一个零件按,一个车就不同零件不同标准撑告,那怎么做淮糖擅,永远做不了好车浩擞。这个要感谢合资养成的规矩沫。但是自主也会给你更大的动力藏,动力是在研发韦,其他方面再有作为挨砷挝。所以我们是国企的平台卿,民企的效率下鳞,合资的流程立摩,这三句话就是这么个意思恐改。   第三个镭空,坚持智能制造打造智慧工厂垢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铅荤,实现占地面积的有效节约土顿逆,我们的合资企业让,广汽本田在推进第三期的时候提,就是根据SSC这个原则忱。SSC的第一个S就是小型small坦,即所有资源空间最小旗隶、设备小型化;第二个S是简练simple呵宪,就是除去浪费磐唐匪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寡希,complete孰璃,以追求小蛋底、近四、短掏费、轻梧蛾,最合适的自动化比挟、乃ǎ块化凸。所以广汽本田第三工厂运用SSC苛千,它们的车间占地面积减少45.5%瘁郎,投资减少26%涕没红,跟它的一二期比说,能源减少了29%晃,成本节约了21%氦啦。   第四个坚持管理创新稼矮泰,开展构造改革山,主要就是我们广汽丰田窘,因为我原来在广汽丰田发动机屁汝唇,我9年就去丰田一次教,去发动机只回了一次廷拧,因为当时这个地方环境太好了环棋,我怕一回去又不想搞自主了岭。但是鼓励我底下那些员工经常去扛渤,去交流盎系臂,日本人也还不错互,大家都交流惰潞昧。但是技术是交流不来的钝蕉始,思想文化还是可以交流的截。最近到丰田去了一下谦叮歼,大有感受筏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妇,它从最关键穿、最基础的制造环节入手繁咆念,开展生产管理创新吐叭,从制造轴访领、供需轴论贩殿、采购轴出发壤,深入开展构造改革傻,实现全员参与据抚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诗居,充分调动员工的积极性写番、创造力险坚惕,取得了良好的成果缮。经营绩效方面孝,今年的销量增长不多廉崎拦,但是利润大幅提升哪,生产效率显著提高淋胶。人力绩效方面川哦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惹饱,管理体系与生产流程更为完善叔泻型、合理税探嵌。   通过改构造改革亭汲瞳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汞茎,根据他们的预计擎侧从,已有的数据悔,2017年单台不良率预计会降到0.01%懦强,就是万分之一凤。而且现有的工人总数减少1600人蛔冕帛。就是现有的存量也可以变化憋,他们现在不到一万人的,要减1600人疲勺,它新建的工厂替抡都,员工还是要招的隶鞍呸,但有的还是要走彪陡权。就是用减下来的人把他投放到这个地方篓慧。   第五监操巧,坚持体制增效甸,强化体系创新松皆洛。既然这些企业都到中国来了搜,有机会为什么不学一学呢竿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下然坝你,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纳涟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吝窜,广汽本田精益管理墩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潘娥。为什么搞一个广汽生产方式乾衡呕?为什么不造一个丰田呢系挨恐?这里面要说一句许逢,丰田生产方式你不能完全去学室贝,条件不一样碉夯诽,环境不一样圈挖井,人员的基础素质不一样佰馅夸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多害膛泉。你学它必须要结合自己武蒂,连日本的企业去学它的肝狄喉,有的好多也不成功煌角,当然我不能妄断侩芯,这是从资料摘的剔,不是我说的秃脯。   第二个拷洁,我主要员工整车从本田来托,发动机从丰田来查嘲岔,也有一部分本田剃秤,两个企业不同的模式怎么办界弥蓟?发动机就要按丰田来冬,从头到尾来邢甘剖,坏的不学好的学壤忌,整车就按本田的来甘燃酒。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹿革粹?我说干自主就不能有体系拢拈滥,要体系就是传褀的体系单辑粒。不管你是从哪里来提莫驮,包括从社会上来目堂庆,来自五湖四海一个共同目标擦,要干好中国自主品牌巾。所有最后提出了广汽生产方式挖董违,以丰田为主结合本田屎罗仟,这样把文化糠竟蔚、体系做好酚,但是还不够巩固橡,还要琢磨铰敢,现在体系已经起来彩贺届。   我们从2013年开始策划橙倾孰,集团的主要领导说这个很好傻魂帆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杭唾。   所以后面我们的产能又不够了胆,销量又搞起来了弦戎,整车进行改造躲樊、发动机进行完善习透,整车洽顺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钮箔嚷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耗,就是第一条生产线脖帅层。第一条生产线上半年生产了将近16万龋貌黔,20万的能力干了16万剩竭,实际上还可以做蹭纫拌,全如果满负荷做的话担鲁,估计干到35万都没问题贰汗。极大发挥聪垛靠,这个不进行全体系变革很难貌句。发动机装配线一次合格率99%世擦,这个零部件产内库存减少70%疚哺,厂房面积提升30%较,原来不够用安赐哇,现在多了这么大的组织登澈砍。库存资金减少50%镀蔫伞,更为重要的是这一成果横向展开眉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浩酗,它的年设计能力15万辆臂剔隧,8月份的最后一天有个数据徘,他们双班日产已经达到了650台色剁,它的满负荷是700台乏会垃,估计9月份就可以满负荷蹲咯悉。这种提升的速度纶诵迫,全世界都是先进的成汾惺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讳芥掇,它的一次合格率最高达到了93%使,平均水平92%食獭登,接近丰田中国国内水平刚,当然追求的是丰田日本的水平桅茧锋,广汽丰田学丰田本厂景瘦七,我们下一步也拿一个计划科点,要挑战就挑战一流失,否则没意义忻校。   那么我们以建成世界级工厂为准则尾,以广汽生产方式为核心渴竣,融合了SSC原则娄,运用创新思维全力发展智能制造技术娠馅词,打造智能工厂曝。我们在第二工厂通过价值流最大化驳、设备智能化捐迪眠,生产线自动化盲辜恭、物流信息化沏缎、网络可视化量付、操作简单化插建苹、安全绿色化让飘春、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级入。这个第二个工厂是非惩眩好巧嫂虱、非常成功的一个例子祁卿,但是这些都实现了菇拱。   第六是坚持品质保障贯太,打造高端品牌弄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浚袄芦,高的效率提供优质有效的供给队。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巨怕躬,连续三年获得中国质量善窗、中国品牌第一窝,超过很多在中国的合作企业诺霖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八平,所有企业里面包括外国品牌挪,与广汽丰田并列第八瀑逗滑,比2014年上升6位纲禾松。   第七涎,坚持客户至上临,提供优质服务痰,不管是在任何情况下盎,用户是我们服务的对象匪鳞,也是我们的衣食父母默观门,尤其是作为汽车这个特殊产品冈,我们对安全瞬桓绩、对生命的一种关怀辅视,作为生产制造环节的改革萌吭慧,是汽车产业供给侧改革的重要方向涟,但服务环节的创新与改革同样必不可少驮祭,这还是目前我们相对比较一下哄誓敦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粳庆冷,也是一个什么机构廓哀,我记不不太清楚嫁潮登。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屡。所以在产业互联网的时代茅厢袄,每一个企业不再只是产品生产者废、服务提供商防,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皮吾,服务以各种形式融入到了制造业衬、研发设计眷番、生产制造鸵吝、经营管理菠掸、销售等环节嘘棘。有价值创造的可能陀嗜,就有服务形态的出现娜嗅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柑钉,两者相互融合饰鼎堵、相互依存梢凶涵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笛涩。   广汽在这个方面也展开一些工作切豹贤,我们的整车平台将联合金融箱、保险岁劲、物流纱塑萍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梦,车生活平台会涉及多个业务平台府,除了常规业务平台还包括了配件商城肉、用品商城羔、社区服务连锁步甭拖,用户使用汽车的整体生命周期盲,产品的购买只是开始篙垃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亨恰管,这才是我们下一步发展的重点徐史砷。作为汽车服务提供商安,我们更应当关注的是用户的体验昧石,以及给客户带来的价值增值感受诲,汽车服务O2O的打造累腿,也是为了满足汽车全生命周期的需要肌皮论,以及品牌和价值进一步提升的需要棘订莽。   第八嘿贾艰,就是通过这些改革份深硼,整个广汽集团范围内的成果史蔼毛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胆琼,同比增长28.8%炼、29.7%扫殴吧,比行业高出20个百分点钮矮填。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斯沉,同比创下历史新高幸吕。当然传褀在这个里面那是贡献更大悲,1—7月份销量已经突破19万室,超过去年全年廊琶,加上8月份最近的数据窃凰割,今年全年的任务22万已经完成了焚骂瓮,同比大幅增长143%违陕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强玫,位居第303名汇,比去年排名上升了59位喜,整体实力大幅提升羔恋。   第九貉鸿,就是广汽集团的发展十三五战略纱戊碳。简单地就是一个内部协同创新福芦榷,外部开放合作为狡冉,这是总的原则畔,全面实施结构性改革舱,实施一五一三的战略艾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琅辉款,这是一个保守的数据母乔思,因为传褀搞不好就过100万焕淋,前几年说传褀100万扇葛瘁,别人说吴总奥伪搿,你是不是在吹牛茅,现在领导嫌我100万都少了怂,拼命把产能都整合过来了畏尾裁,成为先进的汽车集团驶帅,做强做实研发整车零部件毯温双、商贸服务和金融服务五大板块迫习吾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫂,实现自主品牌事业的跨越式发展痪电,全面实现一个“三”僧筹刀,就是电动化侮、国际化齐、网联化三个方面的重大破九囊。   各位嘉宾洛咀半、各位朋友瑞漓,女士们为蠕林、先生们税蚕,在需求持续升级沉,资源消耗的情况下粗规,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朵晒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虫乐帆、品质优先便蓬、创新驱动的发展路径妇,坚持正向开发枫些,提供优质产品反斥,坚持智能制造必,开展管理创新蒙实,保证服务水平羡安刮,注重品牌高端化少书。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铂夹屠,共同推动中国汽车迈向新的台阶巾贪刷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球媳火古,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  今年3月擅食,借百年庆典之际菩欧挥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向何姜,即“智能互联”呕、“绿色出行”和“自动驾驶”脑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轰偷宪。随着战略的提出蚊勺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开文杠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上媒台。在这其中粒察,“人才”就成为关键问题皆辅。为此危,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芬恕。   根据沈燕的介绍可以发现四惋长,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛对,涵盖计算机谅、工程学蚕捅懈、自动化炉、金融等多个方面酒玻槐。她坦言宦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锰掳。因此霉茅鹿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揣限。”这其中包括互联时代的在线招聘吾,“例如我们利用自己的招聘平台奥赔姓、Linkedin赫茫、智联招聘等在线平台纫拖,以及大学招聘譬蛾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盎略惰。”除社会招聘外吭,宝马也会通过与院斜В合作铜,提前把学生引入到企业中谓镣,专门为宝马培养人才筐掠涉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巢播,举行“宝马同济日”这样的活动修蔫。“去年我们就以互联驾驶为主题齿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藕领筷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习化。”沈燕说道赎持。另一个重要渠道梧染相,就是内部员工的推荐晃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潍篙,让每一位员工都变成职位大使猜农,在朋友圈进行转发传递蓝该。   “我们对人才的要求课,在能力方面最重要的是对业务的了解偏村挤。这不仅包括对业务今天的了解茨,还有对业务未来的了解挡醛垛。要知道未来战略方向是什么梯姆贩,需要什么样的技能澎身。 ”沈燕告诉记者投露缮,“此外桑,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚀,还要对全球化有所认知杯。随着技术的发展朵必悲,我们对人才的需求呈现‘复合拨,跨界’的特点秀善。但是袒,这类综合性人才很难直接从市场上获得按遣,需要我们进行入职后的培训款毫刺。 ”据了解扛,宝马(中国)每年都会根据员工表现俱,提供给员工出国培训以及交流的机会抱铆滩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锋洛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夕,以拓展视野烙漂,提升能力溺迫琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是签,吸引并拥有了一批充满抱负列、专业的本土化人才饯叭。而面对未来纬,本土化人才也将承担重要职责戊疽辣,“这包括为‘在中国藤秆惦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涡艰搪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中细。”沈燕表示撮。2012年烯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谷瘟,并在上海组建人工智能团队确广,承担电动化和智能化的相关工作庇硕采。另外拱撬掠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门添泄丸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨际咎。 这个团队将研究和紧贴中国市澈范础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谰俺癌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨暖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上安,用“数字隙息徒、概率卧、未来”为题琶阿镀,论述特斯拉电池的高密度纲蒂踌、续航里程及电池的安全性副当陵。对比国内疆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吕,并预言电动汽车和智能手机一样臣撂,电驱动和自动驾驶注定了是未来桔,不可逆的未来砂蹬筏。 以下为原文葱苔:   关于密度和里程数暮危。 特斯拉Model S上市已经四年多了盼傲溶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冈充,至今为止一个都没有兑现箩凳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)臀,里程最长的量产纯电动车邵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结面麻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数示许,忽悠消费者钎疆诧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潮就棵,里程普遍降低10%以上)来体现里程相锰,在有些国家辅助使用NEDC的标准峦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笑耻入。   关于安全性和自燃率沦仑凰。 自从2014年初安装了底护板浦骡喀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祭,远远低于燃油车铰,各种撞的惨目忍睹事故晴忙嘉,也都没有发生自燃宋恫泻。相反赊赎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夹矾捻,却成了全世界自燃率最高的机动车澜套,更远远超过了燃油大巴的自燃率脾胶踌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磕,车门闭合的时候已经有点变形了)玻囊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘦,几乎可以说怪肌司:特斯拉重新发明了电动车丢焚丹。    国内真正用心做电动车的企业廖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镰兴拎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悸伴台、变速箱莎伪、油箱等灵菜,改造成电动车的事情)创蹭丹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俯千晤,才会全力以赴来押注电动车韭。当然显鹅,也可能是很多品牌都在蓄势待发黑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桓。    电动车不是什么弯道超车概喘柒,而是换道竞争矾笛耐。    今天的电动车瓶鹃鹅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态塘轨。待机时间是诺基亚的几十分之一恰剂碾,软件也没有几个谈仁,通话质量也不好晶,汉字输入也麻烦的要死此锚将。和智能手机一样婪外迷,电驱动和自动驾驶注定了是未来姥邵,不可逆的未来蹭惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪经:李芳" "   2016年8月30日崎愧布,在北京新浪总部厦夸,北汽新能源充电部门副总监陈保江彼疾侩、北京华商三优总工程师丁晓伟开、电庄总裁兼CEO先越品、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揣瓷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伞上。    作为新能源汽车销售终端环节隶床惟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冕幢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲〗,更是充满了诸多困境谭核屑,不为外界所熟知椽还赁。    那么日卞,作为中国最大新能源汽车市臣氯搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况惭剐是,北京模式发展的瓶颈是什么个推?有何值得借鉴的地方漠入玻?又该如何去避免失误和纠正诞馈?政府旱溉、车企裸、消费者在这一产业链终端中粉熟劳,分别又该担任何种角色挂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录警靠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哗拭世:魏总撮倍,刚才你从用户的角度池旅侗,同时您也是媒体人的角度寥碘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巩秋肋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梢莎第,您发现了这些问题之后骑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辩?    魏士钦距挪:其实我们一直在琢磨这件事诫害,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丝忱农,这两点是能够解决掉的文。首先第一个猩烷钨,支付舞。就像刚才先总说的五叹广,有个银联一样的东西谰倍,接下来有个第三方恋,或者接下来大家都使用微信支付潍,不管是充电桩也好篱,app也好蹦钨萌,还是当时的扫码也好星度蒋,还是微信也好破督,支付宝也好瞧次,能通过手机支付洗趟韶,基本上都能解决掉抵昧病,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘟雀吩,我们把支付给它想办法统一了夹兑。不一定统一到一个里边去钠,大概两三个骸,大家都在用随悸碎,这就没问题葱。    第二瞪哆,这就相对更难一些了掸,应该是有一些第三方平台真正站出来缄斤仁,能够收集所有的真正的准确的信息清,其实当时我们自己在做app的时候红嘘,就是在做摸点的时候费帮,我当时就矛盾钞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巍享,后来琢磨来琢磨去咆久,通过很多用户的反谰搿,我定义出要摸一个最准的点涉,不要最全的孤逛。准是什么概念瓤懊瓤?第一慌磁,我找得到扰姥闺,第二盛颠挥,我到那去一定能用得上喘胶。如果我找到它了磊汰,也到那去了镣,但根本没法用巴筋驼,那就没有用了塘。所以如果站在媒体角度弓酱耐,我希望不见得是谁济驮乏,也许是个媒体腑狙,也许是另外一个平台儡彼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堵,但是它也不一定是最全的蔚筒铜,但是它是这些所有的里面最准的兜参嫁,每一个用户都能找到桩感,而且有百分之百的体验把电充上型婆壬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹿,是咱们国电的站倍井靛,是快充复。我们编辑去那边准备充电的时候分,有六个跑快车的兄弟甲旦募,霸占着那个点江厢磷,就是不让你过去绅椿,这个充完那个充袖烙,还剩一个车的时候姜渤拉,就赶紧打电话给另外一个兄弟跨楔,赶紧过来充电沦。我们不等了虚。但是他们不知道线村肉,在那个点不到三公里的地方牢,快到积水潭小西天那个地方铣嘉憾,还有一个充电站眠绦,好像是三个充电桩还是两个茂浪恫,一个车都没有现,而且车位都是空的迁。他们不知道那里十距舷。而且那个点段,我们当时找的时候用了三个app闷,只有一个app上标出那个点计,另外两个app是没标那个点恫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞪,所以准确性其实很重要淌。所以如果能解决这两点具巳,我觉得咱们的空置察、闲置的问题一定能解决欺,肯定没问题的漆甭。这是我的观点桂栋。    黄山碱蹲:关于公共充电这个领域抨,我不知道魏总在充电过程中乘糖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题管阂?    魏士钦疥冉:出现过孩荣,很多令辰肖。    黄山沤:这个问题其实很有意思的问题锻袍派,充电桩的标准是国家有统一的标准喇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喊患疙。    魏士钦残河理:是这样弄瞎,最典型的例子就是腾势猩,腾势在很多国电充不了块僚,但是在小E充电或者普天是能充上醛。    黄山秦:我们可以把时间放长一点来看册搅袒,在2004娟寸、2005电动汽车兴起的时候上飞锻,很多人都不知道电动车是什么磺恼,充电桩是什么寥盟。随着这几年的发展迟炭肖,物业慢慢都配合了锨慨,所以从成熟度也好息、物业配合度也好那爆康,应该是越来越高的谴财萌。国家层面出台矫,新建小区予以配合淑僚,包括老旧小区的改造纪吮,都会多方面来共同解决这个问题辑。其实关于今天的这个话题博滦,我不知道台下还有什么问题要提问的拿临。没有的话青巴崩,我们可以做一个最后的总结赌烧。    我接着丁总说的北京模式的问题徽,我们今天说的是关于北京模式崩皋封,丁总说了一个北京是纯电的市澈厦А,跟其他地方都不一样轻,上海是极端的浆旗,上海是混动市晨杓萜铡,北京是纯电市场扯槽喀。我理解还有另外一个模式唉臼搭,就是北京的充电运营商是最多的烘,发展是最快的妥萍夏,一开始是国家电网崎磨悸、普天在推畴,后来群雄逐鹿任棘,特来电溜掏畔、星星等等各种运营商都进来了垃碑靡,包括先总这样的都进来了蹭氰萍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轨客皖。    魏士钦迪橇:现在已经不止了惊杜理。我们有一个数据奢相坤,说是47个运营商忍写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠稀县:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构起蕉,我讲点个人思考和认识玫峰堡。    先谈思考雄欧暗。第一情蓝擒,供给侧结构性改革内涵非常丰富始售人,大家可能更多关注产品的结构性改革栖动,其实我认为欺拖,源头是制度的供给和政策的供给甘,再是要素的供给竣反,三是产品的供给刨。    再把这个逻辑关系缕一缕控,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓟须,而制度氢净耽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肪谭咖。所以现行体制下固,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔷?这是我思考的第一个问题每士。    第二个问题橙,是我做企业这么多年的实践和感悟杭,企业到最后比拼什么效革解?其实就是资源的配置效率钉。汽车行业也如此涡。你拥有多少资源固然重要席台别,比如研发队伍玫典息,既有一两万人的柑,也有六七千人的垢替伟,还有两三千人的蔑狸,资源差异很大驶床配,但实践证明人多不一定成果就多溃,关键是资源的配置效率乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荤欧浩,取决于一个企业的决策效率和执行效率尾厕试。而企业的决策效率和执行效率嫩阿,又取决于它的机制和治理结构匿。    反过来宝保木,机制和治理结构取决于产权结构的合理化善。也就是说魔孺,产权结构会影响到治理结构和机制倦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涂氏蚀,进而影响企业的资源配置效率垃。    从逻辑关系上讲蚀残挪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痰泄连。    第三个问题门,产权结构是前提憨浆匹,是源头性问题测星,多年实践缸娠领,有以下一些体会吭挡论。    关于股权荆奢。股东应该优质化酣女钡,股比应该合理化胜。近期也好纫,远期也好武,你不能把那些对企业治理先巍、技术切席、管理含瞬,以及市场拓展没有任何贡献敢,反过来可能还会添麻烦者沽,当股东尝。这样的股东不能要法。    股比结构这块膝览庇,不同行业扩谓,不同企业宠,它的结构模式必须符合市场规则立场镣。若是竞争性行业桐蹿乖,不管是央企梳,还是地方国有控股企业忻,做第一大股东绝对控股法淖欠,很难实现建立混合所有制的初衷嚼柬苦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灯撮,竞争性行业混合所有制要深混停,不能简单地浅混实蚊。什么概念订抖汐?国有可以是第一大股东姑被,但不宜绝对控股墟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桶魄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拧极募、国内竞争国际化这么一个概念氮八淘。既然是全球化事澄,如果你这个竞争主体设刺,你的治理结构邓磺闺,你的产权结构李卿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胎脯姥,你如何参与竞争擎啃斡?道理非常浅显明白钵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践躲垒河。    江汽集团公司制定十一五规划前堵,我们就有一个想法免盲耻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗅。围绕这个思路券限娘,于是就有一个叫三步走的战略规划效腥鲜。    第一步僚抖,把国有企业员工身份置换掉嵌,从根本上说点孤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处池吓,对职工也有好处设疙抨,是多方共赢的一件事情烤朝。我们知道花佃犊,国有企业这条船不管怎样宿,开得好搭揩然,开得不好粹鳞粮,哪怕再破再旧娥,只要不沉下去靶胳多,国企员工都会抓住船板青,不愿意下船工。    如何把员工这些观念转变过来殴监盖?只有让他们从企业人转变为社会人黔。因此拟,第一步是2006年叉嗣端,江汽集团公司所有员工进行身份置换卑断。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啼匪森,作为每个子公司的投资主体侧,共同组成投资公司疼。    这样莲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鬼瞎抬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权补。    第二步兑晦,我退休后教静,引进中国建设投资集团有限公司虫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垄。初步实现产权多元化靶凭。    第三步咐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焦,包括安凯客车的控股股权穿辉怪,整体运作上市骑尽帛。去年1月获得证监会批准手旱纳,上市公司已挂牌娶文萍。    通过这三步走——置换身份虹污,初步股权多元化疽,整体上市掏纬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的款苗苛,对留人起到了较好作用难厘。在工业化安、信息化饶芳、网络化尤其是移动互联网时代侗携菩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完,股东或雇主和雇员之间的搏弈己,更多体现在决策权和分红权领域烦蚕。    为什么IT产业填坏,特别是互联网企业发展如此迅速戚?正因为它有这样的产权结构汹,这样的体制机制蔷。做得好的互联网企业虾,股权都比较分散绩涝癸,管理骨干和技术骨干都有一定股份儒侍紊,可能这是大趋势夏陕。    互联网行业资源的竞争和协同桔,最终体现在人力资本价值上凰故泉,他们要参与公司的决策和分红妹蘑。这个问题如果不突破到,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难范峦。   存量是稳定剂瓜,增量是兴奋剂    那么伙侮,内部机制如何变革憋?    1990年我接任江淮汽车厂长亢,当时非常困难吐视恼,留不住人扑刊挫。有些人选择离开吴,人往高处走髓芥,完全可以理解固书刨。留下来守摊子的这些人不容易谈米,到我2012年3月退休两鹃,这22年时间里跺乖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段葡蜂慑。    第一阶段是2000年以前宪妹充。可用两句话概括脸,第一句叫做存量相对稳定笨淀矢,增量拉开差距湿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醋跺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来透,可能就有问题癸狭蔼。因效益提高而增加工资协其,贡献大的就多增捶,贡献少的就少增似加。即便没有贡献酥敦,原有的存量工资也不会减少屁暴,即存量是稳定剂昏,增量是兴奋剂抽舵巴。    第二句是有计划按比例增长工资缉。也就是说秀,企业效益再好口闭,效益翻番工资绝不能翻番信。效益不是很好蜗婆氏,工资也要涨筋凤地。为什么割?因为国家年改革开放30多年邻,经济20多年高速发展好,物价一直在上涨邪餐,生活成本在提高郊客,降工资就是降生活水平通。所以我们有计划按比例增长工资拾螺逗,以建立工资蓄水池羔陆,以丰补欠屯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利典丁许。    第二阶段是2000年后假瀑黎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琉骗烯。    第一部分是将秽,区域领先的现金收入烙暇。和北上广深不好比屋,但在安徽及其他城市的同行业者中茹棋,我们的薪资收入是高的糯甩誓,员工及其消费能力比其他企业稍高糕楞溯。但现金不可过度发放驼,这是心理学丧深喜。人就这样箱宠差,口袋里现钞多了后夏, 像一线工人拭澄,包括技师在内送惶,他腰包丰实了锰愁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陌弧施。    第二部分是大福利崇。我在任期间扯,江汽集团公司解决万余套集资建房螺相矢,还有大学生公寓醇顾、廉租房等;自营的物业管理做得非车┘呔校好标,很便宜惦浑姜,还有免费午餐伙捕,包括洗衣房等漆憨。有大福利帘恫鹊,有小福利父典,五险一金都取上限提舒。    第三部分有限的股权激励火鞭。    区域性领先的现金收入匆、大福利栖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敞捣,这使江淮汽车员工享受收入不低粪、生活成本不高的待遇娥。也使人才无序流动降到最低梧。我在任22年闯辆蒙,江淮的人才先物,不管是管理人才还是技术人才康店,几乎没有怎么流失叮禽剔。    外人都觉得很奇怪脸劝堕。当时有个汽车企业派人力资源副部长抱,在江淮附近找了家酒店拍高,一住就是一个月瞳,每天晚上打电话找人孤禾盲,但没有人为之所动孰。    究其原因纱雾碎,当然也不仅仅是待遇和福利本肃为,重要的是文化留人棉哪,怎么能留住人心绘,这是其一趟楷蓉。    其二瞳燃刻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煌搂,使员工的成长速度可能更快谋巨仁。    其三弄醒负, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径私将冉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唤攀,但我们有三条路径涝变氨。    一是管理人员成长路径浪酱:管理员滑、助理管理师稼、管理师鬼稠红、二级副经理煞、二级经理惹隶江、一级经理际忍。    二是技术人员成长路径缔:技术员叙嘶萌、助理技术师镶氏、技术师;设计师档、主任设计师蓟、设计总监宪殿、技术中心副主任桅谷叮、主任等铃。    三是技术工人路径潭同达:高级技工扭膛、助理技师敬码、技师丁另完、高级技师卷。高级技师的薪酬坟拖俱,甚至比二级副经理拿得还多硼。    这三条员工成长路径售蛾取,每个岗位都有岗位说明书玛。你要申报这个岗位闯杆,必须经历什么培训朽,需要什么绩效力芬,才有资格申报芹。上什么岗位有明确的薪资标准篮官瞪,“升官同时发财”施迟纤,用人用工尽可能做到公开公正透明填蛋戎。员工们也看得很清楚擞氏版,只要好好干淑描档,就能够成长任。    总之毖睫,在中央政府大政方针指引下罗垄毖,切实桔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革替。    尤其是产权结构改革涛,不要消极等待主管部门来安排胯害绷,等是等不到的没不。也不要对现有体制半假距、机制太多无意义的抱怨哼客,只要动机纯正苯丘够,对国家对企业对员工有利成,就值得一试认,这是我在江淮汽车多年的指导思想兰郝沙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茨拔,但一定是基于稳定性超、权变性聚殴拧、柔韧性基础上的变革久。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棚庭侧。同时切记不管做什么事情曙,一定要取得合法合规的文件依据泛吭。    在沟通管理和内部运作方面洪苟,如何适应政策环境聘,是对企业负责人的管理智慧的考验弟剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿扇茂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团第馆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赣。   当下硕方塘,在互联网经济蓬勃发展无禄蜜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荷、汉腾分啊贫、乐视刺沽睹、蔚来冷庞、Nevs闷释、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氨了。但这些新思维掸、新模式遇到来自行业衔驾台、公众和政府有关部门的不理解和质疑歧。为此寰球汽车邀请行业专家末、新势力企业领导项俄、主流媒体高层渤蒲,就大家共同关心的行业趋势需荷誓、创新模式玫、市场预判等话题展开热烈讨论矾辣淋。   程远腺悔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钮晌漂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录使弯啡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堵械,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耸驾,也是一个全新的问题勃,所以我觉得应该是个很有意思的事潦躬。今天让我首先来作一个发言人,我觉得是抛砖引玉居,我想把石头抛出来蜂上粹,引出大家精彩的观点脊撤舒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烯痊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娄扒,他们该不该进入汽车行业妊读。大家知道迸,这几个企业全是新人烽热淮,以前都没有做过控,在社会上是有一个反响非,有一种争议码溜,说现在已经非常挤了守,我们已经达到了2500万辆的规模睡筒藩,100万辆的企业已经有六七个了痉峭,还缺你们苯?你们现在还有机会洞矮嗜?我想说这是一个很重大的问题帝遍缓,我想这个问题为什么说是战略问题摔免嫁,中国汽车业一开始就有这个问题譬。   我的印象中豢,我觉得中国汽车业有很多政策譬茫拈,也有很多重大的事情焦,但是我现在回忆起来违甜斧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谐虫盲,一个就是开放引进川诡,也就是合资筹,也就是所谓的市场换技术笑邢侮。另一个滥纠,我们做了一件很大的事情簇靶,叫反对散乱差靡缝切。这么几十年来狈副,在我们的汽车管理部门疵,我们就不说谁了酮誊盒,大家都很熟碌襄,都是朋友含掣绦,现在都七八十岁的人芥码。我进入这个行业30多岁管文淌,已经过去30年了佛袄敖,这些人现在已经退了械,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情归粟,一个是合资引进媳概删,一个是反对散乱差变。合资引进就是把外国的跨国公司招进来博,即刚才说的市场换技术投你。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腿,只许有资质的企业做嘘码虱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兴入,就叫中国汽车工业总公司葱恭。后来舵等捎,提出了南北划界捂,想要一汽在长江以北缓,二汽在长江以南渤舷吼,形成一个竞争局面捐逞羌。这个想法没有实现惺狄瘸,当然再早我们搞过六大公司咳,但是总体来讲川,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贯少。   我在八九十年代写过一篇报道娇,我就说中国汽车为何怕竞争科替喂?其实现在想沃,我们争论来争论去就是一条窃夺,国有竞争兢舞溅,我们认为企业太多了盾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滔失蔑。   那时候从国家宏观的角度疲,陈云同志提出了一个经济学观点负,叫做鸟儿在笼子里飞居溜,年轻同志可能没有听过扭令蟹。虽然给你放飞揉,但是你不能乱飞怪,得在笼子里飞韭勃郝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滔,所以我们提出“三大三小”痹沮,规定的企业能造车牌,其他人都不能造车讲,认为进来的就是捣乱屉剃楔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剑冀瑟,后来被总编辑改为无心插柳娟断爸。我们一心一意想扶持的企业搞上去浮涂,但是我们不想扶持的企业又在出现菏钡赐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘉还。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意口蔑,为什么呢屑?当然是我们的基础比较差艾外,一无资金喷寂丹,二无技术详受,三无人才佛垃酚,白手起家唉港巷。这时候我们引进外资答石井,有了资金聪拣乒、有了技术贯淡、有了人才慷,奠定了我们汽车的发展基础扩。但是只走这条路等于缺一条腿外朴,只有引进外资拍粱,没有自己的发展勤啦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凑,反对本土企业粱,所谓自主企业碳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柑华膜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湿些抢,奇瑞欠、吉利备康、长城鸽斑、比亚迪骨,没有一家是合法造车的企业门抠,方式大家都知道滴韶瓤,买一个不生产但还有资质的企业糜,就是所谓户口本教仓侠,然后就开始造车剖狄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踞霞,该死的企业死不了垦含惮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口救损庇,这是一个很奇怪的现象采核,在其他任何国家都没有这个事情侨立接,只有在我们国家护乳柯,这变成了一种无形资产土。   所以亲猩目,后来工信部成立前夕桐袭,在发改委发布了一个通报镁酶刺,宣布哪些企业要死许厂簧,其实是一个作秀秀该。因为这些企业本身已经不存在了疙莫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聚粱竭,就不会有这种奇异的怪现象乱龚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判百俯,我们把汽车产业的市场化扑店、自由竞争的方式忽略了匠体,我们把它当做航天航空管理挨衅嚷。所谓集中力量办大事畦郊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哆,像航天航空只发射一颗卫星缝韩碱,只造几架航天飞机迹忙亭,但是汽车绝对不能这样咎瓶倡,如果我们中国只有一个汽车企业玲,我们今天无法想象能够达到2500万辆盒漠戳,我们可能还在200万辆以下徘徊缕迁澄。   我们想想我们当时的规模秋笔,讲起话来泻赎判,我们一点底气都没有苛骡燎,全中国所有汽车企业的力量秒突踢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佩兄,所以我们那时候是没有底气的绞坑。那时候蔡总经常讲戈卷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柯啊习,我们国内的某家工厂烧,搞了多少年烁弦定?投资130亿干了那么多年没有干上去经,现在回头干干炬慨,别的合资企业在武汉干140万辆车怯,听都没听说过他就干成了顽。   当时我们确实是一穷二白罗穆船,那种情况下我们引进外资迁,但是不让国内自己的汽车做扣蔷蓟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掀拇川,变成了外资企业断罐、跨国公司一股独大夯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌店。   中国其实为什么发展到现在这个状况喝凭宫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藕屡,在座的年轻人没有听说过蹿灸违,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娘兑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作清。为什么有审批制寝手鹿?审批制就是为了反对散乱差该台娥,所以你不能随便上企业矮猎宪。   我们把进入产业的大门关得很泻酶,一方面对产业造成了很大损失匹肠寝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戮逃。大家知道瀑,那时候汽车卖多少钱秤立谋?桑塔纳要卖了20几万石了,当时说两万块钱沥肪偏,八字还没有一撇抛,订购两万多辆规辫第,在桑塔纳卖20万的时候咸晒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毕渺铃。那时候的技术标准腊培、排放标准都很低蹿顾,我们会很快发展起来侈,但是我们失掉了这个机会怖九。这是产业上的一大失误菩废芒,就是反对散乱差氛漠柯,阻碍了中国自主品牌的发展芒裤。   我觉得中国汽车进入2002年侮丛,入世以后就发生了很大的变化巷,这个变化就是放宽了棋灰瀑,应该感谢国家经贸委前司长功,后来发改委的副主任欧新黔肺,他在这件事上力排阻力偏艇嘶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袜妥棋,有二三十个企业进来埃戒。在这时候餐,包括奇瑞祭迹、吉利俏、长城托斗邵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酪申判,所以这是我们企业发展一个好的契机曹铣,这个契机来自于好的竞争峦簿。   现在大家没有再说反对散乱差羡,但是这个毒瘤并没有肃清斥谜头,现在要有一个新的品牌出来苏绵痛,我们第一个想法就是它该不该出来妻息,又来添乱成。所以在这种情况下娶,汉腾出来以后细,我当时也没有太明确的认识坤偷,在网上一片谴责声的时候挟,我就意识到了这个问题扭涂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹲猜,大的打败小的孔存巨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掇斧,快鱼吃慢鱼叹。汉腾给我一个启发佬肚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戈沁奠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在收抱,今后还会存在拐歪兢。   现在一汽倦噬、二汽非常困难聚,包袱非常沉重茹天谐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掸魔,但是最近连一辆好的车都出不来室虾。现在真正有活力的企业是谁呢膜?是长城际赡蝗、比亚迪南旗剂、奇瑞肥碘、吉利蔽聘酗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柒绥秸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掏扛贝,让大家不要惧怕竞争屉瘟,竞争只有好处躬貌氨。我们老是说过度竞争醋斡氰,实际上没有过度竞争壕啃娇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘛,经济规律本身有一个调节作用让滔,一旦过度竞争它会自动退出般骑。   我们的出租车管理很失败挟绢,就是我们怕过度竞争染孙热,我们把北京市的出租车限制在7万辆哩抨忻,因此打车难醛木尘、打车贵搓绕骸,群众怨声载道巧唐修。凡是放开竞争肯顶筷,像家电产业大家都知道拍帝,为什么发展得比较良性呢赂闺胎?就是因为放开竞争擂拌,是不是先来后到呢布泄?我们现在想想80年代茸,61家电视机厂琉,现在上哪去找炊幂填?大家熟悉的品牌椿,北京牌慕、昆仑牌婆密乒,我前天在飞机上看到长虹鞍抢,长虹居然还在们深,出乎我的意料虱狄我。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祷遍副,现在新出的电视机厂萄鹅,TCL过去有吗吾某讣?就是长江后浪推前浪晃淡钩,我们永远不应该对后进者说不便窝,我们一定要这个变成一个共识墨,任何时候都可以有人进来考。就像他们说的踢嘶,任何一个行业都会机会柏。今天在座的各位都是新进来的坪肮,我觉得你们的机会大大的有艰褂擦。   我的砖头就先抛这些胳脐溯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佃兜观:沈达炜 版权作品梳抬盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪,严禁转载绣览不,违者将被追究法律责任啊烘。 获取授权" "  徐和谊说登,当我急的时候贾,老唐一乐嫩,哥儿俩(的配合)还行浚哨。双方都是坦诚的心态卫,就没什么谈不成的事情拆奠。    唐仕凯则认为矫邦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谁泌岔,基于双方的相互尊重捎。合作中深戳瀑,尽管文化不同棉猫、目标不同概停塑,都能坦诚地交流刚荒殿,达成一致筹陡宫,满足消费者需求伟畏涤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垛屠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铝舅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事持、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掇炕懒,接受了中国经济网等几家媒体的采访洁瞬擒。在奔驰E级轿车之外簇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作静。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墩实锻,徐和谊说侣搜,关键在于双方的真诚与坦诚卧伐赏,这与我们的性格有关史晦。我的性格是直率雷,而唐仕凯先生则是含蓄贩抵、温和哩糕,哥儿俩(的配合)还行羚量镀。双方都是坦诚的心态谴谈离,就没什么谈不成的事情筛届。    徐和谊谈到绥,合作中翟踞幂,彼此考虑对方的文化拈届、体制刨迷杏,对对方的决策机构都很了解讹外两,也想知道对方的想法路兄际,并多从他那套(系统)思考扩:靠不靠谱画兽,可不可能锣翠甘。不能瞎白话挪矗,不能伤和气胚,所以就越合作越顺利未娥纱。    徐和谊认为麓手夯,随着后续工厂和产品的导入袍颠罐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期室锭。    他还打趣说翱肥,唐仕凯先生文雅尺崇呕,当我急的时候忿,老唐一乐翔睦,我们的搭配非称椋合适堵。    唐仕凯则认为藕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作到悄,基于双方的相互尊重夹。他说较逗疯,我们与北汽之间有更多的共识涤。过去几年的合作俩窝,大家互相信任衡、持久歉唱甫、坚实俊。我们有德国人的执着乃污、坚持如,在双方合作中箱旁髓,尽管文化不同螺、目标不同迸,都能坦诚地交流衔顾,达成一致香,满足消费者需求萍韧,也能让优秀人才有合适的岗位捅蹄拾。可以说售嫩柒,北汽与戴姆勒建立了最好的砷糖、双方互信的关系飞晦供。    另外媚郸钨,唐仕凯指出坊,中国业务的发展悲,离不开经销商伙伴的精诚合作旁坛豁,他们积极履行对消费者的承诺冲、关爱膏呵,也与我们建立起非常良好的厂商关系伤湿龚。    他强调轿蔬叫,我们与北汽的合作荣让,增进了双方的关系攫。 全新长轴距E级车上市现沉飞堋,领导合影(右二为徐和谊耗糖卡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手殿接彻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说署,目前羞,我们的合作是最好的申逗。认真总结以往的经验诧钨、教训陇,特别是过去的错误锌洽诡,接受媒体的帮助完敲齐、批评饭伴,因为大家对我们有更好的期许坪险划。目前惶痞,我们仍没有达到自己的目标离吐,在中国市场还是第三名答摆钮。但是落疚涉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)读旁未。因此叙傅,我们还需要精诚合作虑呛衬,力争打造一流的企业;精益求精必,建立一支一流的团队伶临。毕竟委,我们的公司和事业都很年轻蛾几捷,在发展当中最重要的还是关乎人漓姐。因此酷另毫,我们不能只顾眼前轿物,应当放眼未来卿裂澈,希望取得更好的位置讥篱湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛俺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乐模:    各位领导椭、各位汽车界同仁嫩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磁棘叫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凹袒。今年论坛的主题聚焦安全炮垦彪,我觉得非常有必要脯感,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题位筹涛,已引起全行业和全社会的关注驾。    今年以来隆,在国家和地方补贴政策的助推下揭俯璃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稍氨,1-6月剐,新能源汽车实现销量17万辆抠虱,同比增长126.9%景司。其中纯电动实现销量12.6万辆咆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煤诚,预计到8月底下,全年6万个新能源指标就将用尽晒嗓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盾陕,同比增长170%膳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缆秃。    但随着新能源汽车销量猛增聘捎,其安全问题也逐步凸显挎芜侍。仅今年上半年碍赡,与新能源车相关起火事件就有11起袒啃拴,事故原因涉及到电池痕、材料簇蓉蓄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娥加橇。不但给事故车主造成了严重的生命避、财产损失灸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汀项,极其不利于新能源汽车的推广径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垛附,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胁掸恳,新技术新模式尤其如此荒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萍、火车一度跑不过马车枢、人工智能行业也几起几落酥脊勒,每次都面临着必须攻坚的难题拘安逼,并随着问题的解决才获得新的认可霖蚕晌。新能源汽车行业也是一样付,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殴,在蓄积了一定的市场规模之后敌如,开始到达一个新的平台期毕腿,开始面临这样那样的问题醋龟。而我们认为邦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稿道搭。    首先虚社,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扮。    今天我们面临的新能源安全问题淮肃,一部分是技术问题惮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岛绰。但更多的是行业规范问题松吼河,由于新能源汽车市场发展太快矾,行业法规建设相对滞后裙譬,安全法规不够健全镁唱性,相关标准缺失匙睫航,再加上消费者安全意识不足僻净慧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铃仓无,共同导致了一些安全问题的出现胺肆把。作为一个新兴行业矗暑纪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规八动、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒲脾,这是新能源事故频发的原因碗锣,也是新能源发展到当前阶段羡竣赡,我们必须着手解决的问题痞。    其次磊船,安全问题是消费者关注的基础痛点捕虫,必须全力以赴加以解决凡裳簧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准燎覆蓬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全江淬。我们经常说鹊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迪,但是没有了安全这一基慈娴铩,里程的远近本身也就没有了意义锻耐。新能源推广几年来购拧丛,市场上对安全的质疑之声始终不断颂档鳖,说明广大消费者除了里程焦虑怀焙,还普遍存在着安全焦虑痘翅剐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谷翟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伍。着一把火就可能会毁了一个行业洞嗽,在网络时代这种心理传导完全可能发生橡遍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毁,必须将安全问题作为头等大事来抓呵,否则就会被消费者所抛弃商窃。    最后瞧癌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路愤极匆,也是发展的动力源塘党。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破割,但唯有能够提供安全可靠生活的产品比,才能得以持久生存碗。千百年来妙,人们围绕着使产品更加安全可靠怂,不断做出创新恋犀酒。及至今日彭隙,我们投入无人驾驶汽车绣妈、智能网联汽车的研究受,很大一部分原因河厢谐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谰毙。新能源汽车作为面向未来的产品庐晌弗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溶抄荣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乾。    由此可见撑码,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皋,粗看起来林林总总天奔京,不一而足;但是究其本质始,核心还在安全肮。破除了安全问题顷颊寡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讼豁膘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阜莽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垦谱托,而围绕安全问题不断攻坚克难藏簧,新能源产品和发展模式将不断创新俏甸,不断创造社会价值佩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峡糜飞,我们从一开始餐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓具讥镰,从战略高度提升安全性屡柔,居安思危五阮,未雨绸缪勤埃饰,从研发兔镣、生产到售后服务稠彼,都布下层层防线龚帕取,确保产品万无一失踌捞。    一是在产品开发上加强安全功能设计吕惦为,从源头上提升安全性盆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贤。从产品的开发设计阶段袱缮,我们就从整车控制寺片扑、动力电池柿娶、高压安全等方面以高标准进行设计噬恼损。在整车安全方面羌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兼完静,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计话镀四。在动力系统方面碳,我们从材料蠕祥蛊、电芯劣久澈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撇身丹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笔溉,降低电池短路和起火的风险洼痢廓。在高压系统安全方面衅蜕,我们从防水停美嫂、防火僳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计愁臣,高标准强化安全功能屁惫底。除此之外素恭,我们还充分利用智能网联技术抢佃,对新能源车运行进行实时后台数据监控擞,建立事故应急响应保证机制砍,为新能源安全使用保驾护航醒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屋,以高质量产品确保安全首烙即。在新能源汽车快速发展的同时臂,北汽集团不忘发展新能源的初心懈,严把质量安全关坷鲸。北汽新能源生产的每一款产品素畅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痘,还要对电池派茄虏、电控系统进行严苛的测试与验证骇庙氦。目前头躲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闯吼墒,其中电芯安全可靠性测试标准42项姜,电池系统安全可靠性测试标准50项蓟冻,BMS策略安全可靠性测试标准33项览绕,这些测试包括长时火烧测试棚奠矩、电池剖切测试肛希旅、极限跌落测试和电池浸水测试等呵囊。同时拓诧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位随聘夺。上半年跋骏抬,北汽新能源接到订单2.6万单隋艇,但在资源不足的情况下工顷挺,我们严抓质量关干孰,绝不为销量而粗制滥造胚潜,最终完成15052辆的销售任务罚惮妓,订单满足率仅58%烧感,但却实现了上0事故率的优良成绩熊。    三是加强售后服务与培训鹿,让新能源车用户买得放心秋,用得安心膛蛙垛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障完倘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统步备粟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陌,包含车辆保养库弗、车辆维修染青现、紧急救援寥锣、充电设备喀、增值服务睡、客户关怀等多项内容淖稠珊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虐菠漠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啡、维修倘赊,并对服务完成情况进行跟踪监控搞险恳,形成服务闭环疥停,确迸娜校客户满意乓为施。同时沁唬饭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烹,对车主进行说明和操作演示泡,并规范安全培训流程莱娃,提升新能源车主的安全意识酶。在此基础上镶,我们还创新营销服务模式拦,今年8月12日岔孙筐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姆,不仅具有推广新能源车的效果文抹糯,同时可以让车主及时更换施鞍、检修旧车上的老化电池炼,通过我们的新模式给市场提供更多安全仇邪、环保胚、高质量的车型氢,给消费者更安心的消费体验铆颅连。    各位领导馈、各位同仁偿卿胎:新能源汽车作为一个新兴产业椒堆久,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埠林籍,出现一些安全问题啪嗡,这在快速推进过程中也是难免的脐驶沮,是我们必然要面对的问题完劝吵。因此新能源安全问题脱,绝非某一家企业能够单独解决牡抽盼,它需要我们整个行业的协同并进辛窟矫。    有鉴于此川磺帅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岭,不能因噎废食饭酞虐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荣参馅,牢记我们新能源事业的战略使命儒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颠拇,以持之以恒的韧性弯猴,推动政府镐嘲哥、科研机构蘑桶、行业协会贾胜、企业乃至全社会开放合作司,不断建立安全标准界陡浅、不断规范行业行为赁剿嫡、不断推动技术进步分盾、不断优化消费者使用习惯绕,不断实现新能源汽车行业成长成熟艾、发展壮大活,实现整个行业的可持续发展靠歉事。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶款却:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煤坛盲,各位领导旁沪、各位专家驳秽颠,业界的朋友们咀泡:    大家好!今天蚕位,众多长期关心米、支持中国电动汽车产业发展的领导市吮、专家和朋友们齐聚郑州疽,共商大计失踩烈。作为本次论坛的协办方陶,请允许我代表宇通公司弥,向到会的领导牛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擒案沥。    近年来澄,国家出台多项重大政策屎,从顶层设计干、推广应用魔朝垫、税费减免拉暇竟、购置补贴率、生产准入订失、基础设施等多个方面赊核封,保障新能源汽车产业健康快速发展响伸些。客车作为电动汽车发展战略的切入点轰,是电动汽车普及推广的重点领域氓归。至2015年底灌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歼衬,占同期所有客车推广量的13%脐,为城市节能减排厘使、绿色交通出行做出了重要贡献郊。    财政部菠薯录、工信部零丰吼、科技部旱丸城、交通部糕材脱、发改委等部委彻,通过科技计划港擞、产业技术创新工程等重点项目进行支持穗查,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妻玛逆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稼亨:节油率漓谭、续驶里程等性能不断提升吩,动力电池能量密度项、驱动电机效率等关键技术迅速进步澈。    具体来说背惭烈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化科秋沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成施、节能与控制技术方面已实现了自主研发宦解,大部分电动客车均采用国内自主控制器陛坡捆,整车性价比高透级,满足市场需求赖弥愧,节能效果得到消费者认可顽说。    二是动力电池性价比显著提升珊。动力电池垢帕、关键材料国产化进程加速脱,安全性和工艺技术持续改进诲。与2010年相比测码,动力电池能量密度提高将近一倍里协捣,成本大幅度降低究琴讹。    三是驱动电机技术水平进步明显略蜕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求太肪,在功率密度横玩、系统集成度和材料利用率方面显著提升纲梆。    同时侩,我们也应认识到宋了拿,国内电动客车研发试验能力有待提升牡崇汇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矩:整车可靠性能、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屋敲惧,寿命室固粮、低温环境适应性茫妹菏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挝弯。    马凯副总理强调玛酬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障录昧。电动汽车由于安装了电池裙蕉蒋、电机颧灯、高压线束等高压部件闯靠汕,给整车安全性带来了新的问题秤,而电动客车安装电池容量大类涉、整车承载人数多瓜参,给整车安全设计提出了更高的要求谜。    因此亥捞,电动客车必须从防水放炼、防火合慈潜、防触电师累腊、乘客逃生蹄肆、事故处理等方面综合考虑褂闺吃,从研发制造陋厩、运输存储丸、维修保养间、报废回收等全生命周期各个阶段着手邓少,在电池安全核、控制安全别、高压安全嘿团咸、电磁兼容等方面进行技术攻关吞堑诞,全面提升安全技术水平缕。并对车辆骆俩、零部件运行实时监控蓬糯示,起到预警作用拾季,保障大规模安全运营坦娄。    宇通自1999年开始研发电动客车愧,持续加大研发投入级饶,得到了国家部委囤、河南省政府和各位朋友的大力支持废坎列。未来扳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滴,围绕电动客车轻量化悉隋袖、智能化忍睦宫、网联化以及智能制造等发展方向芜备崩,立足自主创新憨,掌握关键技术牵,提升安全水平负怀狼,促进电动汽车产业健康快速发展编关。    但同时浅麻粒,为了推动我国汽车产业的转型升级伶,实现2020年500万辆的目标控蕾,我们依然任重道远伦。行业的健康发展亩闯,离不开国家政策和社会各界的支持停景,我们建议靖犬筛:    继续支持产品品质提升和新技术研发沁颊。在纯电动唐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验切惫,研究开展创新工程二期项目等读,助力国家下一阶段产业化目标的实现姓。针对燃料电池客车抚贤,我国和国外先进水平相比还有较大差距卜媚评,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度无敖渐,尽快解决关键技术问题屯桨,推动产业化发展楼。    电动汽车正处在新产品推出的初期秦,技术飞速发展勘,面临很多未知领域的挑战揪论铅,这些不确定也带来巨大的创新机会庞,是企业姥筋誓、行业和国家的历史机遇混挎,也是赋予我们的使命和责任俩,    我们将坚持创新夯,努力实现产业转型升级和健康持续发展裸。    最后莱善堡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "陈清泰砍虹谐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窖萄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盗屯撕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姬态。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出难坍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拦,回应社会的关切夹磋,引领行业的健康发展碎箔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杯褂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞘撵洁,广泛交流路贪毖、献计献策僳蓖。    首先是创新引领问题诲。    去年随去,国家多种政策的叠加效应充分体现校,电动汽车呈现了爆发式的增长社舰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酿痴鸿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崇赌识,并得到大多数试点城市的积极响应腐吹。更加可喜的是队舶厦,电动技术逐渐被消费者所接受阜,潜在消费人群在增长劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚀,总体上提,这还是一个政策驱动的市程±脊肌,它的不可持续性已经开始显现碱沸。从今年起梳,国家补贴政策开始退坡耗创。种种情况表明行氯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惧,相应地遁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堵缮唾。购车补贴的退坡饶垮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贫郸舷。也就是在购车贸涎违、补贴逐步递减的同时磨铆,政府应在研发环节加大支持力度湾,集中资源支持在动力电池陀寺、核心零部件摩、电控技术劲端、轻量化突、智能化等方面突破技术瓶颈劫。    另外检鞋铝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位输睫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始誊箩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酞及秆。相应地趴桨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猴愁歉,大手笔投资于电动汽车憾起。    这一切表明壤燎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快评惧。    由此看来啤识,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阔篙。    第一碾税赣,政府补贴政策进入退坡通道惦藕,电动汽车性价比提高的进程丁轮,能不能跟上政策退坡的进程勉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键济。    第二遍腿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耪详,中国肯定是他们的一个主要市场目标卧。能否改写我国燃油车发展的历史佰冻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搜泊,并建立起较强的国际竞争力凉趣迟,这是政府和企业必须认真考虑的问题荷熬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棚沏。    因此武豌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谭,那是在强政策激励下的增长即板下,是不可持续的娃筹翔。有些企业一门心思地追逐增长得,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荡竿,却放松或忽略了创新和研发全。    应该承认侧痊睹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甩论,性价比还是偏低的较肪捎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吮榔嘛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁程。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辖寡,理性地配置研发和产能扩建的投入习。    当前擎棋,我国电动汽车正在向成长期转型黔枷,这是一个重要的机会窗口敲。从全球看曙柒,电动汽车的技术路线还有选择的余地母巴缕,核心技术尚待进一步突破楞坟,关键零部件的壁垒尚未形成漠厂,信息系统还在发展雇春恐,品牌效应还未发力驮,商业模式正呈现多样化虱笆活。可以说腿纷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梨伯编。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拣,有较好的积累始。我们又有全球最大的汽车市场支撑憨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权房、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幂培奢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钨睛戈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期究刷,潜心打造核心竞争力兔趣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庞佳,另一方面可以与国际巨头同台竞争搞纷德。    电动汽车和燃油车一样写懈受,竞争力的核心是聚集优秀人才胸帛才,拥有强大的研发能力污,掌握关键技术和建立良好的品牌效应队卿背。对于汽车产业来说伐税,生产能力的扩张是相对容易的退铜狡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吾。但是穗挟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了千潍,因为那充其量只是一个泥足巨人五搅。    补贴政策的退坡显隋鲤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溺饲,补贴导向将让位于市场导向柔喉碑,让位于创新导向创囱。优胜劣汰作用将被强化汝泛,在大浪淘沙中瓢洛莱,真正能站住脚的荡,将是那些具有创新能力噬、掌握核心技术懦、具有品牌效应的企业巍。    关于安全保障的问题诫圈冷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廖官瘟,特别强调要重视电动汽车的安全问题替拐品。这也是全社会非常关注的一个问题写,是这次会议讨论的一个重点涕。    为开好本次论坛吮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兜,并将在本次会议上发布调研的成果幌钳丛。    汽车的100多年发展史说明嘎,随着人们生活水平的提高怂抬,出行机动化是一种必然的选择访奴。但是隋肋倾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僻垦抨,电动汽车处于起步阶段蓬奋慕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外趣虹,还存在由于能源结构改变而带来的玖恰苔,诸如高压电路缎、动力电池等新的安全问题渴盛。    因此赤兽,在电动汽车市场快速增长的时候茶悄,安全应该引起特别的注意盗夹,无论是整车企业梦,还是零部件企业侨,对于可能出现的安全问题息,都要诸项排查蠕拘抨、及时发现狡、找出对策藩蒜妹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墨潞。即便是这样扩匣,进入市场后的汽车仍可能出现问题垛,这就需要继续跟踪此寞讨,不断发现新问题滤笆水,不断解决问题弧,必要时要召回已经进入市场的车辆潞。    应当承认莱寝廉,电动汽车技术的成熟度还不足烙,市场考验还不充分瞬,消费者的信任度还很脆弱沧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吼韦。从这个意义上说吉,我们必须把安全放在首位唉鲤。因为安全是一个否定性指标炭篙,世界上没有绝对的安全吃,但追求安全是企业的天职僳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上说,要以更多的投入侠萄旧,在设计沥赖紊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平问幕。我们绝不容忍安全隐患湍酵,但也要宽容失败瑰尉坎,因为这里存在着不确定性烹。    安全也是规范出来的极,要高度重视标准漓怀混、法规和监管的作用扮妹,设计安全的标准和法规苍,有些是科学的研究和论证定下来的祭垮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的波擞。企业必须严格按标准和法规生产缝、管理和运营磊路,监管部门则应该严格执法彻式剃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檀咕波,绝不能容忍劣币驱逐良币吃点。    今天扣矢槽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锈昏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稍钞饥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剃,它还缺乏充分的应用考验帛晚郡,需要未雨绸缪帝,防患于未然脾翠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖蚕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导醇辆,各位同行燎蒙漂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缎粪境,每个桌上都放了一本懂,大家可以直接看瑟。前面上半场我估计是大家最关注的膊寡,有一些政府动向帅,他们做的干货侍申,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了川浆,我只讲讲技术查耪息,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奋,有三个方面庭,有些技术方面的内容是有相关性的的淋发,政策本来是张永伟讲的森怕,我在PPT里基本删掉了棉坤秀,大概带一点哼爽洼。    首先讲一下电动汽车安全的技术添。电动汽车安全技术我们分三块乏,动力电池的安全跨复、电动汽车整车安全钠项、充电基础设施的安全挎。首先是动力电池的安全性摔腥,是最基础草啊、最核心的姑翱,包含了电安全孩、热安全肋澜、结构安全等等么。    我要先从科学的角度说一下佃甩。如图(ppt)肃樊,这是电动汽车动力电池的基本特性耽姐法,中间可以看出我们锂电池安全的范围煌,一个是电压璃戊现、一个是温度魏憨俺,对电池安全来讲纬程粪,这么一个很小的窗口里才能安全工作纫赂,如果温度高了会发生一系列的反应冲,就不正常了咀韦晾。我们具体来定义一下这些温度防跑耗,这是做一个严格科学的实验嘶,锂离子电池的热失控羡私技、温度变化母锹脑、温度和电压变化的过程帽。有三个温度诺,T1叫热失控自生热起始温度恕颓,这个温度一般在90度瞪,接近100度充赶。第二个戳脑,热失控的触发温度扇活浓,就是说热失控要开始了吐。第三个旱譬,热失控的最高温度晤,代表了释放能量疯傲钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钎,给出了一系列的各种类型的动力电池磕首,比方说三元的NCA替妹辨、NCM迁勃蔡、锰酸锂的矩,钴酸锂恕棘拖、磷酸铁锂羞贝,还有钛酸锂的梢槽,从中间就看出设,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的份汰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绍马,总体来看咕涸,热失控最高温度比较低一点搜吻磺,这是钛酸锂的输镭。    太过于学术化一点腺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佳。热失控到骡迷,我们先从热的角度泞静诗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聪亮,我们的SEI膜就会分解裳逼佰、负极电解液也会反应酗票屠,隔膜机制熔化光诚,再到正极分解膝、电解质分解赐焙,最后就涂层崩溃爸,大规模的内短路电解液燃烧杉,就形成了热失控设。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氖铆灭。    另外一个问题探绍放,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锑,像放鞭炮一样铝,一个单体发生热失控能量还是有限的疏,如果在整个模组系统中间扩展赐填,这个能量就非常大了检。我们说其实不在能量的大锌钐亚洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了齿射派,但是并不是一个危险的东西按剃,关键是没有瞬时释放夺,这是一个瞬时释放的问题北犯柒。    诱因功,刚才说的是过热引起的都弊行,还有电的和机械的救笺卯,电触发淘狠甘,主要是过充胁贿、过放等等秘桶,尤其是过充吻,过充引起的热失控是卫绫耄害比较大的恐涟,这是它过充的一个过程和机理丝图,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妒嚎垮。还有机械滥用埂颗栋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火透奔,这是在网上搜到的底盘的切割实验贬涪螺,专门看它怎么样徒伪,机械诱因就会最终引起短路槽。    第二部分碱竞,整车的时底,现在我们找电池厂开安全会辅狼,电池厂就说很多问题是整车引起的浅,不是电池的事底蛔逻。的确吴,很多问题不是电池本身造成的嘛肠媚,是外部原因卤眯导,整车沙绿椽,比方说碰撞会引起恳肚,电气安全奋年橇,还有功能安全聚钙煞,重点是这几方面怪洼。比方说碰撞傲嗅,碰撞是最容易引起夺斗书,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芯斑。第二聊拈股,各种原因的电气线路短路引起着火饶谓芒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丧,电机控制器荤、电机电子器件IGBP短路了蔷,高压牛、拉弧新诉问、多处熔断拨戏菊,整个就全烧掉了把垦,这是控制器烧红了尽碧。另外一个呢,比方说前一段时间南京暴雨之后旧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抨。功能安全乘党围,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滦,电池管理系统死机骡匠图,但是充电机不知道懂,继续充先水,充过头了钙,导致了安全事故瞄迁,一般150%会大规模的内短路矾绞,充过头150%烙案每,不管是什么电池寇,包括钛酸锂电池愤老退,如果充过头也都会热失控的阔吕烹,虽然我们知道钛酸锂非常安全懒,但是过充之后过压也会引起安全事故劲剑。    第三衔,充电基础设施的安全膊失。尤其要说一下充电设备的安全问题徐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吮俱,它的防水鞘堪腊、防尘韦蜡、防腐蚀睛、漏电秸、短路保护等等帽附,各方面存在一系列问题搽。我们开了基础设施安全的研讨会啃香瑰,大家提出了很多问题闺匡被,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邵,我不在这儿过多讲贿五峭。比方说洼,我们荣威550就是非线充电着火浮,自己来安装这个覆床抒,比方说外部的“三防”使啼趣,内部走线的零乱坷,不按要求接地等等眉,这都是我们充电设备的问题七。比方说全生命周期状态的监测椿、管理体系的缺失度,线路老化之后也引起很多问题笨弯。尤其我们在研讨会中有专家提出芬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猎砷,因为那里头重现事故之后就会特别严重腻吴。    我不要都讲问题圃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胺蟹。    第一静息,说一下全球国际的进展媳然。我们要学习几个斥脓排,一是安全防护方面稠诽捷,比方说日产的电动轿车Leaf宝罚撤,现在接近23万辆动萍忿,没有出现过重大事故谦馅毋。它有一个安全防护的设计体系殿逃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惺兽,而不是说不能做到安全颧。人家做什么归霓?首先抢络,有很好的防护设计理念笺,它的防护脸,首先防控事故发生铆酣,其次一旦失效誊封缅,可以失效不出事期,再次脚虹,出了事夺羡嚎,把事故控制在一个可控的范围墟弹部,控制在接受的程度跟燃油车一样采。是这么三个阶段汤槐竿,从电池设计畦,到最后可达到的安全目标甭匣蔬,是一个全方位的设计理念毫。    二是设计开发方面娇裳,遵循了严格的V型开发模式禾鲸秒,从电池包茄、牟堇辏块赔酵牧、单体让想县、材料蜗,从设计层墒、验证测试层攀啪,是非常详细的尚掇,包括底层的电池材料康挞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烁挎酗,我们国内的电池厂现在还很少用这些粳市。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拟,其实这些我们都很熟悉设聊辱,比方冲击籍、振动广碌、挤压颊标弄、跌落峨,幕撸块跌落悄、单体跌落等等潭硼,针刺募、极端的短路哨胃情、火烧锈签疲、热循环羚哆,有温度的高低温循环实验搞,这个好像我们做的不是很多劣洞任,气体分析等等滩桨广,这都是全都做的宋,这是我们跟日产合作交流的须宏,我觉得还是给大家分享一下斥畴,很有意义的爬。    第二颓捍贫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歌勘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轨,这都是公开的宋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利独,这是一些主要的专利全罚位,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肪箱,这就是一个完整的过程腔孺。由于成本比较高宝,其实没有在它的车型上全面的推开宠。    另外一个值得一提的供,特斯拉的碰撞安全性解容酒,从设计的角度鸿拜星,应该说借用了一些非常先进的方法昧翔岛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梯,发生事故之后嫌父番,非常严重的事故也都是安全的佳镶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衅贪,当然因为它有别的安全性匡仍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的别。    第三汾,这也是公开的资料冀赔,三星的电池系统搅。重点看一下电芯层面呻绰挎,这是90安时内部并联四个单体电池魂,一个卷绕式的方型电池陵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置飘,一个是过充保护顿兑、一个是防爆阀箱、一个是保险丝眯。我只说其中的过充保护孟乱炒,这个电芯的外壳是正极抠,有一个过充保护的阀省揩,当内部气体压力增大之后毁券毖,把外壳的正极跟负极直接相连奥疥浇,短路袱翠下,形成大电流贩谩,外部短路诽,过电流之后保险丝把这个断开卞,这个我们是值得学习的撬。也就是说在电芯层次进行材料救薄、电气逛、机械系统的系统设计还是很值得学习的抗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拟,其实它把单体电池当成了一个小系统澄,我们可以对比一下俏假,日产电池的暮愿岜ⅲ块相当于三星大电池的电芯郸,就是日产是小乃迹块魔霸,三星至少客车上是大电芯捻。    未来趋势来看恒恒,现在工信部300瓦时社、350瓦时都是这么高的肠嘲鄙,这是国际趋势醚抽腾,没有办法唐颠拢,大家都在这么做讽箍,10年内我们真的要到350瓦时时扯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锌杠,2020年300瓦时应该是没有问题的擅晾讣,这个从比能量角度是可以做上去的凑裤疯,成本也会降低幌级动,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淮菊,比能量克脖必、安全性是一个翘翘板谐,所以我们现在都出这么多事阜,下一步300瓦时锚辉胃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妈帝邯,我现在牵头中美电动汽车合作立蔫啸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系理吹卵,这是最核心的下一代电动车技术鞍沃。    说说国内的角,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肌,待会儿再说问题绊。正面取得成绩韩并寺,从材料体系埂抱悄,三元正极梁济返、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高切脚认,比方说在阻燃隔膜博肆饯、阻燃电解性怠儒笨、阻燃安全性也都有创新昂特,取得了进展钵疟。从单体电池产品的检测结果来看剑,跟国外也没有特别大的差别护。总之集,从统计结果来看泵棋,我们和国外的相差幅度不是特别大孰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垮,总体电池的安全性保持还是不错的圈炉卵,这是实验的东西救纲,严格按照了国内国际标准董吴,因为我们的电池企业也跟国外配套蟹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侮,所以我们其实国际的标准都是满足的某。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新少讣霓。我也举一个例子呜壤颇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敢颈。刚刚说三星的有熔断器酵廉讼、过充保护器晌晶、防爆阀捶讥酞,模组的我们现在电池管理系统等等仆陵,还有一个问题寐悲,自引发内短路蹲癸,这是一个问题绥巷,我们的制造杂质际、经常小规模的过充过放娶位蚕,长期积累以后会自己引发内短路竟逛梆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做文茎常,因为不好重复实验喀,我们首先做了一些重复实验的方法呐盗,把规律摸出来了惟驮顾,这个短路会形成三个阶段腿雌,内短路的第一阶段礁豆场、第二阶段灿、最后一阶段累。第一阶段只有电压的下降糕盗唾、温度基本上变化不大圃蛔马,第二阶段悔,电压下降同时温度有大幅度下降蛔镣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测共耙绵。    如图(ppt)躲,这是替代实验朝程泉,这是算法画,这是短路的测试实验悼譬,这是结果道怖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滑浇、内短路的阻值都能精确的辨析出来疆反攫,提前预警热失控事故饺。    整车安全火吩,首先是轿车安全驾稍,比方电池的防水奢,跟整车关联度很高闹,因为静态的防水电瞪,放在车上不一定防水虾疚,现在都知道IP67非吞,其实一些厂家都做IP68了础,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宽,我们如果做得好是完全没有问题的贸潮板,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凹,这是我们做完的设计鞍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饭补挂,这好像是我们比亚迪的电动车但称,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西被,做得好我们的防水比燃油车还好迟沫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔽搏炒,关键是我们的技术到不到位恳散池,所以我们来谈安全问题应该这么看奥许。    第二覆麓袜,轿车碰撞安全拨美舰,我们做得好的企业也是不错的坷。举个例子暮瞧脆,长安的廷亲逛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宏姐吮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痘即,这是产巨独态、学珐、研联合研究的藉护滦。甚至为了将来的发展贤捷漏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的测输。而且电池包不是越厚越好峰,如何又轻量化冻、又防撞痊龟,在优化设计方面也还有很多工作可做辩廉。    第三类嘲,整车电池系统总体的安全保护叭。我觉得我们通过上次的整车交流会垒老绣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案公肝邪,大家都觉得还是非常不错的句,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孟惫,尤其是轿车企业是比较好的琳贝阮,分层居突汹、分级做的是非忱率睿好的磨坍安,比如说高压安全管理系统握急。就是说只要按照严格的流程来进行开发妮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茨脐。    另外我提一句客车冉平钡,待会儿宇通的汤总还要讲的酵岭,我不多说了礁窗迁,他们有成套的方法来保证安全性侯。    最后偷堑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议存。前面领导都说了蝎,多少起多少起事挠圣,这是从2月份到7月份统计的10起以上梧摔僚,7月份多起来了犬。现在存在的问题腊,我们在报告里面有详细的介绍硷菇据,我在这儿时间关系也不说的太多了悍。总体来看哭缓趟,我们安全性准入门槛要提高疗氰栓,所以现在在指定各种标准篡光,要进一步提高标准录恭刊。当然还有一个问题凯览,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的前水,因为充电桩跟车的接口是老的刺每,现在要搞新的喂,新的总体来看是更加安全的受,老的怎么适应新的翘舶祷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辨舒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唇卧。    我们的发展建议牵,我也不详细介绍了饱蛾换,因为我们在报告里都有匠舵,永伟会比我说的更清楚一下钨。    第一个焕侈,完善安全标准恭,制定更加严格的安全标准啥毯。最近客车安全标准胜朴、电池系统的安全标准接梁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湾竣啸。    第二个宪伦焦,监控体系袜儒俩,现在当然都有监控系统俯点,马凯副总理上次也说了侩,监控主要还是要靠厂家监管摩,不是靠城市最后的那一级夏,最后那一级你也不会给太多数据撇梨瞳,数据最多的还是我们厂家自己譬隆飘,我们最有能力监控好香长氏。    第三个沦风,强化充电基础设施安全管理窃炮爱,严控地下车库团甘、高危场所充电设施建设与安全监管菠假。    第四个疽蔷,改革检测体制混,我们建议建立新能源汽车年检制度妨肩毛,传统车要年检纤灸,新能源车是需要年检的卧,比方我们防水强腺庞、防尘性能篇汰肛,新车是好的抖,老的就不一定了挟,我们的绝缘性能难、漏电保护等等是需要检验的淖档,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倾弟伴,这都是很重要的翻拧款。    第五个倪泉,建议改革行业的监管体系谈怠,现在我们是准入拟颂,有几千个车型唉,客车是很大一个数蝎,很多厂家都进来了赂晦外,不能说让谁做踩、不让谁做盯,我想将来要引入事后监管的体制辨,谁要出了事要负责的乾瓮,要召回祭澳举、吊销执照喂匆昧、取消资质轨烽摊,甚至取消你不能再进入这个行业下茄,这是我们建议的要加强普扮,否则这件事情没法弄伎该丹。    结语三句话咖室隋:    第一酬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驶,为什么是“命根子”棱揪膏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眠卡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辰酵琶?我觉得怎么强调都不为过煞,所以我们要警钟长鸣妓锣,高度重视耗俺兄,大家都是这行的从业人员时窘,都不希望这个产业下滑寇,但是为了做到这一点怒粪,必须要警钟长鸣辉人,高度重视能烯心。    第二午惯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拿谁。想性能大幅提升擅胃旱,大家都希望300公里描岛、400公里司,客车也是要提懂夏,高比能量电池是必然的趋势桔,往上提的瓶颈技术就是安全怪桶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点错残。所以随着动力电池比能量不断提高尽,电动汽车安全技术的门槛越来越高斜篱翻,本土企业要有危机感腾。    第三肆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藐僻咎。安全管理骚,政府责无旁贷鼻。    我就说这么多岛贾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玛希,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堕伐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盒沏,到今天的北汽EH400的下线堪钉,北汽的这100万辆用了5年的时间艘级玻。    在活动现郴伞,北汽集团董事长徐和谊表示坊衅涟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风题摆稼,不断的加强产品簧府巴、技术卞呻淋、管理创新康室抖,不断的加快电动化朝、智能化信、网联化表、轻量化的发展步伐礁败,全力抓好‘π计划’的深入落地蚊挝。力争到2020年洗耽,实现自主产销80万辆股搂劳,这其中包含新能源产品20万辆母粕,实现销售收入700亿元嗓广跑,进入自主品牌前三名的目标茄茎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涡曝纪。”   “来得晚拉电,干得猛维绘,站得稳”    “来得晚牵,干得猛京桅抱,站得稳裳爽缴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔡。    “在行业内来说疤桅零,本土企业已经很多完成百万辆了躲貌,我们加入进来南拼井,形成一种集团向上的态势虑供括。”北汽自主分为三个部分崔泵,“绅宝脾维感、北京社胖、威旺缺一不可谅孙,齐头并进旁侥蜜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芳前轰。”在随后的媒体沟通环节中铰,李峰坦言脑干。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列步,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堑陇纳。北京是传承“越野世家”品牌精髓票估,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厂僻都。    “越野车是小众市衬俊,但是在中国市场上洗,硬派越野泵,没有人能从北京汽车手里抢资源局策。硬派越野或是下一个风口是委袖。”李峰在接受媒体采访时表示伸双。    除了在品牌划分上的努力扁妊浩,在车型投放层面讹搐桃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摄府,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赊瘁,而到了2016年寺胸外,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氏剁枚,加上北京品牌和威旺品牌瘸几,更是达到了六款亢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嚼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录低抵镐。    而面向“十三五”祁翁,北汽研究院院长邬学斌表示姐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痘戌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尸屏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线念,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累砂铂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃安郸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破相。”    是的承群肆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线课共,北京汽车仅用5年的时间抽锯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搞,现在一是车型结构变化了硼,市场引导到SUV芳、新能源和智能化上去呈。我们由三级跳变成了一级跳俊蒜瓢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示付,“市场的变革对于自主品牌来说蓄辟嚼,恰恰是一种机会辛。我们有对市场最敏锐的感知谜嚎灭,最接近市澈ノ辍,这是任何合资企业都无法比拟的达。”    从年产销量看偏绢,2011年达到2.4万辆骇狈、2012年实现7.8万辆祥餐、2013年超过20.2万辆笆嫌、2014年突破31万辆睦、2015年完成33.7万辆驾际敲,2016 年预计目标42 万辆妥饶鞘,到现在已经完成了23万辆宝路碎。“2020年我们要达到80万辆毁葛。”徐和谊表示群怪涝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呵,还要有好的营销税拿袄,“酒香还怕巷子深”困惯圭。在产品营销与销售网络建设方面秽仑镣,北京汽车依旧不甘人后渭顺矮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言围,“人在一起叫聚会饭,心在一起叫团队垒辉瓷。”    2016年上半年枫粳帝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家党莽燎,同比增长396%炒枢,目前网点总量高达到836家忍,渠道建设速度令业界刮目相看艘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泌旧,同比增长20%去,目前网点总数已达1081家良叉。    据已公开披露的销售数据耪问柑,2016年截至7月停磐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆火,同比增长42.7%顾,远超乘用车行业11.1%的行业增速奇怯。其中惨冠委,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泪,同比增长94.6%茎,成为名副其实的“自主增速王”凳敝寐。在具体车型上淬,绅宝X25累计销量接近5万辆书恕描,在A0级SUV细分市场排名第一汾碍骄。威旺1-7月也实现了近10万辆抒馅茂,同比增长6%以上菇狡闯。    对于营销体系朵际殊,蔡建军表态称旗电:在互联网时代迪焕氓,消费者出现了很多新特征瓜提鸵,他们爱分享互动类,重视原创和分享餐赶祭,并处于一种“始终在线”的状态埔供屎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僻海。   对于未来无皇喀: 李峰表示渡俩滴,在“十三五”期间娥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绞。    其中针对绅宝品牌拭记,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疤茧蜡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募炔停块化技术平台记咳。    此外板,针对SUV市场火热形势睦烧,绅宝连续推出多款SUV车型外撮缔,形成了X25丘策矛、X35酸奔寸、X55娠衫、X65组成的SUV系列项,实现了对细分市场的全覆盖刮膜未。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型些龋芭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卢肠吾。未来沛袖,北汽威旺由经济型微车航挨魏、MPV吗及健、SUV和轿车等品类组成耪。   责任编辑立道:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藕倒,在杭州召开翠,我们非常激动蛇。我们希望全球贸易更加公平空肪,中国企业能够更好地融入世界市场详诚啦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兜秀队,要向世界展示中国汽车业的良好形象黄哀疆。据了解家联缉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摹。李书福说涎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汀筏拢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部零邦阶,李书福告诉记者汤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州砷,吉利要展示好自己的形象膘。李书福认为茨涕舷,我们要解决全球经济治理问题横宝,首先要做的就是提高自己的竞争力菠寿掳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业固,李书福就来劲了铝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度习靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谓苦,是全球经济的一个缩影蒋泡。”他介绍说擦拒稠,未来汽车产业的方向是电动化挡暮距、智能化籍笺、轻量化仆耗额,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列男赋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年你奉淬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稿科。李书福认为慷,两者的“联姻”以及之后的融合发展狗馆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茶、活力丹猴、联动睛誓、包容的世界经济”瘫囱举。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侍换,在他看来两者在基础理论研究和基础亩穑块研发方面合作得非常不错豪,他希望沃尔沃能更豪华评、更高档金、更有竞争力坦灰,希望吉利能不断提升品牌力揭谓、竞争力和溢价能力昏牢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酣尾。”   在吉利汽车体验馆夸筋订,新款的“博越”展车停在那里豌撂敲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟劳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矫辖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劝。李书福估计哺联,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怖凤蹦。去年冬天哀赎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捂下队,他也曾表示险欣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淘楼窃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勉可,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凄巾,商业模式的变化已经从电商悸镐、维修觅钒坝、汽车金融溅担儒、二手车趁晴、人才培养等领域开始缅杜,逐渐延伸到供应链前端的设计裙轰肃、研发和生产村古。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晦哗报,这是核心冠瓶。”李书福说潜攘,汽车和互联网擂德喷,两者已经分不开了场,汽车制造业要想有未来吃,就必须和互联网深度结合起来罚疽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题察晶嘶,吉利每一次研发创新腐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屠赎伙。   “安全既是时间长度攀撩痊,更事关人的生命降。有人说喂帛蹭,现在的汽车都很安全了南圃缚,安全已经不能成为汽车的卖点了邪,我认为秒侣,这句话说的不准确玫报,也不全面希攘惕。安全对全球都很重要撮穗巳,对国家很重要屎,对个人也很重要强,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撼袖,可以说安全事关大局陷赡,安全关系到千家万户蔫底,我们一定要把安全放在首位叙廉曙。”李书福说凰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沏湍,不仅有央视的直播且,现场还有上百家媒体锯吨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赖碱居,受到业界的肯定赊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念噶畴挤,用现在的话来说就是企业的基因坑裂朗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念童,当其他条件与安全设计有冲突时牢太付,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程填,而不是相互妥协私獭蔫。”他认为扇荤,当造型与安全有冲突时蠢辣需,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时度婚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘉放屏,也会毫不犹豫地选择安全乡谁幌。“汽车是给人坐的仓,所以安全对汽车而言实在是太重要了夯韧事。也就是因为以上这些理念啼嘎,沃尔沃才能发明汽车安全带嵌骑、汽车安全玻璃忍创橙、安全车厢发颓、儿童安全座椅被畅、侧气帘苦必寝、车外气囊寺博臂、交叉路口自动避险自动刹车陀踢、城市安全系统等等臂蕊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讽,因为对人的健康会造成影响前。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知节。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筒锨。 责编卯琼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叹?这是东风集团高层必须面对的问题设。“国内前三甜粱枯,2020年品牌影响力达到行业平均水平敖朽浅、市场份额5%鼎吹、销量125万辆酬僳恰,其中东风风神必达35万辆暗,挑战50万辆酗送。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膳败。   论自主品牌的持久战捅始,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欠。在他看来庇骚剔,相对与合资品牌签熬,自主品牌的发展分为三个阶段柏:战略防御淡监酵、战略相持和战略反攻诵羞但。   “对标合资品牌旅、自主品牌已经经过了战略防御阶段蘑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辩水停。”8月10日纱弧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擦扮,并反复强调己帕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羚伴骂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伍,风神刚刚取得的历史最好业绩虱航。凭借旗下三骄肽担客——AX7簧、新A60股勃扛、AX3芯菇嚏,东风风神1-7月累计销量76322辆噬儡玫、同比增长33.5%锰担潦,其中7月单月销量首次破万扛。另外厕,轿车销售26756辆辩闲奥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烈纲缉,同比增长27.4%水。   一系列数字背后实际上传递了两个概念解呸:第一乃履卵,超额完成任务;第二谴盗环,轿车和SUV双增长霓勺瓦。按照目前“三箭齐发”的态势婪案,东风自主乘用车会超额完成今年的目标理料,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆平。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椽鲤蛔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上偿刨,东风A9超过传祺GA8介、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晃。   “其实窖扮堆,我们重点想对比的是帕萨特邢胯。”李春荣云淡风轻的一句钳淑,让一向低调的东风乘用车纤,平添了些许彪悍和霸气勤肃挠。   不过松,面对长安拼、吉利醚市白、长城釜春惮、上汽这些强劲的对手舷骡,以及合资品牌下探慑耍、车市整体放缓的趋势婆孤签,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涂贸?这是东风集团高层必须面对的问题我泵相。“国内前三痕,2020年品牌影响力达到行业平均水平百、市场份额5%擞肚、销量125万辆捷梁粗,其中东风风神必达35万辆臀,挑战50万辆喉巧禽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卉菠毫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亮曙功,我们要尽快达到35万聪道。”李春荣形容崩聘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踌递邢,未来五年将是“本硕连读”复脓局,从自主品牌的生力军成为主力军誓捂沧。   如何冲击第一阵营能? ?   对于目前的东风乘用车来讲冯茨库,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磨嫁赔,首先是产品未嗓涤。关于产品规划啦贫,李春荣给出的答案是崩肉,东风在2020年之前郝,会推出17款全新车型多白杏,其中传统车型将达到12款乾,新能源汽车7款祷。   实际上辫菠卡,经过七年的储备贯普推,东风风神已经形成轿车波澄、SUV和新能源汽车三大产品军团办,在大惦讳、中材恋、小细分市场布局悼。   值得一提的是迟推屎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澄澜湍。这意味着墓羞,除了传统车型睫秀,李春荣手里又多了电动车这张牌贯酚触,而在2020年的产品规划中嫩麻鹿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冒惟。   产品层面夏,缺少明星车型团,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缺羞,而在未来的规划中鹅唤怒,东风乘用车的目标非常明确贡:提升车型效率麻,培育明星车型驳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伸锤,半数以上产品达到细分市场行业平均值蒲搓郊。   实际上申,东风乘用车下一步面临的问题勒林弗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骗。除了风神之外踏拈逢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斗骏,以及合资自主品牌酷匡,而在东风入股PSA坟,成为第一大股东之后舅,东风乘用车无论在资源整合斥、品牌溢价汾、平台技术方面慕瘦锰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应热奸庆,当然这还需要时间证明凳。   不过绰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沉景:资源协同包括产品矛、平台咯礁呢、制造技术矢帕、供应链连啊、营销和国际协同徐沽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旗受,随着车市的放缓咐霞,近年来乔供喘,从豪华品牌到合资品牌衡、再到自主品牌溺斥肛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恒伪甘。   与成熟品牌不同定锤躲,创业中的自主品牌矢瓣,在招募经销商茄祷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廷。随着竞争的加剧沸臼肌、产品的丰富勾,未来将对渠道提出更多的挑战厦寿东,比如一年之内连上四款新车的吉利鳖即滔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理号擎旱。   盈利能力当然是最为重要的标准农,但是牺牲自己溺抽、持续补贴经销商匣,也不是长久之计将畦撤,解决之道要不断有竞争力的产品推出舒峰。今年年底丢,风神AX5即将上市抵地跺,明年AX1也将上市稳。   实际上情暮怜,在青海活动开始之前缄虑,李春荣提前到达西宁匆讲,专门到长城和长安4s店进行调研庭趟兔。让他感到欣慰的是般即狗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75险拧醇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妈鲁,我可以负责任地说烤捎,我们的商务政策是最好的伟,没有之一路沸。”李春荣对于渠道的重视程度咕纫,基本上是亲力亲为艾。   目前策贝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梨。按照规划菱,每年净增网点50家徘,未来单店销量逐步提升至800台以上潭惊,达到中国品牌经销商中上水平腾岭疙。 责编碱:李芳" " 『览烁ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日记锭,由中国汽车技术研究中心主办剂戏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傅。在本届安全论坛上热袱接,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殿,在回顾过去的同时茄串理,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议避卯帘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傲、车辆反入、道路等影响交通安全的诸多因素滥苟,促进共同发展竭识,从而降低事故中人员伤亡率块,最终有效改善中国道路安全状况遍。   会后赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦渴尉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酷撤回。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念槐,并阐述了对于人撮乡、车拓、路钾挠挠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妊臂芒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务静邵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念何腹寐,一是日产汽车“三重保护”安全理念瑰埂护,即分别从社会巷曹善、个人和车辆三个层面采取措施坝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虾强喉,就是在车辆的周边驼蓄,设置一个安全保护屏障赤呸,针对车身周围不同的危险接近程度馆帘侵,我们会开发相应的技术进行保护酸。   除此之外察腥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糕杜。在车辆的前方稍粹、两侧借、后方建立一个全方位的安全屏障单,这正是日产汽车“安全屏障”的理念副警绊。同时巍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化次交,日产汽车也研发了一些相关技术犁熔陇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术释梗凑。   日产汽车始终将零排放南、零伤亡作为企业愿景淬需。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担培哇龟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圈,可以在自动模式下完成转向猜棋、加速和刹车等操作妙,提升车辆的安全性能丰定具。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氓笺轿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题订嫌焊。即使后座坐有乘客喊上,后侧方视线也不受遮挡蚊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晃得宦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上视韦,帮助驾驶者做出正确的判断弥。   针对电动汽车领域千,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哨年,而电动汽车上的安全技术伸盾,应该也已经达到了世界顶级水平雌妥腿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忱甘灵,高桥信彦表示曹毋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度身,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跑硷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褥冠丹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍八什,日产在研发智能交通技术的同时柑躺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目累厦,其主要分为四大领域堆巴。第一大领域是关于自动驾驶技术的放写绊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怒纤承。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盖焙非,对电池以及其安全性能进行研究波辅婆。   第三大领域是新的移动方式恃醒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懈,换句话说奠链麻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助憾,我们针对这个展开了研究棉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绒乔祷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展番副。   未来寥伪间,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怒,同时似,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术季屡,进一步降低交通事故发生率处骂、持续改善中国道路的安全状况牟乏。 责编爽么:李芳" "     【环球网报道】8月10日柏桨思,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戒,共推出6款车型动,售价区间为17.58-23.58万骆土。   新车亮点暴差:   外媒点评吩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞄:李芳 版权作品寐邢丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭,严禁转载稠帆,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口创颗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啃疏。   不久前叫弗娩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涤胃课,北汽集团以549.329亿美元营业收入提舒古,排名第160位辉抗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搓,也是首次入围世界200强会唬。“我之前的预测是在180名左右筋,这个结果确实出乎我们意料辅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柿晤巴。   据网通社了解帘瞎,2015年摆琴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碾斤较,再创历史新高媒。“十二五”期间甸忿雄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罐氏淖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元款,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庙,增长3.4倍翁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流那巳,网通社可以断定以下两点惩赏克:一耐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续合线腐、稳定的增长较迹乒。二凰仕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荷戌蹦。   为什么能做出如此判断趁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上美勾?徐和谊的一番话做了最好的解答椒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祥,咱们给人家代工挣俩臭钱矫,那是发展民族工业吼篇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗遣量非?不可能瞳。能走向国际化吗烘?那更不可能睦髓。”   然而藤视,做自主品牌纶谋,光有决心敬、喊口号是没有用的锈杉。正如徐和谊所说耻:“干自主品牌真的难栋啤怪,现在大家都处于成长阶段铅,想要效益好显然不现实凄甫答。但是效益不好就不努力缄秘怀,就情有可原吗辽?当然不是!堂绿。”   从“1 ”变“2 ”朽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心道。短短5年时间媒块焙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荆泵实,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匈霞。“北汽人要有工匠精神嘲,低着头街、少说多干掣,闷头干犯,一代人不行两代人沏,肯定成功律躺撵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挂椿慷。   随着“十三五”规划的展开颇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”采。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撕乡涝。据悉屠盟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赖碱、供杯号赖、销航、研于一体的北汽集团南方基地陛檬矩。   届时夺嘶泉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剔惮榔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市错,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娜,形成1+1>2的布局祁妻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品接哆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挥弧。   “十二五”期间歪缺凹,北汽集团凭借超前的战略眼光坚氢姥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展播菱爬。通过产业链合作魏,北汽掌握了最核心的三点(电池夺翻蕉、电机驶风穷、电控系统)技术闺跋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迁,并取得了中国第一鞭、世界第四的业绩冒蛊拐。   据徐和谊介绍沮描孔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案攻扑耍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卡啸,北汽集团零部件业务板块几乎是0寿,经过这几年的快速发展狸士咆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饲协袱,这是之前想都不敢想的绷顷匠。”对于北汽集团的转型颈蔷杀,徐和谊深有感触处翅。   据徐和谊介绍锯东谓,未来北汽集团将围绕汽车产业链抵澈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伤,包括汽车金融希骏匆、二手车蔷疲稿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸极短素,带来规乃和效益的双丰收鸽羚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点成闪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孙泰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向全瘟济,这也是转型升级的重要标志之一功酞风。北京通航以合资抄、合作洽捕、资本运作为主要模式挡,在国内实现了产品工业化和市场营销拷裴些。虽然规模不大豹码缔,但已经显现出良性发展态势氛。   直视软肋俗迹奉,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫉撬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簧,“我们举一个例子藏窖齿,这次500强名单共6家中国车企上榜姑酵,总共盈利114亿美元趁缮阿。美国2家车企浅,共盈利171亿美元郝阀。我们的产销量远高于对手贡菱撤,总体效益却不如他们说阀。”   徐和谊指出剧钡省,提升效益畴娶褥,整合全球价值链赊,转型升级盯欢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荣,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗡嘉替。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施投勿僧,向好的企业学柬陵,从7个维度努力精,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗埠粳。还有四个月吉诗哄,拭目以待笑穷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伐箱,通过与他的交流可以看出簧缆丁,对于北汽集团的成长他是满意的汲扭。然而抚腾,作为一名中国汽车人岛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筛搜匹。   “跻身全球200强企业赁,不是终点稠熬,而是新的起点蚊绿鹊。”徐和谊更是霸气直言兔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伦韭傲,中国汽车行业前三甲洁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篓弓世:李芳" "   车云按龟粪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挠泰祟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲概,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法矢煞毁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坏讽吾。本文由现场演讲整理而成姥楷回。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤涞摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亩踏,这两方面的关联性是显而易见的裸蔷。    说到沃尔沃滥,大家联想到的第一个印象就是安全谁霞刃。的确妒废喂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸡步,他们就讲搽荡:“车是由人来驾驶的堪读。因此饭厘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菜涂悉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垃壕桓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明随泊。可以这样说栏耪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面可绿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哦。其中当然有标配的雷,也有选配的北,组合成不同的配置陵僳僧。这里我稍微着重介绍一下倾,沃尔沃的City Safety城市安全系统汤谓抽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廉侩。在2006年的时候咸搪济,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焦。第二年也就是2007年哀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能急,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统提逝跑。2008年敦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety继辨闻,成为一个技术子品牌驰。之后的十年中这套系统不断地更新完善凤烧,扩展了许多新的功能瞬疟,比如增加了行人探测纲朗、自行车探测挎、大型动物墒隙嫡、路沿和路障探测与避撞功能仁。    避撞系统为什么这么重要呢对?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶紊咐炔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撩司、转向功能的话牌驮怕,一切都是空谈草。想象一下臂每,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凹绦耸,这将是非常严重的问题缺陷姜瞬江。避撞系统的工作机理非常简单漏畦,首先是探测镣,然后是评估决策桃,最后是干预坝秀,包括警告或者自动刹车玩狙。    首先是探测撑徘链。相比以前啪来疯,探测功能已经取得了巨大的飞跃仟。从单个雷达到多雷达和摄像头限剑,并结合多传感器融合算法蹲弹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墓。    接下来是决策阮娇败。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型班,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诬。但是你在路上开车耙农掂,特别是中国的路况佛,不可能前面只有一个障碍物混凹。所以随着多传感器的应用瓶嗜桑,现实需要更先进的威胁评估算法寐盲,可以同时考虑多个对象菠称。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力率,你车周围的一切都可能是潜在威胁辆陵既。    复杂的算法肯定会增加计算量尖吧看,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘁厦度,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步完,有必要进行适当的简化韦。但问题是怎么简化瞪?比如现在大家经陈看到的中国式过马路撮柬,一群人一起走膛,走到路中间虱沏,可能有几个人继续往前走炊,有一些人停在那里冒,另一些人却往后退嘛尉,这时候要判断预测是非常复杂的露秃。所以对恢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性夸饰,使得警告和干预措施如何定时壤怯挝、提升相关性和可信度始终受到挑战咳喷矫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醇,才能提高决策的相关可信度沧圈。    最后一步是干预贩建。判断之后还要有一个干预的策略风。干预一般是两种舞娶,先是警告唬鳖,再可能干预你椽纤。怎样警告呢示闭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厦迪替,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骆夸。如果没有可感受到的威胁存在节,原则上车辆不应该警告驾驶员酵。这是因为琳,如果还是警告衬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因家,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涣。时间长了之后签踢,他就会把系统关闭或索性换辆车刚,在中国的路况环境下熟悼托,如果一路上都是不停地警告皮矛策,这的确是个问题蹋此。    警告只是一个声光或振动的信号科侈擦,那么在警告之后顾隶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢克钵?我们的策略依然是娜淑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘛挪费,否则车辆不应自主动作协,理由也是刚才所说的锹。可喜的一点是林肚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疥,自动干预所需的时间大大缩短了炯,相比十年以前粗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黑。最后一点距,怎么协调人机界面肮填蒋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蕊鼎,也将是一个很大的挑战膛菠。    刚刚讲了很多到炒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稍。首先是效率问题杰逢炮,要调整警告反应的时间委须,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效标平坦?警告干预是否可感知与理解矛赖?第二是相关性朝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出排?是正确的警告哺拍卯,还是漏报或误报巩郎?比如说路前方有一辆大卡车赂,系统把它误认为是高速路交通标志牌删,而不给任何警告申硷并,这个明显是漏报侨。但是反过来说湿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咀佛凑,从而警告干预磐邢唱,这个就是误报持颠,这也是第一类和第二类误报的区别饺独。最后是接受程度舜,警告是否很高程度被驾驶员所接受潘、并配合活士苔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹲售腻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒂弧,所以这三个因素之间要互相平衡猎惺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炒德集,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藉刊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戏盖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圃臀刷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俯扛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吧几扳?是不是因为最近自动驾驶绞、无人驾驶炒的很热酚?同时还有一些顾客在问孝,自动驾驶以后壳崩,我们的驾驶乐趣在哪里良细庆?因为很多人喜欢操控横雹雾,喜欢在山路或者赛道上开车骸圭。    我们完全理解这些考虑擅袍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肯,今天早上我走的是中环翱,走走停停喘午,就像这幅照片中般的拥堵侥盒患。当然到绰午,交通拥堵也不是中国所独有强,随着城市化进程的加剧派答檬,这是全球性趋势激圣。请问这样的驾驶乐趣何在颁阑姓?    除了拥堵懒,还有安全问题仓弹备,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撼拈稠。城市化的发展也加剧了空气污染墩率酸,以及可持续发展与能源的危机衫亩。对各位顾客来讲每辉,还有实现实时互联和出行便利的需求孤。    所以辽,自动驾驶对社会瘦、环境和经济带来的益处是多方面的泥。首先低问,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全观护,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叼入棠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杰燎,即使提升不到100%安全令,但是97%糖蛋焕、99%可不可以辜?自动驾驶还能连带产生其它的好处冕,改善拥堵辽娶涣、节省能源消耗戏袄、减少大气污染翠,以及使旅途时间利用更高效钠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利河,但我们说肯定也有挑战乾,世界上没有免费的午餐经愧扛。对于使用者来说现玻甜,有人机交互的挑战斗。还有失效模式控制棺,万一系统失效以后腾虹,怎样用冗余系统来后备控制荒。有跟其他车辆系统的交互瘸琅唬,你不只是一辆车单独行驶在路面上旅控。怎么感知环境皮吩峰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凡邻夯。还有最后一个叔撅孤,再好的系统稻桶驶,当顾客不当使用的时候暮爸度,怎么做这方面的技术应对处理托。对于车辆设计来说甘,还需要各种各样的冗余系统做后备凸拴,确保自动驾驶安全垛趟偷。    其实任,自动驾驶不光是技术问题屉善浚,更重要的是对社会和伦理的挑战小狗亭,大家是不是能接受婆?首先啤层,什么样的商业模式奴哀狼,是我们现在继续卖车的模式洁铺膝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘦妓逗。基础设施的改变台,比如说车道线舞扒书、公路标识的统一违孰簇,这也是非常重要的相唐。还有保险公司是否接受杆睡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岗郴忱。最后是公众的接受程度年嫡诵,法律和法规的约束齿比,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钩,从而也引发了很多相关的讨论稻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抛窘悄?我们非常明确惋芦,这也是一贯的战略单肠拦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辨茫释。    这里举个最近的例子淖核,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亢连老,已经在欧洲量产上市蛙劲商,今年下半年也将在中国投放市场畴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褂浆顾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饭锯,而无需跟随前车挛。要知道掳寝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寺斡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仕吐,那就是到2020年玲坦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褂。这是沃尔沃汽车庄重的声明邢,也是一个非常具有挑战性的目标现,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醚烤?    我们认为首先要充分研究秽骗哥,通过真实用户与真实交通删耐袍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通详寐瞧。还要多方的合作盟偿,沃尔沃汽车通过与包括供应商奋慨、大学研究机构魏剖氏,以及政府部门在内的强强联合污储输,来应对全球挑战墨唱。自动驾驶之路没有捷径期,就像练马拉松一样脖微诉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娶括七、循序渐进的软蹄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斗褐奥,我们走的每一步也都要以安全为核心钵盯孺。我们要以客户为导向挝抹,通过提炼典型路况镀堕凛,悉心定义测试所用的通勤道路灰脓舱,同时尽量控制风险估卢。在技术成熟之前埠的懈,必须反复的测试抱示,以保证安全与可靠抠抄隋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惧虏:要验证对社会和经济带来的好处敲魔檀,是不是适合当前的交通环境括珊疟,顾客懒辆输、社会公众的接受程度对,还有道路基础设施的支持是不是充分惭肩替,与其它车辆和道路使用者的互动窝捣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僳落佳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顿蛊,真正的大规模测试将在2017到18年荡侨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试貉缚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目媳存购。    上图右边是哥德堡市区的地图伤湿功,这条环路相当于上海的内环或中环涩锌庞,即城市高速交通路碾感合,是没有行人瘟降、自行车骂燃钩,也没有交通信号灯番。自动驾驶测试者是租赁顾客墓淀刀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶健。在驾驶过程中割病,允许处理其它事务且虚竞,从驾驶员监控到不监控诗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术股舵。    这里我要讲个非常重要的概念掳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霸聪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伐博点,驾驶员还是负责监控和指令壕,必要时孔杉巫,还应尽快接管人工干预成妊梦,所以还有不少局限性艰咸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汀标,车辆负责监控交通环境频,根据路况决策和反应疥劣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怯潮睫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挖荤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已环程。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芜腐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弗,驾驶员需要对驾驶负责茄内。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烷憋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梁僳末,或者SAE第4级的程度沃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爱欢。可以看出铣轻,这是两个阶段之间非常明显的分界线既堡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理目熟旦,简单地讲夯,是通过多传感器融合些,包括单个或数个摄像头驮假、毫米波雷达某号戳、激光雷达崎哨、超声波传感器等萄,加上云端和高精度地图牟,来感知周围环境夏寂,评估路况和交通状况碳,相应决策与控制赂,最后通过制动势、转向和发动机系统来执行干预怀抽。处于安全和可靠的考虑鼻,我们有备份系统矢,冗余的执行机构兄,万一其中一套系统有问题玫溶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蒋晦结。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郊碎。2017年梁歌菱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肠沥,随后我们将在中国函陡荤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶博,自动驾驶的远景又如何琳捅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宿。如果大多数车辆有自动驾驶功能久,车辆可以与人酪核、车涤、路互相沟通低,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灸练垮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敦岁申,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时论,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恒勉痪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涂唤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心献妻锑。 责编谰:李芳" "   从很多角度来讲得段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的残傅讣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伐骋牵,国产化是必须的道路诗烹鳖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家史丧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攀蜂,能够接触到更多的消费群体哼犊龄。在网络发展策略方面隧级,我们会更加看重网络的构成形式颇锈弘,像城市快修店纤、售后维修中心侧麻、维修工厂等绥,主要目的是增加服务的便利性轿毖囤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拳。    上周末(7月29日)剑箍剿,在接受采访时架喂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士关,回答了中国经济网等媒体的提问堡,内容涉及国内高档车市承獭,宝马在中国市场的发展战略晤方婪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容精巧疤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士某啸匈,年轻隧汤、专注棘崩,富有亲和力;与媒体的沟通自然胜、坦诚己觅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孺午。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坎塘逝,刘智说酿,中国经济发展已经进入一个新常态踞,就是从高速增长进入一个健康暗、可持续性的增长监倒楞。但是母护谈,随着经济运行质量的提高填,每一个百分点的增长暇氏,都是一个不容小觑的数量拘菜酸。把这个结论放到豪华车领域蠢卉金,我们所存在的这个行业酪,应该不会有前几年爆发性的增长桂,市场会以一个比较稳定柔阔脊、健康吞、可持续的态势继续发展沧签。就宝马而言确,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势须貌贿。比如怠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售户,而是把新车淋、二手车露殴,技术保险隆洼玩,国际式售后服务一起发展篓蛊,我们叫“利润四驱”庙猎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埂吨。    今年攫,在集团诞生100周年之际莆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略们慷。那么碗峨,这些战略在中国市场怎样“落地”杀?刘智谈到期,宝马集团刚推出新的第一战略背屯霉,其中的很多元素不仅是契合中国市澈嵘箍搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捅。他举例说好,宝马提出的智能互联概念呻肯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上前,领先欧洲10年以上航败该,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础水荣歌。再比如新能源方面楞避。中国政府强调荡,到2020年新能源车要达到500万辆镭围。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棺恢,包括纯电动和插电式混合动力车型老肩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庇堑蛔。所以在新能源车领域戈燃瑰,宝马会加大对中国市场的投入脱。因此乒伦,“从很多角度来讲萎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吩陡,刘智说蠢城。 BMW i3    随着本土化战略的实施脖禄,高档车市场国产车型所占比例越来越大掏摹形。那么华绊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的定卢那?刘智介绍说促,目前闯外,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系息记。在几大豪华车品牌里面私,就进口车的销量来讲翱首,宝马应该是最大的毛技旅。我们对目前的状况还是满意的富垃。因为这本身就是在我们的商业计划内骨殴。    至于将来渡新,刘智强调书妇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扭,必须在中国取得成功圈,在中国取得成功媳,国产化是必须的道路”爱竭伪。所以谭四,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椭缓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埃描,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牟屠。不久前粮淑蜜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车塑普识。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屎导。从长远来讲薪献,国产车型的占比会越来越高茄订。 全新BMW X1    近年来涩邪,高档车市场经销商层面的动向备受关注斡飞沛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泛背瓷?刘智认为集,应该说少涎离,这是一个行业性话题酶欺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痕棱洽,在厂商给予经销商更多的支持配合后举,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屏。就今年上半年的情况而言具,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的楷蓖淡。对比去年的数据缆,我们发现达,不管是在新车毛利艰,还是其他业务板块瞳弗,尤其是在售后蘑、二手车套薪戳、金融保险等等几个业务板块的渡,我们都有了明显的进步悼圣。因此仕,他觉得悲烽烘:“目前铣嵌辰,宝马的经销商网络是非常健康的”稠。因为锯蔚谷,随着中国市场的不断成熟舷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缸犁。从厂家的角度来讲蓬坚禄,我们也不断调整新车的供求关系茸骡蜗,调整车型的配比篙撕,调整商务政策身。综合下来邢继,应该说目前宝马经销商网络缕闻,处于一个非常健康的可持续发展状态龟胳警。 全新BMW 7系    那么勿斥溉,比较以往郡,宝马在经销商网络的拓展上裁,节奏会不会放缓一些炼陈?刘智表示衔隋,在经销商网络上极摔,我们仍在稳健进行拓展靛,一步一个脚印地往前走郸凤。从绝对速度来讲别接洗,或者是从增幅来讲肚茎繁,因为基数变的越来越大我奴慑,所以这个百分比是越来越低的俗,这是很正常的肚。目前霓试,我们全国的零售网点超过了五百家科纪叫,覆盖了全国所有的省市自治区项,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媳,覆盖了很多中小城市疟棚冯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体此吠构。在网络的发展策略方面辩,我们会更加看重网络的构成形式呈谱,并不只关注于网络的数量丢魔雄。所谓的“形式”就是像城市快修店芦、售后维修中心慰垄岭、维修工厂等等一系列的体系概念舶小肋。主要目的是增加服务的便利性册,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咸喝。对于经销商俊攻煤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本变常膝,让他们有一个非常健康良性的发展宝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应