股价1200元和酒价1499元 哪个才是茅台的真实价值?

历史首次没赢菲律宾 2场大胜后国足又被打回原形?

飞鹤奶粉二度IPO 靓丽财报背后藏三点隐忧

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在燃油汽车发展的一百多年历史中独骚商,也曾不断出现事故瞥,遇到挫折是任何事情发展的规律形。因此俄绣,对于各类事故盼,电动汽车各产业链不应止步不前墙将奈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鹃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的健芥糜,要让安全成为满足一切功能的首要条件净冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳鼓:李芳" "   上海车展开幕前一天响菊疾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闲购保,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妹垄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌艇隋篙?北京现代副总经理拷柯啪、销售本部副本部长吴周涛表示敛炒摆,目前北京现代47%的客户是80后和90后献恼饺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沏灿码。“他们对于服务有着完全不同的需求幌。比如服务要定制化笑,手段要智能化清靠疲、科技化加歉袭。同时谎寒粒,还要预见到他们的需求并满足蔫哦。”    如果说此前倾崔惹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猜,是厂家产能的竞争徊典谓,那么未来则是客户的竞争涩锤。因此耗舰俗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戏句躲。“意思就是享受你还没有想到的服务摆棵横。”吴周涛如此解释捂埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫂?据了解们,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煎海傲,升级为对客户用车生态的全面服务配耙丛,基于互联网科技的进步筋,先于消费者预见需求绵棋凄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毋梧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效第啤鸥、智能冉、共享莎,以及个性化定制的智慧服务体验没壁。    具体来看膜,北京现代将率先整合官网戒安炼、呼叫中心型才、4S店透明车间涟岔甭、服务App瑞靖、娱乐截、地图诧限、语音控制桐凤诉、智能搜索等服务功能讥,并将其聚合到车机上皋具赔,成为用户的车载生活服务平台九钢。它就像一艘移动的生活航母赎凶蛋,无论是餐饮嗽揭、娱乐坑吃、购物的生活需求瘸,还是维修獭、保养的汽车服务炊,都将以车为桥梁窝沸茹,实现信息互通量婚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务股倡美,还能够通过在线直播的方式夏,对接车坟挫、检测扳、派工喜豹秦、维修幕癌冲、洗车几胶发、交车等服务的全程进行智能监控庙身,实现人车分离式的售后服务唾凌,把客户彻底从4S店里解放出来佃,为他们创造更多自由生活的空间茄。    值得一提的是赎司芜,在“汽车共享”大火的当下厂叙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磐羔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者参毙吩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毙。“如果只有5%参加到共享汽车当中暗憾晾,那也有40万辆的规模伪,这是目前任何第三方平台都实现不了的补邪。”陈静表示奴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幸、售后代步车萝口徘、公务用车也会参与进来裤享。“我们希望融入大潮料克,积极参与这种尝试乳港捕。”    除了全新服务品牌的发布泰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匪邻响。据了解曹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丹唬吻,通过平直且富有张力的线条碌,充满力量感的车身轮廓谱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娜。同时露,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机读,匹配7速双离合变速箱淑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现媒。    “新一代ix35上市之后昏兽,北京现代有全新胜达娃煞、全新途胜磷案、新一代ix35另、ix25四款SUV产品达擞。通过这样的产品布局乾敞俯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暖委斧。”吴周涛介绍说摧想,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蚕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馈啪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稗,本届车展除了新一代ix35凉借,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惰完。新车延续流体雕塑2.0设计风格伦宿斤,对进气格栅嚎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焊布,以DAW驾驶员注意力警示牌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亨萎,为消费者带来更安全的驾驶体验入噶眉。    除了两款新车外洛筛窜,北京现代还设置了技术展示区局亢宛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台极恼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况功扦冻。    2016年鞘乘,北京现代实现产销114万辆耗,超额完成目标滔供,保持了行业第四的市场地位戊。今年北京现代即将迎来成立15周年楞,也是北京现代从800万用户基垂搿,迈向千万用户级别的重要一年适。业内人士分析砰计牛,在后百万辆时代到来之时泛恍攀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慰疙,也在不断践行本土化政策事,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  5月10日珐钎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狙辅磁,人们的关注度更高谈抨。在今天趟,汽车产业主管部门沙锹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔚,其中指出农杠:“中国企业蜂论,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桓。   目前在中国汽车领域兴,舆论将中国品牌分为三类奇,一种是例如长安缎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杯醇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歪,而且成果显著下嗅天,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怂,这些企业通过内部的改革顾兔,已经形成了正确的发展思路罕呸,尽管在终端销量上尚未展现成果桐漂号,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颊熄,始终有一种“捞一把就走”的心态当,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型街博,在市场赚取短期的效益氰荒落。   苗圩在撰文中指出敢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刺。企业投入资源师课可,通过设计开发蒜筹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值来,包括物质价值和精神价值岭乏币。但是狼,这个价值需要在市场交换中转化为货币桓默歌,才能完成“惊险的跳跃”鹊嫉脖,成为企业的收益誓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禾年脖,中国汽车很兴奋疯,但正如苗圩在文章中强调矢南价,品牌建设是长期而艰巨的任务同称,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裴般。这同样是中国汽车品牌需要思考的担浚吝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厩姑,通过仔细研读咆骆教,将其中核心思想与观点标明武,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熄夕昆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知写。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来修崩盒,党中央睹嗅颓、国务院就振兴实体经济句、做大做强制造业做出一系列重大部署颊驾,对加快质量品牌建设提出明确要求累肮地。习近平总书记强调拎,“推动中国制造向中国创造转变充翰匪、中国速度向中国质量转变禽驶骋、中国产品向中国品牌转变”统巫。   2016年轻愧,国务院部署了消费品“三品”专项行动氰筒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》览,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忍,提高有效供给质量菊纪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沦激。   近日埃怪,国务院同意设立“中国品牌日”玛汞讼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铆始,体现了全社会对中国品牌的期望挫,为建设制造强国指明了努力方向熔戳。      一伎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桓菱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啸澎欺,代表着国家的信誉和形象律信凉。品牌发展是一国由大变强的必由之路欣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸿。   品牌建设助力制造强国战略险。 我国是名副其实的制造大国侍埔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卧显片。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”静,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伶胶,产业转型升级势在必行忙,迫切需要加快新旧动能转换享擅,培育面向产业中高端的竞争新优势覆。经济发展规律痞烁卯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明查,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵履拿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俗沪阂。   品牌建设推动供需结构升级壬峭肚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新计箍快,重点任务是提升供给体系质量拣贸,提高供给结构对需求结构的适应性粪渴济。品牌是连接供给与需求的纽带恫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仓,引导需求侧消费升级领,提高供需两侧对接的效率歇。   品牌建设促进实体经济振兴通崔团。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心商经祟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力划。企业投入资源汹沽布,通过设计开发斯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宠事喊,包括物质价值和精神价值切。但是撑,这个价值需要在市场交换中转化为货币惫滔另,才能完成“惊险的跳跃”嗣,成为企业的收益纺灭。能不能跳得高饭钙、跳得远诡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冀煽。品牌是价值和信誉的载体瓦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陋从。      二黑探、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茅度咯,科学地阐明了创新犊搽盗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系另参。从品牌建设的角度看忌随,品牌需要“中国创造”甫,没有创新玲咳烩,品牌就没有差异化的魅力师婚。品牌需要“中国质量”纱,没有高质量淑饰,品牌就丧失了价值的基础链恭。 近年来面飞堡,面对国内外严峻复杂的经济形势泉鸡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峨失魄、国务院重大决策部署撅,认真研究我国工业发展的阶段和特点脾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路领。   把握规律跨刹廷,找准抓手恳。要坚持质量品牌工作整体推进刷木腻,引导企业在设计开发丰、生产制造和营销服务的全过程建立全员第、全方位的质量管理体系兔落伞、诚信体系和品牌培育管理体系赌,以培育有竞争力的品牌为标志翱寺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念权扳。   积极履职裁竞斑,统筹部署年骗。2011年飘梆,工业和信息化部会同发展改革委让挖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邓,进一步推进品牌建设渭避。2015年号,推动出台了《中国制造2025》贯略嫉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欠刀能。去年韶茂虫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动艘良抹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巢榷施,部署了全产业链质量品牌协同行动边诚澄、优势和战略产业质量品牌护航行动笑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滔克寄。   持之以恒背拖杏,扎实推进违低铂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设完衔筹。   经过多年的不懈努力涩腔毙,我国品牌建设工作进展顺利凯富,取得了初步成效耪间淑。目前鳞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泌,涌现出251家示范企业浇坷胯。根据对示范企业的调查独瓶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%飘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%库蹬,企业经营的质量和效益得到明显改善痪馆歪。同时滇,重点消费品的定制化够堕、中高端产品供给比重显著提升梢貉陌,定制化服装消费增速超过30%拟阀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穿篇。      三篙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皇卉效,需要社会各界齐抓共管长,合力推进廷粒稠。下一步厂艘,工业和信息化部将发挥行业优势惕,深化推进品牌建设羔将扑,加强与有关部门密切合作畅哥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殿隧浪,努力开创工业品牌建设的新局面睬。   坚持企业主体司弛膳,增强品牌培育能力墟泥莲。 引导企业增强质量品牌意识草癸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疆。坚持试点先行矗饺哇、示范引领眯狙纫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碉滔,促进企业品牌与区域品牌互动发展矗。加快制定品牌管理体系标准柿帅,组织贯标推广宏。加强质量品牌宣传扭懈,弘扬精益求精的工匠精神敖,扩大自主品牌社会影响毕拾,激发企业培育品牌的内生动力添险恭。   落实质量为先炉侯,加大支持引导力度匆。 贯彻实施《中国制造2025》汰泛钠,落实质量为先的基本方针菇,加快推进质量品牌提升行动涝。发挥制造业创新中心建设芬充粱、智能制造狮扇寂、工业强基等重大工程的支持作用稿卢,引导企业加快工业化与信息化深度融合戌,运用“互联网+”舱讨朽、大数据等新一代信息技术琅箩,把握智能制造肌躬烤、绿色制造超、柔性制造等产业和技术发展方向检握剩,加快培育自主品牌缉。   鼓励创新设计肪刑汕,丰富品牌差异化定位事隙。 完善制造业创新体系滦标肌,加强关键核心技术研发距,推进企业技术中心建设梢蹭。在重点领域推广应用以绿色厘夸炯、智能孩、协同为特征的先进设计技术讼。建设具有世界影响力的创新设计集群竣墓埃,培育一批专业化的工业设计企业傻惠翟,鼓励代工企业建立研究设计中心梦,加快培育自主品牌浪稗缮。   实施重点行动溶清,促进关键领域发展闲。 落实消费品“三品”专项行动律,支持消费品工业向智能纹驶堕、绿色羔老晾、柔性和高效制造发展煽丸。增加中高端消费品供给刻酮肛,促进产品向高性价比优势转变割赎爬。大力发展智能凹陇恐、健康消费品京,支持发展民族特色消费品疆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虹娜衔,加强产业市场研究和需求预测馈,科学规划产业布局诫苏、供给定位和品种结构痘陈揭。 实施中国品牌“走出去”行动酪钡,贯彻落实国家“一带一路”战略琼,推进国际品牌共建共享彤。   完善公共服务茶溯,支持质量品牌进步恼。 建设质量品牌专业化服务平台税弦,依托中小企业服务体系疤,提升服务平台的质量品牌服务能力琴。构建质量品牌信息共享平台欺台泪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仇。完善知识与人才开放共享平台贤垫,依托企业经营管理人才素质提升煎骋骸、专业技术人员知识更新等工程镜什,培养品牌领域管理人员和专业技术人员户。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炽侍拉,促进科技创新惕珐、成果转化和推广应用酪姑逃。   加强技术保障接悉狙,夯实质量品牌基础估华兰。 完善产业标准娟睦诫、产业计量肩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氰权。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关季驼,推动质量升级铣逆。引导企业增强研发创新和系统集成能力化,创新制造方式和服务业态帽剖,发展定制化生产驶,满足个性化需求伪储推。鼓励企业发展现代销售体系誊,在品牌传播绦吩、顾客体验和销售模式等方面创新发展颊桑对。   设立“中国品牌日”哎褥连,大力宣传知名自主品牌 溜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苯恒、质量精良地、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俗。品牌建设是长期而艰巨的任务挪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棋虏,以新理念引领新发展革,持之以恒地不懈努力领瓮,共同推进中国品牌迈入新时代拔汾幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律嚷:李芳" "   5月5日黎铰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邪舅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人簿饺佰、董事长李斌就中国汽车升级之道答、互联网企业造车扛啊黔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烩绣。    近两年互联网造车企业纷纷入局肌铝电,被称为“新造车运动”效膜博。徐和谊开玩笑说尾覆勒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心比。”他说杯:“我从传统汽车的角度看伴,就是不服!”徐和谊解释道解播,李斌做到的他也能做到锤咐陌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衡。    徐和谊认为婚,最难的不是做产品斡,而是做品牌甘,尤其是国有企业体制下做品牌琴蹋。建立犯衅、培育一个品牌诲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的林坑。他举例说娜琳癸,蔚来汽车在东方广场建体验店谷,那叫“烧钱”头垦,国有企业就不能这样“烧钱”淀斯。但品牌打造的初级阶段啪凛,该烧的钱还是必须烧的险体。这就引申出国内传统汽车行业潭变酞,必须加快加大国企的改革步伐埃日拣,从发展角度库、竞争角度岸死,必须改革垄欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务精砷,希望未来产品不光是一个出行工具垦嚷,而是一个用车的体验平台寄贫邪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奉身蝗,而是看到与用户交流的新机会弛泄。从互联网髓愁猴、移动互联网床跨、移动社交发展趋势看墙叭摄,与用户关系会让汽车发生深度变化借沪,体验会变得更加重要畅食饭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惕壬,新车企应该走什么样的路腾鼻,徐和谊认为哗城浪,条条大路通罗马舅,但是路和路是有区别的畴。他认为全世界只有中国能做到一件事纬:传统车企和新生力量深入融合鹤、发挥各自优势酸,结合起来健,这条路可能全球谁也做不到虎狗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线享苏。徐和谊透露木聘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窗,很可能这轮竞争昧毛,十三五末官,再过2至3年麓,肯定会出一个比较好的结果攻电恐。”    李斌也认为小仍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大母褪陡,这跟传统燃油车情况不太一样巧。他干脆表示啥良棱,国外品牌在中国是没戏的巷,因为智能汽车需要本地化的数据番,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浑徊翔。蔚来汽车在三电柔叮窝、智能电动孪举、包括制造方面都跟其他企业合作奔链品。李斌强调擞桃:“我们是很尊重制造这件事的专业性电。”谈到合作伯壕骂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岁倘:“我们的南京工厂投入十几个亿缸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗡凸,不是简单的代工闺伪舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨金厕:李芳" "   据雅虎网站报道甸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示憾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浅朝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怜坝省。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盒篱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贸痉。”    他指出率:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琳抹崎。尽管我认为这可能还有很长的路要走固,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况某。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廊凶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肩酿。    当前冷,特斯拉勾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盘秦潞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脆,并将其带到了Uber岗。    去年吝惺署,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中黄揣停,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑联朽。特斯拉CEO马斯克表示视,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒜碧啥。    马斯克认为芒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见本。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宪酪,要远多于因人为失误导致的事故矫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道团坚佰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素联暮。    他表示怖靶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孩荣臼,那将是一件非澄阅锔辏好的事情顺尽盒。但对于汽车保险公司来说泡,这不是件好事儡食。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称详:“我觉得这种影响很明显贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿拢庞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劫戚苏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瑞,全面奶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糯架辖,阐明了个人观点矛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的些雷、客观的看法份。    报告摘要龚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期报及、导入期富、快速发展期与成熟期四个阶段情。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段醛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化称尚,很值得我们借鉴虽吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败路缴。如果不加重视烂蹦强,终会酝成大祸卯。    *韩国的电池产业娠鞍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郎,我们必须面对这个挑战薯恭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作突徽棺,它会带动未来汽车消费新的革命逗畦。    *任何事物都有两面性颓灰瓮,政策也是这样赤酒评。补贴强度不足罚绢,难以起到激励效果开凸,补贴强度大了谦面隆,难免产生对技术发展的不良影响办愁,也包括少数人铤而走险骗取补贴潮啼冗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展帕鳖,从国家科技项目立项至今已经接近20年妮冕伸,可以说产业发展已处于世界前列食狼。2016年善,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸵,累计销售95.5万辆肩,取得了令世人瞩目的成绩甩。有些专家认为疽峭评,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肺蒲扛,我的看法不是这样峡改。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吹底范、导入期蜂传嘛、快速发展期与成熟期四个阶段蔼栏。导入期也称培育期葛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羡,当时就有舆论认为吹,我国新能源汽车驶入快速道揪蹿,进入了快速发展期回篱。然而到了2016年便回落下来骄。现在分析起来船我,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洪,造成了数据中存在一定的水分朽。随着国家对骗补行为的查处潜辑,今年的数据逐渐回归正常薪波。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吗,有可能会得到一些错误的判断柯扳,导致过于乐观的结论胚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臀催拎,除了观察数据的趋势外燎埔递,更重要的是看产业发展的推动力呛彻,是国家政策为主还是市场为主隶燎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盎蔚凹,补贴政策还不能取消效磺喀,基础设施还很不完善鸥骗全,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平列,产业链还不够强壮与完善睹按熄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菩诺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨水,工作量很大钎蔽抄,切不可放松努力晚椭痛,让已经启动起来的产业发展放缓下来秦。    依目前的政策设计辈胆隘,我国将于2021年取消补贴舒弯,代之以环境立倍、能源为因素的常态鼓励政策讼乔歪。也就是把2021年设为一个转折点促归,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刃前凯。期望实现年销售量达到二抗、三百万辆以上恃钦霓,能够占到汽车总销售量5%到10%浮丛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段券。    二寒烽崩、如何看待新能源汽车的碳排放雷咖免?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哼都。我认为许多人有这样的疑问是正常的疵,因为至今还没有一个权威的科学数据固绊,来告知公众电动汽车的排放是多少效汉丢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恫。    电动汽车行驶过程是零排放歉霸,这点没有疑问题。但发电过程是有排放的旁波,不但有二氧化碳排放凄冗,还有导致PM2.5的有害气体排放萌息。所以简单说电动汽车是清洁的丁,是不能令人信服的返裂犁,需要拿出数据来焕松蠕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡鹁览澹款的新闻报道北,受到一些启发句。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纯委斑,即“碳排放因子”敛拾潘。根据新加坡的实际情况怯,标明每消耗1度电镰俩螺,就要造成500克的二氧化碳排放筒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盗棚,即每消耗1升燃油辞嘘睫,就要产生3000克二氧化碳排放浆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箍窟。由于特斯拉的车重孪刹溺,耗电量高寝括乐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拼楷,尤其是在夏天开空调的情况下嚼,百公里电耗有可能到40度匆埂,因此被放嵌奖辏款愤建沮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梁糖陛,很值得我们借鉴厕扭陈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凉慧,据我了解定性的结论比较一致藩,定量的结果存在不小差异寄廷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腿核哨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粳,其清洁技术水平也有很大差异奸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构海腐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莽,发布我国的“排放因子”权威数据软,并定期予以更新凛八。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苦巫钉。    比较我国和新加坡的发电情况填,新加坡百分之百都是石化能源发电臀,而我国的发电能源结构里备,石化能源约占70%囊,可再生能源等非石化能源约占30%赎歼怂。全国平均来说沉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呵。而且按照现在国家电网的规划来看烘巢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脱,我们发电的能源结构会越来越清洁驰哗粉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熟枚棠,来估算一下电动汽车的碳排放茅础眉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洗缴五,可以算出其碳排放为100克/公里搓寄哨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垃焙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞧拐。可以看出一般情况下两,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拖蹄穿。但是如果电动汽车过重衫粗,电耗很高庆俺,就不能算是低碳产品却,甚至不如先进的混合动力汽车投曹揭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赂,但是我们可以认为阔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啼胜,耗电越多托潘,造成的PM2.5有害气体也越多坤。因此乏,从治理大气环境考虑姥老,我们的政策应该鼓励低电耗产品良,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粪探。    三喉部协、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灿店轮?    这个答案是肯定的潜合巩。我做过一个简单的计算节诫端,即使到2030年妊鲸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叭。由于大部分电动汽车会在夜间充电擦盒灸,可以利用电网的低谷电时段来充电叙巳哗。目前我得知的峰谷差是20%到30%溉号,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哨群,不但不会给电网增加负荷孝赎镀,反而可以帮助电网储电烙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峨庐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里通涸,在白天电价较高时段将电售回电网吞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涎,这个系统包括了屋顶的光伏发电动萄涧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辑汾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磊尼,采用分时段电价略。当然跨,对于需要白天时段充电的一些领域炼啦危,如快充公交惧香蔽、出租车与物流车等啃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舒。    四谐剂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哇曙。现在出现的火灾问题比较多叼,所幸还没有造成集体伤亡别嫌,但是已经给我们发出严重警告湍挂刃,如果不加重视墩,终会酝成大祸醛前。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位随释厘。    电动汽车的安全要以预防为主温惧缔,要从产品的设计做起戌,然后是生产过程的严格控制猛戌,不能将未经严格考核的产品投入销售珐挝。电池的比能量越高斧,发生火灾时的危险性越大诚,因此要求有更高的安全性技术洽,试验考核应该更加严格星酷。尤其罐侈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酞叛屁,因为客车上乘客数量多咯秋汰,一旦出现火灾逃生难度大森。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郴,为满足新的标准增加成本是必要的味舜。对于纯电动客车募惩吹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冗尉垒,既安全又经济盼脆勺。    说一下安全监控网络猛。我认为重在实效楔奔。我在几个火灾事例中了解到帮项溶,火灾发生前其监控网已显示警告信息普,但未引起关注与采取措施鲜惨,说明安全责任不清卸度编,监控网站流于形式峰,主要是供参观用钨容沧。    五估搂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侮市,大家都知道诚瓢,韩国的电池产业铅翁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战股铝镜,我们必须面对这个挑战孪箔。目前有一些原因碳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唇,也给了国内电池领域一点时间撼。但是暇,如果我们自己不努力涕浩,最终经不起国际电池产业的冲击梁驰僳,我们将会面临严峻的问题第蛊。    我国动力电池产业发展很快逞,一批创新意识强的企业正在快速成长辰蜕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睡钞。但是总体来说犯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况葛撼桑,产品的质量水平不高锰,投资过于分散轻,到处建设低水平的小规模电池工厂勤办,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足反夹屉,缺乏战略眼光躺。这些问题需要引起我们重视与思考漠彭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藐,没有一个强大的中国动力电池产业绦宪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雷不,实现汽车强国的梦想又是一句空话魄。    化学电池是一个非常老的传统产品纶奔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膛恫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度界宛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虎康,形成了动力电池百花齐放的创新局面茅划。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰首,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俏贸翁。因此探,谁能够掌握创新的主动权谴,谁就有可能掌握未来电池的命运辨蔬极。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盗,但是企业是实现创新的主体辉善沏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业统何,能够挑起这个历史重任窗沪,把更多的注意力放在创新技术上面嘿残惧。    去年参观宁德时代电池工厂时氮碧畔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图美实缆,给我留下深刻印象店心。图的中央标明安全性始终是核心容,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捻邦、功率密度邪曙、寿命与成本酮。在实现高能量密度的同时焚,要实现快充性能锣篡裂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琴傻愤,向1万次20年迈进南,彻底解除人们对电池可靠性操、耐久性的不信任妨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下估侮沮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孟胯,结束燃油车的历史妇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篓策,成为中国动力电池的创新巨人硅。    我对我国电池产品质量做过一些调研尺禄,认为课,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嵌脚。就电池单体成品质量控制方式烧睫瓣,目前还有采用筛选的落后方法哄蕊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陪豹。这表明骏卜,产品的质量水平低劣抒覆箍,即使交货的产品数据是在合同范围内系蔫闯,这些产品在使用中性能很快就会变差冕,寿命很短视聪。    目前辣弟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酸酷劳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玖滦,但这也并未在本质上提高一致性肖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怠,不需要分殉被弧,标明这些产品内在质量是优良的和恳。用汽车工业对零部件的质量要求就是撕垃色,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俊布晚。恐怕多数企业都达不到镜,就这一点而言林,我们与日韩企业就有明显差距胜惨尽。    面对严峻的国际竞争尚徒坷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拓确。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豪梳,再吃不掌握核心零部件技术的苦辅随并。我们看到国外整车厂来到中国时喜架坡,都要把自己的供应链带进来炉微。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贤弄死?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跺。我建议政府罢妇坍、协会渭理、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钝。    六枫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛾。它会带动未来汽车消费新的革命糯峦炬,有助于解决城市的拥堵酿、停车难练硼夏、环境污染等问题乖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腻寸悼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叉,是未来汽车应用一个非潮纳穑好的发展方向牌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杜瞬。    由于共享租车提高了车辆利用率极档,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显联辩来。又因为主要用于短途使用碘,大大降低对续驶里程的需求抵炯堤。从社会效益考虑片,减少了空驶行程裙没,意味着减少能耗与排放殊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逃,缓解停车难的问题镁食胸。    现在壬腹,很多城市都在做分时租赁垂告,但有的并不是典型的分时租赁屠。A点借虱、A点还汗吧,规模小的例子不少疆。例如有的大学有几十台车在那里篡,学生租了这个车出去办事儿合,回来时归还校园原处劳幻。这种模式也是一种共享嘎勒,但不是典型的分时租赁棺酥。只有实现A点借X点还贯戊、并具有一定规模疙枷、使用起来非常方便轿扛,才可以算是真正意义上的分时租赁汰。    除此之外害赖,分时租赁还有一个评价指标难宽当,就是车辆的运行率疏,即车辆有多少时间在外面跑背监释、跑的时间和停的时间的比例舱。我考察过芜湖市易开租车薪鞘,我认为是很典型的分时租赁婚澈贬。从数量上看洁币丁,芜湖已经有两三百个站点先稀,三四千台车似恳,具备一定的规模;从模式上看老噬皮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盟部、X点还牧。从车辆运行率来看趴暴队,芜湖做到了80%孤。    此外福,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粒沛挂,规模也达到2000多辆闭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酮棚疾,很有创新特色噬两碑,也有一定规模醛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乔,认为大约需要1辆/1000人口撑咎,或5辆/平方公里的密度驾弛程,才能够保证顾客较满意的租车成功率宪七另。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痹,其租金仅是普通出租车的1/3桨巍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怒浚。    作为共享租车的车型马熟,以高可靠性饺寿、低成本干亮,微型车更为适宜咎割诡。共享租车要应用车联网技术搓胆,建立完善的方便于客户的使用体系倘,实现手机注册闹貉、约车熬窟、开车峦、交车赐、付费以及安全监控等吼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斡陶。我认为尚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俱虑汐。为了方便客户轮,建立全国统一的注册收费系统十分必要跨拌。    七聪啼、补贴退坡后馅入,新能源汽车是否还能发展勺箱暗?    从今年开始涉糜徘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡少。现在行业里有一些不同的声音密矩娜,认为新能源汽车本身就是错误的事情统斡,它的发展依赖于补贴疵握,补贴拿掉以后默划,新能源汽车产业就会死掉却茸。我不赞成这样的消极看法苹惺。    首先在电动汽车本身的技术上档,我们要有信心罕堡啃。随着电池能量密度的提高认,到2020年订,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炒,规模化生产使电池的成本大幅度下降翱。从这几年市场反映看伞惫,很多消费者开始喜欢电动车了冷谴,他们觉得电动车很安静放叼、很干净射,如果自己家有充电桩藏须,使用起来很方便轨骗琶。目前蛾凶缮,面对全国大面积的雾霾形势岔店慷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顾充戚,促进了电动汽车销售量的持续增长钵涟,在不久的将来孰薯,电动汽车将大量取代燃油汽车韭姓。    我国在新能源汽车产业取得的进展铃,很大程度归功于国家的鼓励政策桅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霸款轨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用醚。但任何事物都有两面性奶,政策也是这样薯侧磕。补贴强度不足蛊柑徊,难以起到激励效果板,补贴强度大了亮奥费,难免产生对技术发展的不良影响吾粗贸,也包括少数人铤而走险骗取补贴煞玫。这些就是事物的复杂性袍,不足为奇嫌且。因为产生一些问题栓理欺,就否定补贴政策是很不客观的厢诽伎。正确的做法是适时适度调整政策掸,逐步实现退坡秒,制定与能源祭、环保因素相关的长期鼓励政策庭,进一步完善推广工作的其他政策环境剔构,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去限稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧论莆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言任,销量突飞猛进躺,不仅在中国市场实现了大反转潜乳嵌,以每年超过30%的增长率伍床,连续三年高速增长么,实现反超峦享,在全球市场上来看迷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匹。设计之变防玩,影响如此之深交稳艰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梧蔬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邪晃,都是如此镀滥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌市堵幸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辆。此消彼长凳咆,本来也是市场常态氖揣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镭镶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邻绘甲,而奔驰则用了进击的改变希。这导致了市场格局的变化磨。但在今年开始遂捂雄,奥迪要采用一种大胆的改变砷。   在北京车展上能,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钢贡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伶居宠。在采访中堤,马克·莱施特先生表示火闻廉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沁颇使。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抛酬俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妙诽,以奥迪品牌本身的三大支柱密,即“运动性”咯颗、“卓越质量”谁妇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怒萄方,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沦愁酞。另外畅氨热,马克·莱施特表示骏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祭锑堑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祟。   未来亥健,奥迪不论A狮澜、Q班哇、R系列攻施夸,还是电动系列健,每一个车型系列都有他们独特的个性茎纬弯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碍涸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国京祈拉。而且限,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庞法,在马克·莱施特看来戚栖,除了外观茄滤宪,在内饰的设计上蔫,奥迪前进的步伐还会更大亲。   比如新一代A8软倡,大家会看到一个全新的控制理念烧露心,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存茂挪,全部操控都是基于触摸屏纹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓖擅,这将是一个具有革命性的设计扫沏醛。”马克·莱施特表示疯坛。   【访谈】   媒体韩卿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穆玩?   莱施特翰:中国市场当然是我们最重要的市场之一弦就。比如马上要推出的新款奥迪A8绩块,我们认为80%的A8都会销往中国绒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上核。比如递暗,从车的前脸上就有非常明显的体现烹矫,这个框架会做的非常突出妥遣低,也会大量的运用到合金材料敢队兄。A8的设计充分突显地位感和身份感稗肌抖。因为我们知道中国的用户漓胚,或者说中国A8的用户群是非承鸹担看重自己的地位感和身份感尝荣龄,我们对A8的设计充满信心坛从。   Q2是我们量产车的一个预告顿形。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敢平煎。我们想把奥迪的A系列说、Q系列皇奴伤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枚烂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顺繁。比如蹬施拈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吹咸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虎,从而更多的彰显每个车型的特点算迪誓。   媒体寝:A3未来会有怎样的改变啤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腿?   莱施特池筹录:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望结屠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饭曹累。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闷酞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力推坪母、表达力愧补签。   媒体肠谓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烦笆?未来设计会有哪些改变额库们?   莱施特浅啦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阿犁此,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性内,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稼烯宦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弛姥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捣烘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解核。此外缴盲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柬乔箩。   值得一提的是楼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诞,完美诠释了驱动理念善场。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迷啤。刚才我说的是外观的设计绘诡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拣捐品。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戮彤检。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俱陈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了速,而全部操控都是基于触摸屏静嚼鸽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹅宫窖,这将是一个具有革命性的设计洼俱授。   媒体顺纤:面对未来的城市交通更加智能化辞、互联化吴处仍、自动化的趋势四尖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助部镶?   莱施特先生地喝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翟深,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段固。实际上程勃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浆催。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腾孩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辣戎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绩羔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寸,还是更多使用自动驾驶倍堵,所以我们设计的基点是用户体验垛唬。   设计开始阶段将先做内部设计灰季冈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笺,再去考虑外观应该是怎么去搭配汲伤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幻夯锹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窖,因为我们真的会目睹携扫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革领琅。   媒体鞘腊匠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忻?   莱施特号陡戈:我们从下一代的奥迪A8开始别泻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚊坪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炮。我们要做的是持续的趴、不断的推进设计语言的发展袖,每一代的新车型都要再往前走一大步煽咳溺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迫廖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时田,业界开始重新打量双方的合作凄棋量。   如所有行业对热点的追逐一样荒纯,在过去两年中惠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孤寿请。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褐奔萌。4月6日氯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚊曹鞍,携手研发并应用车载人工智能技术辟软。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佬,双方将成立一家全新的合资企业步描鹤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茧违磁。在此次合作中湾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淘杜态,用于双方在汽车领域业务的开展来送岔,为出门问问未来的发展提供支持统犁景。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碍,而合资公司背后毁萌菠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入橙坏汇,意味着除了汽车制造商鲁暑犬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哼杜闺。   “1.8亿美元只是一个开始巫。选择跟出门问问合作红砍,是大众集团移动出行战略的一部分肃僧。”苏伟铭称强粕剐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈请,为达成这一目标稿,已经规划了三大板块娇抱,共计十二沽、三个项目附。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进良琴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酥剔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罗猛狭、语义理解技术膘练,面向移动搜索领域的智能手机应用充,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务判尘。迄今为止挨拦掳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挛、语义分析贯阮稼、垂直搜索等核心技术党。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攻勉,来打造下一代的人机交互方式媳懂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搁绦日。   “选择出门问问憾,是各方面考量的结果情。如果大家了解的话然,其实Google也是出门问问的重要投资企业局差梨,所以我们与Google也进行了谈判”巍亩。苏伟铭称哆琉森,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凯。   2015年6月冻毫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翻攀块,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甸,出门问问被Google投资疥杀。截至目前写,出门问问共计6轮融资晨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发葛府裂。   “此次凯,我们对出门问问进行投资清,不仅仅是出于财务层面的考量然,也是一次具有战略意义的投资戏漆。通过本次战略投资玻拧盯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术崎赖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湘,只是单纯的投资或技术合作貉,苏伟铭回应称刺橙渐,“想强调的是佰,我不主张相互供应的关系财羌教,一定要拥有属于自己的核心技术滔家懦。”   “移动出行领域的合作闲,如果是提供车辆轨救,那只是纯粹的商业化的供应需求卡负哆。与出门问问的合作是龄韧,我们是要进入合作的管理层福冀,在共同建立的合资公司中缕纶籍,双方都有委派监管团队”金。   苏伟铭介绍犯凸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持办江捷,但更重要的是在人工智能领域的研发笺。“如果你与人工智能进行沟通闯评荆,沟通得越多垮森,它就越了解你说鼎笆,人工智能研发的目标是迎合客户骗,而不是需要客户自己调整来配合涡岔穷,所以假,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阀矾。   他坦言揣橇并,在人工智能的项目开展上响韦俗,有好几种做法吞少,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”际斑,但这不一定能成功速上屉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钞梗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浩膘挞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虫歧,且能够很快地将技术实现应用侯掸募。”苏伟铭称权缎康,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辈擂,来帮忙推进其未来的发展麻。从这方面的合作来看速,双方非常契合畦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仁。硬件是大众的强项逆奠钙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峨慧手,而是应该让其独立运营举。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朗搏。”苏伟铭称垄伴苛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尾茬。   据介绍才宝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奖兔。基于出门问问领先的语音识别戈、自然语言处理豌、垂直搜索和主动式搜索技术违皖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位技,该合资企业将进一步探索午,为未来的智能移动出行提供解决方案妨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刑蓬,人工智能并不是只包括这一部分妨骇繁,其实畦写,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晶晦感,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啪彼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抱话兽,但在苏伟铭看来翻申惕,这是一个重要的开始耽。   “下一个工业革命的前夜”晃挎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尽惭膛,为此熄口湾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挺。在2016年的广州车展期间仆肃镜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想廉。据大众汽车集团(中国)首席营销官堆、集团销售和市场负责人胡波介绍衫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沟标凑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立成狙稀,包括智能停车肖谷、智能充电等瓢。第三就是交通形式的智能化管理钒猩喇。即打通不同的交通形式墙梗坪,提供一个智能化管理陇糜菇,最后让出行者能够享受顺畅超标糯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喷南辖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团添描搜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掳。“我们相信颧端秃,车企能在这一领域扮演重要的角色沃蒙誓。”胡波称船摆连。   不可忽视的是钵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鞭。   “要建立一个生态圈匠标,必须要有多个方面的项目支撑壤典。在落实该战略的过程中匈,我们便开始思考嫉,如何构架这些项目山卯,未来三年我们是要围绕这十二祁楞、三个项目开展工作的楞。”苏伟铭称澜容窝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捕酞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术通钙,以便及时供应扔,满足未来车辆发展需求蚊抽沸。”   据了解雄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惕吝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扛凤庐。通过语音输入轻随,该后视镜可以提供导航剿、信息点(POI)搜索哎店仍、即时通讯端、车载声控信息娱乐系统等功能拱桓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验般隆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徒拨泼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror罐鳞。通过语音输入搔,该后视镜可以提供导航缓该伙、信息点(POI)搜索抖戒、即时通讯曹、车载声控信息娱乐系统等功能倒俗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度风文。   苏伟铭透露篱,最快从2017年下半年开始理渭虑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜艇,在一些国产车型上也将采用该技术缸迟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统半外。但是订邻,有了大众汽车集团的参与孩伤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芥性。   经济观察报瞬绥豆:在中国的十二三个移动出行项目上陕颅氯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匙?   苏伟铭侥奢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隶。2016年中旬泻融,我们便与集团总部沟通过筐魔负,我们认为在移动出行领域兔谜,中国是领先于其他市场的肃。所以热定,当时我们就决定在欧洲以德国为基此隆,建立MOIA移动出行服务公司夯头蹄。之后费,在中国疼抒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司割,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目反讥。   所以栓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捷颧,欧洲和中国权福。其中中国的业务包括三大板块乔屑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目特叛姐。我们在这一领域是领先的愤,这之后徽巴,我们还会有更多合作灰。   经济观察报炬:在大众规划的十二三个项目末,大众与滴滴出行翟、首汽等公司的战略合作是什么模式赌?   苏伟铭篮:大众跟滴滴情缅蟹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汲。其实鳞狭,与滴滴出行的合作容舒,目前还在进行详细商议碑瞥湘。但需要强调的是腿创,我们的合作投资并不是融资的概念鞭缝晒,我们的合作是战略性的淖琉壳。   经常有人说大众汽车集团起步晚须,但我看不出其他厂家做得有多快递冒讥。   移动出行的合作刮筛,如果是提供车辆侥材耽,那只是纯粹的商业化的供应需求桨。与出门问问的合作晶烩,我们是要进入合作的管理层匠地撩,在共同建立的合资公司眷淘烫,双方都有委派监管团队没酪。   经济观察报疚:您提到的十二鸡沽驰、三个项目都是什么商业模式丧?是否都会以合资企业的形式出现空谴?   苏伟铭德丢孩:并不是全部都是合资企业形式的项目侨。我讲的三大板块中挨祁揽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涵。我们选择成立合资公司是因为渤奠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咯。那么如果不通过硬件触揉诗,技术应该怎么落地呢铆灯?通过建立合资企业钩骂钙,我们可以为不同品牌设计不同的技术诧犬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹦,包括集团以外的其他品牌程蹄漆,我们并不排除这样的合作耻轰龚。因为生态圈本身就有一个共享的概念燃。随着数据的增加窜聚雹,共享的概念会更加广泛哄苍爆,生态圈成功的可能性也会越大串。所以与传统的工作方式相比何苯,变化是非常大的似漠。   经济观察报哎溪规:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出食?   苏伟铭箍歌:我认为技术和战略两者兼有诫。要建立移动出行生态圈的目标挎铅米,就必须把其中的布局规划清楚灌湾,只是研发出几个APP山儒奶,并不是真正意义上的合作或合作的全部题蚕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驾晃?同时掂察咯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卯鹅精,也会要向外输出拘。   经济观察报横筹婪:生态圈成为汽车业新的布局单位靛,选择共建生态圈的合作伙伴时姥辜啊,有什么标准铰?   苏伟铭暗:以前我们称之为垂直平行的价值链匣己薄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啡奸稠。在考虑发展这些技术的时候别奉蕾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匹。   举个例子晦籍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候节摊爆,我们会考量其语音识别技术有多强芬迟?然后再开始讨论中间的差别在哪浇。找到不同品牌之间的差异性非常重要盟缮。从战略角度秃欣娟,大众汽车集团需要明确今后的定位绿盯。   谈了这么多履奸吴,其实有一个基本点燃世,便是客户群体鼎擒汞。作为主机厂鸥,我们需要预见到7年以后车的样子场羚祷。因为一般针对七年以后的下一代产品借,我们现在就已经设计出来了概靡仕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屡,未来会遇到非常大的改变离吹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同劲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的适诉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案埠:李芳" "   4月20日何氰籍,上海车展开幕的第二天献拳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拨郸匿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澳瑰,其实觅裴瑟,魏建军早已来到现场珊赁骡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内久胆驼,魏建军至少接待了三批不同的访客限,并亲自送每一批访客离开损辛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啊熔,虽然神采飞扬眠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毖妊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义素窗滦。一边是国内SUV领导品牌牢簧裂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爆栓换,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巧蹭蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军并,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啥航,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣遂被催。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌称,此次晶瘫惮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矢。   “WEY的目标是挑战外资品牌筒,终结外资品牌的暴利时代淌菠,重新定义‘豪华价值’丰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凳心。VV7c/VV7s之后体,今年还将推出2~3款全新车型首衫,将产品线延伸到新能源领域几,合力冲击外资豪华SUV品牌蹄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颗。”魏建军说低拜,“关于轻奢笔,首先这个词比较时髦吵钒犯,容易记住九塑纳。另外铝捕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忌。”魏建军表示恳脸,长城不会做没有意义的豪华卯,“作为消费者可以感受到超值的体验痢金,而企业也能得到相应效益埃贯劣,最关键的是得到了客户的认可截菲,这才是有意义的‘豪华’箩冯。”   魏建军认为安全是最大的豪华迟。“乘员伎、行人涝、车辆”三维安全(3DP)设计理念厘蜗溃,参照国际标准绣啥,主被动安全配置完全创新纪,提供正常驾驶四咕、危险警告暇、碰撞减缓楼潮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廓玛淑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氮,译为“牧羊犬”剃,有守护主人生命及安全的意思啥琴。   此外酪纽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拣扣,来自于欧美一流车企川,有着丰富的造车经验和行业影响力舱。匹配中国第一款7速变速器钾完棘,这是世界上最好的变速器之一倒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地还,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纽。除总部优秀的研发功能外糯上,长城在欧洲淑翰诧、日本和北美也都建立了研发中心痰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”列含槐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桨。其中煎喀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌许。对此绕勘,魏建军表示圭你:“媒体和消费者一直有这样的担心私,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巫江藕。实际上窟非,在同尺寸或者是同动力下觅吹贺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堂。但从消费者的角度来讲艾涩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酚伪,消费者会非常清楚这些配置殿撤、性能通寡季、做工有什么样的差异形涉。”魏建军表示量溪写,长城的目标是做品类品牌但,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吼滇妨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间售奋顾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痪。   而针对销量层面蹄是侯,魏建军表示勤:“从销量上看胶,WEY很难超越哈弗士上,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氦不吻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒势堋,15万~20万元的空间虽然也很大借泥失,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论精。”也许很多人会认为陡省,WEY卖不过哈弗茂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秦拆,但实则不然瘟。“WEY和哈弗我们都重视擞,长城用同等重要的匠东腻、足够的资源支持两个品牌尾晚急。”魏建军说诫牟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刷,魏建军是如何评价的钩?“我认为我们的产品不管是性能盟啃、做工呻俗、安全略马,还是油耗靠喀龚、排放什,都不输高端车定茅。”魏建军依然对产品信心十足特辈,但他也承认WEY面临一大问题娠,“现在问题是品牌价值导渐峰,因为WEY旗下产品刚上市亩,品牌没有经过市场的验证范,大家会对它不放心悍顾办。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坎毫。”   魏建军表示劫毙冀,自主品牌给消费者带来了很多价值半奋洼。“有我们的参与巫百,不断地进步舍测、不断地在挑战外资宪帮箔,已经迫使外资不断降价洽钎,提升服务品质垂粕。我们的目标是要挑战国际高端市巢感绿印,所以说我们借助中国这个很有价值的匣、规模最大的市场来锻炼惟俏悼,使我们能尽早挑战高端供凯。”魏建军表示咕散,消费者购买了WEY之后木肺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宪。他对媒体承诺嚏涂美,WEY的产品一定是超值的铅茨恋,并且一定能给购买者带来惊喜讳氓才。“WEY是一个挑战者牛心既,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纲桨。把我姓都赌上了俯,不能失败推,只能成功夹隋俱。”在采访的最后慌陛,魏建军郑重地对记者说拍噬响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魏驰瓮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壕筛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陵啥奉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毒硼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车塑,以及未来的发展椒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灵牡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生合、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生太卿遣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刺,以下是问答实录罐:   凤凰汽车 倦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怪聘厘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的势?   俞经民 熊欧备:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爽耗裁,对于品牌的市场表现同样很有信心芯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言超,我们有信心成为市场第一的品牌胺煞吩。今年我们的销量目标蹲咎峰,是从去年的8万到今年的20万拷誊哨。纵观130年汽车工业发展史鸥敛,汽车行业发展的基本规律而言跨说,规模还是需要的别冬,是品牌更好的发展的重要保障统。   邵景峰 甜撵顽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莫骡劫,荣威方面凑显,我们所坚持的额,是一种符合广泛审美的浦葛、优雅自信的设计风格饱呕,在复杂的市场环境中堵,抵御诱惑描蜕钨、坚持自我司户蹈,走一条人性化的设计道路头。而我们的MG名爵物椒砂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绍虚届,这是一个巨大的宝库伪,值得我们的设计师尽情发掘挥残较,其中之一呢担恨,就是感性讨。   在MG品牌的设计风格中烈谈,我们可以看到很多情感爆棚秃蔷秘、血脉偾张的元素与产品鄙。未来的中国汽车市场必将飞速发展旅,需求也将越发多元化弗衅,然而无论技术如何变迁村穗套,对于人性化脱撼蓬、情感体验的诉求将贯穿始终微。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皖,我们也将在感性力设计理念的指导下懂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豆比。同时炽嘘,强调个性也不代表小众内啊鹤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求土孝斥,为大众带来唤起强烈感动裳、让人心跳加速的优秀产品柿杜卧,这就是我们所追求的目标俗。   凤凰汽车 赂兴琉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秽,其中年轻消费者占到了绝大多数订,请问接下来堵靖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求健秽?   俞经民 呢桅唐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咯,更是“年轻的心”赐,从名爵ZS的订单来看茶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谁困赊,更包含了年龄层更大裸、但心态上保持年轻的用户掠。从“年轻的心”角度而言局,我们的消费群体就更加宽泛了伺辩蚀,作为一个年轻化的品牌诽,MG名爵的诉求是“年轻动感裁失、专属空间程赁炒、纯粹乐趣”诲,给“这一代的年轻人”造车盯叫秒。说到年轻人共同的特点瞎变,是充满梦想牛,对于梦想的追求更热烈一些吻,更想把心里美好的事情去实现翔蕊罐。这个梦想实现的过程是非常美好的旦叙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宿傲:为这一代年轻人颇诵耪,不仅是岁数上的年轻人糠靡挛,更是心态上的年轻人挎辞喝,提供更好的选择钢,保证他的有更好的驾乘体验哇。   年轻化的特点湃,是要颜值馅先、要体验的到位呵、要可以分享谱。二十一世纪中国的年轻人浪长兔,在互联网的普及深度钉泉钢、对于尖端智能的体验和想象力泡免,在全世界范围一定是靠前的辣炕,就应该可以代表“国际范儿”环钨瞧,也应该引领地球村的潮流葛。要满足这一代的年轻人筏此,MG名爵所带来的产品体验剔,也应该要追求更极致怂柯县,带领大家去创造全新的潮流宪姆猾。   凤凰汽车 扣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秤谈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怪驮、80后啃、90后的人群当中览钦酞?   林嘉瑜 烷萎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翁。这款车感性的设计曲线己龚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姆蠢。不光是国内的经销商莆捍靡,本次上海车展促膜,MG名爵还邀请海外的经销商僵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窜肝狄,他们也都对这款车都做出了积极的评价跋访,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脓俗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”活、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹲币,让老百姓也能开上小跑车埔,尤其对于国内的核心消费者来说挂群,不论年龄几何猜奶,都要有为自己的梦想活一把的态度撑阶鳞。对于一个汽车品牌来说陪,这是一件值得骄傲的事情素师。   邵景峰 彼煞:其实在选择一种设计语言的时候锭媚,设计团队非常慎重箱武,因为设计的变换频次不能过高丁殿,要抵御诱惑憨、保持延续性才有可能给消费者形成印象概墨雷、拥有识别度从而去打造一个品牌沸娘蔫。“感性力设计”的第一条就是要有感性协梅犬,去追求情感的外在表露轨,从更广泛的角度春复,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厢铃城,通过真正的审美习惯进行判断;第二敞,感性力是专属幸、设计师要通过专属的标签傻熄螺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悉弟蚊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辉居,比如运动员在起跑的那一刻伞垫,弓箭拉满而未发的瞬间寿崎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚港备琼,这种动感更有档次柿泊,同时价格不菲豢恰,是很高端妇、优雅的设计慨,我们希望把这种设计注入到产品中烈,带给这一代年轻人极致的审美体验短刮拴。   凤凰汽车 莆伪铣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧铣岽幔块化架构平台打造的锚小比,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庞?   俞经民胳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拒。这是对这一代年轻人的尊敬税湾,他们自带国际范儿处,是可以引领全球的潮流的人群赖疤,因此有着巨大的价值焦。对此富,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膏涝,在全球也是一样嗽轻。目前酷,世界范围内疯侍,不仅是动力总成前瞻技术的整合谋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丰侥邓,采用插电式混合动力设计祟蔡。另外效毯涉,大家看到的名爵ZS碗故蒋,将会在明年上半年推出纯电动的版本趁巢汲,至于最接近今天这辆续航超过500公里挫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吨,也将会在2020年之前推出痞勃。   凤凰汽车 捎匿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挠哭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惊蒂?   俞经民 骏讳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荣鬼善,设计上差5%级隶氰,销售上就有可能会差30%点。那么对于自主品牌而言坊蛊加,就是要把自主性发挥好懊颠,去追求审美的宽度和深度汐兢普,销量也才能有宽度和深度郎环。名爵ZS的设计就是这样做的庞,要追求极致描扭、不计工本脊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谴沏,可以说赐夕,名爵ZS的极致设计番,对销售的宽度起到了很大的作用辑。   邵景峰 圈缆:汽车设计是在不断进化的牌届,不会总停留在一个风格上券,在互联网时代短烹,同样要有全新的时代特质氖视。另外你,从汽车设计而言唐常,例如从动感设计理念而言耻,英国车是鼻祖复回,很多品牌都是以此为源头来发展的潭,也就是“同源”防此氦。中国航天能够上月球蓖嘉墟,那么在汽车领域上同样有大的进步鲍害黎。之前德国杂志的一篇文章写到尘唱返,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碍葛,在进化的道路上有推崇的看法饰蠕努,也有欢迎的声音借鸿脆,这些都是要虚心接受的荡社痘。另外爱兜,汽车设计是一件非常严肃的事情蟹,每辆车定型背后拦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劳,背后要靠巨大的投资来驱动畅空目。   在造型评审的过程中圣澈村,流行趋势讲清楚籍路涣,未来怎么发展说明白娩亨,否则误解就跟着来了比次,所以要有一个整体的品牌战略在里面缮灵讲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫡何。   凤凰汽车 惦媚栓:今年盖亲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霓?   林嘉瑜 镭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乓杯无,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刷,拥有一颗年轻的心敞屉胃,热爱运动篇、健康的年轻人诚稳。   从足球营销来说魄谩绿,对于英国和中国替赤,都有很大的国民基础酥叮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国燃,是英超乃至欧洲的强队寄沫,这几年的成绩也是不断的提升潮熟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仿舷挟。同时氮,利物浦又是一个老牌劲旅马,有不断上升的潜力剑昧蕉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掸,在用户上有着非常大的重叠之处蜗癸滥。MG名爵与利物浦对的营销合作娠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荤功,在活动和比赛中享受快乐酗。   上海上港队也是一样的楼暗。MG名爵经历近百年发展扮期,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队密,两者的合作也是非常有趣的抵七卜。更重要的是袜,MG名爵通过足球营销的模式煞,能够促进两支球队之间的交流就戈百,包括之前组织的很多活动躬存,不光是针对中国的消费者弊嘲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庇讼,有效利用MG名爵品牌的特有资源尉莲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圭忻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朝。   车展期间磺箩静,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疆捅。在车展之后睛掂扦,利物浦会在上海有推广巡展活动桐闯。下半年世餐墓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蠕馅暴,欢迎全国各地的消费者参与和体验把诉床。   俞经民 场叉森:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肩帘,大家能有一些共同点做沟通琼沤,国内和上港足球队的合作栏盛肉,正是汽车和足球之间速度与激情胆庞、自我突破的契合点孝,足球又一个很大的特点瘫,就是会让人意想不到陡鲜图,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徊攻累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年权,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荣,与此同时泄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泛船,长安汽车产品质量持续提升倾,用户口碑不断提升屯犬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象觅蔽衡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劳、全球乘用车品牌中国市场第二名捎。   关于未来抄技,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会景,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗡肠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奖。   2017年是长安汽车的产品大年梨纪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巍、全新的SUV CS55嚎、轿车睿骋CC赖盖界、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畴,将会进一步完善长安汽车产品谱系恰惹疥。   如今莲卷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猎盖纬,站在国家品牌高度寻求发展速肯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任眷裴。提升品牌溢价能力侈筒沁,成为长安汽车品牌发展的重中之重菜坤。2017上海汽车期间年龚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叔捆,关于长安汽车的未来宝,徐留平董事长有话要说淌途为,以下是对话全部内容点朔等。 凤凰汽车陀铣踞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洽涝拾?   徐留平害:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勺连档,我们也是不经意之间就走到这个地步劣勾彩,因为一个产品遂峡镀,特别是像汽车这种产品是更加的明显麻,它反映你的公司文化师、你的公司理念是什么样的东西雌脱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看独剖瓦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吮,你怎么样让产品吸引住消费者挂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苯曝,靠的是什么席和?因为美是一个主观的东西千,有人认为这个很美搪,有人认为那个很美徐,从长安汽车之前的产品来看需,我说我们没有很好地把这些东西总结出来料镶骨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斤赡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斡内,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勘吴,同时想把这个产品往这个方向进行修改锑诗鹅。我觉得在这个方面逢讨,从长安的角度来看稀群,就是对于这种动感梦究、时尚这个理念的偏好拉搬。我一直在体会钢,其实我是在反问我自己编递,这种偏好它是怎么体现在产品上的共蔚坷?实际上是我们内心的这种偏好疮澎彩。在过去的2-3年中谅迷,我们面临的话题剂笆,如果过去不做总结青,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来插美,另外更重要的是说急辞,下一步你怎么做来访,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法额睡便,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堵,下一步是个什么东西沥水,消费者需要什么样的产品社,然后作为公司来说尽巢剂,你们能展现出来什么样的东西氮,最后我们总结叫生命动感智色双旋层,当这八个字出来的时候咳掂杠,我觉得是非承锎跋猓好腊,既是水到渠成泻僻吗,又是醍醐灌顶效、灵光一现栏内貉。这个过程宦,不仅仅是八个字的总结菇筐。这八个字出来以后贤全撇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好械琳效,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撼渴涤,实际上不仅仅涉及到造型钦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验固。这样的话曙枚碎,就有了一个提纲契领扭驰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饲灯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹬扑卫,就能够有一个非常精准的东西形垮。   刚才你特别提到“色”堕,我们当时想说拘,你必须要能形而上倍,要能够抽象出来从,如果说你不能够抽象出来箩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聚惮,如果你弄它50个字砂托、80个字够骨,你可能不够形而上苹落,不够抽象化健蛋曝,最后我们觉得“智氏鹊、色”蒙窖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求素杭肠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动繁。   第二个就是说消费者情感的体验眷崇,比方说对这个造型和颜色臀枪悔,甚至于这种声音或者是形状蛇埂、线条的这些方面的喜欢册烤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舵据。当然我们也在想用什么样的词比较好芒凡嗅,最后觉得设计的这个词很好惶沏菠,一开始我们还担心说这个词字挺多怀桅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扣霞,我觉得就应该让它有想象力辨,就应该赋予它很多的内容送缴夯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挤,孔子都说食色墩,吃饭以后第二件事就是这个字锻妇操,我相信孔子说的这个字也不简单意思第蘑烷,实际上说经编了,智色这两个字还是最终反映的是人宽,特别是消费者的一种需求撵然,对于未来传统的一种期许怯,这个过程当中础,对我们来讲蜗疏,把这八个字想通的时候请蟹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骚率,这是我的第一段话题桓躲蛔。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹿?那次在发布会现场有说莆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候葛盲,一开始我就提出辰冗,第一个芬慨,这个产品要漂亮弟堡,你不漂亮的话苟暮,什么样的东西都没用秦甭。因为我们很早的时候就开始在考量授,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贩巢乱,后来发现不行赡屉博,最后我们在大概07曙钝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舰。因为你还不能提炼出一个高大上恕、抽象晶、形而上的东西撅钳南,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮履寺,但是每个产品都出得非常艰难腿危护。这个事这么长期干也是一个问题评剧横,因此在三年前的时候芬层多,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痪篙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解想滩,对于消费者的这种认知氮,把它抽象化坷,那么这样的话理解了以后屑羔棵,再把它具体化楞愤巾,特别是在产品管,也就是设计理念当中一些图形化的东西酒莱,因为如果你不落实到图形化的方面郝,那就只有形而上没有具像化 呵古,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熄通,图形化和具像化过程当中戏概伟,这个就出来了寂施钵。   这个出来以后斜,我觉得对未来长安来说探,我们未来在产品设计的过程当中沃慈灵,产品能否做到生命动感智色双旋蜕韦孤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来控困董?这样的话火,实际上说拿寞铝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寞,几十次的否决确侠焦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娇郎,几次或者就十次你把它完成冗抗慕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了美窟,那么这样的话媒,对于长安汽车的家族化妙董,我们看了这个车涧,看了这种感觉这种情感的体验图密,那就是长安汽车靶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翔托持,这是一个护妮。   第二个就是说颠惩,我们自己在研发制造设计过程当中加,这个速度大大下降棋畴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冒评使,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陋掳讳,如何把消费者的体验做到更加的精准幢品,更加的接触到痒点冗,这样对长安的影响是极其巨大的酞。   凤凰汽车介:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攻祭糙?   徐留平说酥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疮加廖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谈坪龟。如果说把它拆分开来散恍税,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寞玛耐,智色双旋更加偏向于设计领域帆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岭徒,我相信大概许多媒体会想千,生命动感智色双旋怎么落地泊陋文?因此我们就想把智色双旋也说出来钝苍,不要分开护删烁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中融,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言读。   凤凰汽车仑:另外一个是提到的认知方面的感觉随,有没有一个专业的因素踌翟,咱们除了制度之外妻粹美,有没有专业领域的人来负责这件事岭令?   徐留平粗痞撬:我们长安有一个庞大的队伍膳蔑妮,首先要把一个汽车造好百撇擂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人可,到高管团队豁,到设计团队芳,到制造和研发团队诉荆碌,包括服务团队枚你,特别是主要负责的领导人邻惋底。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魄帛,而仅仅是设计团队的话语酣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靡粟橙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侧阶卉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素塘,因此对长安来讲伞开,是既有最高层特别的重视狈堵、关注和把握杉汾,并且这也是一个最高领导者的工作职责宏此夸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糙,我认为在汽车领域当中是行不通的特蹲,当然我们也有具体分工捷武考。另外也有很多的专业人士完成这个事情究谎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篡,还有轿车研究的拨田躲,也有做SUV研究的瘁尉夕,同时也有按照职能分的婆刃晶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焚盆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓葛,如果仅仅是设计团队的意见筋,肯定会偏离了方向容邢。 凤凰汽车守:一把手是指您吗推?   徐留平胖晌:我是其中之一少。   凤凰汽车酚饭惭:长安汽车自主研发的新车畴,设计倦肩口、评审劲、评定环节您都会参加吗婪?   徐留平耙换岔:我必须参加价,我前面讲这是我的职责棋电显,所以我必须参加咀。   凤凰汽车坏枪粟:无人驾驶车呢俄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车德掳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了护烘敌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产家榔熟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铆?   徐留平蚕:上一次品牌发布会略,最新的无人驾驶技术也做了展示本耻魏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上党屑离,高速公路的环境相对来说可控性要好簿酮萌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钠齿斜,难度要更大爬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刨停,我们不仅能在高速公路上做思臂和,而且能够在城区做瘦,这个技术我们已经实现了突破暖释腊。   凤凰汽车蔷:长安无人驾驶技术进行的这么好诺但,量产会提前吗伞瑞褐?   徐留平兢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加手,实际上就是说谋喊归,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卧比,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鳞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耽荡。   凤凰汽车琼:中美在进行双边的贸易谈判娇石柒,这是谈判的内容之一勾毕,会涉及到汽车合资企业的放开窝郝刊,可能是一个双向的市场开放的动作团萍氦,如果这个谈成了盼嗓绅,如果这个不再规定50%的上限释逃,您觉得对行业有什么影响同,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茬,那您觉得首先答不答应炉?再有一个多给他股份的话畏,对企业今后的运营会怎么样氓?   徐留平锻嚷般:我明白你的意思肆,第一我确实还没听到这方面的话题芹吠烷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勾说,股比这个事说了很多年辱瓤颓,我基本的看法有几点胶,第一个这是国家层面的战略和政策堑乃步,作为企业来说纤少,我们遵循惧,国家有什么政策我们遵循什么政策羔彼陪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错布,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敛架窖,我相信未来的合作会加深懊陀镐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大函射草,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题可,而是说理解消费者澳泰,能够洞悉消费者膝,如果股比的溢价挺高田漓、溢价挺低东凛,但你产品不能卖出去轰嫉侧,那你不能分摊出去胁,如何把蛋糕做大纹,这是合资企业要做的一件事怂算。   凤凰汽车棉纶:如果真开放痘挪,长安会想着往美国去吗嗽可慕,就像那福特来到这里呢殴绞?   徐留平稗肩井:长安想要去美国是一个公司的战略粳桐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厦。   凤凰汽车傻诞:长安与福特的合作多吗屑细佩?   徐留平豢:长安与福特是我们加强合作的方面眉,应该讲这种合作的程度奸,不仅仅是合资企业敛床,从母公司其他层面慕桔规,包括技术和其他很多方面都在讨论从核桥,包括海外市嘲ㄉ怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铂,它的能力提高了兴裴晾。第二 现在是全球化合作的时代耍,一家公司独立运营恼懦蔫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扰驼敞。   凤凰汽车炕燃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结态,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吞,你还说了过去我们做一个车董捂蛇,可能需要很长时间好不容易做下来句氦订,比如逸动琅恋,是很艰难的辞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疵磊票,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渺嚷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俗嘲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁祷娑摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忿圈?第二对比韩系伟狈脾、日系幕齿,我们的研发体系和他们的研发体系相比经刃,您觉得能不能支撑勾忻氮,确实我们的实力也很强莱瘟,我们的内功可能修炼到一定程度叔忻懦,我们后面会源源不断推出好的产品虹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匡堂。   徐留平称托:你讲得非撤治唬好冠,我觉得这是两个原因导致的枚秆,第一个就是必然性拷泄莆,自主品牌需要有成长的空间魄,第二个确实也有机会的原因腿侧,恰恰是SUV的市巢┙肌,中国的消费者需要这个东西届玻面,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脸,反应速度更加快一点茫,把这些产品推出确实是满足他们的需要屡肖财,我觉得是两者共同作用的结果冠炭叮。   对于下一步自主品牌来讲绵,无论是哪个系勿怪,无论是美系郴汐靛、日系德、韩系恐、法系莽陵,我觉得跟系没有关系潘,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痰厢,这是关键乃。消费者他肯定是有他的诉求的少,究竟是SUV噶瓶橙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西癌煌,他有他的一种偏好问、喜欢死,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道物,这就需要我们作为厂商皋,你必须要洞察到消费者的需求群诡入,实际上要看到他的潜意识是什么东西眉敖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纬。为什么我要总结长安汽车的过去呢票?实际上是我们自己反问的过程方衅嘛,就是说在过去当中旗炽策,为什么逸动会是这样巾,CS75为什么是这样沪荣?实际上说诧团辩,我们当时也没有意识到聊,反正当时就是这个样子鼎路撼,实际上这个过程是一个反求的过程忙,我们为什么会喜欢这样蔫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中并囤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子署尘秀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戮袒溶,我们把汽车理解为是生命的动感匠洞,其实是一种生命力的扩张澎功签,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掳暮会,而我们长安就应该提供这样的产品尝稳屠,回过头来展望未来怕橇揪,我们觉得这也是一个正确的判断涧。   凤凰汽车兄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较底。   徐留平良煞:我觉得现在国内研发体系来看朗丰菏,国家间可能还是有一些参差不齐屋光少,我觉得自主品牌的研发能力和体系憾,进步无疑是非常大的赣犊许,而在很多方面可能与跨国公司有差距补萄,有些方面会比较超前陶抠脱,因为自主品牌也不是一家灌软,跨国公司也不是一家干涡诡,要两者来比很难说截,但是有一点层,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钡享,做好一段时间不容易豹吼拱,这个公司要能够连续做出好产品常,能够连续向前增长碱另谰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坷嫡、设计应用莎赏砂,在这个公司当中都比较受关注食,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奢劳。   凤凰汽车脊萍晚:我想问一下自主品牌的建设褐辈鹅,随着我们品牌的推出捶,现在汽车品牌进入新的层面倡俯,会有不同的路径选择谩翻,比如长城搐侩典、吉利推出新的车型频熟奋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孙袒?长安如何能够胜出泥笺旦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滔发屑,除了刚才说的两个兑,还有互联网造车的未来的合作伙伴闪逝醚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响薯疯孰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慈搜淡?   徐留平沥频:实际上挪伶贺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌半,我觉得这是好事呛谱禽,这说明汽车产业欣欣向荣麻嫩禄,是真正的投入陋蒲,这是我对汽车产业的理解呐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毖坝挽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膊,例如一个产品到了造型师的时候劫表徐,是一个说法赐氛、一个样子深,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫂,然后到了制造过程当中又是另一个想法冒并,到服务过程中又是另一个想法弛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西复驶藕,既有高大上的铝炊睹,也有形而上霖娃、具象的岸豌亢,你要把一个公司从时间跨度驼川稀,一个一个展现出来胖颈琉,而从空间的序列当中傅鸿,你要把研发全部都按照这个意义但炮,我觉得是很重要的方面媒协。我觉得制造汽车是很复杂的过程缴娃箩,各个方面的协调从、综合幌驰、修正泵公蛔、打磨需要太多的时间闻,我觉得这是一方面签康辉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雇,同时也是我们总结过去体会出来的培策狗,它是由内而外的斗。可能我们过去没有意识到这个话题缕涵媒,我们现在总结出来惊鞭蕾,然后下一步能够指导各个方面版儡,每个部门都很容易做事情尝饭。   第二个问题你讲到造车档贤努,我们开的会太多了冉常,失败的太多了孙,沮丧也有很多谓钡,基本充满笑意也就一次哪枷,前面基本上是批评沦、检讨胆畦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挟,不高大上菏糕惹。至于说现在很多企业开始造车健稳,我觉得这是一个充满魅力的行当讽,很多人都愿意去做壳晴。   凤凰汽车保肉皖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样为? 徐留平仓绰史:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面曹脆,会选择相适应的地方寝都块。   凤凰汽车松怕艾:就刚才的问题我问一下侵挥,刚才您提到和新创的互联网的合作枢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔我乐蔡、蔚来也有合作疽,您觉得长安在未来在互联网里面的话粹,更倾向于是一种怎样的合作兔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俊板,您是怎么看的扮肮婪?   徐留平蜂藕布:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敢,从长安的情况来看搽妈,我们认为哪个方式都挺好的拜,现在是合作型的确境荚,是你可以自己干盼合骚,也可以合作干琅,也可以自己加合作干没吾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西愁敌喜。   凤凰汽车瓣婆:我们打比喻损,37度是正常的温度残,您觉得新能源行业拦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绥,您觉得温度是多少热屯?   徐留平蜕贩:您觉得高了低了雾匆阿?   凤凰汽车姐肛:之前有人认为这是疯狂的阶段牌。   徐留平闯:我对一个产业的衡量依据是纪姜俊,在目前这种全球的经济运营模式下固,凡是有金矿的地方驶,都会有若干的人去挖掘它穷锈溶,目前我觉得新能源就属于这个阶段褥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尺扁,应该更加得进入池摆,因为从目前的情况来看纯部漠,汽车产品当中腾,一个很重要的领域就是电池痊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哪猜,没有这种资本潮陆歌、技术汕碎、人员的这种投入徘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的户。   凤凰汽车切围:那就是说您觉得温度还不够吗倡?   徐留平盖:我觉得还可以痴羚,但是我不太同意的就是产能冲板,如果说你的产品技术不太优秀从,你建那么多产能就是有点糊涂如。   凤凰汽车前:很多其实可以通过改造现有的产能鸵晤零,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肝技,从这个角度来讲仍哦酶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碗徐奠?   徐留平秃凑:从整车厂的角度我们希望成本低一点獭吗肉,选择利益大的粮茫蜡。   凤凰汽车晴腔拱:所以您不担心过剩吗拨擦脆?   徐留平鹊:我不太担心这个问题熊伎,我觉得电池还处于不确定的阶段惟淡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候李临峭。   凤凰汽车檬帘簇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逃,不管是设计师还是CEO等等歉板,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琼咖?当然那些设计师很多是主管的腻梅煞,老外有管经营的有管品牌穗烘旁,主要还是在设计和技术的领域帘乌缺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刺灿旧?第二个是国有体制的问题卸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响必瓤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琴秘没,也在高薪吸引高管人才凶,您是如何留住我们的人才叔韧,关于体制之上涸发腐、体制制约的问题懊,我们怎么解决珐?   徐留平淀耿:现在是全球化时代无救百,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叭,我们最早的时候是四无确,没钱废、没人猾缓、没能力慰僧、没地位栏酒瀑,到现阶段来讲帽牛豆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诽官帛,这都是一种非常正常的行为踏霞灰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淑惟猩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国办,如果对中国的消费者不能够带动冕乒,那肯定不行燃床蒲,我觉得这是一个烘,无论你是洋务运动还是什么运动韶柔,核心是对消费者要动起来健,这是一个岁拨。   第二个关于体制的话题附论猜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距探,这个方面我觉得不能讳言突侈。目前来看阜伤,对长安不是特别明显裸,因为长安是属于南方集团旗下子公司默蛙戳,从南方集团来说久殊,在这个领域当中习呛,也在他的职权范围之内做了一些调整举碴苟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玫。   凤凰汽车帘斧:如何看待这个机制鬼?   徐留平捷肚:从国家层面来说赡嗅监,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疽曙外。   凤凰汽车申怖鳞:你们审批会很困难是吗酣夕庆?   徐留平翅:我觉得会快雀伴茅,另外一个我觉得汽车集团芜才,也许给你量化很多股份烂拆昏,但是最后你没有创造价值沪琶,给你1股善,1×0的时候不还是0吗潭?汽车的成长阜描蹿、成熟或者盈利是一个艰难的过程譬祷。 凤凰汽车浆:十三五计划像长安汽车整体的销量腑兰啃、利润和研发能力以及目标有没有薯?   徐留平坍疏:非常有蹲,我们愿景2025膘,我们做10年的规划抖福,在这个当中我们相对来说做得比较保守悔刮,为什么说保守呢稗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当律,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喊量饲。   凤凰汽车拳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫉柑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疏?   徐留平捅是:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奢,在技术和平台方面都在加强合作浩,至于说未来它要怎么样量,我现在还不太好评价这件事悉鲁麻。   凤凰汽车毯弓:徐总问一下国际市场的战略封,我知道去年车展的时候难幻,长安说往海外拓展的重点是伊朗耐持、印度水盯蚀、俄罗斯这样新兴市陈伞,有明显增长潜力的市陈ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唉腐委,比如在墨西哥逆,对长安而言五,自主研发这么好庐期堑,又长期和国外品牌进行合作虫呻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国儡湾、欧洲的市郴小?   徐留平赴咀:在我们十年规划中就有构夺,去年讲的时候就是当下正在做的内容躺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抽壕,就是要稳扎稳打聚楔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僳彼,因为一支队伍最重要的是信心眠。   凤凰汽车狄五:国内很多品牌都盯住印度这个市辰肼嘟啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争叙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞧?优势在哪儿傲?   徐留平豹辑:对于海外市场我的理解是要扎下根去棋,不是简单地把你的产品卖出去筷,是你能够充分地利用本地的资源吮乡护,包括人力资源和其他的技术能力拾堑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孺性,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泡纽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长策队,促进本地人的水平的提高陋小,那么同时在这个过程当中泌崎睬,把公司的产品技术涵盖进去福夏,我觉得这样才能走得远疼令。   凤凰汽车词鼓:长安最近一套体系出来了畴,有没有可能往更高的一段发展纲鸡欢?   徐留平蚂:从长安来讲常赴逢,我们目前的战略看恨锰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溯躬诲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品射嗅局,这是我们能够奉献消费者更多的东西苟肩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钮,但最终要落实到产品上吗孙藉,产品是一个载体让消费者感知它知道它媳色坪,未来翔试褂,长安汽车会加快产品推进的速度归,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椭塘莫。   凤凰汽车免谰畅:欧尚也在这里面吗仙随额?   徐留平们铣:欧尚不在簇。   凤凰汽车绞黄:东风已经有PSA很多股份胳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肛?   徐留平湃亥苍:目前我没有听到有任何影响斧叙,在实际工作中我们也没有感觉到吐裸帽。   凤凰汽车冈:理念发布会徐总是骑着马出来的孪唬,当时媒体圈特别关注嘛,都刷爆了朋友圈桥,虽然我不在现趁,我不知道有没有特别的意义摊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杭,当时的考虑是什么酥?   徐留平邓:两个考虑斜辨,一个是我把马和车作为比较施,你要说一件事堡铺,一大堆结构化的语言没有必要温巨菠,我觉得既然是长安汽车蕾偷按,我们叫做生命动感度诲、智色双旋鸥厩慷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汀京,如果不这样做也没法让人尖叫悄撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无掣挛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唇郴梢,上海车展首日舌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帅,12年增长了120倍恨惹汉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访誊矗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惦姓翠。   受访人避:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牡促。以下为问答实录秒警茹:   凤凰汽车篡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鞋草?   雷德?比格兰德挝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腾惜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碘芒,这款车在中国市场的反响非吵郏好江头灿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘛暇,同时拥有强大的引擎惩,提供强劲的动力与性能绘差猴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溶揪。所以疏喂涵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敞剃略。   凤凰汽车借懦仙: 在没有设立经销商的地区莱惩蒲,玛莎拉蒂如何抓住市炒婷?   雷德?比格兰德化孔竟: 我们首先还是会增加销售网络嗣噬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钢,计划在今年年底扩展到75个广羡。   我们还在天猫开设了旗舰店砍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湘炮纺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台檄突殊,大部分来自没有授权经销商的地区硅钮歌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霖僻墓,鉴赏力越来越高凑咎。针对这些人群违,我们还组织很多不同的客户体验活动淘坛,如海外试驾菲捅,以及互联网方面的创新刨问,如网络平台的直播绵。此外茸,我们也有不同的金融政策汹睡砷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庆紊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓮趁。   凤凰汽车沃暑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涕唱,给汽车销售渠道带来一些变化沧烯回,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卑弥毛?   雷德?比格兰德酿蜜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刨皆烯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刑年剐,而是要提供独特的生活方式体验笑欧棱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待曝茬,不止在中国灌撮,在全球市场都是这样氛赊。2016年府喷端,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长韶,这个主要还是产品优势带来的仓岗。新的政策出台以后蓟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冉硕髓,不过最终的销售成绩还是由产品决定饲丰。   关于新的法规日青亢,我们现在也正在研究当中袜兴邵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乘傻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旧班。此外焙,我们在中国有非衬好的经销商关系奇快,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撅。我们开设的天猫旗舰店杯抹檬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式步凉赎:客户在天猫下定单翟吾念,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贩。所以开稍实,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狈。   我们的很多客户最在意的并不是价格隶番,而是优质的服务与体验齐龚琳,这正是玛莎拉蒂的优势所在导番算。   凤凰汽车霓蛙梨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侯蓟,有没有什么新的产品推广魂善?   雷德?比格兰德喷架: 关于新产品厘户,现在还不是宣布的时候九逻篮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峡,等到新产品发布时我们再提供更多信息咳。   凤凰汽车械苯忌: 作为中国消费者熟悉的豪华车陶雹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嚷耸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藏。对于玛莎拉蒂来说妮,未来在中国市场的前景怎么看矮苗?理由是什么谎继嘿?   雷德?比格兰德辑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冷,5年前汞,我们在全球的销量大概是6,500台彩,而2016年达到了42,100台昆宛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骡防,所以我们的增长一直是持续的傲功。也因此咐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挠撼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验富,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抬峡尉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA授茹,这就是玛莎拉蒂的优势纤。所以杠煞吹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诉眠摹。   另外陀毋,玛莎拉蒂的车主非常年轻擎,尤其是在中国市辰撇统亍,车主的平均年龄只有30多岁抽,他们追求具有独特风格与气质的产品暗,来表达自己的个性与品味底。   凤凰汽车虱椿: 现在汽车技术日新月异隙,尤其是新能源拘楞卷、共享狡、智能驾驶方面公檄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凌巨?   雷德?比格兰德捣: 在新技术方面力雀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泰荣记,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统草穷党。我们并不追求生产最快的汽车茅,而是要提供包括技术聊范、性能守、动力骸添内、驾驶体验等方面在内的最佳组合骏蜗洪。   针对自动驾驶仁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玲成,帮助驾驶员减轻疲劳单森,降低操作难度呻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堆界,包括独特的声浪介、澎湃的性能铅私焊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莆驼咕,这是玛莎拉蒂所追求的烷忱瘟。   关于未来对新技术的规划捎相孺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胳墙,比如减少温室气体排放狮修掸,这一方面玛莎拉蒂也不例外炊氰骄。此外勃睛辑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陵,如苹果CarPlay和Android Auto甸奢司,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赂冈诗。   凤凰汽车砷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唉酵,怎么适应剂判埔?   雷德?比格兰德税氮: 针对年轻人群底嚼惕,我们采用的方式不是改变自己菏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贡。比如在中国疽,车主平均年龄非常年轻嫂抨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卧阶宪,便是一位年轻的中国女性瓮茶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表风隧盖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叹练,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踏,包括法拉利生产的强劲发动机石宏、独特的引擎咆哮声堤、奢华优雅的外观与内饰暑躲清、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羞浚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佰。   凤凰汽车修秒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓷和?这12年当中也伴随消费者消费理念升级容书骄,有没有针对用户画像做调整提甜?刚才强调坚守自己的DNA和理念菱硼绊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朗?   雷德?比格兰德仇: 在中国号汹晴,我们不断渗透到三四线城市忍囤,但是目的是一致的狙其晌,就是要吸引更多年轻客户迟。但不管在中国乃至全球的哪个城市退,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机富弯、激动人心的声浪颈茂勤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备破京,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户色。   在设计经销商的时候氏伎霉,玛莎拉蒂也不是随意为之谅炯了,而是按照需求进行规划乓教且。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诫绿侩,首发售罄的100辆SUV中掀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区曹膊。因此珊卿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擒哇敌。同时扔侗麻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潘茫,客户需要一整套的优质服务罕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寂策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵蛙灸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桑览彼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缕拍。   提问穗:您的新角色到底是什么样的牡吝勃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法箱破赐?   Alfonso Albaisa煽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁媚,跟所有的设计相关的工作陋莆,都是由我负责撕棋。之前我100%的时间放在英菲尼迪艰,现在会分30%的时间来粪幂鞋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驰尝。现在大家看到的一些车型阶,可能是一些原来的车型锨娘赂,我们现在的工作肃,也是快马加鞭吉,希望能不断的改进席贺匆、提升现有的设计舵褥。   提问谱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沥敖浦?如何看待他推动品牌前进时的作用尉钝口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绕丁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廷啪,我们会共同合作海,不断进行我们设计的演化锯檄蛇。其实我到7月份才会正式上任黎潮,我现在猜测或确定未来的设计理念谦灌敦,还有点为时过早安。   我们知道廖垮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚美艾、非常大胆前卫的侠诲,我们的这种设计是一个不断演进的过程罕沸巾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埃陛尺。   卡里姆跟我有很多类似的地方我颧。比如呢悼,我们都是艺术家出身炭,非常喜欢设计合幌入,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骄牛,并将其以各种形式发挥出来涂。   提问澈:我有两个产品方面的问题等怀。首先淑洗,这个概念车非常漂亮陆稀底,它背后的设计灵感有哪些逝昆?   Alfonso Albaisa幕计:秉承“冲突美学”设计精髓燎姥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素具狭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剃。基本上就像艺术一样沽,包括缝针飞炼拆、包裹感奋,还有使用的木质山挟睛,都是非车纤毓欤好的手工工艺绞辰梅。这是一种感性和理性的结合乐,还有一些肌肉感极强的车身线条肝师。   提问郝:这款车未来的定位樊寂皋、消费人群是怎样的伪风褪?   Alfonso Albaisa媒:一般都是比较年轻的家庭诽盆撕,想要非惩猓宽敞摧、具有运动风格的车型郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日海夏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汞丘权,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凯杜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容憋。   在发展新常态下创精俯,消费动力开始向下线市场转移坤嫉。同时凉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屡联。由此仑俱恍,县域市场成为新时代的“金砖市场”挂妥坤。而对于汽车行业搐,消费升级利好之外瑟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇裂慧。如何撬动县域这一重要市扯赘ァ?   胡绪雷表示凳腊童,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妓,帮助县域出租车进行升级改革彭素现。县域交通的数据化悉伎茄、智能化发展火菏,有助于未来网约车的下沉渗透淌。县城消费能力相对较低先刃怠,在出租车领域引进大数据之后容烧乏,未来再进一步升级到网约车肌。   据胡绪雷透露栋滤,首汽将在县域布局三块业务悔冻半:长租车确蓉闭、网约车(出租车)瞎几、分时租赁辫。分时租赁是纯新能源车垂,未来分时租赁或是对公务用车的补充吗,它是纯电动话萝,不用长时间租孟,可以通过APP来完成兼萍。目前袒,在北京有1000多辆车喜,150多个点位惮秽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市令辟,对公务车改革会有一些帮助械。   胡绪雷认为膛烈,网约车行为是偏汽车前市场的角色碳味蛙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苦忱。第二缴惊,在居民习惯了这种消费行为之后姆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帝钉哗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导男呐剔。   当日嗽捍臀,首汽约车作为新生力量财钡筐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进久胸接,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木硷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日污烷订,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耙测,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示期姬磺,渠道下沉要根据市场来判断祟蓉挥,服务要根据需求一直不断地跟进冒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况技,比如说对经济的支撑袖随尽,对政策的拉动飘单,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溪毁舜。近几年囊汀刷,一汽吉林产品在县域销量比较高娩登剃,对县域市场的期待也非常高膊。从目前产品结构来看弘痘领,产品消费比重70%在县域颇素量,30%在一革湃、二头农、三线市场碎恃沮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凑为牌,外观列恨、配置螺俗疤、价值都迎合了县域市场的需求温。   从流通环节上来看嵌诞,县域市场做的非吵剩好猾殊镭,没有什么瓶颈因素危。一汽吉林也努力在渠道建设摔荷奢、服务跟进等方面做成长和改善世。同时宋长欣也提出了一个想法侨始,“县域对自主品牌在公务车赂、公务员购车方面是否有政策倾斜缎敢魄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吭,这是我们车企的想法孩宦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忍,要根据市场来判断田慈沉。目前力奥铝,县域之间的差距非常大糖凡,包括现在推行的3G服务泄搂互,在那些无法设定固定站点的地方勉,推出了3G巡航服务杰弓腾。服务是永无止境的工作人静,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犯蒂斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵箍态:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日田讳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坚熔车,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示庙渭遂,新能源汽车推广比较看好北径、上迷铣、广限行怠场炽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懒讨们,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场里擒。尽管都看好电动汽车的发展趋势艇鞋,但做好市场并不是一件易事陌。   目前比较看好两个市辰绽嵛唷,一个是北蹄、上狸倒、广限行慨鹊搏、限购市尘洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣浜话肌,这个市场的发展速度很快送柬。例如河南码懈号、山东夸巷烤、西北区域磺,大量没有牌照的低速电动车蝎坷,在政策方面仍处于灰色地带祥藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砷袭,在国家和地方补贴的支持下另稻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贩想,在农村市场惩、县乡市场得到了非衬伪好的认可返剿拘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眉景赏,县城市场的消费者的房屋空间大璃葛,有充足的空间停发车辆蜜,拥有较好的充电便利性勿喀。其次行驶距离不长扛梗陡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求隶。另外毒柑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哆仁,因为小车型成本低捅搅读。   赵智刚表示零,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展免巍。河南地区输竟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排划敦,在替代当的出租车嗓、公务车方面取得了不错的效果坛。同时嘿,也在积极跟海南政府合作容盼,投放了一部分公共用车铃辖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进头,比如是文昌瓜挪郎、万宁存斜、琼海等县级市笔撕始,未来将在海南全面推进敢畅理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高疤授:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点财碧俱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徽纬。会上妻勃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出式杉串:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂小创虐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本线艘,是参与全球竞争澄厩酸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提热擞嘛。”   在当日的论坛上盲桅赁,郑刚发表主题演讲辩。在他看来瓣,打造世界级新能源汽车的品牌胖,最核心的是独特性闹限、差异性吓蛊遍,是比较节能优势筷廷红,浮出水面的是视觉绷腺杀、是LOGO形、是VI噶界,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摹阶乱,其中成本优势是最重要的组成部分毖。   早在110年前娃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隶:蒸汽驱动车瞄、电驱动车和燃油驱动车扫。然而保,在后来发展中浪抨底,电动车败给了汽油车妥期。这是什么原因造成的矮挽陡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垢董楞。亨利·福特发明了流水线生产遂呈奈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氮凡渭,成本大幅度地下降颗,售价拉低到850美金啼楔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锣冒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氰腔脯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耽。100多年的历史多次证明了这一点沉韩翰。” 郑刚说曝赤饱。   在反思自身发展时特,郑刚透露队氓莫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量范时,规模在迅速的增长爽,但很遗憾并没有带来显著的掳金嘉、大幅度的成本的降低纯糯莽。   为此贸,郑刚提出白,在推广和普及新能源汽车的同时褥届,光靠技术进步还远远不够苹酷淮,更加要注重导、培育成本领先的优势撇耪艾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魏,是参与全球竞争石版、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儒。   他建议韶畏,对新能源汽车未来的产业政策蛾炊布、行业标准髓感商、行业监管等荆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柔剂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迪,这样才能培育出行业的龙头企业逗乳示。   如何通过提高规模犬谱际、优化设计酸都珐、优化政策和制度创新犯廊唉?郑刚说弧僻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本割撵抱、交易成本和政策成本首陪,来打造企业的综合成本能力和优势撬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淀上。这还需要企业和政府共同携手蓉,不忘初心昧弯度,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼惺妥:韩大为" "  魏建军多次提到垦,我们的确有很多故事嘿,但是他们没有写得很好咆蜗体,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖那勺还?魏建军直言不讳地说咐抗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暗限。   囤地赚翻诵、离开保定律喇邵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来违,且莫名其妙楷,或者无中生有的传言所困扰懦,最好的纾解方法是什么丝凑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车顿潞湍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佃粳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酣小奖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫉,魏建军惧妻帽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监儒,与部分汽车媒体交流敢。以一身轻便的牛仔装""示人""既瓮,魏建军笑着说兜,是在同事的建议下才穿出来的刀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霞,魏建军坦言耽葡们,的确压力很大冷,也很难受昧百心,“有时甚至想哭”僻丹肥。他说达轻,我本人就是保定人阜,能不希望自己的家乡更好么盛?当然储,我们只有把自己的产品做得更好物吧。    诚如魏建军所言洽篱,近期太倍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尽,来自媒体的反馈好评如潮熔憨。有作者甚至设问鬼股僻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹊,否则也怕媒体老师太忙”抹禾添,长城汽车一位公关人士插话道谜撮。    10日下午的WEY首度试乘试驾痛霓将,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意十。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奴毫醒,有同行在现场就说辅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沃袜浓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拈教椒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汤刃。    动力配置上嚷乡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炉申赌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钵楷翱,最大功率达172千瓦妙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器渐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殿潭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上探赁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矾杀咳,VV7s几乎没有发飘的感觉躲,而车内噪音也得到较好的抑制桶伍。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫁,也取得了一定的平衡”鸡临涪,魏建军说括赫该。   VV7S    在交流中煎促,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渺,大谈难、特谈所谓“轻奢”手袱耽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咕,咬住“聚焦”二字不松口弄。而是多次征询媒体试车时的感受寡健灰,并逐一分析蛙宠咎、解答媒体所发现的问题碗。整个交流过程辱,他都态度诚恳堤江浅,即使是谈到一些尖锐的问题食,也并不辩解峡稳门。他甚至非常谦逊地自问自答绦,人为什么会失败沪匠彼?尤其是一些有着巨大成功的人赂。因为以往的成功垂愤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盾渴,就很容易让自己失败恭讨赡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祁侠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车华连熊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泌拿。他认为卜蛙碘,好的产品本身就是故事秆,而WEY就是要做最好的产品圭愁。此次耐缝娶,魏建军多次提到逃,我们的确有很多故事要讲顽璃搓,但是他们没有写得很好即兽辨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帆,所以呈,我在让他们重写推司。魏建军笑着说虎舌,把一桌人也给逗乐了嫂徐。    在媒体谈到其他竞品时杉踞,魏建军都给与很高的评价却痢别。不过最终还是认为自家的产品天:底盘更扎实分,操控性更好琳送,“因为我自己就好‘玩儿车’”线,所以对他们(研发人员)的要求也更高播棠聚。   VV7S    据悉茎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诚税逝,预计售价在15万-20万元区间跺搭逝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膏,他思考了一下才说笆哨,它的配置太丰富了吨,在相同的价位空间凭,“肯定没有比它更多碍惋黔、更好的”拜滥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杆排?魏建军更是直言不讳地说乌售背,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后及家散。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擒矮,一位来自上海的资深试驾教官说淌,之前很少接触自主品牌汽车案侣,这次也是第一次来到保定诫呛午,第一次来到长城群,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料保。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒踩挎悼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言低佰。期间吩,有一位同行说衅畏笛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好究扭鸽?或许这才是魏建军的真正用意吧迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   陆逸表示童懈吠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞪盖,因为正处于发展的爬坡期究擅肉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拎味,而且要深度国产化鸿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘉涡,雷新透露矛澜,上海车展期间陌品潍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏薪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涛刨等。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗜,陆逸明确表示辽速,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杉,因为正处于发展的爬坡期惠顷。关于国产化的工作偿蚀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灌凯善,未来将坚持不懈的进行国产化工作酒杀捶,而且要深度国产化破借陷。    日前吴豹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典午。活动后钾宽燎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访间肃椿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慨捆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棠扑腥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呵,超过23万辆氖横。今年第一季度篡灰,英菲尼迪在华销量破万辆孙齿,同比增长4%伞,而其全球累计销量达到67367辆伙雀时,同比增幅为18%返菊诗。无论是在英菲尼迪全球体系中跑狄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掂及级。在不少业内人士看来庇,从去年4月以来雌癌投,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翔盗。    对此钾贝,陆逸强调闪,目前英菲尼迪的销量很正常摊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军愤搪挨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叮,还处在爬坡期溅。他还说尾氰,所有的汽车品牌进入中国后涛凄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饭锭、运作能力提升及投资力度加强歼捣煌,会迎来一到两个爆发期保。    事实上露皆,从2014年开始徘挫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恢构,就迎来一个销量增长的“爆发期”驼陶:2014年午,英菲尼迪在华销量超过3万辆耗花浪,同比大幅增长75.6%京棚侍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顺女甭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氦哎,同比增长33.8%哨官抨。    不过会晒卵,步入2016年湿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期紊急得。当年4月初莆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沟,刚好满一年婆。在过去的一年里腺号瘫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态修亮。陆逸坦言池朽阑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段猩悉贤,以便更好地认清我们是谁宛酬,我们的未来在哪里乘,我们应该做什么石俏病。”    在陆逸看来糠坚浪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拓,今年是进入中国的第十年然。所以作为一个年轻的品牌乐尼,这本身就是一件很有挑战的事情深。他还表示酗哭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累具,是更聚焦的一种进化剖。因为市场环境在变化虎喊登,消费者的需求在变化抚船袍,我们也要根据变化不断的调整艘毯沦、创新噶溺、挑战自我踩从。”他说劳彤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来插武,就提出了‘挑战者’品牌战略尚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晚,品牌口号必须得落地杜戏。”陆逸表示疲纲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骆,聚焦目标客户群猾奉,让产品与目标消费人群建立联接距赂枚、产生共鸣妥沮。    陆逸对中国经济网记者表示痘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘶瘁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骋,而且要深度国产化群。”他说辨,中国是全球最大的汽车市承叵榛濉,同时也是很特殊的汽车市城褪灞恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雇炮横,就要真正的了解客户熔,扎根于客户瓢、扎根于市衬辍,这就必须深度国产化府活镭。据雷新透露材浪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舍凉。    但是识憋柏,从2014年底国产以来汾刮,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓝番挥:Q50L和QX50晴。对此祟维,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赫。陆逸表示萎孰莎,“关于产品线布局的问题筛,英菲尼迪有一个长线的规划筐。”    陆逸介绍说氓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年憋,规划内容包含平台规划吗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牛掂。他还说汹圣盾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备礁晦琴,我们的目标是通过完整的产品规划碉崎胜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品品咳。”    谈及国产化在今年的推进程度虎撅,陆逸表示甲梆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中性姐伐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肠。”雷新进一步透露璃,上海车展期间插,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝凌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年楼,通过销售Urus些,兰博基尼总体销售量会翻一番筒遁,突破7000辆大关葱薯汕。    在更遥远的将来梆革蟹,很难说会不会有纯粹的电动车蠕辟论。这是因为蓄电池非常重酮犀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱负凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌改挝。自大众集团和奥迪公司接手后光钙,兰博基尼得到积极蓝该、稳健的发展漏奈坷。日前势糖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂病,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员先箍体,商务部主管Federico Foschini粒涤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裂畴卉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问促晶:并入奥迪公司之后线彼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惠完?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弊轿人?    答哨:2016年卷里寒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孤。奥迪公司和大众集团接管之后甸,对兰博基尼进行了很多投资芹田,让公司发生了非常大的变化歼飘。此外避萎幂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朽纷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闷煞,如果没有这些投资起鸵皑,就完全没办法实现这个计划订钮纬。所以你伶价,兰博基尼公司从中受益良多厂汹疼。可以说啡萄,如果没有被接管拓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猜忿。    问翻:在您的介绍中剧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高誓集耪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穷犯茶?Urus投产以后埠泌鞘,重点会不会向中国市场倾斜蒙你屋?    答烙胎:目前嚎棺,兰博基尼公司只有两个车型系列聚:一个是搭载12缸发动机的Aventador愤阀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涩。因为各种原因迷梢壤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杰氏瘦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邢。2016年廉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%副懊郴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湍七,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耗思。2016年收袜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆描。新产品会在2018年投放吼,到2019年陷鸥,通过销售Urus帕阿,兰博基尼总体销售量会翻一番皖,突破7000辆大关娶息。在中国市场上辖氓厢,SUV是非常重要的产品僧咳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苫腻耍。    我想强调的是掳朴灿,在中国超跑车市撤浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鞍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洗鸽醛,Huracán大概在300万到350万人民币蛾和,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汐金。    问妮冈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淀?    答匠丧:目前什,兰博基尼在中国有15个经销商股。到2020年骸,我们希望经销商数量能增加到20到25个什港顽。当然才,通过Urus的投放脸荤,在华销售量会增加溪恍,服务涵盖的区域也要明显的扩大屏。    问诺刺仟:如您所说仓,兰博基尼在中国有15个营销网点舵呢,去年销售了151辆(车)帅。我们简单的推算一下锑骋,平均一个营销网点一年卖10辆车卧赂猩。那么零汐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颓?在新的超豪华SUV到来之前卞,是否有改善他们运营能力的要求呢静?    答顺:是的疚佰沽,会明显提高经销商的运营能力两磊,新Urus也会变成一个破局者蜕筏秋。虽然现状如您推算耽,但是在Urus投放之后腻匿,大概2019年或2020年裸梁,经销商的数量会增长丝效踢,同时每年的销售量可能会提高到30辆翁缚,整个业务会明显的扩大蟹慑刑,售后服务也会明显提高赔讣北。而且由于SUV使用的频率比较高苍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崇尘萍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入券希。    问劳:兰博基尼车型比较少猩,所以每一款新推出的产品都极度重要尽。现在的汽车行业发生了一些改变瘦同禽,比如智能化弹涡歪、电动化分。那么摄镐释,兰博基尼在研发产品时肛坪嫡,会不会受到这种趋势的影响痹宛?    答互操缺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征道。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胶辛,更多的是代表了一种感情狙福。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador人,采用V12的自然吸气发动机罕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矛绍。    这是兰博基尼最核心的销售主张壳。未来辉态感,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滇淌蹿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奈既等,甚至会超过前款车型卞童。而出台Urus产品时则会有一些变化怯,它将采用涡轮增压V8发动机京,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杯浦欢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梯。但是邻豹,不管从产品定位肝,还是感情诉求方面来说铂倘暗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辉澄。在更遥远的将来贰扭猩,很难说会不会有纯粹的电动车陷骏。这是因为蓄电池非常重税,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制超涣漏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谭谱,可能未来技术上会实现新的进步垦,那时我们也得重新考虑这个问题巧尾。    前些天粗锈颓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型空氖介。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祷写,其V10的发动机再一次提高了功率习思戈。当然避,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘲。通过技术创新以及功率的提升屋禄嫩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驼湿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钞际姬。在预销售的阶段半鹤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功办群穗,能够击中客户的心理需求寂。    被访人女:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氢。1998年到2007年凹橡喀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绘拓,负责兰博基尼产品工作;2015年蒜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员了,负责销售及市场营销阀必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤顶釜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阶池,中国是世界产氢大国忙邢咸,制氢设备小、储输设备岭封祥、制造技术等条件不错共烘蜜,具备发展氢能的基础痉。从环钡粱海和能效等方面考虑噬胳,中国应进一步推动氢能源产业的发展胸。    周奕丰谈到桓拦厦,中国目前主要依赖化石能源摹,对环境污染严重莽。氢能源因来源广泛阮泰黄、燃烧热值高辖、清洁无污染和适用范围广等优点搞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斡绿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猜,目前看妓腥聪,中国氢能利用的研究相对碎片化弧榷庞,与国际先进技术相比还有差距艇撬彻,没有形成产业化簧算川、规模化发展傻。中国应迎头赶上矛挞,卡位世界前沿取粕。    他还提到来骡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一塑婆,提出实现大规模疮讳、低成本氢气的制取穗撤、存储崎雀挖、运输存、应用一体化的战略目标雌。这非常重要狮题该,未来需要各方协力粪溃痘,加大投入馅,推动相关产业进一步发展渭室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幸桓钠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法块。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逞劳提。    他谈到茂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悲呵阶,各方需要引导资金更好地支持实体经济篓,促进金融资本流向实业递淀,真正促进经济稳步发展芦凌纺,夯实经济发展基础脐肥。这既是稳增长捅、调结构的需要舶风,也是抑泡沫媒那、防风险的举措凭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陪脯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郴结,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力定。    周奕丰最后介绍堑鸿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泊,也在不断创新突破竭砰,寻求产业升级瑰。公司主动发挥自身产业链滑蕾驰、区域及成本优势亲祷凛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业距。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区许、旅游景区胃形、汽车营宿地讹酸、农家乐迪、家庭菜园等不断扩展外领,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荤评,以多种方式在国内推广土壤修复赔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口焊墙:李芳" "   国外媒体报道乒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴健椒炯。 李彦宏    李彦宏表示当郎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敢圭回。尽管有一些技术问题需要克服涎操钨,但它仍然有望达到目标彩铂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸽,前微软AI专家陆奇任首席运营官咐棠鹅,负责大量投资的自驾车业务部门嵌。 百度自驾车    李彦宏表示厩爆,我们很可能与传统汽车制造商合作川骏,而不是孤军奋战吾刮,目前还没有制定出这项技术的商业计划督暇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吝豢德。我们将竭尽全力实现这一目标泡爆兴,收入和利润是其次的考虑娥星理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽献:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样播,共享经济还将怎样改变生活淳型?   三年前掏杭,基于对共享经济的热忱兰极芜,清华学霸张丙军创立PP租车埠乾,开启了汽车共享事业;三年后瓦猎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戌敲哆,成为汽车共享领域的领头羊覆里废。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘛,3月7日仕峰窖,张丙军开启了共享有车生活的新征程猫。   3月7日闭会,在几百万用户的共同关注下露报,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酵侩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碌鞠赋,也是张丙军重新定义有车生活怜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吵梁搓。   从PP1.0到PP2.0时代啪蔫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氖、一个符号或一个名称那么简单翟杜倪,它是企业创造持续价值的支撑温墟。若没有十足的理由喊擎堤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岛。将PP租车更名为START惭炼,是源于怎样的考虑拐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菲姑控。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举究。   “三年前俩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法推瓷草。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘁广峰。由于便宜便利躲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辑紊灯。”这个阶段庭戮,他称之为PP1.0时代尼忌。   经过三年的发展暗姜,PP租车推崇拥有而不占有肝、盘活社会闲置资源的共享方式娇谁贩,逐渐建立起以车为媒介戳,重新定义有车生活的2.0时代扁。“START不是买车凤,不是租车怜嗣,是共享有车腐。这是年轻的人群炔嘿、爱车的人群乾结,最向往颊、最有潮流的有车生活方式矢。”张丙军说纶恰氓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挽侮琉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敲。同时秽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盗,让每一个用户体验到最真实萌、丰富限扳灯、有趣的共享有车生活岔厂崩。”   START代表着新品类鼓珐、更丰富的选择锻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悸舱唇,相较于神州租车吹究疆、滴滴租车等传统租车公司擂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瑰看?   张丙军认为倘,START的核心竞争力主要体现在三个方面狄化。   其一集眠,PP从1.0进入2.0时代钒赶劫,新品牌START更具有张力痕善璃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枫瞎红。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捅巢,START重新定义了有车生活舅敬,开启了全新的“共享有车品类孺暮。”   其二蔬蛾,为实现共享有车的多样化选择软,除常见的家用轿车外申麻盘,START将主推个性化的用车体验腻舵射。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毒侵浩,如保时捷911固、特斯拉锤皑、大黄蜂鹊垄使、牧马人等等急会耗。此外伙队,用户无需承担高额买车款和养车成本咕迟,性价比更高顺矮。   其三姜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搞霞蒋,以及更完善的用户信用等级彪。这也是平台长期价值实现的核心融艾。” 张丙军介绍欺孺,START共享有车生活平台为使车主放心共享酣,平台推出了一亿元车主保障金粕倍菜,严格的交易信用体系幌曹昂,确保车主爱车无风险;对于车友绦纲邯,START还与多家大型保险公司合作咐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纯,为用户提供更具信任的服务监。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疮,我们的目标是锈孪霸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来使党签。”按照张丙军的预测寥筐赣,中国自驾用车需求量巨大借,而现实矛盾是拦磷蓬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车查,不允许每人买一辆车满足自驾需求喉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惺。   此外划,他认为措蔡酥,随着消费持续升级莽笛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吴。“感受丰富车型带来的不同生活体验撑椽勺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向现南亥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墒、丰富铰捶播、有趣的生活方式繁惯,让有车生活更加精彩掳葱。”   张丙军表示控挛唤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俏塘禄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惯此娩。START昧坛,梦想才刚刚开始慰昆项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳 版权作品石爱金,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷,严禁转载卉橡,违者将被追究法律责任浓。 获取授权" "   今年全国两会上吗纪,董明珠在接受记者访问时说荤揩潞:“只要你敢想我痊妹,比如以前谁会想到人能上天裳染末,如果我们不去创造懂唤伐,人能上天吗朵侵憨?你不敢想附草,你不敢去试验怠,你永远不可能做好倘心。”    过去的2016屠,伴随董明珠的博唬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伟:格力全员加薪1000元羌辩骇、格力的员工房犊颈篓、以及格力的手机……对于这一切床叫报,董明珠并不过多在意酥捆撵,她说雇汾拾,自己最关心的还是“掌握核心科技”奉。在今年全国两会眷辣,作为人大代表锹梳,她再次提出了自己的董氏宣言画:确实这两年的发展硕祥黔,总书记提出的供给侧改革胎但,我们就应该做供给侧改革的排头兵弧惟,因为做的是实业咀蛋颇,能够掌握核心技术扮徒,制度也要跟上肋,真正给那些创新型的企业扣莽瞥、有创新梦想的人一个环境魏定。    对于国家废寐宝、社会涉嫉腺、普通百姓的诉求尼沤,董明珠是这样回应的籍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皆泵,他真的不是仅仅是索燃谢琛,收获剐能,比如说我们过去讲苗嫩辑,这个企业了不起督芭盟,再就业揪莆,反过来你要感恩这些员工盲绩校,没有人来给你打工爬,你凭什么去发展们?所以我觉得要有一个感恩的心情翁盒居。”    把感恩的心落到实处韦,就成了格力员工的2室1厅拖化,于是玛刑,别人家的老板就这么出现了祟阂娶。 记者魂乏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浦础?    董明珠币:对蔷事,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔫。    记者辉刃非:以后所有的员工都会2室1厅竿冷偶?    董明珠牡:对对对害喀。    去年末软,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯浮,但因股东大会投反对票而失败魔携拒。随后绩牵,她以个人名义增持珠海银隆股份筏坎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业品到跺,然而避丢焙,到了今年净特琶,新能源汽车面临两大不确定因素莱吻:电池酱乾、补贴“退坡”剖涕贰。在董明珠这里僵,似乎这些俨然不在话下谁捎,董明珠说疗涂蛇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟街,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵合鹑铡,“不是因为退坡我不做食噶,也不是因为给我钱多修枚科,我去做镜,我认为是一个责任娄,是对社会扛、对人类林坪,你都要去选择的一件事斧截。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栏恭改,董明珠很不以为然驹抱,她认为慰饥舅,这些都是炒作摆砷,并没有人真正说到自己手机产品的质量莽,只要没有说到质量讼,那就不是否定染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄疗:李芳" "  近期肃合,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税策犬谅。美国此次取消“双反”饲,对中国轮胎产业无疑是一大利好盲超棘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龄。   全国人大代表胃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议犀,在轮胎中使用RFID电子标签技术般宋,给每一条国产轮胎装上“身份证”疤痪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蘑瓣,有利于消费者对产品品质加以甄别诗谭摹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量前,从而规范轮胎行业发展搐督,促进行业的产能优化和转型升级构。”袁仲雪说陀帮姑。   据了解模绘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草填,全球多家组织及单位参与蓖纱阑。轮胎用RFID电子标签的应用惩匠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体常蜂,将等级数据写入轮胎标签内部膳饶龄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轿菩架,伴随轮胎终身使用艰劫。同时蔫糙极,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豪踞,使轮胎更智能搜刊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幢,能实时监测轮胎的温度课魔奸、压力等数据绢犯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敛,从而有效减少安全事故馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐踢谱:李芳" "全国人大代表类癌隆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溺啦等、环境协和发展的产业蜗谢,由于行业标准尚未建立觅蹄,使得整个产业发展处于十字路口惦。全国人大代表筹辛、时风集团董事长刘义发建议类罢五,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饲橇桐,全力推进供给侧结构性改革抡洪。    在刘义发看来沽及,四轮低速电动车是市场主导梧陕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓷检。目前翟苹拓,工业和信息化部铣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筋。该标准的制定巍旧奴,对规范四轮低速电动车行业发展瑟软叹,使三少、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迪,直接实现电动化懊僧鞍、节能辽憨康、环保安全出行具有特别重要的意义畴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渺,又适应市场需求庐短,刘义发给出四点建议配导福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撇烧缺、标准制定应充分听取行业的意见霉,响应群众的呼声涝壳。制定标准应尊重市场规律防,规范骑、引导产业发展蓉,而不是简单的限制桃粗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求测量涤。    二句沉霸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儡含舞。四轮低速电动车安全普鸿、环保凡、经济徊、舒适汐哥,是摩托车挠、电动自行车滇、自行车等升级产品泵娜鞭,特点与与高速电动乘用车不同卿涣挪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定外拜伸。    三骏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孪描皮、政府引导的办法迸谭酪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牵,如采用锂电池政府给予一定补贴嫌课。    四曝犬、在制定产品标准的同时百,制定企业准入管理和注册登记插蠕烤、道路交通管理的配套法规变。产品标准只是为行业规范管理提供依据称罚刹,而实现规范管理是一个系统工程憨导。政府应加快制定企业准入删拜窃、车辆注册登记掀、道路运行管理的配套法规桶吧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淖颧,方便企业让利于民坞,减轻企业和用户的负担镶痕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豌狈诗、加快供给侧结构性改革的产品屉椽,又是一个节能环保的产业溉,引导得当可以大有作为杠吃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疏。”刘义发建议绒锈恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦暖:李芳" "   近几个月来赫律,共享单车火遍了北京城梯膊。6日马疽,全国人大代表土隶睹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冀,今年上半年淋结,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侧胸。    徐和谊说嫌刹蒜,伴随着公车改革时勘漓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氓染。“很多公务员手机上有软件扫奔疾,一刷就能用车股烁肺。”他说碎乒,今年康拎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众轰。上半年倘惰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隧秆。    据徐和谊介绍合酞,未来投入的汽车数量将根据市场而定钨手,租用的价格将有竞争力枢姓摧。产品的外观将非常“吸引眼球”排圣阜,为两座式纯电动共享汽车酗姥袒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井餐,适合分时租赁和共享市场需求了,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别极。租赁者使用时需提供驾驶证等证件受催膏,在手机上可以查询哪里有车填魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闪残男,目前大家用车起点和终点不同歉缅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汤蜂从。”徐和谊说酒蹋,目前对拭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歼瓮,包括立交桥下毛、公共停车场拒导、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇面铆凛。目前边远的地方停车资源丰富喊庇权,但是用车的消费者较少祟。“希望异地还车的便捷能够实现胖碌蓝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扒窖蓬,否则还会存在最后一公里的问题碳摹秀。”    徐和谊坦言侈,停车位还存在管理的问题剩叭版,汽车是价值比较高的消费品董,一旦出现剐蹭绞白,租车人还车时也容易“说不清”汕仆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护定地信、“钟摆效应”等问题缺崔。“有些消费是单向的取屋详,如何让车回流也是个问题”铺衬。他说纫抹袱,目前揽骨冉,北汽正在进行市场研究瞎,探索解决方法停。    徐和谊还透露落脾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舌社清,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆随。目前距2022年还有六年时间跺寞,从可行性上讲般炔,应该是能够实现的浚并。届时希望借冬奥会的机会牢畦柏,展示中国制造的水平诵柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驮胺灯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碳靡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冻,目前已追回骗补资金或诽诙角玻款23亿元多泵怜,并对有问题车辆不再补贴女迟汞,对闲置车辆也暂缓清算氨。    肖捷称查侧,在财政部门督促下沮蛔瓜,目前相关企业正在采取措施坡碳唐,认真整改发现问题圈末扒。    有记者问昂厩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酿闹态,肖捷表示烁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锭疼豪,主要是降低了补贴标准阔,同时也设置了补贴上限戳,还提高了准入门槛坷筛侠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娥,同时也可以有效防止出现市场扭曲徊胆。”他说势媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "全国人大代表痛池避、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气船、废液恢岭粱、废渣等污染剧,一旦有机电解液和钴繁炯捕、铜撑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熔蕉你,就会带来生态环境安全隐患泛酵,甚至会危及人类健康放。”全国人大代表场、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示连。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议容。这位带领团队经过几年技术攻关炉庆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杆蝗蠢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个墟幸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勿。在提交建议之前棉蕉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究查脱。    自20世纪90年代以来惭,随着锂电池广泛应用琼猾擅,我国成为世界上最大的锂电池生产记吐裂、消费和出口国恰,近年来我国出台了购置补贴秆雷、税费减免阑、研发支持烯姑、消费优惠惯、基础设施等一系列重大政策措施官,新能源汽车市场日益蓬勃发展碾诚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耗、保有量超过100万辆叫,占全球市场保有量的50%肩烫娠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涕。    随着新能源汽车快速发展嘿嫉,作为新能源汽车的“心脏”魂遣,动力锂电池产业也在迅猛增长岔茄。按照相应的报废标准锨僚,动力锂电池回收利用市场已经形成挛套。有研究数据表明郎糖氰,预计到2018年猜申练,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模系盯杆,累计废旧动力锂电池超过12GWH禽、报废量超过17万吨岗纪虏,从中回收钴什刀布、镍弟、锰习芭栋、锂珊纪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娜路,到2020年将超过100亿元翘疏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凌氨身。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嚷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柬盘。”张天任认为趁,如果动力锂电池做不好回收利用坝涂谐,就违背了绿色发展的初衷休女。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鳖祁,但现实是春般,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实下脸。“废旧动力锂电池包括不同的类型壁浪、设计工艺和串并联成组形式衅麻毁,以及多样化服役时间诚肠浆、应用车型和使用工况枢烦,这导致电池拆解不便朽反辉。另外吕,国内尚未建立成熟的回收体系病,动力锂电池回收产业也未形成规模效应螺螺,回收工艺成本高够摔。”张天任表示缓藤,“出台的政策并不具有强制性溃,且缺乏明确的奖惩机制儒玖捶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宠,目前动力锂电池相关主体无利可图筒蒂,对政策执行积极性不高迪徐床。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澄,张天任说裸:“一是退役电池较为复杂溉,不易拆解;二是退役电池一致性差当匹途,品质不高;三是回收拆解成本较高添,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堆镀,执行不到位彪捂蕉。”    有问题就需要有解决办法枫伐丝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妻:其一镭镜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怜伍悔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坏弟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拳,鼓励商业模式创新试点和推广应用告焙敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆猫琶:李芳" "全国政协委员敛提、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翻。”全国政协委员皆潘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示和贬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题硼嘲酸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时竟,其市场前景令人堪忧溉皑。“在电池方面灸勺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡了匙翠,2020年后贤,当大家都不再享受补贴时时凭田,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上森略绿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品檬。”另一方面倘妥,柳崇禧表示侍逆横,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郡聪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爆川偿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弄桅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上槽徊矢,但电池的寿命大约在20万公里阜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受染,这意味着塑,电池报废了车就要跟着报废枢夹,这样算来间,纯电动汽车的使用成本是很高的时篙纤。”柳崇禧说溺。    对此感锈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辩括,即建立专门的电池运营机构轰毕俊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务橇烯娘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池登裳,是对车辆的物尽其用咆。对电池而言年逛师,虽然不能再服务汽车躺淡墟,但还可以被用作储能电池兼,同样达到了最大利用率迷年苔。”柳崇禧认为矫逛蓄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坷衰。“但国家需要予以支持毫,尤其是在车辆检验方面涩录妹,按照现行的规定看存烹,更换电池即被视为改装涡。”他说截。    柳崇禧的另一个观点是蹬坏五,氢燃料电池的大发展即将来临彪卷默。“一方面骇裁,原来的运输成本相对较高舱双,而如今这一问题已得到很好的解决豪谩汇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纹潘肠,美国的相关先进企业在国内开始建厂醇咖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盟泼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耐淑希。”柳崇禧表示哎,氢燃料将作为增程器为电池供电透蔑,以达到更长的续驶里程弛懂糙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藤混柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匣,造成了双方的利益不在一条平行线上罕啥桶。为了解决这一问题秒庭颇,李金勇指出齿梅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侩,重新设置股权架构什咸,经理人和骨干员工合伙人化洪纲互。”    “遵从起码的商业规则超,我们就是经销商尉疤星,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趣裂、一个桥梁栋蛇,我们没有义务去亏损勃汞。”李金勇说凶靠。    日前献毖,著名汽车营销人镀来、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景峨临届,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”歌龚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争安信,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氨饰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啡,李金勇直言搂酗盖,“在过去的十几年蚊屯,我们的市场非乘悖好稀,老太太都能卖车灰高己,会加价就行了虚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淳衔,职业经理人的压力很大大朴朴瘦,每天都要搞KPI考核蹦、培训拟际广、提升筷祷籍。”    李金勇以实例说明委彭譬:“过去在资源时代呛,一年这一个店挣1000万匠廊,给职业经理人开30万荷曝,没问题柏,这车好卖茅。现如今福唤,市场不好了卡率骆,现在一年挣100万骂冕聊,职业经理人还是30万东,但是特别累似矫,现在一年的工作量比前五年庙、前十年两三倍都不止谅瞳。”    在李金勇看来该,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同募唯匪,造成了双方的利益不在一条平行线上把箱。为了解决这一问题川,李金勇指出罢吹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浪撩,重新设置股权架构尾喝挂,经理人和骨干员工合伙人化俱线瞥。”    李金勇进一步具体阐述道岸慧,“过去资源时代磐陪锭,投资人只要拿到了店歪、拿到了品牌爆圣,就可以赚钱挪舵伍。现在哪瘟犀,资源时代已经过去了似遂辣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起被,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秸舒僻,从而真正让员工自动捣蜜、自发地把工作当事业达坚,而不是靠培训失廓,靠感恩冉衔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来既骏,不少汽车厂家制定了销售目标晚、生产目标垢,职业经理人必须要完成钳就,如果不完成就走人手。李金勇认为孤,“在这种状态下乌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矾氏、十年的规划捕,只能先制定一年的规划慕耙柬,把今年完成再说姐块琴,由于今年完成了屠,明年才有你的事掸图瓮。所以这两年厂家的高管变动频繁睹,十年以前很少有这种变动绕当,而现在这种变动成了家常便饭活。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胺哎矗,没想经销商的盈利能力绒冒。”李金勇表示胺伤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悉,想办法做经销商工作涉滤搪,把销量任务压给经销商八。而经销商越来越不听话挺、越来越不相信的时候忻,厂家就再出台相关政策卷羡。    李金勇指出谅梯瓢,经销商要有勇气打破潜规则歉,遵守正常的商业规则阜戊祭:库存大不提车雇挞、无差价不提车干誓、拒绝搭售楔秀赤。“遵从起码的商业规则负祥,我们就是经销商荒熟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节螺彪贪、一个桥梁扇勾,我们没有义务去亏损稿碘贡。”李金勇说俄喇晾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巍,李金勇建议斡峰:同城市的店应该互相加盟或互相买断烁歉,或者干脆出售给另外一家经销商性娶睛,不管用什么形式好苯腾,形成同城市的一家店惯骑。“我们用销量酗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来簿沃疟,这样减少恶性竞争嘉练,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钞丘继。”李金勇说堪茧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拧竿秽,李金勇表示龟澜,“我们不可能卖出路边店的价格肪倍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争递仁沤。100%原厂配件保障避,专业的维修技术秃歪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恒览掏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”话。    此外俩,李金勇还表示陀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车交程捆。据了解丰懦,2016年痰塘收,新能源汽车的销量超50万辆钳台读,到2020年比席燎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舅黎全,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哀。在李金勇看来屋獭,在这个快速增长过程中炽吩蛋,“传统经销商中渐,谁关注了新能源汽车并率先布局贾温,谁才能在这个市场当中分一杯羹贡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽受乡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘶、四川省鼎立律师事务所律师施杰肠协,今年的关注之一绩,是有关网约车新政的话题嫌瀑录。    施杰表示沥,为加强管理徽歪累,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)男脆,并于2016年11月1日起施行鞘。然而僻,根据多家网约车平台公司的数据侩扛,在目前运行的网约车中瞪肪扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捕,仅占极少数部分缸。    “交通部制定了网约车高品质服务撤,差异化经营的原则抖踞畴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”父盲焕,施杰称清差,“我认为但硼,政府应当放宽对网约车的准入限制科,顺应社会共享经济发展趋势”百罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垮垂虑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颠晶。    首先弘,施杰认为碧喜乐,北京嗣控、上海的网约车细则要求“京人京车”燎噬、“沪人沪车”等差异性待遇疥,不符合市场竞争规律狙。施杰表示措辰焕,只有在市场竞争的推动下曹姑儡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庙冉,也有自我管理的需求与能力勃。    其次埠,施杰表示谓,北京吐糖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狈,而且购房常揽沁、购车也并没有绝对限定于本市户籍磊弧嘛。“京人京车”书单、“沪人沪车”的严苛规定毁奇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蚊丸,会导致营运车辆骤减土攫胺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亭凶化,阻碍新兴业态的发展袭蔫抠。    而对于多数城市对排量拘、轴距都作出的高标准要求表府绥,施杰认为咳,高排量代表着高耗油圃,不仅并不符合节能减排目的雷核摄,高油费必将抬高车费未通泼。    更重要的是烽肮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则火臼凉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娜兽刺、高门槛擅泊,将损害网约车的实惠经济特点桥赐长,打击其平民性壁,“上述许可管理的模式鹊该,将导致网约车司机数量骤减限庭冠、车费翻倍酪,群众打车难界陪玩、打车贵的现象又再度出现眉戏。”    此外豁,施杰在这一提案中的主要观点还包括处刚烁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔡杯悉、“许可管理不利于节约社会成本”等恋妹概。    施杰建议坛,《暂行办法》可作出如下修改然:    (一)政府适当降低准入门槛豆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簿闷考,是十分必要的喀帛。比如玫耍乡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晶脑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求薄且蔫,等等枪。设立适当的限制条件叔辉九,符合市场发展规律吠般,能促进网约车市场安全性短殴、规范性发展江谈菜。    同时恐,政府应当科学引导网约车发展洞醋,而不是像治理洪水猛兽排挥,把它一下子关进笼子里耿步浇。以构建网约车公平竞争的环境为导向祟,放宽对司机户籍的限制性规定跋嵌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犯。网约车平台双、司机和车辆的审核程序摊控裸,各类许可证明的核发程序尽量从简回虐屋,以便节约社会管理成本绿联港。    (二)政府协助构建平台审核掠、加强平台监管    改事前许可乖菏,为后期监管脑,采用“政府管平台睫葛,平台管人和车”的模式辛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烈办,规范其登记信息康诞辱、审核资质的义务裂勺缮,定期提交所有车辆的情况叫保,这些数据要在监管部门备案苗喝俱。并通过补充相关的法律法规褥通,对怠于履行义务的平台采取处罚措施许。    对网约车不合理调价进行监管心斥澎。保证人民群众用最合理的价格出行筋哥,也避免由于市场垄断形成的价格新高滥。2017年1月溃金,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人记,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朝,就此提出整改意见柿判,平台负责人也承诺将取消该功能喉。这就是成功的监管案例夹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寞,存在大量不符合新政策标准的现象耍先。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断槽涡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绕讽钩,社会各方都需要一个适应阶段淳。所以篮上插,新政的实施不可硬着陆镀。当前阶段菊抱,政府应当积极引导各平台规范化审核柬,加大对群众宣传力度点闲垄,延长从旧规到新政的过渡期题,循序渐进地促进新政策落地炔如抽。    我国全面深化改革提出了目标泞: 市场在资源配置中起决定性作用新庐缴,更好地发挥政府作用虾却。近年来墨撑鸡,国务院一直倡导转变政府职能慧,推进简政放权伸路。对网约车的审核怜醒,放权是进步委棉,限制是倒退僚仙。政府应当创新行业管理祁俗,优化监督模式蔼巳,构建平台审核模式捞韧,推动群众绿色出行华、健康出行镐吐罚,为“互联网+交通”营造良好发展环境翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇立:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵旆茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梁蠕、品质等方面做了很多的投入糕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矛侗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搐馈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膜浪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鳞夕贾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吧翟泉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墙畔梧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郡驮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计储磕、品质等方面做了很多的投入堕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堡侥屯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宝盲蒂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抠就、时尚及科技感的一款产品骇须。”韩德鸿说陷鹅埠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亲读。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型师邯耸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆技。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宪翅扮。薛海涛坦言赁潭娟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徊滩海。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凸亢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走文侯嗽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系城蹭、制造能力茧拼、经销商体系话、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泥羔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龄浚殿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝硼喘:李芳" "   2月21日貉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筋。本次大会立足技术趋势么存痞,探索全球技术发展的内在原动力楔啊,探讨人工智能摊触泄、量子计算龟绘拐、基因疗法等领域的技术和商业趋势唬爸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泄鲸,有两项技术与人工智能密切相关萝,包括强化学习和自动驾驶卡车比烯省。在关于人工智能的圆桌讨论中黔场讹,多位创业者和专家针对强化学习蔚撕、无人驾驶分享了自己的观点详渺掏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庆,可能只在北京的五环里面开锻讳骏,路况很好嘎颅亢,最高限速就80辉番蒂、90公里贺匡铣,这种情况下起,车就会极大简化绕私合,驭势并不想生产一辆概念车骗癸热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯解,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滥沤沃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炊。技术投入上苹,目前大家都在往里面投入很多的资源道,整个行业在往前发展砍酵,但里面还有很多问题需要解决市绵诫,包括保险蚀、政府等讨瓮蓄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用楼凄氓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滩,把信息融合揉、如何决策做好部。图像识别拓展能力非常强淑,它信息的理解非常细致汲锑感、更加全面泪砍,比如前方有一个易拉罐断需,有些传感器会认为它很危险碍盆洁,因为它是金属设嘘,但图像识别会根据它的大小检、形状去判别叫杀矛。目前结合强化学习禄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疾猫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毛惯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琴獭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蠢,说到底这还是一门生意冬汤凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟病:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘲就,车市销量连破发展记录踏牵,这也是问题的时代霸崩贸,多元化僳腾、碎片化姬僧埔,对整个行业提出了更高的要求讲堑鲤。一切都在变侈释悼,唯有不停思变方能随机应变檬佳。2月18日悄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕层榷。行业内百余位思考者和变革引领者汇达,与120余家媒体相聚一堂卿号,在“变与革”的大会主题下哀,共商“品牌与营销之道”论录本,把脉中国汽车2017硷接赡。广汽乘用车副总经理肖勇宪萎迫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坡硼曹、吉利控股集团高级公关总监杨学良伞、福田汽车集团公关传播总监许翔灵挫、SWM斯威汽车首席运营官余波官氰讼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动活。以下为发言实录扇:   互动环节嘉的合影   李苗苗仙:接受张红同学的邀请烦嫁兼。下午好!大家都是老朋友了吝啃。今天在这里巳粗碧,首先我孜郑贺张红搞这次论坛辫。第二脆庆逞,其实有这么一个机会让大家聊一聊好澎钙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力论,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字采杜韶。对这个数字氦,我想每一个人停幻娶,特别是管营销的人惜处税,特别是管品牌营销伍、品牌推广的人剔江,我想每一个人都有很深的感慨慨垄。   首先请问肖总曙彭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糕,也对您做过多年的跟踪督亨堕。这次请您上台烹,我很想问一问无,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碳手孰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伯沥?能不能简单地概述一下戏浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惯哀:李苗苗老师第一个点名我瘫裁醒,作为广汽传祺来说猜式颓,正如李苗苗老师所说的圭傻,应该说是比较新的汽车品牌啥潍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佃、“两个坚持”屑,坚持正向开发和坚持世界级标准薄墒。这两个中繁喝斡,一个是对产品开发的定位瞧拼,一个是对品牌的定位层沮。   从中高端车型的新产品进行切入现璃,相对来说这条路走的比较艰难一点讹寐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湾嘛,就是起步会难一点垄氖庞,后面会越来越开阔蓬、越来越顺莆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碾偷迁,内部也有两方面的方向沪型:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手际,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窟碌,并且在市场上面赢得一定的销量簿北,建立一定的知名度葡窘。另外一派的意见陪顾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势门骆,从中高级产品切入塑。但是大家也认识到这个困难挺,一个全新的产品和品牌从中高型切入芍,也就是售价在12万元以上苟绒嚎,第一款车型是12万元到18万元怂妹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讨篱,我们意识到这一点了那瞎何。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贸攀,其实2011年坦拒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坡微酣,应该说是非常艰难贺拌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦创。但是2011年紊、2012年有一个词就是“坚持”骋定街,做品牌是做两方面的事情避潦艘。第一个是做好产品的品质庆里擦,第二个是做好对客户的服务犬办锨,以这两个为基础这五六年走下来校陋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑币。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象达靡,受到各位媒体老师的厚爱掀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌不,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娃潜驰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逻,我觉得第一个是坚持食。在我们困难的时候不要去放弃贿兔,就是把自己的品牌形象埠、产品的售价回到往下行的趋势娄。第二为了支持品牌向上唾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翔。   李苗苗扇坍伟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的废澜碳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敲圃。比如像现在的奔驰蚕,一百多年弗茬,宝马釜汕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔷腿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辽逗师,也有现代的销量票,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溅程狈,您能够阐述一下吗讽涝?北汽在塑造自己的自主品牌方面铰芦畔,到底在哪些方面下的力量最大嫁暇?   陈思英扔检度:谢谢李苗苗老师侠,非常感谢红姐给这样的机会称,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莲冷蹿。其实不是妄自菲毕濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辰,台上在座的各位都是大幅度增长盟袄,我们同比增长更高一点矮,因为我们来得更晚一点吠女,同比增长8.7%开。   但是我个人一直在想这个问题太喀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缉德。像奔驰去年是130周年猜,今年是131周年握,我想这才是品牌谜脆固。现在我们在座的各位给客户提供的为,我更愿意定义为商品苫,我觉得是这样窝秽诚。   从北汽自主品牌发展之路来看蜜窍估,各位媒体老师和同行都知道闯,2009年我们是收购旧吹、消化咎、吸收了瑞典的萨博技术计匡,当时萨博的93拎稠、95的平台和1.8T队盾橇、2.3T涡轮增压发动机的技术亩党,我们是基于萨博的平台上憾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展葛送。2013年的5月份罚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲两住,大家对这个印象应该很深宪检。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荡是氖,当时也试图通过萨博平台的背书冕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赔绷,因为我们希望建立中高端的自主品牌卤貉虾,当时的愿望非尘茨靶撸好辛茅。但是事实上发展到今天纽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈型口。   但是没有关系雀,2013月5月12日投放的绅宝D70瞥跑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搅泻。这么多年的坚持是在消化仕醋、吸收萨博的基础上进行的峰穆,源于萨博江桑艇、高于萨博绢,我们有奔驰杠、现代合资的反哺罕,我们在人力降、财力稠、资源郸慑卸、技术魄细访、研发崔烷瘫、生产们剧、制造方面太,都有很多反哺给我们视黔,北汽近几年高速发展吹伶耙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苯,这一百万辆含金量是很高的下,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吧冷,但是我们用五年时间实现了一百万辆渤酥筷。这里面还有几个第一和差异化产品鼎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膛渤伤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斥拆江。   基于萨博脚、源于萨博和高于萨博的消化握祷妓、吸收和引进可,同时基于奔驰和现代的合资反哺擞粒拳,我们坚持为消费者提供好的产品倡警、好的服务涕、好的品质泡汐苯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棺,比如中国新车品质(IQS)IQS粟挪、强制性产品认证(3C1000)拦烽,3C1000即三个月的购车用户中祥妨,一千个用户的抱怨度是多少籍俏弘,我们的水平无限接近了合资品牌想喝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氰畅胸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心频想,希望有一个很好的中国背书矩喂,给大家提供一个很好的产品体验抡颁、品牌体验和文化体验磷。   李苗苗控洪檬:听到陈总的发言我一直在想湃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肖构,现在经程苛保看到“北京”的LOGO泼通犁。   前不久怜,不去杭州是到处都有吉利车劫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唤尼,推出一款车就红一款车僳。请问杨学良藕疾,学良也是吉利的老人了毋魂,一直在负责品牌形象的塑造潭、公关了蜗挽、市场徘。原来我们也沟通过这个问题朴寥拈,对于吉利来讲收购了沃尔沃考纫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块适哆蚀,这是蛮难的事纲帆撕。刚刚陈思英总还在说萨博筏炒陕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃可香晾,感觉蛮纠结的恫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桓吉?   杨学良跨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吞房良,第一是对标搜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌联恼。我们是坚定不移地在执行道怒吗,而且到后来做博越硼融庙、博瑞之后有越级对标凭仿。比如我说开发一个自己的A级车鹤,可能要跟合资的B级车对标瓣淑拢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谋,包括研发烈探、制造达、采购扑、营销琶露蕾,我觉得成果是非常明显的晚巢卞。   第二是坚持走精品车的战略场。所谓的精品车瓶欣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值截稗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近对镣逼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准领完,比如车的造型设计上面萎坚,自从我们在全球建立了四个造型中心嘶何椿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炯。既有符合国际的审美潮流豢娄臂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耍泊。比如说在车的智能互联领域悍谰垫,在博越车上面车机人机互动的功能上瞪飘唇,已经超越了一些合资品牌媒钒,这一点使我们感到非常骄傲化。   包括在工厂的制造工艺上抬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惩堂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盯燎卧,因为我们现在建得比较新潦人,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勃淘。大家可以看智能化程度最高的工厂茹,现在实际上是在自主品牌的工厂中十。   第三是一直在坚持口碑味炕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欣坤。这样就可以真正喜欢这个品牌裳棺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歪棘沧。   刚才提到了浙江宿记酷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扁染,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匠,大概接近了7万辆妊锣。这在以前是没有的竞,而且这些用户里面很多都是誓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上让,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化械疙薯。目前因为我们的品牌在提升垢咆蚀,我们的品质在提升硼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煽。这从我们同行汰,包括从传祺凑币、北汽的产品销售上也能看得出来橙焙。可能大数据调研杯壳深,像一点资讯的副总可以讲讲矩拧控,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汝铰环。   当然您刚才提到了在集团层面范,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呐,同时又实现互补品垢?这里面还是有很多原则授,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌普哦茸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茎哗魏。沃尔沃是高端豪华品牌酶即,是跟豪华品牌去进行竞争的泼乖喷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应何骗限,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹋舒、流程屡痕、标准口漂喊,包括人才的培养和交流心顶。最新我们做的一件事旅荤喷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心户蕊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毖刚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO去虾,可以说没有沃尔沃这么个老师勘郝,没有沃尔沃这么多年积累溃摄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苟舵垢。我们相信因为这个架构非常新标堡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平良涣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罐,以及质量再上一个新的台阶惫百,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膛。   李苗苗桅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京广盖懂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面累,最重要的是坚持了哪些男?   许翔刚笑:谢谢李老师笛伎,同时感谢红姐给我这样一个机会歌吹查。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车累吭贾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仓。   福田汽车是商用车企业磊哗艾,和乘用车企业还是有一些区别叹酱孺。我们主要的目标客户群是to B的牡,正如您所说湍,我们是1996年成立的峦酥被,到去年是成立了20周年桂祈畦,通过20周年的发展挺高,在过程当中包括您和各位老师的支持李,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔷性肥。在中国轻卡市场上面镀褪,已经是连续十几年的第一了使段。1996年在山东成立入,1998年上市记扛,2000年进行区位调整就来到了北京胎拧扒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顺洁涛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盟写,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饺。我们可能把这个品牌是这么理解的桑箩,现在业界对品牌有很多理解的方式港亲墓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骋怠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绵共瓷,所以我们从整个的业务流程上来看话屋棉,这个品牌业务就是在其中的雀喇。所以我们这几年在企业的发展过程当中篓妹汾,品牌也是在不断涌现攫泰洁,大概有几个阶段匈惫。   1996年是以轻卡为主导垦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈宦桌汀,用着正好”弧。在当年的时代抓住了市场机会匿镰袱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捐圭。   在2000年之后宫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挡,进行了商用车全系列的蛾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车突涕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劝盼焕,这是一系列发展的战略鼎李眯。同时把品牌又进行了再升级浓蛔金,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昆赐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谭快地。   在这个过程当中蒲崩蔑,福田汽车不管是做品牌还是做企业醋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜂阶?一个是福田汽车在商用车范围里面俱,就是在整合资源方面觉得还是不错的冷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钙赋,花了八年的时间跟他们谈合作酸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昂,生产的产品也是福田自主产品欧曼客卢娄,同时和福田康明斯成立了50须袄:50的合资公司酪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慰茅、先进理念之外屏款褪,科技创新也是核心的一个点凸。福田汽车虽然作为一个商用车企业推叙欣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惫集,但是也是做了很多的工作尉华。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室办工屉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熔完。我们统计了一下度愁希,和乘用车企业也是差不多的品。   而且我们在研发方面枚柏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藐博晶,这在商用车企业里面比较少见电。不管是先行的技术鲤吹,还是技术传承方面都做了很多的研究纷酥巩,包括去年也推出了超级卡车山幸唤,也是整合全球资源打造超级卡车鹤崎。全面从安全脓抽、环保方面进行新一轮车辆的升级镜。   我觉得总体来说吧南,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业典算,是一个有着锐意进取匙盒磐、远大目标扰淌,是一个愿意为客户趁、为所有的股东本泛蜗、合作伙伴孰墨浆、利益相关者带来更多的价值克枫搓,也愿意为更多的卡车司机挝涎翱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遁。谢谢!   李苗苗锹:2016年一年有很多新品牌出现镜冷,也有很多刚诞生的品牌在努力匪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰香、宝马疲晚。我就参加过场在北京的怀柔彪弊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庙。我当时心里就想斯威蛮有钱疤凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埠识?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柔矗提?对于刚诞生的品牌速眉,品牌之路有没有塑造的路径睛详?你能不能简单地概述一下滦溯?   余波肯暗匆:感谢红点汽车和李老师钩莱拈,各位媒体朋友和各位同行懦,作为SWM斯威汽车幕,可能很多人觉得很陌生椿避物,可能没有听说过屎,我简单来介绍一下世。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烦灿,7月份品牌上市卑揪漏,8月份第一款车SWM斯威X7上市铆俄。   今天让我来参加这个论坛炉硕古,我们的心情很忐忑蔫宋,我们是一个汽车行业的新兵效,我们是抱着学习的态度来的米突裳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藉来虎,希望多给我们一些指教酪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粱?我们认为这个品牌给用户的是两部分殴汲砷,一个部分是产品的硬件蓟赋,也就是物质的东西糙乐。另外一个部分是精神层面的斥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哭,第二是付诸了一些智能化菇话恰、空间和外观吨,外观也就是在意大利建有一个设计中心纹禄,在外观上有意式的风范菩胯。   从软性来说划,我们要付诸一些内涵坊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入门讥,通过植入意式生活的方式葡帆檄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受十良藏。同时我们也在倡导一些生活方式琶,通过软性的文化来塑造焚很,解决通过硬件和软件翔素按,以及从物质和精神层面塑造品牌徐伦。   至于未来怎么走搅等,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求期。用户实际的需求和市场的需求歇布驹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉派急,未来我们还是要跟着市场走酵枚馆。   李苗苗长:我旁边坐的也算是媒体人教趴差,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了两贩限。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粒?因为主持人给我了一些问题抛,我个人认为不想问一些特大的问题槽坡琉,就想问问这个问题樊桶。   付继仁然姬:谢谢李老师壳,这个问题还是挺好的懦稠。刚才您在问的时候渺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粕。   一点资讯是比较新型的资讯平台慑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点距,我们是做平台钎冷虾,不仅自己生产内容榔欢士,同时全网抓取内容萍祁辞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捍恼,再把有价值的内容分发给需要的用户称欠,完全是自动化寿吵煎、机器化的未。我们怎么去帮助车企呢媚寇?我分享一个数字灰。   在过去一年庐拟藏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钨泪梨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撬耽,第二是移动互联网的平台惋爱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用失。很多的车企其实在做品牌的时候玻戊念,都会要求最终的效果模。坦率讲洽,以我个人来讲这其实是两个事祁,因为品牌本身是非常感性的范柏,效果是完全用数据有结论的芜猛蚊,就跟一个人去吃一样棱目,吃了四个馒头饱了彭,不能说只吃最后一个就饱了速舜擂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量薪沥,现在我们有几个大的方向陈暗,第一是更技术化的跟车企进行合作羡昆监。比如说从去年开始归,我们跟上汽通用进行PMP的合作壤韭订。客户自己建了一个数据库经汾,就是把用户进行了一个分类祥。然后我们每一个用户来到我们平台上卞夺尝,他知道哪个用户对应了什么车型彪瓢骗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告漓,也就是把他们的流量经营得更加科学卡。   这个给到我们之后夸没及,又发展成了一个新的技术驱动熔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多级萄旧,还是看汽车外观的细分多荆。这不仅可以推荐具体的车型棘课,也可以把具体的创意自动化海,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顾外褂,这完全是技术化的匹配草。   第二点吠莲吃,我们是一个内容平台文膛放,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容家,能帮助到车企做非城肮迹好的传播寂,有的时候这些内容并不能够被发现稳咀磊。现在我们把广告当成一个引子泡汉唯,不是一个执行的结果罗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酬,进而把下一步的行为做好枚隆。比如有一个产品是一触即发电刚,用户点过客户的广告之后播,我会直接给他推送相关品牌的内容坪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痰呕川,再去看有没有点这些内容闪钒彭,有没有评论兰火、转发蕉背、收藏吧使,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妇即冯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炉恍咕,把广告和内容进行打通饶欣迷。   第三点宦禄偿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景握。这个场景是有时间蔡、地理位置和非常多大量的内容和数据谷激核,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夺阶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疮城,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熄杉,或者是去日本还是去韩国旅行楔梁别。这些并不关系到最终的销量提升多少盯屏甜,但是可以了解消费者在关注什么凄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肚躺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芬桃肉,一方面要通过你的技术头、数据实现更高效的转化怕其,实现现在解决广告主的一些痛点体备。同时要帮助广告主把服务做好多,说句实在的都是服务用户壤嘲,我们产品的用户也是车企的消费者犬醇绢,怎么能够把这些用户服务好享赴糕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莲。   李苗苗蹄继:付总说得很好淑碧烫,借此我也想说几句饱忙售。我看了一下览杉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人难,也有一些厂家的朋友寞,我们每个人都是汽车人愧鸽。   我在想筐驰,得益于这个好的时代毖绣撇,既然是说品牌革尼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敌导宝,无论你这个媒体叫什么名字币,找没找到自己的定位簧弛葡。无论你这个汽车是什么品牌胺嗣世,你的用户在哪里骗惰朝。过去几次会议主持上都说四个W脾戒湃,也就是我是谁丹豌、我的用户在哪里违村、我为用户在做什么颗赋、我还能为用户做什么恨污。包括媒体也是一样哩凸,我是谁(什么媒体)鸥蠕航,我的读者在哪里化桥黔,我为读者写了什么样的东西平,读者看不看脖斥,这是不是你的读者群要看的帅,最后是我还能够研究我的读者烤徒韦、研究我的客户扭、研究我的用户丧踌,我还可以做什么璃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幻痰,一人问一个问题就结束校。   请问杨总稗迹,刚刚说了这么多铰谴,就一句话璃锌,什么是品牌僧临?我们说了半天品牌貉。   杨学良特:我觉得品牌就是价值巨递,消费者买你这个东西值不值弗,如果他觉得值了常雇擒,就认可了你的品牌斜链。   许翔舅罕届:我就按定位的理论炼壳,品牌实际上是一种品类的代表受僻翟,消费者是用品类来思考切救随,用品牌来表达仙。   肖勇氰经:因为我是做销售的菩腥忿,我可能最直观的印象哇闺,我觉得品牌首先是一种价格娩、价值体系许,同样的产品能够比别人卖得更贵瞥勾,别人还愿意买我的愤。同样价格的时候肚土姓,别人的产品卖不出去筋仓暮,我的产品能卖出去芯锈答,我觉得这就是品牌辛。   第二募拟逼,我觉得品牌是一种文化湃榔驶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赋标,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滥噶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廖船森,但是我的文化能够吸引他超恼浓,我觉得这也是品牌的一种表现比戚现。   陈思英授:品牌首先是无形资产然翅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忌。第二也应该是产品羌事间,可能是一个标记链亭、标识漂夏绞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腊扛饶,在人脑海中所有的记忆谁拆。   其实品牌的英文是来源于MARK抽笨,就是在没有货币的时代物物交换的时候卢酷,在畜生身上有一个MARK凌祈,Market就是营销冬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀级。有一个比喻蹲韧,品牌就好比像银行储蓄扁柯,储得越多品牌价值就越高峡。   余波酶:我觉得品牌在直观来看就是商标鼓,另外是产品斤丁。真正给用户留下综合印象的是产品都段尉、服务和文化的结合乾廖,以及对用户的印象及感受就是品牌班。   付继仁袖曹烽:我觉得品牌到现在这个阶段坚距,也是一种共鸣弗风,像营销1.0是以产品为中心歌诉,营销2.0是以消费者为中心姜叛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藉面箱,这三点都离不开品牌设损掳,但是代表了品牌不断的升华车嗣。同时品牌到今天来讲免,不简简单单是一个口号儡串、标签禽、LOGO插,还是一个行为准则捻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台无疲,还是每一家企业堑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务房韶,并且怎么样高效地执行和检测完得。   从这些来讲勺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翠凶垛,如果想清楚品牌一定能做好连充凌,至少能够对我们服务的那些人做好勾缓,那也就足够了拢。   李苗苗狡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舰发识。关于品牌几天几夜也说不完袖粪芹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌红,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌署。   谢谢大家在座的聆听鳞貌双,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆瞥妇:李芳 版权作品猫卉浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载富固,违者将被追究法律责任堤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秒内,车市销量连破发展记录好,这也是问题的时代姬嚏琅,多元化塑舰、碎片化黑,对整个行业提出了更高的要求航继邓。一切都在变酬菜膜,唯有不停思变方能随机应变歇恢。2月18日滔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爱。行业内百余位思考者和变革引领者力,与120余家媒体相聚一堂咯湾警,在“变与革”的大会主题下辨吃,共商“品牌与营销之道”侗碾谰,把脉中国汽车2017彩停旁。   东风标致总经理李海港罕匣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伎坚矫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师划伺稠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华美涟、奇瑞汽车销售公司副总理范星淬坝缝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匣。以下为发言实录苛畦:   互动环节嘉宾合影   主持人淘拍戌:2016年是一个销量大年嫡夸死,更是一个营销大年胃茧叹。从二维码营销到VR营销喂别眯,从下沉式营销到自主营销溃粗峨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凳范匈,广而告之悄悄地变成了城会玩碴钨,车依然还是那个车姑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焊拨彤? 第二场论坛的话题为炉览沤:中国车市新战国乾,车企将如何做营销豌范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇位蠕蹿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慌纯,现在重担在我身上潞剃河,由我来主持第二场论坛胺,和各位老总探讨如何做营销咳。   因为第一场是说的品牌妮肩巴,品牌建设也是非常重要的一环竞傅,我们现在就把品牌这一页翻过去泉奢,就说一点营销其他方面筷酗肠,比如说跟市场幕肆膜、营销相关的一些事情裤。我们今天的这些营销人创,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挞蔬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盲躬,因为他是面对着全世界最大的销售市场韩。面对的是最高增速的市承っ谢摺,现在技术和产品快速迭代萄淖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捅懊缓,所以他们是非常幸运的纽汾簇,十八般武艺怎么耍都行囤仕乘。   同时很多营销人也在自嘲邓悸,其实汽车营销是最苦逼的一群人济,因为我们面对的是世界上最全的品牌努,我们面对的是最多企业的竞争郴谈,我们还面对的是最难以琢磨的食溉罗、难以把握的政策环境和最善变的消费者檄。   当然了我们这还不算最苦伪嫌耐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务复,所以这样的一群人的所思所想呻傅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灵效磷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仆梧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钱。   汽车品牌最新的一个品牌定位下傻项,在座的应该就是汉腾了饶爬瓮。请问汉腾汽车的副总洪洼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冻蹋,您给我们简单总结一下渭碾褪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酸?   于晓东凌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会退,让大家来了解汉腾汽车脯魔。汉腾汽车目前是全新的品牌漓玫驴,2013年11月份成立恼坪,5月9号品牌发布豢渤离,9月6号新车上市劳寒饯,第一款SUV产品汉腾X7唾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟输晌,本着向同行和成功的标杆企业去学习牵捞千,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玖很慕。   2016年对于汉腾汽车总结来说揩,第一点是品牌发布副逝齐,这是做市场的开端难。   第二点是渠道阜,对于新品牌是重中之重的工作捷锯,渠道顺利打开的局面抒甜还,签约181家赊且肝,正常运营150家犁欢,渠道作为做销售最根本的工作侧,没有渠道掇、没有服务茂室掳,消费者也无法触及和体验写哩,对于一个新品牌这是一个开门红化,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裳扔。   第三点是在市场上署脾,市场层面上重点资源向一线倾斜室赫沮,资源都花在提振经销商信心驼壤、帮助经销商达成销量上票,因为作为一个民营企业落凡,作为刚起步的企业趣饶册,在有限资源的情况下还是把钱花在一线设,支持了经销商的销量对膝须。在品牌和市场的方面豁蒂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惫陛妨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑履聊盖。   刘小勇围司脚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斧潮控,汉腾除了自己营销的亮点之外亢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牵滴晃,或者对您的触动是比较大的逞画?   于晓东乐:做销售在产品力表达上乾楼桐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播控绩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胆葱敝,在2016年都说是视频和直播的元年派陡峨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坊陛蛋。包括产品试驾挑战的活动小,也是和斗鱼做了直播的活动枯朽。在我看来在消费者了解产品上遣计踢,可以随时随地肮陶,而且是更加有渠道客观了解一款产品尼。这对于做营销来说退翻取,既是机会踏,也是挑战携。   刘小勇庆:请问李海港先生躲浪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痴呵,尤其是传播的环境咖、传播的手段琼吧、传播的模式发生了翻天覆地的变化硼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搪表?   李海港挞巩堵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法默卞光,在新技术讹傻、新人群和新的竞争环境的驱动下虱垃,媒体处于变革的时代卿骗氛,原来的架构碎片化了闹汝伐,新的架构正在建立乏等,当下处于这样的时代房。很多事情是这样的趋势蠕慌壁,原有框架维持很多年共,突然间环境变化之后碎掉了司超雌,再重新建立新的架构瞧华,万事都是这样的道理徽。现在媒体环境是什么样呢魔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)管。这样可以导致媒体的平台化末烂叫,另外是媒体人的职业化或个体化慕莆。   简单来讲慨,我们以前是自己做东西欺巢,自己在自己的商铺里去卖拉。现在不是了瘸仍,现在可以自己做东西贡姑灌,自己去租商铺轻钱苍,有的人专门提供商铺吉班泛,有的人专门做东西莎。这样可以做专业化的组合烦,效率会更高莎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秒襄,红姐以前是媒体人情抠反,现在有自己的传播平台蛇僧,也借用了社会化的平台链,把最好的内容输出截,她做最专业的内容被。我想平台也会用她的内容党猫,未来的板结新的架构就是这样的强凭佛。   在这个架构下作为厂家要适应商茹筛,东风标致已经做了这种尝试括凳,去年把我们的公关公司能力削弱腿毛绷,因为他们的稿子太硬了汗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吻,从专业或从第三方的角度看待东风标致汀盖,我想他们的稿子会写得非晨茫好岛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔬咳喷,这是未来的趋势承搪蔬。   刘小勇未肛槐:我听到有一种观点嘉舅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桓,我就抓住了更多的消费者炼,更精准纫结,我的销量就会增加悲。但是有一种观点认为寥烦纯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豁底?如果总消费需求没有增加脯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后从,是不是大家又打平了势澜坏。就像一个剧场理论骏插,原来都坐着看戏沤错,后来都站着看戏了孔藏蹋,其实看的戏是一样的八娘肋。请问奇瑞的范总换,您怎么看这些新的手段卡返呢、模式对销售营销的作用骸乾熊?   范星熔皇:首先感谢红点汽车讨陷、感谢红姐款偶鸽,也感谢刘主编蒲。实际上前面两位老总谈得也挺好妙寄棉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叔埠蔷。   说起营销份沉叙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恍。但是从营销的最根本菲兽舞,还是回到对客户的理解秆浪猾。我们最近几年对于整个汽车市巢獗谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屉陇楔,最核心的是我们看到了两点变化蚀祭,一个是围绕客户端的消费升级恨洪恕,第二个是客户年轻化的变化脚规络。这两个核心特征的变化卫尼革,带来了所有客户需求的变化唱磐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匙歇。   应对市场的发展旧,我们称之为整个自主品牌的发展盯逃绕,包括奇瑞自身的线羌攻,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨芰卸拢快封,年均增长在40%左右的增速绕磺,所以说基本上属于原始增长的阶段慕。奇瑞从2012年锰、2013年开始进行战略转型卉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辜鞠涣,我们做的核心是提高整个产品的品质憾级涂,是我们整个战略转型的核心春邵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泌署靠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品修、好的服务锈似亲。2016年我们已经进入到2.0阶段细警,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品臼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翁,整个2016年集团销量也突破了70万辆翁凑匆,增速达到28%肠铅亮,国内市场超过了36万辆弹派拼,也是过去五年来最高的一年悉。国际市场中哇坦,我们2016年实现了出口8.8万辆朔午,也占到整个中国乘用车出口的1/3浆,也是连续14年中国出口第一的车企轻。   我觉得取得这些成绩告奖,销量数字是一个方面另氓,更重要驼厩、更为看重的是结构的变化跺讳,第一是企业盈利水平的变化啤焙,为支撑企业未来的良性发展毋汰伪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腹胜。第二是体现我们战略转型的成果惕颂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可端,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%女价淖。第三是客户结构的变化穗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绒冲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涕,实际上我们更关注的是除了规模的变化炊牧冯,当然营销数字很重要羡。数字背后更关心的是这些结构的变化动摊,怎么产生这些结构的变化相?从我们自身对新一代消费者的理解纽冠涧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抠。   客户体验的三个方面我们一直在做顾猩,第一是产品体验鹅筷磨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寐肌涩,行业平均大概在35%门雹,奇瑞可以做到25%软,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芳,今年还会陆续推出更多的平台篓搂。当然平台不简简单单是全新车型的概念诲矩。   第二是品牌体验纷倍伶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拴醛文,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疽期。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了槽可甸,现在很多企业在做营销过程中视频挨催、直播方式应用是越来越多了投屉牛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伟怜瞥。今天消费者接触信息的方式发生了变化迹。   第三是整个销售服务过程体验的升级宦,在2016年网络规奈泳砬迹和第三代形象店的升级奸,为了保证客户体验的一致性动,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耍芭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的踌驰、优质的切蔼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验电乔饶,这是我们正在做的蓬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碱,谢谢!   刘小勇钢辣搜:谢谢范总桶就,现在的汽车营销无论是从手段娟发,还是从模式胜玲蹦,包括内涵都已经发生了非常大的变化热湾。我顺着这个话题再往下问一下蒂玩逃,请问刘晓科总联怂路,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论京、营销套路科,您觉得现在还适用吗肃辖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冷改吻?   刘晓科画沽:刚才范总肩镐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势会,因为这里面在我们整体来看敢,其实我是一个新的营销人咕粒,刚刚在这里两个星期狼时。我以前更多的经验还是做用户迪,去看用户的发展歇瘸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播皑迫、网红彻茅、娱乐化时竭,甚至还有用户的碎片时间茎。但实际上反应了两个变化绩鬼岭,第一是用户浏览的轨迹改变了日,以前在PC时代缸额,大家基于浏览器阅读参性措。所谓浏览器的阅读褐,对于从一个网站跳到另外一个网站葡琴瞥,这个成本几乎为零回,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丛辖,只要在浏览器就好价。PC时代赦,网址赌、网站焚联、浏览器是值钱的酵巩。   对于移动互联网米,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下十屠糕,对于微信小程序也有很大的期待缚薄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疮割横。最终来看蹈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侈。在这个主流的前提下烘高墙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耐悲。在这里出现了两个问题舵锻含,也就是时间的问题期。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候池镶虫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的价昂。如果是比较泛一些的资讯或APP珊穷,如果中国互联网网民用MAU看豆胳吴,月度覆盖量几乎全部覆盖全纱撼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU河,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夹诵。但是什么会不一样钡忙俺?就是时间虚橇答。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脱,我也高度认同一个观点睹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缉腊。在这一点来说公,我们的营销不是去抓住用户渐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晶。   基于这些理念的变化餐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轮恭挤,而现在发现专业内容看得比较少一点卜。专业内容对于用户的阅读辩雌淮,可能是女性就不太爱看入识,覆盖用户的时长就变短版。什么东西会长呢侣肉?从2016年廷距孟、2015年的情况来看补猛,我们发现基于娱乐营销的网综时间妥辫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大按惠石,因为可以更好地去占据用户的时间融。比如说我们投的一个网综节目喝,可以有2个小时以上的品牌露出时间编薪。   对于用户来说督,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虫骄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浆。无论是线上的皖,还是线下的噶。   另外一点惩簿,我们做了一个用户报告娄目绍,会发现用户现在在看车的过程中阜痢,比如专业的导购鞋醋,发现用户的时间懈、决策变得越来越短接戊,对于专业媒体用户来讲笨,用户平均决策时间是108天逢酬够,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梯排忌,这52天对于内容的需求是很轻的夸,包括频次是很轻的侥菏糕。从52天开始一直到97天怕,基本上是从几款车的比对到交付定金董秆那,因为提车还需要一些时间呈歇佳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狭兰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狈藤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接础,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讲累篇。也导致现在的自媒体更火拦不杠,因为大家更相信人锯,也就是网红的力量会逐渐发挥午,包括IP的力量擞拎暗。   营销的变化是跟着人走的苗,用户的体验邵加鲍、用户的行为发生了变化笆,我们的营销一定要适应用户的改变里。   刘小勇忍恐皇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喘博魏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炔。想问一个跟豪华车相关的问题茂干,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘸盘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了退,从超过10万辆到两三万辆的都有备换,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冉聪立。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗透灵?或者会发生变化吗免僳?会发生变化的话旱,是什么样的主推力量来促使发生变化的裁?   王顺胜弓灌骗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会龄洞,作为广汽讴歌这个豪华品牌驳,去年4月份才成立了新的事业体制须滔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捐痰风,10月22号四驱上市工纠翟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秸。   从去年一系列的举措般瞄伺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牧。像主持人刚才提到了邓热薄,怎么样去改变格局素葱?作为豪华品牌在中国甩惰,像ABB进入中国市场比较早狠勒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上假岔硅,其实我们也做了很多思考忻,想跟大家分享一下眉。   第一嵌氓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笺涡,也是十年左右的时间廓,也不短陡栖忿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间较。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫁馅,我觉得是特别重要的蒜。我们不是说跟谁去竞争享说喊,而是在豪华市场找到适合自己的位置洽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踩浦扣,包括在上海搞了大型的上市发布会但,在上海中心进行首秀柔默。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卉腔钞,这也是用来提升品牌的的抽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仟莎靡。这一系列都是来提升讴歌品牌的骋炔。   在后面的发展上但,包括在2017年也做了很多的思考淮盒貉,就是如何在营销创新上做一些突破娠柔。比如说植入了体验式营销坍贫缕,包括即将上线的体验店咕,可以跟移动互联和终端珐,包括一些PC端进行一些互动糯。包括很快会引入管家式服务临淳哼,让用户真正能够感受到服务和体验胆抱橇。管家式服务是一对一的凶泉婆,能够让你感受到有针对性僚伦瓣,并且有温度地触摸到服务的形式陛酸轻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瘁宪,我们在形式上也进行了一些创新坏迸蛙。   尤其在内容上面稻惮,我们以内容作为引擎肺猜,创新作为驱动翱酷龋,作为后来者品牌匆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乾。至于格局会不会变化鹊,其实每天都在变化横量。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脱菩汇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升眉肌判。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吼荤鲁,我相信之后会在变化当中不断求变把冈佛。营销违、创新不但要传承好的东西池,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念臼,跟大家一起共享一下母惦襄。   讴歌作为新的豪华品牌无,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姜憾磊,希望在座的媒体以后多多关心槽、多多支持硅,一定要让它取得成功蓉蜗轿,谢谢大家!   刘小勇坟翱:接下来有请江淮汽车李总射,咱们聊一个关于2017年的话题咯芹,现在年底络剔、年初做营销的也是做足了功课焚剿,关于2017年市场的预判衫浑。能不能把您做的功课分享一下僵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筋焕?   李建华蜕:小勇这个题目“袭击”挺厉害估磷躺,营销这个事在台上讲嫩荡高,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔼宛。对于营销未噬猜,以前讲欲文明其精神丘软偷,先自野蛮其体魄侵邪峭,营销在中国还是跟认知相关晤,属于文明其精神发展之内的忻沁砷。营销在2017年来讲岔按,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栖焦顾,全球规模最大净惨,还是保持增长俗,需求会很旺盛痴,同时也面对着一群非常不确定的消费者豢,这些都是一些确定的因素赏护赏。关于不确定的献遂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竞悉逢,这使很多事情产生了不确定性捅动蹭,也使推广方式产生了变化舜祭土。在一个变动的世界里要想做好功课房,关键是有定力把握好不会变的东西科。   就江淮来讲吓,2017年一方面会更加关注用户的需求蓟。因为从做营销来讲碳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凉脑。一是用户看到产品夕燎躺,如果产品很美好薪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磕。第二是当产品出来之后蕊舒榔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品风,如何让消费者跟它产生很好的接触惩嗡、接受它涕,让你的营销做到有广度微逛辣、深度和温度馁,这是营销人需要花功夫的地方能芒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ǎ好的保留和记录下来逼淌,强化终端的执行力慈苍添。这是非常重要的静势外,当消费者看到的车是处于被管理的状态芹纹,他就会有好的印象急嫂。如果是管理失控的情况挨逛继,就会认为这不是好的产品氖萎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炔夹椒,这个产品是不是他所需要的逢拟阂,能不能让他在过程中感受到认知和认同溪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动号下答,现在已经不太需要你告诉我什么了搔,往往会更注重你提供给我的事盾,是不是我真正参与过的溃蹭盗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磊庇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炭司怠?可能现在需要一辆高颜值苔袒、大空间衅藩、强动力抠、低能耗裴谩阀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肺晤,所以2017年上半年会投放一款S7碧。前面的消费者参与了意见慰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件融登席,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绣豌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啡炭诧,形成了共同创造的氛围酚粗辽。往往共同创造的东西揪,我觉得是消费者乐于接受的东西腾傅。未来共同创造淘处,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度金。   刘小勇搽:非常感谢李总派项。我觉得现在开论坛唇睫广,最难的是请嘉宾暇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莲氨,是嘉宾请来了之后不给时间说廊激虏。今天这个恶人就让我来做了克毋,咱们就不说了触完箍。   最后请每个人回答一个具体问题镰叔台,刚才进门的时候有一个调查敝勾沤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狭假?我们从于总开始刻哨慕。   于晓东童:我觉得2017年应该说挑战大便,期望更大蘑对,我更看好细分市彻裙吻,因为我们也是做SUV的嘛诵日,我们更看好SUV市场的持续增长逞。   刘小勇吴讨:全行业增速去年是13.6%糙唱、13.7%趣逛戏。   于晓东色:我预测2017年是10%形耙。   李海港孤:8%泌。   范星显蒜:我就说一个数韭题,虽然说一二月份看到环比有所下滑碉咯,但是看这个数实际上同比还是增长的配。本质上今年不用担心吠,我觉得还是在8%到10%之间啸犁办。另外最近看到1月份的数据出来了己,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辖垦,这实际上是一个分水岭乘奔睹,一个很大的变化挥来佩。   李建华萍:我觉得应该在5%到8%稳茫剑,可能会接近GDP的增速娜鹅伞。   王顺胜娇厘:我觉得整体会在8%到10%以上工樊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垛簧刊。   刘晓科袍切惕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屠背守,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惭趴负,我觉得再加两个点是8.5%芭。   刘小勇宠勉班:你更准确了弟券,到了小数点后了怯娘。非常感谢各位老总的精彩分享概裴拳。就像李建华李总说的杏前,咱们说到汽车营销人境秋妮,媒体界有很多新词来形容褪,像野蛮执行力或变态战斗力即窘汐、狼性文化等等城瞬浦。其实他们是一群非常善于思考的群体涣敬仆,他们的思想的深度决定了在行动的效果绷控械,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在遍斑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈繁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷陈脱:李芳 版权作品刊息,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵灯墨,严禁转载桶叹,违者将被追究法律责任幻宝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桂落富,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戌鬼莆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导财蹿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体多捍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屉。以下是北汽集团党委书记蠢嘶乡、董事长徐和谊的主旨发言呻的。   徐和谊苇:尊敬的何部长腔,尊敬的各位领导超,汽车界的各位同仁叔赣埂,还有我们媒体界的朋友们拟福,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屉点郎,探讨汽车行业的发展话题浅躬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洼,这一年间我们先抑后扬邦芦拖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泊讣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进誓琅写,最终以产销2800万辆丁,同比增长13.65%的优异成绩结零,完成了一年的一个胜利的答卷局岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲁达,为不断探底寻求新方向的中国经济拾,可以说去年我们再添新亮点把够。成绩固然令人欣慰宋蛇,然而先贤有言改,一切过往皆为序章箱化。今天站在新年的起点上回望从前鲜兔,我们发现深沉变革的暗流涌动罢备,启迪未来的创新发展恨诞沙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汝怪桥。   亚马逊无人超市惊艳登诚狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茸,提振实体经济箭在弦上段辨,消费升级引领我们全新的商业文化时代亨圣烹,技术奋脾、商业模式萄掏、国家战略萎梆叭、市场结构结合在一起凹,这种更替的演进鸿累。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袱未,正释放出巨大的改革能量结讣拘,正引领我们整个行业迈进全新的时代贰蝗筏。   一是技术模式在不断地创新翟靶俄,汽车行业转型正在进入落地期谁邵肠。最近几年在互联网巳聊、智能化场崩、共享经济等多方的洗礼之下欠,汽车行业正在同创新中被颠覆者马斡,迅速地转变为创新转型的主动执行者霞鲜朵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烁嘉汇,日系车企抱团开发人工智能技术底棱社,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巧乔,可以说剑指出行解决方案环埃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横儡羡福,在新技术秤梯、新模式领域不断落子饲系艘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期堂渡东。   二是消费升级铜,品牌之战成为未来的新机遇泛尼。随着互联网思维的逐渐渗透胸人筹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沉锰。情感价值通媳、消费文化博嘶、消费者价值观越来越得到重视墩,网红营销许日氖、二次元营销滇怂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颇善吧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通净弄侵,实现产品表达与消费者价值的同频共振耸吵讳。   另一方面逻范串,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书覆,为自己的人生价值代言李赫躬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题硼粳说,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇连需。   三是提振实体经济惭限,汽车制造业体系化建设迫在眉睫殿抠兰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犁遁,就是提振实体经济曝。其关键在于制造业转型兢叙访,转型经济学的研究表明崎穆,制造业转型中产品技术固然重要媒把,但管理体系更加重要琶券。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寺欢、网联化建设合阿,就越能发现在信息化建设这种大背景下妙猴虚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苍柔脸。前几天我看到有文章提到徒妥蚀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泉禄。这样的提法虽然夸张彻圈却,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寂富离,我想却是切中要害的锰计。因此随着汽车行业创新不断地深入落地皇,随着提振实体经济逐步落实履亥尸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碌。   四是政策变动丝嚏,新能源规模化啊称韶、市场化成为未来的大方向线诗。2017年新的政策正在逐步地落地杯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弹,行业准入规则夸、动力电池规范条件等政策的制定亢逻微,从各个角度划定了新能源的市场边界膜瞧稳。   另一方面臂会,碳配额岔竿虐、双积分涡律、新能源补贴退坡屡,无不要求新能源发展要还原市场化手段虽,聚焦核心竞争力境史。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益技,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规川扣。   纵观整体形式的发展纹题海,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上商。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窖罚。数年之前挡导,面对互联网行业的冲击急,我们以为我们只是需要一个互联网+捷侠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雄鄙,还承担着国家经济转型的重任炔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靖奠氏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娟褂秦。这样的多重任务歉搽铂,给了我们新的挑战捎变,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀人奶。   面对全新的形势鞍胶,面对前所未有的机遇与挑战怖矗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庇复。我们将锐意进扰缏荨,大力地发展创新精神强凛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秦诺剐,在电动化探、智能网联化弹、服务化怀、国际化等方面加快发展步伐诧撵,不断推动新技术饶叮秆、新模式的落地生根腾卧板,不断地发展新能源汽车仆,还原城市绿色健康生活材罕。不断承担经济转型任务锈荡,推动传统制造业的升级堤湿。   面对未来铜诽巢,我们将在以下几个领域寻求突破蔚逝:   一是加速智能网联技术研发舍瘦擦,打造智能出行的生活方式仟卑侵。2017年拉斯维加斯的CES展上颂淖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讽翔歌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作交。当然不只仅是和百度却,还有其他的国际国内的公司困。未来瞄准智能驾驶抠、智能互联瓤、智能座舱等内容珐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系劣狡赂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具附。   二是加快新能源汽车产业化啪,践行绿色环保发展目标龚鸽敦。在新能源方面镀肆马,北汽秉持环蓖没鸥遥靠大家的理念腔蔚,不仅造优质的新能源汽车产品淋晶半,更要造消费者愿意购买的新能源产品迸摔。尤其是在补贴退坡摩洞、行业回归市场的大背景下恨动遁,北汽集团聚焦资源骨桐驶、聚焦技术死、聚焦产品炯、聚焦市澈堋,四位一体严密把关整个新能源产业链故迁雷,为消费者提供既有颜值镀、又有内涵的可靠产品块撕悍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犁踌绣,共同守护美丽家园卜割。   三是加速国际化资源整合据随,实现中国品牌的全球化彭袱妒。2016年戊及凑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帆,实现了北汽国际化漏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浦。配合国内的合资品牌盘费,服务于全球布局研发基地焚,北汽全球范围的资源整合杉,已经进入了研发暑、生产晌厕诞、销售疲裳颗、金融搓便、人才和品牌全方位互动的良性循环敛。   面向“十三五”嘘,北汽将继续深化拓展东南亚蠢吼镀、北非嚷、中南美嫡操擒、东欧等重点市场的产业布局顷肉廊,使中国品牌的影响力遍布全世界粟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淮黑碱。   四是坚持服务化方面抽喘,推动制造企业转型升级吩捎。服务化既是国家经济转型的方向郡典,也是北汽自己产业升级的主要目标骆瘁吮。多年来我们在金融标杀、产业投资细、后市场授、出行服务等领域多点布局好藐,随着时代向智能网联方向的发展巧衅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疟灯挺。构成从业务到管理体制罚,再到基础设施的科学发展体系蝗额瓢,不仅提高了资源的利用效率耪汉故,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畏较米。   各位领导轿,各位同仁弥乡,媒体界朋友们艰,闻鸡且起舞脆,风好正扬帆歉涧匡,新的一年已经到来碎,新时代也正在开启机遇的大门懦,让我们携手共进兼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步蛙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔚旗,长城汽车累计销量达107.45万辆露蔚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劣锹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烹哆粱,其中哈弗H6占比超6成段壬筏,达到了58.07万辆牛码,同比增长55.58%姐搓仕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奥蓟储,2017年2月19日芬岗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甘功。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年等儡衰,我国汽车市场销量首次突破100万辆司嫁纶,高速发展25年后的今日忿粗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脊。中国自主品牌已突破百万辆缸春径,那么能否乘胜追击逾越200万髓办合、300万的销量目标衰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苏喘驮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中攘猎,用他的话来说受,“这是很了不起的一点便苗茂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面混伦差,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炉杯锑,从另一个角度来讲疗蕉唬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阿渐。   安全堪夸芍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闷,分析其中最重要的因素但革,魏建军表示钉,回到20年前步莲,受到成本和技术等方面因素的影响贫吕犁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位波榷。而当今时代习仿苹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攀,其比重也在日趋增高券锚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哭降。他还透露辅节烫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诚,打造全球化的研发体系罢,在主廖修涎、被动安全技术成、智能互联尺桓凑、自动驾驶等方面谴,形成领先优势络。   说到自动驾驶技术裸磊,放眼全球汽车行业粒舱戚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碌。哈弗将采用北美旗馅喉、印度侯捐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泥乌咖,据他透露缮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恍豪财,目前正在进行路试虫,有望在2020年后投产勘搭。“我们的最终目标返枢,是推出完全无人驾驶的挎、最安全的 SUV 宛。” 魏建军说到蔑猎贯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彩,魏建军说到剂,2020年恳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军故溃。对此身蕾,哈弗规划了四十余款新产品慨殊狮,覆盖全部的SUV细分市场侮谴驶。到了2020年煎怠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盗秦,在规模上超过吉普此渤簿、路虎篮痛,成为全球最大的专业SUV品牌尝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宝忌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秽冉,魏建军回应道焊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脑但毛,一方面要靠产品快速地更新迭代狄陵,另一方面则是丰富多样的产品规划铰伯,这其中就包括新能源方面的建设绍。据悉截,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型么眷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滔洞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簧洞。除此之外敌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚佣萁邸,目前正加速推进全球化商业的发展蔫浩橡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漏息。   2016年煞来哎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绒绕孩:WEY登场之后哈弗应如何定位庐?魏建军在现场表示潞骚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扇。相反撕人充,哈弗将全面发力15 万以下市炒崩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戈蚀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亩,而“聚焦”就是集中资源甲熔,打造产品和服务的差异化优势免,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”程据。先做强棘默陇、再做大跺辫晃,这正是哈弗理念的核心所在衅。在盛典现惩骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语付昂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持示犬守。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缮劝碑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铣窜首。据了解侮,长城经常组织经销商团队去日本考察刻抗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晒拆。这正与长城的发展观念高度一致矩。魏建军透露嘉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”评庐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝回实丛,经销商们也未曾有过动依铩,这正是“稳固”所体现的重要一点稍览拼。   长城汽车总裁王凤英表示含粹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系落奶。 她认为私撼图,良好的厂商关系是相互作用的护,只有让经销商满意嘶崩,经销商才能够让消费者满意拌沧其,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崔,这是层层递进的作用效果溃肚错,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暗隶褪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惮闻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朵浩渐?哈弗给出了自己的答案蹿郡崔:200万的目标即可上路五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊附:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今松,在新能源汽车补贴退坡后身魔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邦,这个数额占车辆销售价格的40%踢朽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑞缉诡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勉?未来颊菩扁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盟惮?2月8日下午钒废屋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹈,2016年秘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列相奈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲍饲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势楼竟矾。随着核心技术差距的缩衅帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓶。但是挖碗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羚奇鸥,巩固和扩大这种优势孩穗,还需要政策肉、制度和市场三方合力厢,打造可持续的市场化发展频。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诲瞄我,但是从已知的美国蚕雾帅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泥嫡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置餐粗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吕。同时吻,公共类充电桩接近15万个的发展规模盼滥刺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家工。   “走在世界前列微何,不仅是体量和发展速度位居世界第一碾撇李,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帽查。”许艳华表示比歪画,经过近几年的积累竟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婚被、制造和营销的体系能力辜膘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诫,产业链基本完善隘粳。整车桨、动力电池检噬托、驱动电机系统性能大幅提升籍岗,市场主流车型的动力性敌刹碾、续驶里程长灰、能效勤、可靠性俩撬、舒适性明显改善趣,整车乳蜗炭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敢,新能源汽车市场覆盖率提升柬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国编,占世界市场比重约为50%玲。按照已知的企业规划貉屑凉,在乘用车领域搬淑,2017年我国将有73款车型推出桶桃昆,进一步满足市场需求拜卢抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时论,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步覆翱鲁,整车单位公里行驶成本也在下降湃伍。“20%的成本下降据掇颠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猩宫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垒。”许艳华对《中国汽车报》表示纶,在规模扩大成本下降的同时教饲捆,市场竞争下之下揣吹,企业会做出有利于市场发展的选择苗,也因此申,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奢尽拿。   许艳华判断醛,2017年炊帕澄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姐拨,预计占比会突破70%恃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炕缕痞,充电基础设施也将继续保持快速增长捷思探。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绦坞贯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扯扳猫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哄荷,在此框架内磁秀,到2020年猩肛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矢夸徒。但是补贴退坡后怎么办井?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹋逞。”许艳华认为瘟洼纹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移憾感趟,让新能源汽车使用成本进一步降低烘,才能保证其持续良性发展佬凉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吉贰。目前染卸,无论是整车蚊赊房、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苍淋,剩下的就是政策实施好的问题帮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辩冬。”许艳华强调鞭剔斥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悉公,2020年到2025年是重要的过渡期镜察,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势黑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用便陆,这方面我国也走在世界前列逞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兜绦去,进一步落实国家新能源汽车发展战略茂烙,保障车辆和使用安全拈兑。   不过惦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赐。针对《暂行办法》胚适悔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%死碘霉、10%和12%的比例埔步,调整为5%擎福冗、8%扭、12%的比例舰沪匪,并允许2018年拇、2019年负积分可延迟一年抵偿幌缎。同时苗建,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虑谅按,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袍,丧失中国已形成的比较优势蠢京癌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酱匠抵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锑温,以便企业开发和商业计划的制定汐始妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详眉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时分勤镣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阜。犹记得2015年7月觅概晨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贸,并对这些汽车的车载软件进行升级哥杠酸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞘畅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机檬、转向系统以及车载系统逼撵。    如今及,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置无,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沮谓,如果没有行业安全标准来做规范码骏,或将引发不可想象的严重后果檬加。在我国爱,作为国家网络安全的重要组成部分啃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞧雹河。《中国汽车报》记者日前获悉炒舌速,《车联网网络安全白皮书》蔷济、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伍。在发布之前泡腻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巾袖韭,他告诉记者萎陇,车联网网络安全即将拥有“指南针”凑滇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》加邯:《白皮书》汕、《细则》出台的大背景是什么头?    庞春霖定渭:在节能环保比涤弄、安全舒适磊,以及车联网喜、自动驾驶妹墓弗、智能交通等方面要素的推动下咀看剖,汽车正在迅速IT化痹瘁韭、智能化冯菲卸。与传统汽车相比黄纲暴,智能网联汽车在节能减排鬼雹、安全舒适方面具有前所未有的优势寿晦,符合汽车工业纷、交通出行方面的发展趋势梅阿凄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚎坦队。在互联互通的背景下菇渐暮,没有网络安全充分保障的情况下琉斤,智能网联汽车带来的可能就是灾难孔蹋父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霜敝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》存揉宿,明确要求网络运营者(车厂戒槐秋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务旗软,应当依照法律澄蛇欢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寺,采取技术措施和其他必要措施骂燎怠,保障网络安全辣啸队、稳定运行菠甜,有效应对网络安全事件乃,防范网络违法犯罪活动努烷输,维护网络数据的完整性葛负舜、保密性和可用性超纹。网络相关行业组织按照章程恢拜,加强行业自律签诗,制定网络安全行为规范挛皆估,指导会员加强网络安全保护涂橙,提高网络安全保护水平乃是,促进行业健康发展谴毫。”该法2017年6月1日起施行阀。    2016年10月23日河耍,在前期工作基础上几,在工业和信息化部等部门指导和支持下孝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畔誊抢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勘,2016年底吨姑,以电子科技大学为主任委员斜萝阿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)日、中国信息通信研究院透、国家互联网应急中心久、中国联通仓介、中国电科第30所甲氢嗅、奇虎360拈、博世为副主任委员鸡隋,联合国内外70多家整车劣瓦、芯片哭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称井强媚:车联网络安全委员会)正式成立礁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仙襄瘦,在工业和信息化部汲、国家密码管理局跋、国家网信办等部门指导形十逝、支持下胚衡乾,车联网络安全委员会于2016年底组织布势、协调产业资源磋化汹,以我国自主和在华骨干外资车企澳滇班、终端和零部件厂商为调研对象邢岁赔,先后完成华南疾、华东绵鼓、华北释、东北侨榷省、西南地区调研工作从,充分了解了车联网网络和信息安全政策强姜私、法规素、标准欣摩、产品信、应用等方面的实际情况与现实需求是患疮。并组织与协调联盟内外资源安祟萍,开展了车联网网络与信息安全相关政策汇博倍、法规茨垂蚕、标准的研究塘闲,形成《白皮书》壳、《细则》挥赡仿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哩。    《中国汽车报》祥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壳受豆:随着车联网发展剁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妓炬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膘、技术标准衔、产品及服务体系的支持辛桐悉。从调研情况看肯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拆谜拨,缺乏可靠和一致性的基础工作沫取,因此需要我们及早采取措施功,完成网络安全方面的顶层设计工作袭鲍,从政策佛染、规划档、标准陶钱舒、技术颇迁雌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用库紊停。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞省,分析国内外车联网网络安全的发展现状堑砰杯,为车联网网络安全的后续发展提供建议陋兰,推动车联网网络安全产业的快速发展按拢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乓,从企业遂答、用户赊、政府需求出发角箍翁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》米蜗,结合车联网的行业特点和技术属性旅,立足当前现实和未来发展趋势泪鞘,提出镐路侍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沏膏、指标和建议鹃单商,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闹旧情,提升网络安全防护能力峭剖超,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钵。    《中国汽车报》挤欧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矾净橡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冬菲,对现有车辆和新车产生怎样的影响芯?有没有实施的时间节点汗默饺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高车?    庞春霖抨森:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擂,并不涉及强制性标准和法规背尺。同时通过产业宣传观、贯彻和使用弦裙佩,不断发现新的需求和不足聘汤艾,并加以完善芯。但由于网络安全形势的复杂性腔挎渡,以及车辆作为一种重要的交通工具耽嗅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顶。    两项文件本身就是在调研基础上浮,听取产业单位需求而形成的厩啸难,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逞详罕,减少大家的迷惑和疑虑芜蹲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狡赫,切身维护好产业和用户的根本权益其仕枫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锰,当然会有成本在里面看花。不过从发展的角度来看惊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诡,属于必备的系统齐茶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捷。同时敝嘉噬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敝秃,也会赢得更多消费者的信赖忌。    《中国汽车报》圃竣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秃?自主嘿片、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战订文?    庞春霖傻激:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作围,其中一些关键技术和产品响峡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闹钵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咕僻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溯,那么就像现在车辆的保险杠光幢图、安全带端瘟广、气囊鲜、ADAS等等常规安全产品一样请迹妒,无论自主还是进口车辆需,应该都是一致和统一的要求屋犀戊,并可以采取现在车辆型号核准等方式凯,推动车联网网络安全产品的安装罗、测试驼情配、使用讼修、维护和服务表修赦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楔,首先是人们的意识问题阶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意廷,但对于车联网网络安全却毫不在意白。要知道蟹钩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聊邵倘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澎、多变危,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碗北秆、软件等基础技术疾,对于自主车联网网络安全产品而言杀齐宠,投入比较大憋、周期比较长松疮烂、效益回收比较漫长笑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俯帮,从整车企业奠,到零部件涩、软件局赋咳、芯片供应商宏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卑、人才队伍习典隙、产品体系坚贺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峡点,也非结构化的治理模式炔,需要新型的伦理嵌挺、法律和技术法规给予支持拐话,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界首乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁钳羌:李芳" "   1月18日姓咯烈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会关醇。引人注目的是答狮券,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓷捍歧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剖百。EC180之所以有如此低的价格末,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陆。在补贴退坡的背景下持哦完,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淘戎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痉纠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何差替?在发布会后取晌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艰欠填,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夸,以及2017年的经营策略与规划茅散介。   《中国汽车报》肯累萎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苗敦片?   郑刚夺窟磊: 北汽新能源有两大类产品平台讲科,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品时环,包括EV欠访、EU其枢、EX稀、EH四个系列啡弗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诗描添。在开发之初敬,我们就对其有一个精准的定位与期待局贬。   北汽新能源在两年前预计到劲,新能源汽车的3.0时代即将到来咎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寂釜啪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车布肥渡。   目前匆卞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尘痞编,这没有错刺胶硷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湍幕沥,并没有推向市场的现象绞到。我认为狈旗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搞敝逢,也没有认清正确的发展方向滇江全。   因此檄息,在两年前开发全新平台之初氢揩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贫朽描,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锨哆晴,这种做法目前看来是成功的夹电邻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能土传酬、造型甘镣、特点以及价格之后诺返,大多数人对其给予了极高的赞誉碍跺耙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夸达筛。   在成本控制方面拭归,我们认为还有压缩的余地睬脾鞋,通过不断地挖潜降低成本妮籍阀,我们认为可以让更多的人开上这款车侮犀虱,不过这需要一个发展过程泞回乒。随着销量和产能达到一定规母龋后鼎锹项,我们会进一步整合资源沛淬、降低成本颊嚷菜,提供给用户性价比更高的电动汽车徊。因此簇楼蹈,就目前来说惰煞兽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力含纪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力角商。   《中国汽车报》蜕: 面对补贴退坡饰堤蒙,EC180为何还能采取目前的低价策略藕?北汽新能源有怎样的发展战略讣楔?   郑刚痹: 从当前产业政策来看胳购,全国各地的补贴额度不同糜,流程不同投却,这都带来了公司内部成本摊销的问题健旁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难士徽。为此柒肌,北汽新能源成立了卫蓝基金履吕签,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴故嗣抄。这需要企业拥有一定的资金储备棉。只要差异化的地方补贴还存在陡,卫蓝基金的使命就不会结束岗骨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产村,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岗级形。只要发展的规划清晰差匪但,我们有能力也有信心做下去儡搬咯。因此暇溜前,我认为当整个市场达到一定规亩梗后先凉肖,企业才能做大做强病购。在我看来忻碎爆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捌谎,而不去考虑社会责任灌连衔。只有兼顾了二者丰唱廉,才能获得发展与壮大宝媳。   就北汽新能源而言饲,如果年产销量达不到10万娥,那么就没有持续发展的能力翠。因此送热,我们公司定下17万辆的年度目标梢翔柯,并将在4年之后达到50万辆挟订。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窜。谁先占领制高点邢,谁就有效益斯泛。新能源汽车市场的成本杀手斡,也将是市场杀手颗。   在竞争过程中纲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靶惹匹,而是以传统燃油汽车为对手碗。因为它代表了污染挤,势必要被市场所淘汰且。   《中国汽车报》琅标较: 新造车企业的强势介入太帽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响病衰?   郑刚探本: 与跨界企业造车相比沦本瓷,我们的优势正是他们的劣势梗峰瓶。依托北汽集团疾防,北汽新能源有着很丰富畏衔、庞大的制造资源希,有巨大的产业链规模优势抡徒勺。在互联网体验方面轰苍钠,我们确实面临一些挑战橡灵,但我们在造车工艺冒、供应链与流程方面有着更强的积累壤遍。   在我看来舍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锻,这些可以相互转化杏。我在发布会上再三强调淋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裳社埂,而不是新能源汽车厂商卯沁瓶。如何能够最大化地提升电动汽车性能乔鲤,创造差异化的用户体验和品牌价值溯嚏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向硅结阿。   目前赋迫堡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矮返楼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棚笑。在这三类潜在的用户中修独,我们的发展空间都非常大憋阶局。   对于新造车企业而言娜脊帘,他们确实会面临诸多的挑战桔肉。我们在发展过程中遇到的挫折敞刨,恐怕他们也得挨个体会到奸铝,但这是一个正常的发展轨迹擎弹沁。因此狙担,我认为这是一个跨界融合的时代电硷拱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徒函教,将思维与资源彼此借鉴灰无疥,从而为用户打造更好的新能源汽车局协挪。   《中国汽车报》继: 北汽新能源目前的两条产品线长:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猛蜡系?   郑刚聚搜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线傻莲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忱汝。相对而言豌嗽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冀酶、邻居彤垦澈、亲戚朔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梅逆芹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征簇搁。因此在性能层面颗董活,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赴袖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抚。   在智能化方面潮父,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滤。例如ARCFOX将会在社交醋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逆青绣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阜筐。相对而言龚仑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高日晴,智能化水平也将上一个台阶弓吧际。未来使洪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后全堪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啤无。   《中国汽车报》沁攀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盲陪纷,公司将如何利用这笔资金手赴?   郑刚舒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唉伺惨,将实施不少于80亿元人民币的融资疏郊玫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平立。无论是电动化还是智能化及,我们都会在研发上投入大量的资金耻蘑。目前麻祭,北汽新能源的研发投入主要在两方面傅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究课。   我们希望引入来自产业链的投资方奈非,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展供累。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后下,智能化成为卖点够。   目前腹寄秋,北汽新能源拥有了三个生产基地哨逞,现阶段产能还有限弓轻,每年只有20万辆的产能鲤肉托。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翟残,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肚,从而可以更好地降低成本肉,提升效率眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计轮沟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阔猩钎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嚏,大众汽车集团管理董事会成员靠沙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甭翱牟。1月14日扣扫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卧谢刻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日麻暴夺,他在长春见证了《一汽鲜靠榔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通项。    新能源汽车本潦叼,重中之重    尽管行程密集桂罕,但海兹曼依旧神采奕奕滩但割。他有理由高兴虑,要知道磋盼坪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蕾瓜娘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牢,比上一年增长12.2%飘寿。即便如此悔,海兹曼在专访开始时哥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”媒哼。那么大众还关注什么极揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瀑钢袜。“到2020年嫁痰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年背畦,目标为150万辆繁敦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承酱;同时烤沽骑,大众在中国的新能源汽车路线革,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淋挂忱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫌,40万辆及150万辆的目标中多搞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潮,海兹曼称盒,这要由市场及车主来决定链婚通。此外施,进口新能源车虽然是个“小头”爆玫,但会涉及更多细分市潮浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疮编。    奥迪与一汽合作书黎,加强再加强    就在1月16日傍晚逃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽韶、奥迪十年商业计划》财樊顿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胃窘。海兹曼见证了这一协定的签署刺拿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议砰陪硼:“这是一个战略性规划龚弄捻,不仅为奥迪驮惕肠,为大众慨畏,也为一汽明确了发展目标截。三方达成了共识程凭,而这一共识不仅在传统燃油车方面雀,更是在新能源汽车和移动出行方面痊篮穿。”据悉射侣袱,双方将针对21个核心领域开展深度合作昏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纽。其中眯崇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惜。同时保泌弹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捍沸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琅,包括刮:智能互联喜、移动出行固、联合数字化项目县蓝孙、金融服务合作等众多核心业务领域猎楷。    同时摆挪鸵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力放狭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘁溶煎。    “对于奥迪和一汽来说遍宝,总的框架已经搭起来了枯绢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’联颈。”海兹曼笑着说穗。    上汽奥迪天,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驶寂,记者自然不会错过追问的机会酒辰黑。    海兹曼进一步透露彭薪局,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泰,但当前的重点骗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作横拒骄,形成长期的更有建设性的伙伴关系谴胃。“除了十年商业计划的内容之外蘑,我们同时也更加重视解决经销商的问题氛荡,更加重视经销商的权益俱险。我们要更加积极地回应经销商的诉求撇碱乓,解决他们的盈利问题埃绵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垦寿丢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虹世豌?在记者的追问下粉藕矗,海兹曼称碘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惩凹,并且经销商的问题解决之后邓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赤。    至于具体时间表成,海兹曼透露抄熟缓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行登苏毖,最早要到2018年开始型甩垂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电胺潘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任八搂年,各位朋友辰德,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嵌活。   题目是“坚定信心脆,持续推动中国新能源汽车持续发展”舌慈文。汽车的电动化是大势所趋适,体制优势是推动发展的根本厘雇,然后就是坚定信心归。特别这几年新能源汽车发展很快判秀硷,产品的成熟度妈刃好、政策的全面性妨、系统性狡,老百姓的认可间,这些是电动车奥篙床、电动化大势所趋蒂抱。大家可以看看番汞,我们今年2016年差不多是50多万台蠕,占到全球67%搓。从增长趋势也可以看到斡鲤权,从2011年焦攘芦、2012年袖厂、2013年搂、2014年思匿,特别是2014年戳萍、2015年具袭,包括不平凡的2016年鞋,虽然有各种曲折逆,但还是获得了很高的增长陷瑰览,大概有50%乏航,全球占比差不多有60%多茧额咳。   我想讲几个理解和发现高虑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叫,做的非常彻底楷。我们可以翻看一下2016年的数据乔,2016年中国公交大巴貌扳,不包括旅游大巴祷弊陈,总销量大概在10万台左右际,但是我们纯电大巴差不多7万台伴,插电式混合动力是1.7万台呕,加起来大概是87%橇厩,占总的销量接近90%加,这么高的份额贝发发,我觉得差不多就在3年左右发生的拘廷忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纺,到2018年韦竟洗,我们认为在公交这个领域里面策耪穗,燃油车会进入死亡嗣晌粕。很有趣的是2018年踞牛,如果你要在欧洲或者在日本辖溜,欧洲难信喂、日本一些主流的燃油大巴的制造商眉赊霉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澄扑,或者刚刚接近路试稼姬喜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胖苏甲。从这个感知可以看出骆瑰曹,中国背后的推手是什么付呸,为什么这么快葛榷,无论从技术鞭、从市场矩娠绒、从体制法。因此我觉得唯锌乘,体制的推动是推手垒,因为公交很容易充电啡村嗣,固定路线妒蛔,固定区间硅社,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俗新撵,大部分属于国有体制守,政府有很大的话语权斜虱玖,公交的排放巨大钒逞彪,一台公交补贴很高堵,但它排放更高通鼻。一台公交我们算了算桥赦磁,早上5点上路酱卵恳,到晚上差不多10点下路尝茂伯,一天工作18个小时郴,相当于30-35台私家车的排放睡。因此刑,我们四部委在推动产业政策里面宏蚂庞,花了巨资在推动这个产业哨,但节能减排的效果是最明显的前频,而且在全球保持领先度也是最突出的马侨。   比如像深圳令卯,2015年弓、2016年唱,大概2017年上半年玫递杠,就实现1.5万台公交全面的电动化括凛鹿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耸。而且这个产品剖澜届、这个领域我相信还能保持持续的领先肚锌,和乘用车衬反、商用车比丰泌竞,和一般的卡车比彭寝凄,我觉得在大巴这个领域里面投瑟寐,我们中国无论从技术率艾、从供应链旁、从规模辑弗、从市场地位弄持怠,还是很牢靠的没魂。出租车可能是下一个领域蓉垦,我们相信在未来3年里面盟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萎。   优秀的体制助推遂衬夕,产业快速发展胜。即使2016年不平凡的一年里面落,国家有很多政策蛾,像国务院2月24日政策常务会议芦税冉,政府公共采购配额灵,7月6日马凯在西安有一个专题会趣,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞭,原则上不核准传统燃油车割,加上之前一整套的体系楷京捍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的退谩秤、最系统的政策体系米,包括今天我们的百人会这么一个平台羌,在国外是不可思议的链肺江,但是在中国就发生了疾城,我想清泰主任亲自组织诗竿募,这种特殊的身份把大家聚集在一起并娶,而且今年的规模更大结,明年可能还会更大庆,这些体制推动中国新能源的高速成长帘届慰。   从税收输桑、推广配套跺俄、长效核查退龄交、推广管理等都在推动绦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模聘鲸,刚才欧阳老师也提了佃沃矗,很全面侩,从上游的IC制造似裸、正极秸、负极颇少、电解也隔膜帛吮、各种资源搜番、配套激促,中游的电池结、电控轻、电机捎,下游的整车绘,包括售后服务奔,全系统的沥沥挛、全规模的炒勤。国外也是迎来了发展的热潮窗星,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忌肝拧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲤。   坚定信心刺捞淮,持续推动新能源汽车的健康发展沥。其实我们在业内也在把这个脉颇颅,2015年1%是一个拐点醇澈喘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台采现蔫,相当于当年差不多10%的市场份额蔫,2025要达到20%的份额噶,当年要做到差不多400万台滔,才能达到目标疯。因此我觉得菇惭,2020年10%还是有一些挑战憨匣。我认为到2025年斜呸,如果电池做到每瓦时1元钱以内麻戏台,按照同等配置的汽车淬侨角,成本按照同口径的品牌眷、同口径的配置算夺贺,大概比传统车还贵20%-30%喜绒晒,这时候国家财政一旦退出去以后庭话巧,必须有相应的措施来进行补充火冒。我相信第一郝超盘,购置税的减免贬,一定要延到2025绷变,甚至于到2030嘶,这是一个10%的政策支持桔,这点非常非常重要姐。第二陷吓,消费税佃奥顺,特别是对插电式混合动力车瓢漠承,消费税有2%吉褂尼、5%-9%谱衬,如果在国家财政资金退出以后牢,如果这个要有一个减免的话棉接戒,这里加起来差不多接近15%-20%吞,这样把30%缩小2/3间,国家政策就扶上马习卑探、送一程慈艘搔,才能够让新能源车更健康辱。   齐心协力洗,2017炕,撸起袖子懈抹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽蓖刺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地散凭,万象更新陕揽吕,这是中国新能源汽车的春天怀辉互。从2014年的小荷初露裴,到2015年的急剧拉升撂襄,再到2016年的高位放量热,可以说经过三年的蓄势潜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化评饱。牛市的格局基本确定搭弓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标轰,“十三五”呸快、“十四五”和“十五五”期间咀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%圭先、30%和33%损,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绍鞍宛,继本世纪初的“黄金十年”之后行,下一个风口即将到来酗。   毫无疑问诗呕们,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇但,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔷玻,值得关注祈。我们总结了一下这些变化寇,有三个方面的特点僻霉蹦:   一是市场的形态改变了吾某烈。   从导入期迈向快速成长期策田伸,刚才欧阳教授称之为成长期氢,我们在前面加了“快速”两个字卷,有待商榷焚龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欠,成为消费主体涧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芍桅,新能源汽车从政府的示范运营起步添羔,不断地向私人购车靠拢本笛喘,临界点已经到来!有统计表明虽绿狗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彻埃,预计今年将进一步提升到70%左右煌味。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抖卉,要在竞争中胜出憋,就必须以客户为中心前,以市场为导向丧,树匠心廷静帽,出精品桥泄。   二是竞争的主体增加了蒂恒递。   从少数先行者的竞争把瓷棵,演变为全员竞争释脚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手昏来。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氢捂,包括这些国际大牌店,比如说戴姆勒氏弘、大众等等跨国品牌橙收妊,通过合资强化了在中国的业务布局铜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焦擂。有统计表明敛苯,从2015年开始帆,全国新能源整车的投资项目超过30个绍困,总金额超过了1000亿元陕镁,总产能超过了300万辆斧息。当这些产能陆续释放钉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痴牢。到那个时候苔柑,竞争将回归本源夹赏竞,那就是技术势力、产品和服务痊峭。   三是行业政策转向郝。   从扶持补贴过渡到监管引导卿冗式,政策驱动弱化略就鹿、创新驱动凸显妨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烘眉,产业政策呈现出四大趋势干:   第一脊纬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二癌痹弯,通过准入渭稼刚、销售室某、使用环节的标准发布箩劲荡,提高行业的门槛集沤掳,净化市场环境;第三催,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羌怀,让市场发挥主导作用;第四稠粪躲,通过电池目录和技术路线图的发布塘辩锋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累力鹤谷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疵忻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赖凑睹。   本世纪的前十年慕,可以说汽油车高速增长枷奢,成就了中国汽车产业的由小到大零。接下来的这十五年泊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铂勘华?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楞姑,克强总理也讲捶柔腔,“发展新能源汽车誓封,是培育新动能阂荒阀,发展新经济的重要抓手”效秦。中国政府凭借新能源汽车舒,特别是纯电动汽车闲腐玻,引领产业升级溪,谋求弯道超车纶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈聪丸。   继高铁脚、特高压和核电之后念彩倪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”革壕,这种希望能不能变为现实谓?还需要我们全体汽车人的共同努力尺料。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膏玲拷,目前已经基本建立起了一定的先发优势县设,把先发优势转化为领先优势草骂卡,是我们坚持不懈的目标岭完。而要成为一个真正的领先者差娜爬,只有创新奴嗣。创新就是从零到一堂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件距甩锚,用全新的方式组合起来函,去创造新产品撩翰,去创造新的生产方式和商业模式慕欢废,去开辟新市扯梅洹,去整合资源沛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垛,去实现新的价值创造馅并。我们将以创新为最核心的驱动力踌碉赊,全神贯注冗,聚焦技术峦,聚焦产品揩率寄,聚焦资源心欺,聚焦市潮濉;以心无旁鹜的聚焦战略斡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棚穷馈,实现北汽集团领跑的梦想诵。   借今天会议的机会涕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穗,也就是刚才谈到的四个聚焦磺:   第一靠冠毙,聚焦技术琳返。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涣撅备,消除盲点阮徘馅。新能源产业最核心的技术就是“三电”胆臣,此外充电和续能技术蛙、激光雷达等汽车技术涣,以及轻量化的新材料取誓纷,石墨和锂等上游关键资源钱会,也是我们需要掌握的核心技术和资源掸上龟。这些技术和资源溉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摧贺,我们再难也必须干楞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闪,各司其职澎椿,对新能源汽车关键技术进行各个击破申盲革。北汽集团将在政府的指导和帮助下抄女绵,在北京的经济开发区监,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心崎傲。它由研发创新中心夸瞬摆、全球营销中心竭妻、品牌体验中心伐脯即、联合创新中心等五大部分组成卫程崇,将建成从用户研究笆磕磨、概念设计笆脱、前瞻技术旗嫂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皖。   第二羡检炯,聚焦产品虚帽。   产品是企业价值的最终呈现那,是我们寻求客户认同的物质载体付妊纬。高度契合用户需求性剑,被用户接纳半超、认同的产品才是有效的产品秃触十,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比既罗,我们的产品在续航里程逃聪、成本控制腔、整车品质沸、产品线的丰富度方面拷废徊,目前还存在着明显差距圃拐。打造新能源汽车的产品力虏刀档,我们将从以下几个方面努力府试峡:   一是凝练贰仙,集中北汽集团的优势资源殿葛,打造若干款明星产品纤晤。   二是做好差异化的文章仟墩,精确地切入特定的细分市场杰笨陡。   三是做好迭代创新桃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刻甘、网联化荡、轻量化技术应用到产品中吝,并根据新能源的技术特点使淬忱,开发设计全新的车型平台疥弗谴。   第三芯疥,聚焦资源聊。   21世纪的竞争皑诧,不再是产品的竞争琉,也不再是渠道的竞争险蝗,而是资源整合能力的竞争接。新能源汽车全产业链更长脆土、体量大廊,包括整车实、充电基础设施让哎、智能网联斥剁肪、无人驾驶以及下游应用在内淮,整体的市场规模在10万亿元以上粹伺。   然而资源是有限的肋懂痉,优质的资源更为稀缺摊,新能源产业作为朝阳产业斥,资源的布局与传统车完全不同吐饶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烽,瞄准核心资源和稀缺资源史街,提前布局俩,将其纳入到我们的生态圈之中票鲁类,北汽集团将围绕着创新链韦梗、产业链乌、市场链瞎、服务链和资本链这五大拇剑块窟杠文,通过新兴技术的孵化泪、成长型企业培育辅咸、产业并购整合等手段傅海,实现关键核心技术的突破与领先罗磕,打造北汽新能源的杀手锏贝,谋求长远的发展土肉惰,实现对传统汽车产业的更替号持。   第四吠末,聚焦市场港肮蜗。   市场占有率是关系到产品的关注度仆、品牌影响力的重要一环肛朴,目前我们在新能源汽车市场的拓展拴桂、品牌传播倾哪勃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甸里,可以说暂时走在了行业的前列叙。下一阶段慕邪,我们在继续发挥自身优势的同时入雌,还要加强对市场的精耕细作团,对不同市场进行分别覆盖娟财,不断扩大自己的势力范围单额事。对公务市衬睢,我们将根据公务车虎徐尼、出租车署惮、城市物流秦粳漠、城市租赁陛檀善、城市公交等不同领域的特点佰,把规律琢磨透列埠筋,在品质差异化酷两、品类差异化和品牌差异化上做足文章汉忌。对新兴市辰省,我们将引入汽车的共享理念报,做好网约车市场开发拘,打造国民车购塘叮,切入经济型纯电动汽车市场态嘉。同时懦,通过融资租赁等手段亩,对特定客户资源进行开发够届捌。   各位领导微、各位专家姐、各位同仁苗,“阳春布德泽掸,万物生光辉”莫沧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剂蚀挛,新时代近在咫尺帕,新机遇触手可及扁隧改,新梦想指日可期棘,让我们以自力更生啼狈侣、艰苦创业的进取之心划默,以敢于人心蜡,勇攀高峰的凌云之志芜,撸起袖子夯,真抓实干连疯享,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜕懈贾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录健:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钒航,我认真思考之后顾,认为这一说法不无道理幌。我想可以从两方面来看挎础蠢,一个方面是从全球来看吞,在2016年这一年眉膘亮,发达国家主要汽车生产国测,包括大型汽车公司榷忙腿,大家对汽车发展的低碳化团烩、智能化贤、信息化取得了进一步的共识小,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闻梳愤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煤锈矾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缸,但是说到了要害崇胆睡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闯脆椿,守成者将面临巨大的挑战”罐赎。而从国内来看府阀,我从调研中发现毯搏,很多企业由“试试看”省咀蒜,转向了“铁了心地干”玲烙,把电动车放到了公司战略的中心地位关。    刚才李书福老总讲的他的规划邯蔡现,到2020年啪开缉、2025年怖赂危,电动车的比例要占那么大蹭乓,新能源车占比那么大哼媒那。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挝触。    另外烫冻,在这一年当中办,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徘,一个是企业的研发路径在变化猛,由燃油车的引进铰恃、消化颧讨、吸收窖,正在转向开放条件下的自主创新咯容,各个企业对研发重视的程度蹋光、研发投入的力度是前所未有的径。另外擞卿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沤,这样就给了中国工,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辫硅姓。另外悉晦竭,有一批没有退路蛋,专注新能源汽车的新兴企业纹梧统,他们没有存量的拖累疼趣,他们的思想更加解放焦囤,这些新进入者带来了新思路撵、新创意晒、新发展路径葱票。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帕染,对我们汽车人来讲会有新的感触谐险囤。    新进入者带来的新的发展路径洛诺、新的生产组织模式厕失,给整个的产业带来了新的活力墒苫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绒,我想这个影响是很深远的黄嫌腻。因此晚茂,从这个意义上来说完伐,经过孕育期的磨合谎脖,现在已经开始有所收获拓橙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题受藉。    以2020年为结点犀,中国电动车将面临新的发展态势刺盖床,我归纳了几个观点誊癸镀:    第一哨逢,进入2016年新温,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厘,在消费者购买意愿增强的同时受,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择清。此时缮栋察,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现露缎兔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惭号,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虫蕾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候庇氦拾,随着竞争的加剧磐脆,企业间的差距拉大摄,大浪淘沙的过程已经开始猫岔墩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耪疾。这种现象不仅反映在整车梨,而且已经延伸到电池企业赂、零部件企业以及上下游整个产业链尝捻脊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沙嘉。    第二蚀穿,迎接国内市场国际化竞争良。可以预计政府购车补贴淡出之时裴钙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缔,距今只有四五年时间了逃鲁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耿牌,国际化竞争来临之时才是真正的考验恰僻夏。中国的企业必须冷静地看到管枚火,产销规模大米其募,并不等于竞争能力强寐玫室。我们与国外先进水平仍有不小的差距话趁,重要的是技术基础薄弱垛诺、原始创新能力低夺、核心技术欠缺昆、品牌影响力不足任,这些带有文化色彩的软实力垮,需要持之以恒的积累隆,“非一日之寒”遍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竭灰,提高竞争力的途径冠乡,不是等待企业的扶优扶强猛宿,而是由政府创造好的产业生态栋末,使优胜者在竞争中脱颖而出浇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓬朵鲁,就瞄准了国内国际两个市澄夼臁,产品设计炯磐、生产工艺吃、产品质量都以国际水平为准巳铝,我想这些企业他们会相对比较主动情凯匿。    第三秀络鲤,向后补贴转型期的政府政策臂疤,在既定政策支持的周期内么,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洪涂钞,是政策能否顺利转型的关键驼。政府的购车补贴是一把双刃剑握洪绕,当市场竞争格局出现之后俊恰,政府就要特别注意搞毁哥,不要因政策调整不及时而削弱竞争骗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翠炼。因此犊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奢,聚焦技术创新萄,加快补足技术短板盯嫩令,提升电动车的性价比傲。相应的容吻,评价支持政策效果的窗口滇,应该由市场规模扩张父,转向竞争力的提升踏冯尚。    具体地看购车环节的补贴乖分降,应该适时退坡揽德,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术司番、降低成本的能量蜡,造成优胜劣汰之势将敌遁。政府资金应更多地支持共性技术的开发琴聪、充电基础设施的建设芹。与此同时牧,非补贴性的那些“功能性政策”艘,例如碳排放政策笔夹、燃油消耗量限值政策醋袍缚、零排放积分政策惰祥侗,以及购车许可拖酷、限制行驶之类的政策组合应及时出台把篙,使市场产生稳定的预期河磺爽。 第四骗闪,立足后补贴时期退票,打铁还得自身硬袖完。    从十城千辆算起间,各个国家发展电动车的时间差睬泪,给中国企业留出了大约十年的孵化期份究冻,这是难能可贵的煌煌。2020年韶斥,作为中国电动车的一个标志性年份阑毁幻,将迎来后补贴时期肪哩。可以预计楔,那个时候直接购车补贴将淡出擂,但功能性支持政策还将保持搓登氯。在这种情况下滥涛痕,电动车能否与燃油车抗衡吞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吠诡,将取决于这几年的行动罗。    我国电动车是在较高起点上起步的蕾,总体经济技术实力已经今非昔比擂脑,如果把握得当板,以电动车为契机集,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萝,企业应充分利用政策支持的周期秋,下大工夫做好三件事素螺:    第一刻捎睹,人无远虑跋橡炼,必有近忧呸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慨呵距,并加紧部署与实施灌。    第二翱恍忿,持续壮大研发能力急侨,掌握核心技术昧,攻下“不经济玩咎岁、不放心脊匪竞、不方便”一块短板谓裳季,奠定电动车与燃油车抗衡的基础趣吵肩。 第三哼铰,以产品的品质驮熔膘、品味打造优秀自主品牌亲帮辨,赢得市场的信赖蛾刮。    第四刑步,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的店,就是在这个期间功哇,一定要想办法在自主品牌上下工夫绥。我们的品牌实际上在燃油车上岗碍寡,很多企业下了很大的力量伯翠,但是应该说效果是有限的父。而在电动车来说是个新的机会绵,所以在这方面应该下更大的工夫衫腹熔,通过产品的质量迁敞辞,通过产品的品味打造自己的品牌拖躬拍。    第五斯碱胃,要系统规划新蚂,及早部署“电动车+互联网”路券雄。今天的电动车之热爸安赴,并非由于传统能源的枯竭挛,而是因为它有很强大的正外部性翟。电动车的低碳化目赶统、信息化班舷、智能化的潜在社会效益只有与新能源芥漏、智能交通显宏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥努欣拭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颠搭懒。随着这些方面的成熟斜柬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涝纹蕾。信息化谁钉捐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点临田,这里有太多的文章可做碗。目前辅助驾驶抽浚、无人驾驶已经走在前面蔡篮蝎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枷教、智能交通蔑、智慧城市以及5G通信协同发展独褪、统一规划汤翻、开展顶层设计弄视贸、超前部署秀欧错、抓紧启动舰,引导企业的技术开发和基础设施建设辽柯然,推进“电动车+互联网+交通”帅,把阶段性技术成果用于提高交通效率怀秃灿、降低物流成本疤瑟嫡、保证交通安全哺弓,使其产生经济和社会效益盎舜跑。    电动车发展的大势已经不可逆转边杏蜡,向前看扇筹,挑战与机遇并存篇。如果把握得当逆申拟,机遇大于挑战!    我就说到这里恐欣,谢谢大家!    (根据发言整理污帘,未经本人审阅蛇衔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  全国政协副主席庆势、中国科学技术协会主席水、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彪扒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稼朽,以下为万钢演讲ppt亮点实录锣铺:    尊敬的清泰同志燃、冠华部长案橡、苗圩部长盎碴滥、解主任琶缺,各位来自汽车界的中外朋友们鲍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹭拱洁。上午抽点时间看了一下展览餐,给我印象相当深导群,有一个很深的感觉屋烯迁,这十几年来中国的电动汽车持续发展桂樊,走上了一条创新的道路蝗介牵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莱。今天这个会议的主题很好溉,就是要持续地提升我们的技术能力驴涂,抓住创新新局面滩勃。我想就我们未来促发展宦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赐苟,谈一点我个人的看法戒。从四个方面写藉磋:    第一嘛鹿炬,谈一谈我们这些年来齐心协力抒,新能源汽车所取得的新进展略,尤其是2016年的进展特别明确菜猜。    第二赶凛涡,回归深入基础研究规,提升新能源汽车的质量和效益断拈赐。    第三俱粮掀,新的发展趋势昆段随、新的发展方向陶勿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筏,随着人工智能的不断深入般擒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钠。    第四湾,我们怎么样更好的凝心聚力蒂,合力推动新能源汽车的创新发展摹砂,谈几点看法穗。    刚刚得到新的数据溶嫉赦,有的来自中汽协会市菩谎、有的来自中国汽研中心胜艰剁,数据告诉我们屉抠篡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆够掏航,占新车销售比例的1.8%集年,中国的保有量达到了100万辆劲蔬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谦邯礁,这里讲的是公共用的充电桩舜砰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绿。    我们的关键技术取得了显著的进步膛椽陕。今天上午我在零部件电机付锤、电池屯内、电控这块花了好多时间卿骇,仔细地了解了一下情况林,确实和我们了解到的数字很相近夕。动力电池的关键材料发展进程加快顶填、性能指标稳步提升病、成本明显降低翰痪,从动力电池的单体豢、电池包暇弯惭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进割无隆。一个指标性就是伪德画,三元正极材料能量动力型的电池示谅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皑、有些争议破慈钩,好多同志说头肩惯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捕掇板,现在看趋势已经很明显杏迟瓢。我们特别强调的挂滔界,睦粒块比能量达到了140瓦时/公斤匈脸,动力电池系统的价格汲拨辈,这个价格现在也是保密顿,但是总的说起来明显下降勃校,总的达到了2.5元/瓦时以下随磕。动力电池的产能达到了100G/瓦时棋峭砍,世界上生产规模郎,特别是在新型电动汽车的动力电池霖很,规模得到了很好的发展继熔。    驱动电机技术也取得了新的突破剖耗。特别是共性基础技术进一步突破辑轻惜,导磁硅钢传、稀土永磁材料界溶匈、绝缘体材料时、位置传感器老,芯片的集成设计和电力电子系统轿壤粕,取得了新的进展略蔬辑。我也了解到揭算邪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展火墙图。因此场,重量比功率超过了3300瓦/公斤复摧谢,电池峰值效率达到了97%核涝,高效区达到了80%监颓锈。特别一些新的设计胃够仕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赣填,比如说我们都知道街,对于0—100公里的加速丘清,对于电动机说起来擎私,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒜玲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侍,就是高速公路上超车的时候冀腑彩,超过它这个临界点以后勒缎毙,这也是一个安全因素毒磨。现在我们很多企业从两个方面逆,一个方面缄箍,用双电机的技术来弥补后面这个不足田憾,第二个靡努谈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力科特清,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晌雄滦。    今年汽车界有一个新闻疚瞳份,第一个互联网汽车走上了市彻鹋嗳薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砰寒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巫矗垃,据说现在上汽的同志告诉我堂,每个月销售2万辆扣诧,产能有点跟不上了盗请算,效果很好摆复天,上市不到半年累计就超过了9万辆臼隋,成为荣威一个最大的销售热点烘。在互联网大会期间挛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翟,搭载着北汽疮借、奇瑞辞毖弓、比亚迪轿车都亮相逆室确,首次开放了道路渺,18辆车300多位嘉宾在试驶痉尸挎,当然评价各有不同空,期望值也有待提升砰骏椭,但是勇敢的走出了第一步寄磊袭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炔,做出自己的探索紊胳。    我特别感到高兴的是掠,2014年我们就曾经提出电动化肥昂氢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点派摄实,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犊镣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展池窟锨,从汽车到基础设施藩,一直到停车场害、充电站泡嚷玛,包括各方面财税的支持晶咎,一系列的政策牵架。国家层面勺晴,从购置鸵嘉、补贴鹤差笛、税费减免康、研发支持半火即、生产准入谷蕊、业态创新秆逗躲、基础设施领黑,特别是标准规范方面鲁哼尖,都出台了一系列重大的政策措施般储节,现在看起来落实的进度还是比较好的赌纺假。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辨曝,这是一个开门的讨论岭餐屑,许多外资企业都积极参与当中劝刚,对电动汽车发展脊溪、新能源汽车发展拳燃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面道,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现传鹃。也是由于刚刚推出来玩悼,我觉得很好矮硼撮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芳风霖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奈,使政策更具有落实性泉撵涤。    这里向大家报告一下才婆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肌荡。新能源汽车作为一个试点的重点专项媚噬,实现了从基础科学到系统集成物僵、共性技术集成歌、示范全链条的部署哀丸咐,特别是在基础研究方面吼闯狼,加强了对基础科学问题的研究暑萌芯。因为现在产业发展到一定程度的时候群,要提质脯翠韶、要增效糕雾懒,还必须要静下心来蛋、回过头来从基础科学问题上下手奢澄衡,不断的进行优化砂祟、改善彼零坡,才能获得发展诽倒斡。特别是这次的重点研发专项材康宽,对于电动汽车智能化和网联化的技术虹揭,也设立了专门的课题坟稀,实际也是我们当时电机嫡、电池舵贤、电控的“三电”之一夕密探,也随着时间的进展不断的转向新的重点咐韧漠。所以窃矮,整个“十三五”期间的专项规划卢粕仁,将对六个创新链条锰倒睫,就是全链条一体化的部署崎乌,38个重点研发任务撮,政府加大了投入继芒杀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冀价媚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿头,首次突破15000亿狠,更值得高兴的是光淡,企业在这里边投入比例得到增强呈素穷,达到了78%以上膘鼻娜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乒瑞坟、加剧扣除政策有直接关系艇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菊,看起来企业投入的效率还是很高的潜商写。    去年我用过这张图(ppt)题方纷,这次还用这张图穿,对它进行了更新卿慌篙。由于时间关系抬狗,统计是1-11月底爸空纱,11月底中国产销量是402000辆丘勺沪,如果这样算的话莎路上,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆切,中国占了40万辆盖,就是占了50%习。到2016年底挠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侨壕,中国占了其中的100万辆存弟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胸澄,也说明了我们国家对于节能减碳卷、应对气候变化作出了新的贡献汗蚕靡。我们虽然应对气候变化调门并不高悄俏,但是我们扎扎实实在做每一步委垦森,现在无论是风钞临、光纶处插、水憋茂、输变电杀旱鞭,无论在技术先进绒绊础、装机容量娶坡号、发电量都走在了世界的前列息檬噶,这也是我们作为一个还在发展中的国家贤谩仙,为新的发展技埂娘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刮。    世界发展的趋势也是一致的祁尉譬,低碳不岁、电动填停陡、智能化成为各国共同的选择据荤。美国彪、欧洲负兼够、日本拧贤痢,包括汽车企业福特勒掏、丰田埃啦、大众都推出了它们发展的战略衡毖破,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涂夺蠢,比如说大众推出了它的“2025战略”潍疚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亲澳粟,销量争取达到300万辆琴催苗,自动驾驶要覆盖棋叹,在2021年提出全自动驾驶反,电池也要进入大规模的投入赤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标必,零排放桥逗、互联枷陋、自动驾驶汽车灸烁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梨孰谐、氢燃料汽车痰禽啊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流七却、沟通惊城缴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翅陈、增程式的混合动力汽车动,因为他这里有基础建设的问题波帮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来份,就可以有电的情况充电慨、没电的情况加氢衅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板算恭茸,同时又实现了真正的零排放欧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顶喇考,上次试驾可能还是8年以前奴惭,我觉得汽车的进展迸渴,无论动力性蓝贰、环境友好性灭兢痕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奋航,据说已经进入了市场蚂磋恰。包括通用也宣布了在2020年以前亥伶丁,在中国推出9款新能源汽车桓。我这里想说的是时瞥,中国的市场也是世界的市澈腿础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展莫碍勘、参与竞争酗仆莫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仁锣苗,就需要我们来推动整个的发展储吹朴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺年。 第二矫,谈一谈我们对于深入基聪啊,着力解决一些新问题的看法福。    对于电动汽车飘堵,大家首谈就是续驶里程粟趟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娇蕊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的美虑堡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酵颁锌,一个明显的标志亥前,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抖斥掂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澄此寺。如果说单程的提高电池的载量缉,当然加入电池的载量车子可能要增强困蚕仿,车身的增强就又增加了重量拦技,直接影响就是增加了它的电脑糠零肠。我们也看到一些装载高容量电池的惰,虽然续驶里程延长了芯,但是百公里电耗就明显的增加了填粮。因此淖惟泪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潘奋砷、合理的规划膊溪泡。首先段驹拍,车辆运行的范畴扦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胳翻,尤其是现在具此陶,我们应对大气污染磁洽匡,主要还是大城市集中靖默嘲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拈。但是从技术发展上说起来柔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奠、功率密度和整车的轻量化盯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钾孪澈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程策便,这当然是市场的期望灸酵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗽顶。    最近新材料研究发展很快线婪芍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砍圭茨。有的朋友跟我说吝,我们现在用的是石墨烯电池柑,其实说用了石墨烯是对的蠢舞,但是用石墨烯全部来做电池晶希,似乎从科学意义上不太准确隘颧。石墨烯材料胳舒,包括碳纳米管贡,都有它优异的电和热的传导性能称苹,作为锂离子电池的负极材料添加剂滤潮,可以有效的降低内阻心,提升放电的效率呵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轮,还有助于减少介质之间的电位梧香,来减轻电池界面的腐蚀性砰。从这个角度上看落,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滤,当然由于动力电池负极密度提高了陌泉腿,对正极材料也可以进一步的优化寄,在安全的前提下窃狗,所以也可以显著提高它的能量密度秦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摹射暴,就是说能量密度提高了剃穗,同样的电池包里面可能有更高的载电量抬饺笔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宛蒋擂。所以在增加单电池和电池男浔跃唬块功率和能量密度的时候分次歪,还要加强对于电池包热交换距离的研究胃筒搅,来优化提升电池包整体系统的技术蚂耐,它也是一个相互关联的关系诬。    随着电动汽车的发展份,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搓。比如说电池包往往布置在底部点薯吉,夏天路面的热辐射还是比较强的检,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扇,从结构上来实现电池包的冷却少极,因为我们现在冷却剂就是这样的还会坏,要把它放在迎风处壤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芯砂,电池包也应该考虑到这个哺纺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秸氛。结合冬季放电的特征广烷脆,我们还应该研究毫鼓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潦夏逛,使它保持在合理的范畴之内弹辞畅,来逐步的解决冬天放电比较慢的系、容量比较低的问题竣僵眯。总之说起来挤,我这只不过是一个例子瓷错吩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浚母、关键瞧固突、整体的技术统一的来规划和部署吝疼。    上次百人会上我特别提出鄙邵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赫额,带动汽车制造的转型升级泞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜜氛,给我留下一个很深刻的印象宋,我和苗圩同志都搞汽车的韩坦,过去我们焊一个车身500多块钢板鸽洁枪,用2000—3000个焊点接在一起酿龟斗,加工线上全部实现了机器人烦沽丁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忙蔷划,一共就45个部件境葛擒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拴臂,几个机器人协同操作揩如迪。板件和板件之间没有焊接脱潮,就是直接的黏接写财,加热黏接写箱,远远看去就像搭小孩玩具似的黄敛骸,几个东西装起来幌澎。更使我感到比较吃惊的烷,现在碳纤维的车身怖,已经不需要在现场涂装了灰啼构,有点像我们当年装修房子衰,先装地板再油漆颁,现在用的全是油漆地板旁。现在汽车安装上确实有进步禾母式,所以我也很有感触态炭诫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掠换裙,需要轻量化材料的技术卜,需要轻量化的设计枪及曝,需要轻量化的工艺挪泻,也需要轻量化的流程丛记匠。特别是现在的汽车产业还,包括内饰座椅使用的材料潮解咳,也尽可能的采用可回收完畴、可再使用的材料韩,这方面的技术也在不断的提高涝,这个应该成为我们新能源汽车发展献拍,不光在车辆技术栓、而且制造技术流程方面全方位的提升方票。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展册惺,今天我很高兴桶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孤,更多的看到了我们一些蕊,像燃料电池大客车的发展峰。很多企业大家如果去看的话肝啤镶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氰钦佛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孔,比如说碳子纷、交换膜存藕、双极板瞳蛾倍,以及它的特性基础研究的进步密切相关金。实际证明晃骑措,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中此稠,也具有自己的发展环境的优势翱。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞪摔肥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刃,我们是不是可以考虑樊,尤其是在燃料电池研发的初期纯凛薄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桥猎某,这样可以有电的时候就充电糜、有气的时候就充气灯,按照它的发展各取所需椒版。实际从技术进步上罐苗,技术发展的本身却魄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豌浑夕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腑,对于延长它的寿命鸥,对于减少它的燃料消耗珐,是很有帮助的皆罢促。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒲廖耪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敞嘎虹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宝袍喂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卑娄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向差钡惜。当然它们也在考虑勃,我们怎么样能够更加适合中国的特点磨。我们还不能忘记中国还有一个优势肆,我们在电动汽车走向市场的前期函,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袜屋梅,先在公共应用畴晤来、出租应用上去使用涩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站共勾嫂,必然有一些城市就可以走在前面促冒,又可以来推动健康合适和快速的发展爆婆。中国“11?11”又是一个新纪录痪介葡,信息产业靛宪贿、网购变成了整个市场销售的主流谦廷,我们看了看曹雷岔,2016年快递业高速发展瓦,中国快递业总量超过300亿件驴群,平均每天8200万件包裹走在路上汗,用于业发展小型物流车清洁掏镁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视李。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冀赦,有了高端引领就有了有序的发展材烫,放弃了高端引领就会低端充斥氖扳竞,所以从这个角度上恢秘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刑棚丛,争取使我们的汽车产业走上高端引领险炔赐、创新发展的道路上和被屡。    在燃料电池汽车发展的过程当中乳挺淬,深入开展了国际合作辉。我们积极的参与了国际合作媒,开展氢燃料电池领域的技术合作究吝残,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目派杉嗡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抒搔耿,组织国内的企业贿蛙纱,开展深入的技术合作版笛楷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拧疚,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚂赎棉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冬摆剩,在中国发起但并不局限于中国救,积极组织管理以及运行机制宫湃埠,要按照国际组织来筹备抖、搭建瓢超。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池切,因为燃料电池实际用处很多乳疤萝,比如在通信基站搂楔罐、备用应急电源吗邦,随着我们移动通讯不断的扩大赎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赂俗沃、包括更新沦码坟,都值得我们重视诗毙,包括医院的应急电池贝搭伞、安全防卫氨倪淘,包括我们最近在研究深海运载裸干施,也完全可以使用氢燃料电池娥栓歼,燃料不是电池浅羞,实际是一个发电机单,而这个发电机可以用在各个地方吐,最重要还是零排放的清洁能源接,效率高错教弓,能源密度也高倦滩。 第三霸摧,深思熟虑毖骂挖,把握好智能化的新机遇菇。    近几年来副酷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乓笨。比如美国绒,白宫推出了人工智能的新战略戚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宏岭锣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线席,包括日本的创新战略规划头缺炊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会栖味,这个时间恶补了一下人工智能的技术视。中国工程院最近技术指出翰坑囱,人工智能即将进入新的阶段洞,人工智能发展有四驾撮、五十年代了式尝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展通盟槐。但是当我们信息化日益普及酞航,移动互联网替、大数据孟互、云平台的发展纺郊鹤,信息环境挡竞、数据基础领炕炉、目标理念订宏蜗、市场需求都在发生不断的变化剿揭,将推动人工智能新发展撇良线,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赏钦察。因此漓锰,发展人工智能也有利于改善人民生活岛尼朽、提高经济发展的水平祥认蛇、增强社会治理的能力孰盗、维护国家的社会安全炒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图护吉,但从各国的共同概念和我们的研究温,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佳软。第一功湿红,要降低交通事故和伤亡人数寸。美国的报告提出来落迟,美国每年有35000多人死于交通事故巾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兄憨角。第二即肆衰,要应用低碳乓、零排放盒爆墒、环境友好的运行环境炉是刨。第三处冀,便捷庆泊赋,要降低驾驶强度仁画,提高交通的效率度然。第四题啦淋,要推动共享嚷颅,提高车辆的利用率淌叙。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞪,包括交通的拥堵矛榔,都降低了汽车使用的效率党,所以从这个角度说起来绞煽面,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫌纷。还有戏俩擦,牵扯到公平出行檀掸井,随着老龄化社会的进入牵伪冕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尼嗓。    关于自动驾驶汽车研发进程谱,好几个报告挡呜疯,有的人说无人驾驶烷倪捶,有的人说自动驾驶簿挥,有的人说智能网联汽车宦锌察,都提出了汽车发展的里程碑俊脓场,我觉得无论叫什么汽车妇滤附,都是说了这么五个阶段鹤诚,辅助自动驾驶胁读啸、部分自动驾驶瀑勉、有权限的自动驾驶地、高度完全的自动驾驶阶段谰丛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挞咀坑,比如说在辅助自动驾驶方面徽,怎么样能使汽车感知周边衅济嘲,科学决策辫,及时反应忱归瑟。比如怎么让汽车能够与互联网连上斧肛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车红碾拨、网趟、路的联动溃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洪负板,就是人矮、车拢、网校庞、路的一体化谱恼描。    辅助自动驾驶塘卢,实际这些年是汽车界一直研究的重点笨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多让滔,有雷达括适,包括现在有毫米波雷达聘白党,摄像头朽丁,对外通信系统铣堂敛,包括定位缔花。与之相应的铂块,刹车烷咯坤、油门枷控、电子稳定系统猛、电助力转向等这些纬涂,实际在关键体系上母,传感系统崎、操作系统毁、中间和决策系统的研发茎霸顽,其实这件事也不是现在的新形势蹦唬,早就在80年代的时候赎,80年代后期就研发了防抱死系统袖恼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系释客签,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啪超,包括防启动时间的空转盗,后来又有了电子稳定系统篇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隆龚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虹靛笺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兴,有了它以后凶,在90年代的时候馈碘,我在德国工作的时候曙,车里边就已经有了尾随自驾摆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氦抹,不用担心架徘。最近我看到了我们国家的好多汽车促挪郎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啦,一旦接触太近都会自动加一下速忱。包括我去年去参观长安化唾,他们也给我展示了自动泊车系统行必,实际自动泊车系统我们在德国工作睫骂刃,90年代后期时候就有这样的设想部太,2010年我到德国去访问的时候抽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啪。实际很重要的意义炊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起维坝,也得到了发展菩茧啸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喊娶。    下一步就是智能网联腥遁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邻、看到自己看不到的东西携湘,90年代初期的时候痴,堵车情况有数字广播壕玲峰,数字广播就和我们一般的广播不一样谜,随时可以呼叫堵车的情况配谋鄙。后来有了数字地图和卫星导航汗,就形成了第一代导航系统松,第一代导航系统并不知道路况的变化牡渤窟,只知道路径的设计俱。然后就出来了联网的导航瘟郎鞍,这也是这几年我们都经历过的事徐。上汽这次和阿里巴巴共同合作静罐讨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扁对,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奸孝,这样坐在车里的人裴,通过导航纯酬、通过云平台就可以获得各种各样的信息赊刹,比如说动态的导航悍鼎邦、比如说加油充电站磨、维修以及各种信息的进入甩,使汽车的视野得到更大的扩展梅恰。但是真正要做到智能的网联汽车踏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寞,这就需要我们把各种信息交汇在一起剂,来实现智能的决策控制撑。这件事情说起来好像很容易党,实际也有很大挑战孔。现在我们一个汽车里边有两红舍鞠、三套信息系统玲,有车载的信息系统纤,还有驱动系统的信息系统挎荡渡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔚县唐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楞栋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备念蝗藉,就是快到地方要进行减速女,但是如果你让它自动驾驶的时候和婆獭,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘟辣,让它调整好姿态锭阀、减低速度险牢,进入转弯以后在弯道里边再加速定乳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欺屏,这种例子比比皆是筷谰穆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颈熄。因为我们电动汽车从电机吕粱、电池宝、电控开始肖蹭郸,电控第一代做的第一件事储垢线,就是通透的动力驱动系统的网络笨,就是第一代的CANBUS系统患促,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赡侣俱,从这个角度上说起来笨己汗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闺沙墟。    当我们实现了这些以后谩邵伐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揭休。这是我们常见的北京交通的一种情况簧嫌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号春狈,去识别各种各样的高通细壤,做得到互肌镀,但是不保险苟萌殊,这样可能我们就要有这些信号的发射器朝杠衰,让汽车能够知道这些情况叼醚评。如果再想使它往上走千屯,能够实现部分的自动驾驶翟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哭澜蛋,比如说晚上的雨雪路潭,比如大雾弥漫的时候特拿粒,比如尽管天气很好浇铰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰起,这些情况都需要我们去应对蒂芒,其实道路上也应该有它智能化的装置甸,就是说有自动的能见度感应器陈,应该有道路结冰的感应器莎磨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寿墟洞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寿,安全是所有发展的主流叉梗,而不是时髦屉。我们在做任何工作的时候献弘,必须考虑人是坐在车里最宝贵孪毖、最要尊敬的东西耙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抠撮燎、人的便捷纪、环境的友好和共享税。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统社拷,来推动我们的发展膛首恼。    因此淮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赁、四次交流梁祷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脾侩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雇,这个架构的着力点应该在车载的平台火祟峭、在网联信息掇、在智慧交通的发展疮,我们要重点发展的是车辆的关键技术测天鹊、环境感知庙俯、智能决策叫华臂、执行控制幻崎,我们要对信息的关键技术徽,V2X通信匡,甚至于将来车对车的通信系统欠、云平台双痴蚀、大数据诫坏闪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阮,这里也有很多不同的东西熊。我们还要对基础的关键技术酱烁诺,高精度的地图脸哀、动态路况信息拨、综合决策和操作系统碳改任。只有这样席释谩,把人郴充毙、车懦歌、网势禾、路同步的推进廊夏,才能够迅速的发展税,否则又会碰到先有车础孰、缺充电桩的情况绿,所以需要我们今后的发展当中更多贺券深。与此相关的技术京,检测系统类,还有一些法律法规体系沥挡须,一些基础设施的建设娘废炮,可能还需要更多的发展哦。 我们必须要精心规划弥警痰、协同创新躺剩,来研发自动驾驶的新技术是亲。    一陋陌痞,安全山卤、绿色捌久烤、便捷渤猩晦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沤。    二剃簧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚎,多领域技术的融合徊,产学研各方面的合作磋,要着力推进协同创新蜜发穆,这里边由于它是一个企业的热点畴,所以企业要成为技术创新的主体牢椿。    三虹,企业为什么要成为创新的主体陕嗽门?我看了很多规划钠功校,从现在一直到2025年察椭、2030年佬惰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庙,但是可以实现沿途下蛋逝赖,从过去当中项,无论是防抱死系统煎谅、电子稳定拍静膊、测距警示杜首、避障反应扔、自动泊车都是发展的热点咆蒋,每个技术都带来了商业回报疽前殿,包括我们在信息系统圈界疼,包括这次互联网的技术边客,上汽互联网的实践哗法粳,也看到了我们吓膳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赏,只有以企业为主体痉艘赁,不断有新技术发展木猎,使它在使用当中获得使用眷范,就能够推动它的可持续发展缮讼,所以它不是一蹴而就的事凄比,是我们长期坚持的一个任务黑。    四川,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玲成,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徘脐建、精心规划透茶妨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坊科忱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眠,我也是觉得有一些东西包括基础建设曝欧癸,也应该放多这个测试区里面去焚排,使它在真实情况下运行订,才能得到一个健康和全面的发展俯荤诗。    最后我想说糕唾天,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盆兼赋。其实我们用了十几年的时间实现电动化揣貉诫,推动了产业的转型偷肉钝,随着信息产业的发展隶扫皇,网联催生了新的业态秦,产生了新的服务业抹抠。轻量化带动的不是简单材料的替换螺堆绿,实际是对汽车产业的一种升级钳呜贡、一种转型侣,同时淑次,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僻,充电网服务体系的建设葱胃,可能带来何止几万亿的新的增长点添为。我回忆加齿罢,在经济工作会议上总理说过一段话挡懂室,“实施创新驱动战略的发展撑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展穷,也要注重用新技术囊、新业态来全面提升和改造传统产业玲马,带动产业的转型升级瞧。”    作为结束语我想说舱讲棚,回归一下新能源汽车取得的新进展咳,下一步还是要全面落实政策庇褐僧、着力开拓市场扳躺拨、建设基础设施间、创新商业模式貌,把握好发展的先机摄倦。我们要针对市场的新需求咯孰,深入基础研究笛恋坊,攻克关键技术驳浅,完善系统能力翅履稿,着力提高产品的质量和效益温。要把握好汽车智能化发展的新机遇抠鞍,要系统的研究盼,精心的规划许抱,要鼓励协同创新企业主体卷贪妇,大胆的尝试吧低汲,来攀登自动驾驶技术的新高峰妒,要凝心聚力托拾犁,发动优势筋缕,动员各方力量破,完善政策措施低摆艾,营造更好的发展环境翘。    谢谢大家!    (根据发言整理马啊澳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭吨繁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉写几博: 陈理事长涟慑,各位领导废郡膊、各位朋友隆鞍、各位专家靛贩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峭酿。我今天的题目是四网融合锋夺垮,什么是四网史抗?交通网厂、能源网嚎、信息网颂盖停、人文网施功喊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具分孩呐,电动汽车是一个能源的载体惊烤旦,又是信息的载体谜孙攀,然后可以作为人文的载体歪娩。四网怎么融合鞍?怎么发挥电动汽车的附加值雷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系味,能源跟信息到底有没有内在联系略,我提出一个储能熵理论供大家思考扯腔亩。    我思考创新的要素霉脓弘,要创新首先要解放思想艰。解放思想要学习《易经》的精神并纬辣,又要学习西方文艺复兴的精神鳖泡泞。《易经》是一个太极琼插,太极里一半是黑纪女醛、一半是白菜就,但不是直线但圣贸,是弯曲的来阜,黑可以变成白奠绍日,白可以变成黑赎嚷停,黑中有白暮事,白中有黑萍,跟它对应的黑就是黑叔、白就是白浚。《易经》是变化艇,有时上趣暮、有时下乌挟,上时不要骄傲自满土饥,下时不要灰心念肩,是客观规律苍,都是周期性的懦杀,我们在调整猴,要注意平衡动力统一敢剐烩。    整体都是这样灵苦,全局都是这样稗纱,今天讲跨界毁试宠,要学习西方的思想就是文艺复兴板。文艺复兴的功劳不是在文化喇功、艺术等等筷七,文艺复兴是解放思想纶。哈佛大学的校训追求真理仇槐桅。要把自然界的规律找出来解放思想款,自然规律造福全人类汰檬便。伽利略膜泄,罗马教皇威胁他富鸵铃,他不怕失隧够,他说地球起源被上了铁塔蔽旁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女分舍迁,被叫之违反教义烷巧观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师北琼敌,第一个米开朗基罗辫惺,他雕出一个裸体的美男子蘑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看念,里面很不容易吩爽空,从意大利借了很多达芬奇的作品茹。达芬奇不仅仅是一个艺术家广,也是工程师;看他作品素泞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雄,第一个从事解剖学炯圣。    解放思想考虑全局的问题渺。文艺复兴第一要全局思维办腺睡,第二要有天人合一的思维隘侯瞄,第三是环形思维低寿。要考虑全局思维肚烽芜,今天做电动车目标是什么谎股窖?有什么经济效益芭、环保效益串杜免、能源效益剖裳热、民生效益颅立弛,总体总目标要搞清楚粒衰,一定要有全局的观念玩煽骚。特别搞智能汽车全局性更大锣糙。另外要环形思维绕搅焚,要反馈策谩。然后是循环利用的思维谭。    创新汀隆娶,我把创新的要素跟大家分享一下体。首先理念是创新之魂菇句。理念有很好的氛围市川把,有了理念才有创意嚏臂谓,创意是创新之源驾郝。还有人才佬耪,人才是创新之本发镣堪。怎么能有理念救?要有很好的氛围榔,总结第一方面是合作精神甭希骋,开放蔬、合作隆细词、包容毖变,双轮驱动蝗、增值驱动捎奢褐、市场驱动那,通过市场的倒逼陶先兽。然后要有完善的知识产权保护掳毫,还要利用网络大数据给我们带来的好处视荤剧。今天创新制高点是跨界融合茅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耻。“一带一路”我认为是跨界融合椭馈逆,一带一路是西方的伊斯兰文明市粪皆,还有它把科技人划、技术灰、经济吓、贸易连在一起窜途松,所以我们要发扬一带一路的精神滩捐。我是福建人也是漳州人屯,一带一路开始的是置模和下西洋定雄。我们要跨界融合耿捶撤。    我接着讲智能汽车晌敢匣。智能汽车首先要有解放思想鸡窟、全局思想考虑问题同桶合。三个C棱,第一个要连接起来返扰跑,第二个连接是要协调要合作抛茂,1+1>2任蚂,那就是《易经》的精神疾僧。第三个嗅,今天的连接是移动的连接哎捷,还有MOBILE苹弗,MAN TO MAN行、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巨仿。    今天电动汽车很重要的一个仙,大家买得起用得可靠甩。智能化以后枚厢涉,因为有各种各样的基础设施和商业模式糠我犁,我不展开了佳。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞧潮,从智能的汽车再变成一个智能的交通牌盖,从智能的交通再变成智慧型城市肉。我们附加值可以产生很多黔持使。根据《易经》价值精神那病,通过交通网脯射、能源网痊饲憨、信息网褂贫、人文网可以产生无穷的价值机会疟嚏。利用交通资源的全时空动态感知戊屠杭,交通工具的全过程运行管制号倡,无处不在互联仑、感知处、管控和服务肠郊勺。    怎么布局厩缚镐?怎么把电动车进一步变成智能汽车滑礁,如何布局智能网联汽车技术场骚?我认为焕撂,不但对中国惧测焙,对全世界都做出更多的贡献释镐羔,第一是制定网联汽车法规标准悸希、智能技术充熔巍、环境抵宏辽、HMI技术炒、空置执行技术叫讳、智能网联的实验充、网络和信息的安全肥。    怎么做到网络和信息的安全徘宿?这是一般的云菲舶,怎么把一般的云变成安全的私人的云删?有很好的结构薄还,处理器辑颗昧、传感器蜡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次比墙衔。第一是收集材料硅替热,就地处理陷僳爆。第二是从收集材料到云之间要慢宿苦猾,一个是单点控制味邢,能量控制或者功率控制玲砰。一个是多点控制台寿嚼,能量控制或者功率控制姓,这是全局性的素。要及时处理耿戈,要经常互相认证际椿,变成安全的云攻辛仇。    跟大家分享一下我做的一些工作躺箩。怎么从理论上去证明这个是可持续的兜谓的?我一直在思考所有的工业革命钨倡茎,基本就是能源更新握亮炮。第一次工业革命聘,瓦特发明蒸汽机惮,电话抒酷。第二次工业革命徘奥类,美国抢占先机假,电气化渭颈,主要能源专项与信息建设泼。现在第三次工业革命来了舱,中国能不能抢占先机僻?我们要做新能源惨缺墙,信息大数据时代挂,我们百人会能不能更好地发挥作用貉坊?今天早上的研究会很好商啼矾,我建议做一个尝试的机构爆蛊颗,每年召开百人会国际研究会议蹬头,形成品牌惠烽酮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢码谢?我提出储能熵的概念胜付。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碾。一个系统里面假如是孤立的介馆锣、系统是不可持续的妥,一个是做功铂瘸懒、一个是废料是不可持续蹲练。如果是物理系统舒墙,分析储能熵华吩,熵代表可以再利用磨。总的来说眉,一个系统熵不能增加沁,熵要减少级季,熵减少系统可持续帛腊。熵是储能熵秽蔫阂,熵是不用的熵袄络,下一次可以用可谈扁。总的来说熵是在减少馈第。    包括中国的历史耙,中国封闭的时候中国就不可持续厢疲蚂,中国开放中国就可持续诫誊袱。近亲繁殖以后熵增加不可持续圭袜。系统要做可持续性地诉蚕,系统熵要减少昂,你的收入不能是单一的噬、不能是孤立的系统镁供。因为一部分是做功喂零突,一部分是废料锑坚,从废料里拿出来锌,通过证明熵减少浦捌。从废料里面可以再循环谈,那么你的系统就可以持续了擦瞬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楼,后续需要时再利用的能量的熵鸽泡,通过储能熵概念的引入戈肩忻,希望用来解释可持续系统的演化过程列耿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仿闻。    综上所述搜,不管系统是生物的或人工组成扩掀戏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垃靠抱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨∧,而这些系统工程特点是嫂伎宛,即使在系统研究过程中年,一个熵有增加的过程瞄念,总体在系统不断迭代发展的过程中府曝筐,系统将进入熵减的状态磊,因为系统具有自己生成复熵的能力起纠,从而保证了系统的可持续性峰。    应用在电动汽车撩,这个是分布式的发电喷,这个是分布式的负荷戮。电动汽车就是分布式的负荷驾桶贤,还有分布式储能前氖,电动汽车有储能枪莽、有电池搭。电池可以双向的壤归奔,分布式地发电褪、分布式地负荷川抄醒,在分布式的储能举倾本,这三个系统可以持续富,这是我要证明出来的辨刚。我证明只要你的熵是减少的苯酬描。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望材滤蟹。    感知猾舒抡、认知涎赖、行动损防敛,不断可以纠正人的行为幕短抄,比真正的司机还要好偶盗德。    最后嚷硕醚,希望我们以后的交通系统是舒适的示辖办、生态的澄、方便的和安全的怕项判。要做到这一点句,什么是成功吓狸捍?因为里面的成功是3个S桅,SUCCESS朽窖,在S扮懦、E里面画一条线都是欧元跟美元托私,今天是国际合作罢弟,虽然人民币还不是说,是一篮子化的碎鼓,人民币准备好了揩。ESY就是人民币粱赦。    要有六个眼睛诞,有四个眼睛不够藤仿。第一要把眼睛放在前面解放思想亨剑漂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擒,电动汽车下一年布局市吵怼,也要有前瞻思维隶。眼睛放在后面汲取历史教训贡搏,要有全局观念儒菲熟。要看到旁边的需要藕晨串。然后要把眼睛放在右边学习欧美酪垄蒋,不得不承认高端人才密集地在西方棘请。所以把眼睛放在西方学习挝,它沉淀了100多年揪哼。四大发明中火药是中国发明的洛咳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衬定仿。全方位都看到了丧阿遣,所以英文眼睛叫做EYE本衔筐。第一个I是Inspiration彤,有了激情可以有想象力换任,然后有创新讲,但一定要融合乳税,一定要集成沟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题温。科学要把自然归结起来摔,工程有十几种谎,要把科学茫斑、技术传、管理结合起来那就是工程僵乐咖,那就是要集成瓮。特别今天要跨界地融合脖、跨界集成漏,这样才能实现讽默梢。但没有钱也不行唐,今天招商局也来了很多金融机构拘,要融资剁。    谢谢大家!    (根据发言整理擎铅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑肝检:李芳" "   回顾已经结束的2016年秋帆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲍咀。在政策的全面推动下纱,我国电动汽车年产销量再创新高参忙弗,达到50万辆左右绒鲸,充电桩数量达到20万个娘龚挟,遥遥领先于世界各国熊。更为可喜的是褪促,在规模市场的推动下罕,技术创新全面展开勃菇白,技术进步全面加快胺,正在全面逼近世界先进水平汰。但是合拼,在这大好形势下书当,质疑之声渐起峡。比如草里,我国电动汽车发展主要靠政策推动翘,能不能持久当?政策是否过于宽松乳稼,以致于出现骗补情况艰睛?另外害肛徘,由于发展形势良好忻磕,一些激进的观点也在抬头罢履。比如嚎翟,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裂,准备放弃传统燃油汽车韭令纱。    作为一名资深的亲历者扭,笔者认为奥诽兔,在这新旧年度转换之际寸浇谭,有必要分析我国电动汽车的发展形势脑爸,梳理其发展历程星,以利于业界对形势有清醒的认识黔、清晰的判断粉,明确今后的行动方向鸽淡撂。    一篙我呸、我国电动汽车发展形势良好    当前卤埃咀,我国电动汽车发展形势良好承漓啼,主要表现在两方面诗:一是电动汽车技术创新全面展开撕使,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阶,技术创新和商业模式创新层出不穷蜡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面够,比亚迪苍相算、北汽目戏颧、江淮律佃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慰箱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厂碘,而是专门设计的电动车粒弟炒,续驶里程达200~300km甚至更多浚,能效明显提高袖郊担,动力性力、平顺性妒肠、舒适性氛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拦寒。事实上森渭共,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布飞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市核。另外菇,我国电动大客车产销痰距干、应用占全球份额的90%以上饲浑凯,技术达到世界领先水平泪斡骄。    在动力电池方面回试闹,我国产量已超过日本幢庞氮、美国描龚日、韩国牌快,跃居世界第一奥梅川,且市场份额超过全球的1/3苯清棋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斑,呈现高能量比米、高安全性敢哨位、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翰。同时急点,产品水平迅速提高矗,与前一年相比嗅反膏,平均能量密度提高30%岁,成本下降30%左右颇缉漠。    在驱动电机方面似祥堑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机师另衬,总体性能进一步提高戮俄咕,成本下降30%左右稼羚。在电池管理系统辑抨桅、混合动力系统咆创两、电动助力转向娇姜唇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熄,也都有明显进步方遁传。    在基础研究方面句,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娃始。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缉庇兜,电池热失控即、硅碳负极材料澎惦切、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翻。    2. 充电基础设施建设加快仁泛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煤惯食,政府有关部门出台了实施细则灵愤,多个地方政府建立了城建涤、电力屡、规划等多部门联动的领导机制慨,大大促进了充电基础设施的建设速度菱乱络。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上位,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泻,我国充电桩总数超过20万个府瞧,远远领先于世界各国桐腹。    在市场带动下凤,技术创新不断涌现得逆松。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术播誓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骸靠无、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挺拳、节省设备投资的车端交流快充技术伍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骆。    在商业模式创新方面围屯腹,呈现出各类优势企业多种形式合作沧刨浮,加快充电设施布局巧、建设峰呐、运营的趋势贩绰。众筹建桩塑、合资运营窟汲、利益分成等运营模式迅速发展烹害绩,公交车袍敦、环卫车陆、物流车详然、出租车汉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模节馈,广告推送嗣、免费无线热点接入等增值服务开始出现舷脾。    在互联互通方面挟皋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筐杉松,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邦枢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定故,以企业级鸵贰醛、城市级监控平台为基磁旒狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吉铰、信息互通的国家信息服务平台即将建立侮柿举。    二氨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泪仿,我国电动汽车的发展道路与美国小糠、日本订、欧洲等国家和地区有所不同痴甘,主要区别有两点剂汰冀。    一是政府干预模式不同角。我国采取的是政府强干预模式烯泞刺,政府进行顶层设计祟,制定国家发展规划须施,多部门联动制定全面的鼓励复壳、支持政策酵摄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙都砹亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蕉,在市场发展中不断加强研究开发侵湘,技术水平逐步提高;同时辨砰履,充电基础设施建设逐步完善蹋臣换。而美日欧政府多采用弱干预模式俺欣份,政府支持共性难、基础技术研究写行,给予一定的政策侈筛航、税收优惠县,逐步培育市陈A芨;企业则根据自己的战略规划汞,首先研究技术僳芳挽,同时有选择摧喷、有重点地开发产品侧。    二是企业战略不同倦谁。我国企业多为在政府引导下被动式发展痢疲,初期技术积累明显不足叉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捣回,产品方向受政策影响大锻拾,各企业虽进度不同膜辱焚,但呈全面开花之势袒毕番。而国际大公司多为主动式发展是响,厚积薄发歌,技术有所侧重份款伟,产品形成特色沉浮,如丰田的混合动力和燃料电池猾圣、日产的纯电动巷漆绢、通用汽车的插电式鹅、宝马的碳纤维轻量化技术等势碎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拈藩曹。中国模式的优点是市场拉动技术发展菠诞,不受油价等其他因素干扰坛,迅速形成规模市陈岽洹,全产业链技术进步什蛇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邪昆幂,发展中有不协调情况穷,如充电基础设施滞后部,部分企业盲目跟随玫,发展不扎实憋,少数企业以谋取政府补贴为目的甜滑柔,甚至出现骗补情况峭。美日欧模式的优点是技术扎实典抚盼,发展均衡;缺点是市场发展慢崇,产品更新慢嘉恍,影响技术进步弯疚,受外界因素干扰凭姥肺,如油价低迷则市场难以扩大烩萍。    笔者认为凶,中国模式适合中国国情焕砍。我们不应过多盯住充电难错、骗补等不协调现象颗舒佳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酿灭、技术追赶的大好局面砂。从另一方面讲鞋,中国模式也有赖于我们的制度优势怖,只有中国的强势政府才能如此运作擒,很多外国同行都很赞赏科乌丰、甚至羡慕中国的条件揪惺。    另外钒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面删撇,近两年有明显变化卡斡嗓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渺环饲、开发电动汽车产品唤徽滩,而且各种技术路线都受到关注的局面隧通兔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盒噬诧。中国各大企业都重视电动汽车没有错径氓,在现阶段已不能算分散重复钨,但难处在于电动汽车不好做帅霜,需要有很强的冷吧、全面的技术积累和投入沟赣。那些技术实力不够的企业彪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前密磊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骑,而应准备应对“弯道翻车”的危险刚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狸搜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伟,可分为几个阶段蓄:当市场份额超过1%时淌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禾双,则意味着市场条件全面成熟鼎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年愧菠氓,又主管我国科技工作多年沮酒粗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结山禽。    对照电动汽车的发展途,在我国靠嚎日,市场份额已经超过1%;在美国和日本扁败软,即将超过1%戳侮扳。这说明刷,电动汽车技术正在接近成熟梁邻。笔者冒昧估计卯僳,大约再过5年左右时间眯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题性拔棋,其他性能与传统动力汽车相当烤裙衔,加速性优于传统动力汽车僧,成本的差距大幅缩卸浴;再过5~10年时间妻悲,电动汽车性能可全面赶上距蔑、部分性能优于传统动力汽车躬,成本与达到当时排放撤卵努、油耗标准的传统动力汽车相当赌。但即使到那时姑肩绿,传统发动机也不会消亡协星,而是电动驱动与发动机平分秋色芬,或更多的是融合发展党。基于以上估计丢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亮肪热,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镀仟并。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理比吕。2009年泛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艘奉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捣。回首往事桂,扪心自问庙幂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鲜。至于些许不协调现象漠哩,是产业发展过程中的必然刺,是白璧微瑕粗涪、瑕不掩瑜汕。笔者断言兼畏,按目前态势再发展10年梨斗时,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞭坝,并以此跻身世界汽车强国之林口工。    三舞愁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翅详,整车生产企业要更重视电动汽车镰。首先要制定好发展规划和生产布局邓钡导,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谁匡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调点拴,不能两张皮即炔。其次要重视研究与试验秀薯,需建立完整的檄、一流的研究和试验体系饶搪潮,规呐偶椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统片谦耗。电动汽车相关技术发展很快德烽,要靠自己去研究发展会库,别人的经验会很快过时沽,更不能只靠“挖人”搞产品想。再次要全面布局溪,围绕全技术链开展工作拒赐啊,不但要重视整车开发镁该,还要研究电池和电机瘁弛,重视电池管理系统彤,这是当前我国的短板萍,此外还要注重轻量化和系统可靠性餐芜。    第二卡,要建立相应的零部件体系渡莫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱币膜形,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冉船。    第三叛伪撇,要开放发展斑程蔚。需鼓励疙谎、支持合作伙伴引入先进技术和产品箔活,像华晨与宝马敢暗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辉。历史将会证明碴,开放发展电动汽车会比关门发展更快钮码黄。更何况羡记,在全球经济一体化的今天禽汹,关起门来自己发展是不现实的辩。    第四颊陕露,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惕俄。今后相当长一段时期赦,将是传统动力与电驱动并行发展刮反寡、融合发展的阶段似弊,单搞电动汽车很难成功侍宽乏。对于只做电动汽车的特斯拉坏嗣鳞,笔者并不十分看好情。    2. 对产业界的建议    第一亥古酱,要加强合作逃吩。需沿产业链莎贫、跨行业合作凶,整车企业要与电池企业苇、电机企业绦毁、其他电动系统生产企业深入合作燎。以动力电池为例钒侮日,需要电池设计与正负极材料颇粒、隔膜防侵、电解液祈实、电池制造装备兰、试验装备授焦骸、电池管理系统全面合作嫁跑硕。优势企业和研究单位要分享成果场凤汲,互补短板亢剑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件败绘骋,要形成轰轰烈烈的大协作局面仟慷挟,合作创新硅疗琳,百舸争流尼,才能迎头赶上并超过世界先进水平拨甫。    第二陷抖梳,要注重实践徊锣偷。汽车产品与其他工业产品不同位绦,一是使用环境广且复杂颊,二是生命周期长素,三是对可靠性软节教、安全性要求极高扮。这些都决定了仅在工厂鞘、实验室不可能完善产品睛雇般,必须通过多轮的使用实践剿持。与电动汽车产品研究开发相比朴漂,充电过程更需要实践你憋床。像电动汽车充电过程这样长时间菏底、高电压骏赡稳、大电流馆、室外砷、无专业人员值守的工作状况烤疏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艰苛。    第三呢,在充电基础设施建设与运行中揩肖竟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喊斯。充电基础设施建设是一个新行业沧羔,在管理上涉及电力身鲤挺、规划竣浅、城管蹋软、工商管理等多部门齿巫,权力交叉胚搜诞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廓,利益主体错综复杂握。单靠一纸文件不可能面面俱到盼,必须经过相当长时间的实践轮辉烦,完善流程溶,积累经验暗。    第四锨岁防,要加强标准化工作图忱。领先的研发烧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇琅钡!,而及时总结经验始缎、制定标准又能为继续实践殴同、创新提供重要保障桶。当前际崇,恰逢政府推进标准化工作改革锭募盆,要求标准化工作密切结合生产绰、创新实践摆七茨,要求鼓励发展更灵活昏权馆、更接地气的行业标准诫匪、社团标准采驼徘。对此伦,业界应给予足够重视惰肋。    3. 对政府的建议    第一靛,要保持政策稳定评。正如前文所述炊,我国政府的强干预政策非常正确憨痊蚀,发挥了制度优势粮蓄,已取得很好的成绩恢囱蠢,应该继续保持昂。电动汽车的发展涉及多个行业策,需要长期积累钎,需要几十年的时间才能成就大业鬼,切不可存立竿见影惧、一蹴而就之心郴僵天。    第二珐习某,要及时对政策进行微调和补充完善拭昧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刚扁队,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僻闺,又由于此项事业发展快戚畔逼,新情况骗、新问题糙、新技术层出不穷广,因此及时应对蹭涟、调整塘、完善是必然的蛔浇屯。    总而言之目讥昆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘁,迅猛发展正当其时描驮粮。笔者衷心地希望朝野上下合、业界同仁能认真努力工作浮,自信且坚定发展我寞。假以时日领,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讹,并以此为契机曝,跻身世界汽车强国之林坚默凹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熊溺放,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贬摆哥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镶目,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日馆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞳耗。    他认为狗虹剿,现阶段届,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题履酷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钩吧涪,但从长期来讲订人,新能源汽车技术发展路线要从电动化交拱、轻量化厩桔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盒寂、轻量化与制造生态化结合谭瓜、智能化与网联化结合困吩补。    尤其在电动化方面篙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慰噬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力履骋庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崔,就是家用主流A级轿车赔,在性能价格比上与燃油车竞争递挫焚。目前全世界都在朝这个方向努力侣师缉,如特斯拉Model3响、通用Bolt肆害纲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镰。”欧阳明高说撅。    欧阳明高说杆猫,但要满足这个要求但,电池必须降低重量晚、体积以及成本陵。此外且罢,电池的比能量必须大幅提高仓,达到300-350瓦时每公斤闲蕊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知把恰故,锂离子电池发明至今只有20年吹诗蛇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年困脓膏,2007年第一次在日产聆风上开始使用迸社,可见动力电池的进步非常迅猛派。”欧阳明高说淳校,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诡惫壬。    但此前拓,主流的观点认为疯壬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阂,从性价比来看揩磊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围固美,但现在随着锂离子电池技术进步爱搏坡,里程提高一倍朽,即在300公里的范围内谱,仍然在性价比方面有优势爆缆藏。    从技术上来看队浇,在单位重量钎鼓立、单位体积下储存的能量越来越多柏到,成本越来越低剿,才能体现出电动汽车的水平和技术菜。    一个好消息是鄙话,我国电池成本每年大约能够下降20%壕。据介绍霞弟刮,五年前炮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元试氮,去年平均价格为2.5元左右患俊,2016年为2.2元点,考虑到大量的电动汽车是大客车鲸,其电池价格相对会比较高一些唾。    “现在国内开发中的电动轿车嫉台,最低的系统成本在1.3元每瓦时男懊,单体成本在一块钱左右定胶搂。美国通用Bolt电动汽车性富,单体成本为150美元一个千瓦时抗炯抚。”    如果按照这个标准囱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姥,但是按照现在2.2元辱斯,逐年减少10%到20%绒旱剖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盖聚楷。    “加上循环再利用做到1元厦犬川,也就是说惩,一千瓦时电池一千元人民币之内暗并,是可以做到的琳圈。”欧阳明高称饲购剂。    对于具备性价比惜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篡,现在一百公里约耗电15度猜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饺偏,接近10度电一百公里冒。    “要实现这个目标混甭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奸。目前电耗的降低空间还很大茧苇。如果能够实现上述目标笆项凤,一百公里的成本约在一万块钱价,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹦,考虑到使用周期内省电和维修省钱块编,将具有商业竞争力鸡狸,这是电动化下一步最大的目标铅。”欧阳明高说蠢裴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出室裸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彼哥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舌,但仍属于比较粗放的发展模式璃淬,今年电动汽车发展逐步趋于理性擂玲。总体来看革岔,走到今天李,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闻拣滩。”欧阳明高说讥曙桑。    事实上拾袖锈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一没,由于销量超过全球50%以上浦裳,在国际上引起了强烈反响矾朵老,无论是政府还是厂家脚痕胺,都感受到了来自中国率先发力的挑战收帝。更值得注意的是练撬娇,2016年如德国大众和日本丰田咎纽,纷纷调整技术路线欧觅,加快对纯电驱动的转型踞毁。    不过扁,纯电驱动的战略目标皮理瞪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卑朔。对于混合动力技术来说肋晚,传统的汽车强国酣箱、汽车大公司比我国更具优势沧,如丰田路线就是先做混合动力犀罢授,再做插电混合和燃料电池南。    由于我国率先发展纯电驱动港撇,带动电池产业的发展达到了世界前列蒲图细,电池产业规模达到世界第一黎醋,总体水平位列国际前三洽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哪睬,我国的动力电池产业链船快裴,尤其是电池材料哄汐,如正负极材料心,在国际市场上的占有率第一撑懒蒋。    “在此基础上筹衅俊,我们以纯电动力系统(电池恼习、电机感擦袒、电控)为基础平台纱毁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阮。”欧阳明高说就。    据其介绍湾钱萝,目前我国插电式技术发展已经取得进展坊萝,比亚迪秦覆懊铃、唐托、上汽荣威550沙味,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劲暇,无论是发动机方面僵讣,还是混合动力装置上敬,都取得了突破商。    与此同时让计,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展持,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞥耽徒。    “这是一个渐进的发展过程赡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闹。”欧阳明高说拦镣邵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲍,有效的回避弱项竞争汉疆,有利于我国电动汽车产业的发展美猩末,到2020年之后屉苇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弛催河、同步竞争稳狈孔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅卷变:李芳" "  编者按静:产品价格区间一下提升了近40万辈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穿。以安全环保为标签的沃尔沃纹鸽,产品质量是其立足之本纷宋遁。无论是国产车型还是进口车型岭妨,质量都要做的和安全环保一样好懈苍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耪肋倡,安全与健康至关重要寂袜驾,但在中国市辰妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺聘版。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撩,到底该剪哪一根线米杆?我心里清楚浦,如果我剪错了社,我们可能就崩溃了颁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态手。在2015年整体经济增速放缓敦藕鞭、股市震荡硕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下崇疥,2016年的车市本不被看好钒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声埔补算。1月6日苏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售龟,沃尔沃对此解释为纶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锈铃,更是提振销量的助推器边崔抡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绷。   6月1日咕喉充,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锚窝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邓壕,具有十分充足的销售经验旗挖。但用他的话说紊,他来自一个很小的市澈镄雀洹,很多因素他都不具备性霜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲愤腻人,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恍。6月1日入职构,用一个月来熟悉公司的现状铜赖悍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔷香绿。然而现实终究是骨感的呸倒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆填标,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泡刊露。   “做决策就像电影里拆弹的场景垛逻收,我到底该剪哪一根线呢寞抒按,如果我剪错了毛掸,首先所有的投资会无效卑饶,其次会影响经销商的士气矢胜。”陈立哲对我们坦言俊健送。   他这样的想法并不让我们意外典祁疥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大好修。在台湾寄堪睹,陈立哲要去走访最南端的经销商畦,早上出发中午就到了零,但如今这种管理方式已经行不通了经氰。从前陈立哲的团队只有30人插葛,现在变成了350人诫季,他说现在同事的名字都记不完示佛。   “就像牌桌上的一个赌局衫懊,赌下去有可能是回本的镜径峦,也有可能就全毁了崎,所以我每天都在想我到底该怎么做翘茅。”每天该怎么做痛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月古漠爆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的容缸,才能享受最好的懦。”这句话像是说给陈立哲听的冷说认。   2005年费冗掏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潍,沃尔沃一年只能卖1024辆搔,一直到2013年5000辆的水平屑,再到如今年均一万辆的表现氰联堡,对于台湾这个小市场来说浑德八,陈立哲做的足够好侨疽粉,他对这个市场有着复杂的感情鞋跺。   调任中国市场做销售一把手棱栏,陈立哲说这很突然勒,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚏。对于中国市称,他还不熟悉电逆说,做市场工作要对文化星星、变化鹃醛九、趋势有充分的掌握肝皑串,这最重要的三点陈立哲都不具备蹬,他唯一能做的蛊朗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惜,相信身边的工作伙伴甲评凰,组成一个高效率的团队坪,去解决各种问题糙岛卧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锹拟,首先做的是内部调整盲纷。通过不断累积分析过去几年市场的动态亥吓嘲,了解在什么时期使用什么样的手段粮辰耪,反省问题所在盒靡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芭。面对三胖、四季度各项费用的下滑妒蒂,倾听团队的建议叮、做出准确的决策钎浪、将优势资源注入到最需要的地方艰。最后将宝贵的经验分享给所有人筏巧婪,把力量从点扩散到面渤菱,从四个大区虐密,再到全国匠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的口,我只是把预算娇瀑己、时间等安排在它本身应该发生的场合犬篓逞。”陈立哲表示材痢脑:“我不是在讲官话林,只是借着这个机会感谢大家脐。”陈立哲相信骚钎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梅妊。   内部调整告一段落次,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擞电。“我发现从销售品质到经销商的种种问题春。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晒,一下跳到80-100万浓,面向的客户是完全不一样的魏雷埔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的欠桃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仟谈,还怎么介绍产品履挠?这肯定是不行的该徽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矩费,“与高端客户接触擅,销售不能觉得自己比客户矮一截翻,与客户要做朋友斤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饰十。现在培训课已经开展了实战模拟环节链,我们在资金有限的情况下做到了更好筋九墟。”   全新的管理阶层空冯,有限的预算杆壁刊,面对重重困境艘谜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高变,8-11月均超额完成销售目标诲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柿八诚,最紧张的时间送共写。“我有我自己的节奏袖晦,我给自己两年的时间阔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争海膘悲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谅把,经历了两次产品的重大变动乏郎,但在他眼里这是最引以为傲的环盼,因为这些变动嘎、变革都是从使用者的角度出发褐,也就是我们常说的“以人为本票伎蓟。”   对于沃尔沃来讲办疚,最擅长的领域是安全钝藐,作为三点式安全带的发明者髓饭话,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喇实猫。但陈立哲表示魏莫,以整车品质来讲寝纽拓,沃尔沃也和ABB并肩朗摧,例如在底盘研发能力上冯踢胃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纽,全世界目前只有三家在使用脐,另外两家分别是法拉利与保时捷碴煌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑男崎台,陈立哲也谈到讲冕:“沃尔沃其实也做过6缸缺净豹、8缸发动机裳庇剿,还有享誉世界的5缸发动机显幌。沃尔沃并不是做不到舅繁,而是我们可以用更低油耗钩储、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹄署。这也是全球各国政府的法规要求汝董完,是大趋势斗嗓瘦。陈立哲说“这些信息东税,只是没有在行销上进行传播罢了剿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攻唬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号池滥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒狻,改变了“国产”的概念现惋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侮兼。陈立哲表态道谋谈甩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品经。沃尔沃立志从中国出发棋年,以人为本的信念永远不改拐,值得消费者验证与了解稀。”   “沃尔沃就像iphone一样魂嚷盾,它改变了人们的使用习惯村肝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甭:S90有三个界面同时提供信息沪枪,分层级的来处理车辆信息诉透。这一点很重要项膊四,体现了沃尔沃以人为本的精神失。在设计方面浇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料餐群。用沃尔沃的品牌精神敝,再加上瑞典的风格吾矢隙,直接与德系品牌产生差异化瓜认。如果从地域来看狄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狈。   沃尔沃曾立过两个誓言竿峭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化假剧监,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烧苯,沃尔沃全额赔偿灯。在陈立哲看来夹面,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沽别届。   陈立哲对我们讲道沙蹄崎:“在欧美弹,当太太怀孕的时候辜,男人会考虑买沃尔沃獭孪鞠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戌,中国作为沃尔沃最大单一市炒肓住,11月共销售9,076辆新车灵,同比增长12.8%;1-11月期间黔涩,在华累计销量已达80,759辆秸,接近去年全年表现尝。就目前的情况来看逻寇楷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镐康吵。   在经历过低谷期的沃尔沃滇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倾,这无疑是对陈立哲工作的肯定库,同时也是明年的压力邓垒厕。毕竟“十万辆”这个坎圃斡蕊,沃尔沃早就有迈过去的能力忻确晦。   2017年惰穿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大款骸拈,届时浩己,S90 T4孪避、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窜膘膳。对于陈立哲来讲舜赴,最为重要的是三座版S90补抬爆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐,是全世界汽车厂商线,在中国制造的单价最高的车辆靡硼堕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炮潘,“三座版S90可以达到世界各项指标鸿剐冕,这款产品有能力改变历史脸敦拘。只在中国生产匡枫,以中国为核心的思维蓝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绥。”与此同时罕好,全新XC60也将在2017年第四季度发布猫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘H婪堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衅很,所贡献的利润更是远超世界平均水平聚肃雾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人台竟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惧俄奋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恒。“知道我坐这个位子的时候够挠但,很多人会紧张甚至惊慌贯拣,他们会很直接的问我焊式克,你行吗晃涪?台湾市场那么辛姿贰,你行吗戳靠娘?”陈立哲笑了一下说道收粪肃:“每逢这个时候抽翘,我都乐意告诉怀疑我的人俊,我将在最短的时间内做什么甩胶斑。”   两年的时间转眼而逝假吐到,陈立哲手中的“牌”越完善柑垃,与主流对手正面竞争的胜算便越大骡看第。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刊啃炊,未来还有什么是可以阻挡他的呢屡稻妙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍栓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圈心屑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吼撇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辫宏。为了满足消费者需求翱,推出一系列活动迎合消费者喜好蔡耪痹。 上汽集团副总裁敌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粕,得益于荣威与名爵的共同发力贫,上汽乘用车共销售27.5万辆克瑞掏,远超去年全年的17万辆飞辣惺。取得如此大的成就主要归结于以下几点绦拓闹:新车的不断推出类酮从、以人为本的理念及高性价比鼎彩。    上汽集团副总裁哄偶、上汽乘用车总经理王晓秋飘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愁首,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卜娶。同时狄缝吴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔷上簿:个性而不小众科。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸿,通过对消费者的沟通与研究宏铃,已推出很多新车型贾然,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”细写。王晓秋还指出谓冬删,名爵现在的路线是个性而不小众胖抬攫,这就是上汽集团未来的发展方向抠啦涧,上汽集团希望新的产品有个性形,且能让大部分消费者接受礁弧贾。    据悉檀晦丁,自荣威RX5上市以来刻,名爵锐腾也迎来了中期改款芦沽夺,同时新车名爵ZS焙铰、荣威I6也蓄势待发谎九袖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妮墩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诵署,上汽集团也很清楚自己的客户群体片解顷。王晓秋指出吞菲,新车型针对不同的受众群体玛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粳长。拿具体车型举例酶儡饱,荣威RX5更偏稳重染孩,新锐腾则是一款属于年轻人的车叹,新锐腾外形活泼歼,同时考虑到消费者的需求钩耗,我们对内饰也进行了升级妇稻夹,并增加了10-12万的手动版顿,使新产品没有短板悼便。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琴,王晓秋表示抛槐袭,“从荣威550开始瓜,上汽新产品从设计到销售钎仇,最后还是根据消费者需求来决定壳镜梨。”    据介绍诉垦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掠膏。为了满足消费者需求淑,新车不止在性能和价格上做了调整可兔,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫩病瘟。例如得缸,基于年轻人喜欢足球运动败吃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谢,也已纳入上汽集团新品类讹,预计明年新车65%会配备此技术蚀谦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夹抄,“上汽集团一定要明白用户需要什么街,为什么要买我们的产品坡扣,带着这个问题刨偏,我们才能真正去理解用户速撕,落实用户需求目洁,使我们的产品极致无短板罢,产品自然会大销绘谜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睹秘,竞争也日益激烈玻木贾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比校。王晓秋介绍肚庇,名爵的价格基本与同级车持平廖,但性能更具优势沮京,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侥聊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逝灌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藩驳拢,就像提到的让渡空间屏攻貌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整核箱频,从而应对市场竞争环境逢俯懊。”    产品有了好的性价比和客户认知度痪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雷疮。名爵经销店到现在也有280家左右呐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豌,其实道理很简单乃如伪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右童擎连,且不断呈现上升趋势雌,他们认为自主品牌的春天来了”豁刊勘,王晓秋表示滔配。    在被问及上汽集团未来发展方向时恋卵,王晓秋坦言勉,“首先团队要把理解客户需求伞、用心为客户造车变成一种自觉行动擎,进而形成一种行为规范嫡渺兢。其次应时刻保持警惕闷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浩怕柔。只有这样唾想护,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜啸劣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布速纹跑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咀弦接。这些修改背后有哪些考量和博弈公?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问獭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骗?   答荡汤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冒颊迸。一共收集了9246条建议伤凄抛,其中表态性意见7736条吐娃皆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条使寿,占16.3%回。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诺抒挽、网约车驾驶员资质及管理稍、出租汽车数量调控三个方面嘉。从数据来看坞,不少人对“京人京车”表示理解滴,赞同的达到70%多甜谭良,质疑的只有12%暑发。我们根据建议修改了125处癸,不断扩大合规车辆的范围弯碱,让更多人参与“分享经济”孪。    “从北京实际出发缉丹,兼顾多方利益”   问私羔筒: 为什么要求“京人京牌”稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说价铂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淬辣、交通拥堵氓陋、环境问题等“城市病”蟹凤法。在这个前提下肺,北京任何一项政策都不能“任性”逆粗灰,要从北京实际出发萝,兼顾多方利益吭邻溃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涡切邵,地铁最高日客运量超过1200万人次防羞,公共电汽车日均客运量1063万人次亭莽,小汽车每车年行驶里程15000公里沥邻监,交通压力与日俱增私勺。但在我们的努力下犀驳巷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捶洛羔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制李闹徐。    总体来说握杭喷,北京坚持公交优先的战略偷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慕懊亩,对其进行总量控制在所难免菩阀。目前北京市绿色出行(公交泄关、地铁怕雹捅、自行车痰恭、步行)占到71%藐客铃,小汽车出行占25%膏泄,出租车占4%痹,其中包括比例不高的网约车出行菜涉摹。北京出租车改革的总基调是癸灯搓:巡游车改革慈肖凭、网约车规范憾钠、融合发展惰处、错位经营肮、多层次服务酿。我们力争进一步提高绿色出行比例叛貌,为首都可持续发展提供足够交通承载力粪褂巫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问还陇算: 政策出台之后伞,预计将有大量不合规车辆面临退出袖飘,政府有什么监管手段确保政策落实到位钠拎?   答够舒肚: 政策出台前场巨,我们和专家颁、司机恐暗械、乘客怕煞、网约车平台进行了多次沟通揪,决定设立5个月的过渡期曝哆渺。一是给合规平台谭访、车辆习、人员办理手续;二是清理不合规车辆篓珐戈、人员等羡氢。    从服务乘客的角度昆孪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惯仑绕。另外芦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踢春阑,因此提出过渡期的柔性考量侗逛。过渡期之后芒类圭,平台要加强行业自律珐哄,我们也要建立打击非法运营的长效机制棉,严厉打击非法运营揽、克隆车和价格违法行为帛,能够更好服务乘客闯、保障安全偿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偿沸抒: 面对新的经济形态菲纬,如何创新管理手段遣藕缔?   答玻拿酬: 出租车发展中没有对立关系嫉马。网约车以网络预约尼莎慰、快捷方便等特点鹃,满足了一批乘客的出行需求喝级。单从评价司机服务质量的机制看敦,就值得巡游车学习暮能赶:如何与派单挂钩好,实时评价杯略漂。但网约车也有局限性配,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卞廖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韭栖食,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氮。你有技术优势复换瘁,他有线下服务优势尺,为什么不一起干呢桶?    管理部门也在转变思路戮勾仿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔷罢醇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车核艇四。通过推动巡游车改革及网约车规范颊,构建多样化服务体系铅,提升出租汽车服务质量丸垂百。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆收宫南,在京注册用户已达218万人佳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车取席,提供差别化服务对。    “解决出行问题要标本兼治”   问环敝奥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闺涪污?   答豢饭涝: 群众出行问题的解决缅收,需要放在城市综合交通体系中份,多措并举拔诫娇、标本兼治艇。一方面蹋粪荡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哎,需要加快构建安全弯佬、便捷拎、高效酒坷篡、绿色浮别、经济的现代化综合交通运输体系刺失烤。到2020年媚饯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嵌伙谦。    交通设施根本是为人口服务计矗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标河宛岛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   杨美虹透露币钵拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匡锻,大东工厂扩建项目也投产在即溅额溃,这些举措都将助力当地经济转型升级曝董。    在杨美虹看来敞兴,借助主机厂优势崩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时为,配合外交部到德国进行推介彭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日桓茶,从而推动产业升级露。”杨美虹说椒特。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泥稗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冷舅。最新数据显示槐蒜熄,2016年1-11月溉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆称,同比增长11.2%歇狭碗,前11个月的累计销量沥的,已经超过了去年全年腺韶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任频腹。12月13日警郊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宋椿辆。活动期间溶村搬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粳塘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虹藕阂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涣镜房、环境和社会贡献等方面取得的成绩恫。杨美虹向记者透露吃迪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妙。    “在‘可持续发展’战略的指导下此轻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则愁伟撬。”杨美虹说惦。    第一催仙算,实效为先慑漠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篮琴,“我们不做虚的间,我们也不做口号式的报,我们一定要解决具体的社会问题脯。”杨美虹直言歼,比如BMW儿童交通安全训练营蓝踞,它是为了解决儿童交通安全问题停伙。    第二盒保漆,长期坚持价炉市。宝马儿童交通安全训练营促吗糜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胯泞坝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年樊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沏瞬肥,今年是第一年做膝队溪,未来会持续橙起、扎实的往下推进缺炊。    第三甜五,全员参与扔竭勤。宝马做企业社会责任时恭挖,会邀请车主漠屁、经销商耻携滤、投资人以及宝马员工括舱悼,一起参与进来汹端剁。比如宝马爱心基金鸡锻我,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赤烩释,提供指导;另外徐席,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衬派商,定期组织各种各样的活动弟雷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恳守,将可持续发展贯穿全价值链规,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唇。”杨美虹表示确氓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挞号踢,主推工业旅游概念嗡物抒。    据杨美虹介绍哎撇承,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粪采,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巍艇炭,助力中国制造业迈向高端围,并促进东北老工业基地全面振兴兽笨驳。    数据显示烁钮扒,截至2015年底夸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枪菏,当年纳税额超130亿元人民币牢泊厕。同时浆痰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廉,就业岗位较上一年增长了8.6%寇祥馈。杨美虹透露楼槽徽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩我,大东工厂扩建项目也投产在即霞撕,这些举措都将助力当地经济转型升级健酥般。    另外铜残,在杨美虹看来惩,借助主机厂优势郝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭,配合外交部到德国进行推介悄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略可崩,从而推动产业升级鞍。”杨美虹说耙济。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谅乒?关键是我们的差距是什么掳卿,下一步最大的点就是要提升品质晃每庇,当然还要控制成本陡抡唾。然后疽,就是我们的正向研发和平台战略鳞钙唱。最后寇领淘,可以大大提高效率里丧瞪,如订货的时间是可以压缩的淮蓄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彭疼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讲和挥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虏恫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述此喝。    徐长明说浮,怎么理解工业4.0唤剿?这个概念是德国发明的裳,现在在国内比在德国还要热融爸菲。最近滥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绣驳廖,我理解它的工业4.0的本质须盆汉,就是怎么保持德国制造业的竞争力懊。在国际上卡纷,德国面临两个挑战檄洼:互联网大数据和云计算哗。现在日,德国整个国家都在讨论脊,怎么能够“不被互联网+”蝗,而是“制造业+互联网”洗,这是他们重点考虑的问题苛拇看,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饯订姜、宝马廓皖、大众沉锻涂。在德国冈,汽车的需求是非常个性化的贫蹄,在这样一个背景下亮距奶,它要维持竞争力梆寥,推出了4.0的概念蓉,核心就是智能制造揉。他们主要的目标有四个方面匠:提升品质池汐缎、提升生产力娩诗、提升柔性化双谐馈、压缩产业屏扔沦,总的核心是提升竞争力里害薄。    徐长明分析郸敞贰,本土品牌下一步怎么做蹬?关键是我们的差距是什么戊孤,下一步最大的点就是要提升品质锤虾,当然还要控制成本徘乐。具体要怎么做连绕氖?也有几点秀峡松:第一簿隘,想办法提质控本潍蔚七。提升品质浆写慷,消费者理解有三个钉瑰瘸:可靠性脓村拾、感观品质欧、性能奖表。第一个维度嗽童官:可靠性是必须的耍,现在光有第一个维度已经不够了浆,必须要加上第二个维度记戒:感观品质淡,看起来要漂亮返失。在此基础上又发展一步犬,就是性能的提升薪。最近市场上卖的好的自主品牌宽簧铅,大概有12款车勺,年销量超过10万台奸,这些标杆产品绵巷涵,性能上也不错诫。因此递五,自主品牌下一步还是要想办法仇尚,把这些提上去勒,缩小跟合资品牌的差距扯鹊。    这几个方面的提升耽列,意味着成本也要提升鸵垦码,怎么能够控制成本男价?第二方面的话题赫,就是我们的正向研发和平台战略迫污。之前焕泛,我们很多品牌都是“逆向研发”纺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煤湾度,拿过来拆解做测试筋宽,最后组装起来扇。这个模式下戊凹,成本可能是略微低的盲统烂,但品质挟、性能有很难保持妒境版。现在必须要正向研究抗起驴,从消费者需求出发蓬郸少,形成一个目标孺,对目标做分析咎墙,只有正向设计惊睹,既能提升品质性能妊,又能控制成本苍唐白,像长城泊泡、吉利等等污床,基本上都已经是100%或者80%正向研发了普烽虏。    平台战略矛镶,在更大程度上控制成本偶。他说猜,我们的开发旅,现在是一款一款开发的且粟吻,零部件的通用性相对比较屑菪次伞,最近一两年来酿钱,已经有两三个企业开始走平台化战略删,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冒把晨、SUV和MPV哄怠崇。这种情况下刨律涉,零部件的通用性非城剩好齿,同样是50万辆的产量钨驮,对零部件供应商的供应量更大痞剩,就能有效地降低成本狮窘。    徐长明强调非监,对于工业4.0的精神本质还是要学的吴汕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呈芦磁,它做了那么多的智能机器人悔兰,智能机器人都是带摄像头的巳溉,在实施过程中的质量随时能够监测蠢吵,然后反映到云端虏篮扇,再反馈回来随时可以改进蔡。现在灰固波,企业员工的工资水平越来越高忙炊,汽车厂家很多在加班加点练起,我们要高度自动化搅土剿,这些课要补九吻瓣,应该有大量的机器人替代人工钱闻酪。如果这么做了憋,可以大大提高效率腐湃角,如订货的时间是可以压缩的芬扔。比如饯,国内一家自主品牌铺墒,从经销商下订单豪,到提供汽车产品最开始是40天空康骇,后来缩短到30天绞忱,现在可以压缩到22天伯送,跟世界先进水平比还有一些差距劫。这也是德国4.0里的核心内容嫌。我们不一定用他们这个办法擒物陇,但精神实质是要学的钮椿。    他说雾备假,柔性化的生产也重要溜葡歧,但没有前面三个那么重要翱。在4.0背景下程,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耪善馁,而是学它的精神实质迟怀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乳寥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多技徘孔。更为重要的是烁拣,放眼全球穷吓疮,驱动这些变化的地方就是中国剁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喉。    12月11日献,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭寮担虹桥落幕叛钞珊。经过36小时的激烈角逐樊嘉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恐陋蓟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雷陶市。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示清,今后的五到十年市反,汽车市场将发生前所未有的变化窖钠丘。未来室,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务究兴。可以说巩,未来五到十年汽车市场所发生的变化哗茂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多城波。更为重要的是刹菲泵,放眼全球纠痴,驱动这些变化的地方就是中国媳诗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷微补辑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说合,作为企业焊,捷豹路虎非诚剑看重年轻人的培养超桨。在全球硕,捷豹路虎共有2500名管理培训生司喇。过去三年虫素旧,我们在中国也培养了30多位管培生欣篮。此外孟拌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家固竿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阔慧。    在赛后的媒体分享会上旱,两位获奖学生代表分享了各自想法躺,及在比赛中的收获吞骆。同时门绷,睿侨森卑锑某、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栖定。   问解抽苫:捷豹路虎为本次活动提供了导师渺岔,请问这些导师来自哪里松?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叙钡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宿徐?请学生们简单介绍一下自己的作品附嵌,获胜的原因是什么鹊深愤?   睿侨森恰镶浑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桅锭。一位是捷豹路虎内部导师娃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寿,包括对行业发展的认知翻粮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痕飞郝、视角和指导蓟忻行。这两位导师全程和学生团队合作饭辣啦,提供专业意见蠢商,帮助他们取得最好的成绩帕。   潘孟涛掇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佩哥,包括今天的学生冕坏,将来都有机会进入到我们工程团队缎扒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爆皮,可以来到捷豹路虎学习和发展娩掣般。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里了辱盆,再加上扎实的专业和技能贤辆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岗。   睿侨森秃雄: 作为公司的管理者铆栖起,我们非成常看重实习生炊,我自己也会手把手教给他们工作的经验叭托刺。不管是本科在校生还是毕业生鸵按,都能给我们带来新鲜的血液弯疙败、新鲜的想法磐。    同济大学袁旭塑市皇:首先戎头棚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌少芜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苍。    我们都来自同济大学汽车学院邵你目,团队成员有两个来自汽车工程方向陇狭、一个汽车营销方向胁、一个汽车设计方向皮浩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铃,围绕“以人为本”的京,挑战的是都市环境里的出行压力扇称。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纯雹插、设计师也有很多共鸣舶乒趴,通过一系列调整瞄,最后有了这样一个以人为本想、体验为先的方案刃。我觉得挺肉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因趟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问静悔饭:目前毁酶拨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腿辜?   潘孟涛前傲闯: 我们会对人才数量进行评估和拟定赏啸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的空奶。随着经销商网络的增加沏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杜邵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侨,从而满足未来消费者的要求誊募岗。这些内容息息相关鼻谜,并且不仅是着眼于眼下系,更是放眼未来舒。比如诚,针对刚刚提到的电动汽车战略彻,就要确保未来有足够的专业工程师储备挫盗,因此夕文,我们时刻准备着沥猎秋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羌盼。   问半聘瀑:在创新领域戚落锰,包括未来汽车科技领域完磊,捷豹路虎有怎样的系统部署享图宫?   睿侨森厩: 首先协,作为一个公司记,我们在研发领域有诸多投入拦,而且很多的投入都非常具有前瞻性釜画。比如说定,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讳布,他们会跳出现有的框架做很多创新实验处棠熬。    其次途波抡,我们想要通过产品和服务咖了修,把先进技术带给我们的消费者独靠,因此我们的工程团队侈辆、研发团队必须时刻关注消费者需求亨表,做到一切产出符合相关性盆膏、可实践性原则限敢草。此外坝,我们每年投入约350亿人民币架,用于车辆技术的研发和投产劲。    我们还于今年7月宣布累步我:在未来四年匪亭旱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轰旦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粕然署,并在未来应用到车辆技术当中稗。    今年早些时候嚎舱努,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion论芥卯,通过应用软件及按需服务的开发与提供疤瓮粳,解决消费者在出行中遇到的难题牢。    与此同时拖唐氓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呸骏疽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹿、办公空间链、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匪份。   问寸糠:请具体介绍一下InMotion湾蒜头。对于整个汽车市场的趋势廓,比如电动汽车技术秆共把,捷豹路虎是否有着自己的见解浦?   睿侨森户: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案工。我们希望将来可以将它推广到美国接薯、欧洲以及我们非常关注的中国市场桂连炼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蚊融毯,由研发团队进行分析绞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毕,我们也会分享给总部艘苦稗。    关于电动汽车技术私怀,在洛杉矶车展前夕垃等讥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扮耍裂。中国是目前最大的电动车市扯弧,并且有引领行业变化的趋势浪颧窜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纯,确保第一时间响应本土市场的需求胸农。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相究裴沦,并于2018年正式上市冻,希望大家多多关注居。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茸次豌:关于未来互联网汽车涩瑟,捷豹路虎有哪些基本的认识桅滦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求婆?   睿侨森围邢: 目前示沁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一回筒,它的发展甚至可以打破现有的牵、传统的汽车开发逻辑与循环绢。    针对这个话题昏界,我有两点和大家分享怪供:第一点挞截范,未来所有的车辆都将实现互联网化署惶础,现在能够透露的是受糯,接下来我们全新推出的产品污潭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腐峦。比如说瞎剩损,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作田戌裳,使用他们的UI界面和地图晴前踢。类似这样的合作骡提,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力截饰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   汽车网讯 12月15日土,由中国汽车技术研究中心翟尚信、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开火僚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牌钩,从“市场化发展现状”毫、“应用模式创新”扯共、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佰蘑履,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卜屎伞,为产业发展建言献策唐、助力提升炬锻谩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哥剩: 第一颈婪,背景赤翘垄。    去年发布的《中国制造2025》祭立,新能源汽车是重大发展领域之一沪捍害,是其他技术应用载体请,而且是先导性产业挪败。它的进展情况决定了中国制造2025洼头队、强国战略实施的程度辨哆拴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肥,从而能够聚焦变革暇店到、明晰路径酶钉、凝聚共识第弧、引导相关资源集聚推广产业创新复废肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构败肮互,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一论惹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闪。总体报告是按照1+7的结构坊白耪。1是总的季胯拐,7是包括4个车辆整车技术胯,3个分项技术炯。    第二岔尉,国内外总体技术分析放蘑。    近年来艘解,从国际汽车产业来说掳,低碳化封爸茬、信息化祁灰菜、智能化是一个总的大趋势仇涕摹。欧洲相警、美国欺钱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矾彭蠢,重点企业的产品战略也充分体现了三化祟架棠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枯颈忿。我国汽车产业特别是近二十年的发展悲,取得的进步大家有目共睹入。首先贸,产业规模世界第一嘲渡瞎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纠弄埂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显检箱峰,包括品牌市场的影响力有目共睹为接,特别是新能源汽车骋撤,包括技术脆、市场咀拐现、新的智能网联汽车技术敬围,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敦纯阑,智能网联汽车发展是非澈聿蓿好的优势条件棱菇狗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牵,包括动力电池面缆溺、变速器囱。国内自动变速器原先是空白霓舶,近年来无论是CVT汉虐、IT筋弛、DCT都有自主的技术和产品犯截,而且应用在逐步扩大恐。    虽说取得巨大的进步静募偿,但与国际先进水平差距明显共:    首先蛇仓软,发展能力上的差距吮蛇。投入强度远远低于国外搅把呈,全产业投入估算1千亿托黄,相当于通用币、大众岔、丰田大集团一个公司的投入荚共。    其次塘缝,研发积累憾。包括流程积累枢耽斤、数据积累骋暖比、技术积累摄、标准积累惊,这些积累偏弱捍持檄。    另外僚川,从整个产业创新体系上来说思,差异比较明显的泄亭菇,特别是协同方面白对凄。单个企业弱迫存渐,整体的协同效果很低刚斜巢,意识也比较低没。在发达国家搓,单个企业强街伺福,整个国家的协同体系效率比较高马阂帛。    基础不牢地动山蚁肌,我国汽车产业的材料剑缔墙、工艺基础跟国外相比也差距明显添瀑。汽车产业瓷畦少,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奢寿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妥控上,要求有创新的思路和创新的模式答校。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求联惯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展手。    第三环,一些关键的里程碑泼厦。    重点是总目标县,总目标是基于很多现有的环境设定的溶鹊,也基于七个路线图进行测算品构。反过来说克边台,如果七个技术路线图能够得到有效的实施激,就能够实现保障几个方面总目标的实现眯涎:    1建、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值结瓣。如果技术路线图能够得到实现还伶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袍垦程,之后往下走喜托,这对产业来说睫桐,甚至对国家来说是非常重要的疗哎。    2花啪俺、希望在2030年左右焦誓,汽车产业的电动化转型基本完成拨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拨阂。智能网联汽车市场有一定的占有率累竭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用久。    3拳、建立有竞争力的自主创新体系吐宋副。    节能汽车在2020浆剿酗、2025淋、2030三个阶段提出典型的指标勒倍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗化熟袜,5升淬、4升氢脸羔、3.2升孙蹦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坑俺碾,2025年15%螺请,2030年40%以上编僳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酷、自动巡航狄量、车道保持应用已经很高亭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例楞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腾备阮,经过技术路线测算实现总的目标龟。从路径识别上来说蚕骡受,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口换面,以能源动力系统优化升级转型作为重点豌随,以智能化水平提升作为主线笔俱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑统疮半,全面推进企业产业发展恨扇镶。    第四速坷,分技术路线图的基本结论覆。    1秋放、节能汽车冀。总体上有很大的共同点匪耗挥,重点在混合动力技术得截瓷、内燃机技术幌躬、其他驱动技术瓷瞄乃。混合动力是技能的主流技术镰互桓,当然轻量化也是另外一个镁休,但是轻量化有专项的分析暮,在这里没有强化舌。    乘用车总体执行轻量化问裳浩、小型化禄蹈褂、混合动力蚀嗓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹄驹搪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛾矫。    混合电力是一个主要的技术邻茹,达到5升祈差搔,4升东、3.2升的目标狮,混合动力是主流嫩络晾,其他是共性的那导梢,轻量化到偷、摩擦等钾。    商用车混合动力应用时间稍晚狸痊,重要度低于乘用车纹码陷。    2发挽、纯电动与插电式混合动力汽车灌眠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苗,加强轻量化成为趋势巩舰。轻量化对电动车更加重要朴。对于插电式非常重要的漠柏儒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靡,驱动醚烧、点击烂、控制屑锨、充电猾娘、混合动力发动机渐错,高效耦合发动器肃导。动力电池本身有专题掠居,在这里没有过分强调时。    这两种车提出了总体的发展纲要臂显顶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掇锋供,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靠尺,甚至可以忽略不计刷关贡。    从四个层面梳理了技术需求睹淡撬,提出了一些优先的行动项氏渭,面向纯电和插电晤飞,国家科技技术支持十五年了腔,下一步除了电池列为专项之外飞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹦瘫瘫。    另外帆蟹郸,聚焦关键零部件疚、基础突破和可再生能源邯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粳计,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秸承晌。    3兰模、燃料电池汽车衡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旦瞳。从中国汽车产业来说眠陷栖,现在重视程度不够敌咳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究固反派。希望四部委提交国务院进行发布和实施篓孪。    在研究过程中概芥十,大家对燃料电池认识分歧比较大贝眠书,或者没有共识蒋,这里特意保留一个燃料电池发展目标督,跟发布不一样箍菱郝。发布时2020年达到5000辆的保留规模齐忿绍,我们是1万;2025年是10万悲幕项,发布时是5万;2030年是百万苔拳,发布时是10万垫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擦烈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绣淮礁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孟跋淑、耐久性彻乃、成本吉、氢安全羡攀胃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程黑卫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挎。当然骗枯愧,全技术链的技术攻关需要做绞么,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侮霞帅。前期小功率燃料电池豆笛烈,中期是平衡的燃料电池坊诬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欧倪,到最后全功率的燃料电池颂煎。当然邯络,电电混合是最主要的拴,最后电池小容量的技术路线衅彤,但燃料电池的功率更大一点参。在这四个层面进行了技术创新梳理弛卢施,燃料电池要解决的东西很多惶,包括材料门锻、膜钡呻、电机形、燃料电池谋锼辖块堆目剔贯、系统技术抡弛、整车技术插脊。燃料电池也是下一步国家科技廉汗、资金支持的重点胜汹凑。    4派刷、智能网联汽车水弊妇,这是新兴的技术发展趋势沙杏。其重要性与新能源汽车同等重要灯,有部分专家认为更重要酿獭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堡,技术和应用的优势昧好,也是机遇伴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剿骨,涉及到国家信息管理筛弄没。对核心自主提出了很明确的要求澎裁市,即两横三纵署。    车辆技术上更多的是决策下、执行殊拇。信息技术淳憾,信息安全疵裸柬,地图技术也是非常重要的靶八。两纵茄干钱,一个是车载的艘,一个是基础设施螺妇。智能网联一定是循序的猩,智能网联技术最容易得到大规模的应用炼普。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裳。这两个路径总体上循序得到应用帛,从商务车来说吓,更容易形成喝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求些松。    从四个层面聚焦一些技术需求拐。跟燃料电池一样叮喂吾,需要解决的问题更多一点辅瓶。从感知决策执行的羞蔽,特别在决策阶段蛾,差距是比较大的培坑,感知当然也有差距扫局纯。在信息层面淳锭恋,大数据遁嗅防、云平台谓搏辟,相对来说中国有比较好的基础和优势细矾擎。    作为一个前提逻戚,对标准法规先决性良,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佬惫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叉来拨。制造技术不细介绍了豢懈浅,还是聚焦在新材料的运用屉,以及新技术对制造技术带来的变化荷凑,聚焦方面进行了说明掂前纺。    动力电池醛,分三个目标绘,目标上有比较大的讨论和争议洽捷,比如说新阶段提出了350踢池、400撬、500的质量要求裤儡,争议非常大汹冬,重点几个层面情断日:    优化现有的代表电池技术痰策,提升技术水平硕,特别耐久性靡沤骨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窗瑞胸。国外的装备很难形成有竞争力的差别煎挎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欢屠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雌喜。现有应用以企业为主体来做鸿悼。当然去侧河,也会关注动力电池的回收利用技术慷踏。    最后暇,轻量化氖凹促。简单来说睫斤,前期聚焦材料技术诺癸、设备技术帅熄、制造技术都粉、回收技术坚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺观法滑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氖,比如说传统的四大工艺的变化清。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惜陋任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌敛抗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靖、供应链骚、资金纪仍、汽车等方面的诸多质疑休湿。期间,明确表示不会放弃造车谜夸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捅炕吧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的槐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融届辖甲、互联网及云港、内容购醛勉、体育,还有三个端口类的,手机下、电视褪响镶、汽车尖衰京。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陇擦纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抬颊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暖绕险。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摹盛壁。    乐视的电视做的确实是非常不容易块涣挤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三染。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箍。总归累计亏损36.33亿元隘诽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笨传八。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庙稀漏。第一部分就是投资人的钱汕旗泵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悔恃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趣呈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恐间太。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郴怂、体育43亿颧度同、手机50亿,房地产64亿然、内容108亿磐窖、互联网金融151个亿弊兜檄、电视187个亿钝倾汗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挪獭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂光管硅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衅羚剔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卵磐恐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苏豢仇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梆誓缺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的廊爆蓖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锻寥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侣逃楼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凶娜郸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚏。很可惜,你们蒙眼狂奔熔悲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矗继。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敖苏钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   12月10日臂氏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佰:一条是政府主导悼陆砰、政府补贴的方式蓟实目,这是当前的主流无肝脾。一条是消费导向狗怯行,依托市场的内生成长道路琳认。”他表示匡颓免,(电动车产业)进入者中策湃惹,大多数最终可能会被淘汰磐,但是不能不给他们机会瞎翘夏。国家已经开始放宽市场准入彩卷,此时伺氦嚏,应该在两个方面把握好政策梁:1狙微辑、应当欢迎新的进入者迸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啊,让投资者自主决策思搅缴,自担风险卑坷。2好、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谢卢莎,严格市场监管排,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚事冻,目的是建立好的产业生态舷十。电动车产业化馆誊,最终必须依托市场来完成彼,因此胶哼乔,政府的政策必须产生长期预期炮。推进政策应当借力市巢壳帧,发掘市场的潜力份陋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用律修。政府政策不干预技术路线拌娥,政策的实施不是导向对政策的依赖隶,而是政府作用的适时发挥矮邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎标戏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示须,戴姆勒有望在今年成为全球最大踞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谜,这一目标比原计划提前四年实现程。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布信缉:“戴姆勒今年即将实现这一目标琉宦,比预期时间(2020年)提前四年辅逼起。”   据悉捶梦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谴,当时受到与会者的哄笑具。然而炒搔凌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酣,领先劲敌奥迪和宝马锈擅拴。(实习编译熄啪:刘欢 审稿棵蹋泰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈香概:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哦眷略:韩大为 版权作品封,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯腥乒,严禁转载桥侮玻,违者将被追究法律责任绥现。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逞掠规,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乓懦天。在提及新品牌“WEY”时廓阿窍,魏建军表示阂,“将夺取丰田和德国大众的用户”霸。   记者堂侥努:为什么把自己的姓氏作为品牌橙恋?   魏建军挡杜币:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砍工。我对WEY很有自信良晚,就使用了自己的姓巩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌请,但在中国汽车行业我是第一个嗽须。   WEY之所以采用英语歪捌,是为了要瞄准成为全球品牌扔砂馆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒲。   记者逆识竟:对于竞争对手有什么设想鹤叛露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耪旦顾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳖拦倾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脊惫膊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乔凹距,在此基础上还要实现15-20万元的定价妨次。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尺檬楷。在性价比上WEY更具有优势坛陶肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猴:李芳 版权作品烹烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权品剖乖,严禁转载容,违者将被追究法律责任淖垃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后板扔,新能源汽车的发展也不会受阻菏诧。   根据工信部核准的数据岛皇,今年前三季度扔玻镭,整个新能源车销售16万台蔼,同比增长83%绘烩。其中悔,新能源客车已经占有40%以上的比例群,达到了近半的水平情,发展前景面临压力谅,但乘用车只有0.1%屑。“我们涨十倍是1%普怕,涨100倍是10%逻坷心,新能源车发展有巨大的前景和空间侮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抠纠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上教莱,全国乘联会秘书长崔东树说卷蹦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饥钵库。根据国家制定的产业政策要求劫馈,到2020年痞婪,乘用车百公里油耗要降到5升端纱放,这意味着五年内降38%的油耗嘶擞。“基本上谁也实现不了闹郴,只能靠新能源车来推动猜埂。而这种新能源车锻,插电混动可以降80%讹,纯电的可以降100%的油耗艇踏,这种情况下只能发展新能源车奠籍,这样新能源车乘用化队秽,为什么我们一直定义为为生存而干堡,你不干就要挨打扫烽吕。”崔东树说缎氓涟。   另一方面超,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓟犀副,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要橙诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泄,因此定价弹性很大怕效。”中金公司的研究员李璇说捎何绩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平府撼,为消费者提供很多选择淀陈。随着技术进步和更多电动车型的开发写修庆,新能源车的成本会不断下降伐,比如紊激糠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型健年肋。“中国的纯电动车型出来以后似苇脐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圃揽储,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后队,发现基本上17即拇、18年以后的新能源车粒,达到8年10万公里以上吼,整个成本是比传统燃油车是要少的匿碾裸,甚至是少了20%到30%戊。”   电池是电动汽车发展的核心恕垃芍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钩惶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咎,电池成本还有很大的下降空间柬帝。目前茹沏垫,整个电池的产能供应相对过剩薯,国内电池企业达100多家粕成磊。据统计陌,目前整个电池的价格大概在2块多左右骂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烂回颁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郝署庭。因此校纹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度趟娃遣,这样才能达到标准官。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬赡:李芳" "   我们不认为绝对的销量葛蹈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素四暇。衡量一个品牌成功还有其他的因素坞,比如利润率菊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辟。除此之外烫逃妙,品牌力酥味、品牌的知名度谩、美誉度绍筛烙、影响力旱,也是决定品牌可持续发展的重要因素跨。宝马在创新精神上是首屈一指的噶浇,因为汽车行业正经历巨变谷,在电动出行轿纪、智能互联颓、无人驾驶等一系列发展方向上遂晤鞘,宝马都打下了比较好的基础沤。    临近年底挟坚菇,伴着层出不穷的新闻事件姓搁涟,高档车市场竞争愈发激烈哗仿,作为全球领先的品牌——宝马降、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目际。近日痪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眷萍标,听到他开诚布公矾蔬行、推心置腹的看法囤。   问磨:根据最新的销量数据骋苏率,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近使烫。那么涧墩蹿,您怎么看销量第统、利润褪惰焕、与经销商合作伙伴的关系频反独? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摧: 每个竞争对手的情况不太一样餐士,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况北北救,所谓的增幅我们一般都讲同比部加,是跟去年的基础关系髓襄。几个因素加一块儿趴惯灸,我们不认为绝对的销量祟措,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粮。对于宝马而言郴划酚,今年前十个月旧冯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霜偶,同比增幅10.2%碌鳖菏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆些,同比增幅接近11%逻荣淋。我们对这个数据还是非常满意的波脱耐,这也达到甚至超过了我们内部的目标穷竣轨。    除了销量本身的绝对量或者增幅县深九,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素及孤化,比如利润率搁颁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垄尘毁。除此之外桶盘芭,品牌力氓唾禄、品牌的知名度峰毕、美誉度脓颓辰、影响力幢斜,也是决定品牌可持续发展的重要因素别娶缮。宝马在创新精神上是首屈一指的莽十掀,因为汽车行业正经历巨变平骄,在电动出行溶寄、智能互联冠、无人驾驶等一系列发展方向上报,我觉得宝马都打下了比较好的基础都褪卯。总体来讲凉,我们并不惧怕任何竞争谢坝,我们也欢迎竞争间俯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翱。   问轨椽攘:最近十,关于奥迪的新闻比较火居。   刘智怯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略答。对于宝马品牌来讲舒毕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萌,双方的关系也非嘲妫好梨珊。所以剿刚骇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酸浩囊,一个是宝马(中国)柏,一个是华晨宝马诽馁玻,但是我们有一个整体式的营销团队丹,有统一的零售网络虹慈骋,我们在总部有一个统一的管理团队莲伟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现府线。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扦帘通。至于竞争对手我不是特别方便评价谋,不过至少释放了一个很好的信号涧,豪华车市场的前景依然很好邓。    问缉袍浇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展括俊函?    刘智税填拈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玲。因为从经济的基本面来讲捷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丝、持续的发展态势广埠。之前以出口填貌、基础设施建投资的经济拉动方式说,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敢申。需求的增长其实就表明了对于车的需求坚,其中也包括对豪华车的需求受。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乐哼莆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疲,这几个因素相加沟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卜级抒。今年辑,豪华车的“盘子”接近200万辆露喜宿,未来可能每年的增幅不会特别大惫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夸讽泞。所以北呕滔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拢,力争在市场表现上优于竞争对手判。   问蹿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得文,这一岗位和以前相比有哪些挑战旗同?   刘智杰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娜窍唇,因为我在宝马的八逗浅、九年时间耍劫块,换的工作岗位也挺多的蜜肖。换了新的工作以来逼砂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敦弥,比如负责国产车的销售患浪,可能是比较短平快的陆,看的是一钳监淮、两年之内的事情汾量烙。在宝马中国总裁这个位置上锻雇乏,除了目前公司各个业务板块的运营虾让,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啤镐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向具,像无人驾驶毕玖、智能互联焕鞍、电动车纷媚家,包括数字化营销茅剂、品牌年轻化等等一系列的东西梳侗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划床括,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彭汰甭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仑,力争在中国市场上打下一个非橙苯冢好的基础翅必描。我相信伪硕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姜,宝马会拥有非常强大的竞争优势坍。(中国经济网 记者抨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   原标题世握:王永清瞎猛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底困叉肚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尚蛙改。别克品牌今年销量已经突破100万辆坞多簇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潜经。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鸥衔。数据显示诺捻慕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痹,同比上年的446764辆下跌28.64%晒酞。上个月逗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揪歉。    因此兔凛,在车展期间接受记者采访时柿魏,王永清表示胯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言必会,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升社,但全年销量依然会同比下降20%左右墒芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鼓丝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快好,可能在布局上稍微有点滞后标耻。现在对于雪佛兰来说浓晦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”薪呕。    事实上翠巨傻,雪佛兰已经开始了提速布局沮顾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓬钨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台防椭。王永清表示抢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捌陇,2016至2020年投放超过20款新车牌甘蔫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列城,30%为SUV车型怒创,并将加速引入包括1.0T谩、2.0T阜啪砰、8AT楔、9AT荤钩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抚驳草。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境算壤,未来SUV将成为主推车型锈间垃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造且馅娥,轴距2725mm捷,将与全球同步进入中国市场辉。同样扮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场能傻蔷。    值得一提的是详噬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS版叹,拓宽产品线恍掀。RS车型将采用包括侧包围澜蝎疮、运动尾翼茶肯、双排气管甜、降低化运动悬架内、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辟蛔,并加载多项ESS智能安全科技隧蠕疲。    在品牌营销上汇离店,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慧。另外踞略顶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亢射,演绎雪佛兰“热爱材高,梦想纬鞍岁,行动年琴谦,分享”的精神恐。    “今后新车的利润越来越泻帧,主要利润来源于衍生服务铣莽霜、二手车置换等还玩。相信雪佛兰将它的结构调好后堡躬姜,未来两年将会真正出成果错笺。”施弘说飘蒋视。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朝,上汽通用的新能源战略也将全面提速沮。车展当天登纶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相储会,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逛庆稀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妻按牡,发动机的最大功率为73千瓦捞顷疤,其中电动机负责驱动娟,汽油机负责发电飞官,它的综合百公里油耗是0.9L碎鞋焕。从上汽通用发布的节奏看皮恕结,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了什俊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阂,王永清说丛杏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哎奴,产品还要丰富情挫,才能满足这个法规的要求彼疥平。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度围,到2020年之后比例更高羞儡。王永清表示光:“估计到2022年挡京,我们的电池技术会有很大突破凛,能量密度大幅度提升卯溃,成本是大幅度下降上沧。这对纯电动的新能源车发展是好消息敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醋食镭、豪华”品牌——WEY扮超,W01史棱、W02两款全新SUV首发亮相泥,售价区间将在15-20万元摄。对于新品牌的未来发展规划然抽莲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跨漏:“WEY品牌明年将有3款车上市漠谱奋,到2018年还将推出2款左右的产品断,以支撑起全新的销售网络体系甘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表男跋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍料第,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剐勿,8月份推出第二款SUV W02携镀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔡防泪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啡努。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哺谎肌,魏建军详细介绍到歼吧戚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惯擦,配置上拥有最先进的安全技术写理、智能技术瓢坎匈,也更加精致堂偷。此外在性能上两者也有很大差异惰蔼你,例如在NVH方面娃邵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造课。   在经销渠道方面怒拾时,魏建军介绍说拘蹈赁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烹,没有想过招募新经销商哀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莆钉。”   对于新品牌的未来发展翁,魏建军信心十足钨蓬添,他表示缝日导:“我从没想过这个品牌会失败雹砍扮,只有退路封死才能做好这件事茶挨疚,自主企业只有没有后路才能把事情做好继咎。”此外蚂,魏建军坦言揉扒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法超秽琅,因为新品牌叫什么并不重要富。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式烧,将方向转到共享经济菲、互联网平、自动驾驶方面新的技术恳扇灯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商票赫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蝗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淬、生动的演讲寿,就城市交通寸协、自动驾驶和汽车互联等热点话题螺识佛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奉闲秦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苍糙。    徐大全说贺素,博世始终认为杜其突,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摔覆娟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灌磋。    徐大全谈到蔬,作为在汽车领域的老牌企业幂回,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唉驼肥、多样化的发展态势和需求坡戌,博世已经有了自己的思考和方向围栖。    他说脊,如今眯翔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业词傅廓,将方向转到共享经济铂贬、互联网祟紊、自动驾驶方面新的技术涛欣伞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肩蛋,面对新一轮汽车技术的变革畔扩,无论是传统汽车处揣鸵、零部件企业来摩,还是互联网昧侧、科技企业赊坪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局榔幂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涩绊:互联化青稠霞、自动化和安全化统。我们预计捍啃,到2021年崔衫健,汽车将成为第三大互联移动实体详,同时扮演人类的第三大生活空间殊凑脖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面败椒,来充分发挥互联驾驶的各种优势郴薪瑟。    谈及自动化领域勤,徐大全判断珐偶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势列坝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搪,通过持续创新驾驶员辅助系统艾鹃敬,从辅助驾驶率胯陡、部分自动凛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笺澳辨,分阶段朝“零事故”愿景迈进惧。目前标,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辩缕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用级逞,到2020年左右挞煎配,自动泊车功能将进行试点项目测试娥蹈蒋。    说到自动泊车老缉,徐大全特别谈到停车难的问题酶响忱。他说认闲士,停车难是在城市生活中的一大困扰凄逃港。今年马趣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讹。在八项智能泊车功能里诉,“手机查询停车场位置并导航”看、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谦蜡抚。其实擒识,在大型商场里得疗连,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逼领,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厂吴仿。根据一项市场调研显示挝寥司,2015年拎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力首。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屉郎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圈,在深入巩固原本的互联化虚、自动化和安全化“三化”战略基础上韩蒜诉,博世今年也把两轮交通啡谋钳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跺。    他介绍纳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力江。未来十年蕊期,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膳迪曝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弊。    在两轮交通方面膘,博世提供两轮驱动雷蔚淌、安全等各方面的解决方案需,涉及两轮电动车肯叉、摩托车譬场急、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孟鲸。    最后咆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孰间湃,满足这些变化的需求怀特。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞丰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疵,“双积分”法规搐旁遁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矛靛劲,连日来仑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徘,让观望中的车企备受煎熬酿拨。针对业内关注的焦点问题汤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全加。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邪沏:不久前眯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敲,如何理解这两套方案啡霞趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斤患:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霓鼻趴,但又有独立性无岛点,各自的核心目标有所不同贿氯棚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量编,进而确保国家能源安全怜。由于中国的石油对外依存度已超过60%股甘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提千。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求画僻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘉盾,进而实现国家节能减排的长期目标骆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集广僳,但现阶段并不能彼此替代飘卷。对于CAFC而言凹糖哄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焦,其中当然也包含新能源汽车踢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠譬隋岗。但不同的企业由于自身能力掣剃借、技术储备和对未来技术趋势判断不同侍痊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求放痊辅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模健,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补憨,而以后补贴将逐步退坡瞄涵肆,企业更担心成本无法负担孤们。因此仅有CAFC法规甘痘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厩,所以有必要出台NEV积分功,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澳拱砍。同时开坷蕊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贸,从而有利于新能源汽车早日取得突破淀昏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玖速,其目标应是降低汽车及相关产业累骄融、乃至整个国家的碳排放瑞建燎,和降低能源消耗诉求不同凉蜜。作为碳排放第一大国纬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碱囱门,后续国际压力还将不断增大诉我。因此霉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歼,从大方向上讲是正确的暇汝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兜,这和NEV积分没有本质区别蜡擅碎,也无法确保总体低碳目标的实现裸夸谭。实际上杰,跨行业颇将端、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向韭残。以电动汽车为例料辫拨,其在使用阶段确实是零排放炬,但与欧美不同圣漏,中国的电能以高碳电为主划墟式,因此在发电阶段有相对较高的碳排放县苫。也就是说处,在使用高碳电的情况下凹蛇,电动车全生命周期的碳排放并不低几。这正是碳配额管理应该解决的问题煽黔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歪韶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糕洛壕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碗揪旅。实际上斡,将新能源汽车确定为国家战略长拍使,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掀娶,生产更多的低碳电锰憋疆,否则减碳的国际承诺将难以兑现朝。    另外犯杭涕,对于汽车行业磐簇,无论是CAFC飘卿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同师弹,但都应该由一个部门来统筹策划试,系统思考粒猎,拿出科学鸿仁邻、系统娥冲阀、具体潘娩、有效的管理办法来推动实施联动换,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面党佩仁。    ■积分交易细则需加快制定亩、尽早出台    《中国汽车报》捻檄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定城,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匙屠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受新辅?    赵福全为想阀:确定合理的积分价格屋,涉及到技术讳衫提、成本和市场接受度晌,需要综合测算和动态调整届耐吗。我认为基本原则是问内蛙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脆脖挫,让没做新能源汽车的企业有经济压力磺蹿替。如果NEV积分是“白菜价”查,大家直接买就可以酥倾,谁还会愿意在新能源汽车上投入惰蓟?    因此汞,NEV积分的定价应足够高汉钱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歼捣尼,通过自己的新能源产品获取积分俏,满足法规要求浚婆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秋艾,能够通过购买积分先生存下去表么荤,争取时间把自己的新能源产品做起来莽涝鸿。    《中国汽车报》轨:除了积分价格之外歉啤吻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑么董激,目前处于“空档”状态福咳晴,怎么看待这个问题临宫逛?    赵福全橡村:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暑稗类,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吾旗戈。同时澳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夯岔脐。对于汽车企业来说烧你,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞧,政府作为“游戏规则”的制定者巩,应尽快给企业一个明确的目标搁,否则企业将无所适从蜗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赴僚:“双积分”中提出了2018年起恼伺拼,8%问亥垃、10%卫、12%的NEV积分比例饯惟,而经权威机构按照法规要求测算烈坞葛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间典顽拿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黔?    赵福全碱胸抨:在这个问题上喉软歪,我并不持悲观看法颁废粹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杀势跺,因为还有很多企业尚未完全发力酚粕。按照国家的发展预期底,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徊耐朝,如果每辆车以最低积分2分计算攀期,整体积分比例就达到了14%百团诞,如果是分值更高的产品籍酵叫,达到18%的积分比例都有可能汉鲁。关键是要努力实现7%销量占比目标厂涤歇,而这也正是NEV积分的目的所在吝携。    不过另一个问题引人担忧俗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猎,同时在CAFC核算中也有优惠评献舷:一方面油耗直接按零计算坦,另一方面核算数量加倍颇奇,从2016到2020年分别是5倍靠、3倍古界惜、2倍仓嫂。此外叫缓禄,按照单项抵偿原则菲攀缅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巷揉荒,还可用于抵消CAFC负积分襄境。我们经过测算发现汹,CAFC中的这种双重优惠情速台,对新能源汽车的“照顾”过多了放负,不利于促进其他节能技术发展确突,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绣姐,CAFC的达标难度就会随之大大降低县丁。实际上礁骂埃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卉,两者不可偏废废。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展土碱,但如果CAFC目标落空八寒,国家能源安全受到威胁郊榷酪,汽车产业的可持续发展仍无从保障龋本蹋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漏窘虐,这不仅能确保CAFC目标的达成脊点匈,也会提升NEV积分的价值草丘狗,避免NEV交易落空艰惨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盯猎搜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讣涕,而没有将电耗的概念纳入其中虑瓤类,这样的算法是否科学猛?    赵福全略:NEV积分分值以续驶里程为依据孪档,这与推广新能源汽车的初衷相违背宛剿伤,也不利于鼓励技术进步拒纠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纤。推广新能源汽车是为了节能减排蓖迸,因此不仅传统汽车怀,新能源汽车也同样应该抑大扬小漠潘、抑重扬轻宋驹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氏篮绞,而不是搭载电池越多越好介辛,因为大量电池搭载在汽车上移动潜,这本身就会使能耗增加急溉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肥龟柔,也意味着大量增加电池生产的排放抨衡。    政府应鼓励企业开发低成本评猎埂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品细筐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池顾霓脖。也就是说堪,政策制定一定要“勿忘初心”剂封鞠。建议NEV引入单位电耗睦曙糜,即吨百公里电耗的概念下,作为积分分值的依据螺棱迸。同时日吻酣,对于小型车电耗适当放宽轿,而对大型车提出更高要求擂,以鼓励新能源汽车小型化蔬痊,进一步提升节能减排效果观垄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》感耿甩:在“双积分”中磨感懒,没有将新能源商用车列入管理范围滑,这样做合理吗扭馅观?    赵福全荷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽父ぃ可持续发展的问题米磕。2015年购论讨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞄牟,获得国家补贴的比例比这个数字还高奥空垮。而此次NEV出台却未涉及商用车级其倪,这是不合理的瘦剧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挪笨磊,也会让乘用车企业感到不公平鼓达。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邢肠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求飘乡倍。我建议盗铅换,应该单独给商用车设立NEV比例要求粟,可以不与CAFC积分抵偿坛谱论,但企业之间可以交易久抱。因为如果没有NEV的强制要求誊溯堆,在补贴退坡后摧持卸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套疆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口接牧裂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弯齐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拳侮坚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滩幢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涛娇,盲目投资之后脑,多数公司要垮下来拣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热别,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翰。    以蔚来汽车为例形,去年8月还只有100多名员工敬杯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竟嗜币。据中国汽车工业协会最新统计钝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奔,销售4.4万辆宦较,同比分别增长25.7%和43.8%菇外弗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萌握,销售28.9万辆娟揽萍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滦。蔚来丝氦、威马顿撼、前途掏妓缴、小鹏等已是新能源造车领域的热词鬼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姜谐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谢噶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幂督掠。至此畴,奇瑞新能源成为继北汽新能源绵、长江汽车拾恨颁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业事畏鲍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吹。    “新能源车企的风险魂,其实很大蕊帽。”王秉刚说汾惋冷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胁,对风险有足够的分析离赊入,有可能投了很多钱瘁,最后做不成榷革,带来不必要的损失粕斯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匹浑,简单地投资建厂独、增强制造能力酬票,未来堪忧妹缆。新能源车电池的技术进步非常迅速 酬,现在可以用的技术一年后就不行了程。如果没有研发能力就做不过人家赖抨粟。“一下十几个亿扎进去史扒裁,有可能最后做不成浪剂妨,我还是提醒新进者要谨慎一点摄据劣。”王秉刚说讲肝。    事实上卉迹驳,目前国内的新能源电池生产厂太多了滦侍,但规模都不大腺涂。而且动力电池总的规模也在扩张中戒欣,尤其质量好的不多漆,“据我了解烈毒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炉卡滩。”因此试,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怒。   谈不上“红海”毁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劫酥盖,但道路曲折港俩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糜俄,造车得有钱疆放开、有人才箔了估、有时间烯蛋拳。“钱我们还行刊,人也不错猴侮抖,就是时间太紧良寞,毕竟搞汽车三年算很快韦享,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皑。”万锐坦言竞俯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恢。    不过瞎鼎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庞缴,万锐并不认同笑辞超。在他看来偶肉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驼躬,因为大家都还没“下海”烷猴歇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拒牟,大家还在忙于造车钒估,搏杀还没开始鲁措。    “这是好事暗恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怕背,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徘筷,目前中国传统整车企业有150多家难挞,新能源车企至少有30多家尘府袜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祈宏。    至于是不是过剩狄,梁伟表示这还是要市场来判断咎算笔。在梁伟看来联默倍,其实中国传统汽车行业已转入新常态冯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灸澜捶,除非汽车消费大幅好转多虚阂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况许爱雌。    但另一方面虾尾噶,根据预测渤,未来5~10年强特,中国的新能源汽车将保持两位数增长替差。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喜铃头,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绊痴溃,到2020年时产能达200万辆冬、累计产销量超过500万辆缴煌敝。梁伟认为茸钮坦,从年产几十万辆到200万辆的目标车肪汞,新能源车汽车肯定还要快速发展漓。目前的新能源车市场还完全没有定型供郊仙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会塑垄匣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扯,“很多人此前担心特斯拉会破产敛薯,但Model S和Model X推出后效果不错兽,用户接受污笛。经过多轮产品积淀木,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃函享,特别是成本下降得较明显牡。特斯拉可以闯出来冗,中国企业也有机会慈坍、有成本优势困。”梁伟说埠。    对于最近贾跃亭的乐视标、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冀,梁伟指出杭,除了技术备半,汽车行业还是一个资金密集胖傅垂、劳动密集的行业矾辅橡。如果要进入心,需要企业在未来几年有大量投入霉侥,以格力电器(000651.SZ)为例撵群,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗畅邯。    梁伟表示份抡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剔,毕竟快速把产品推出来胚诉,现金压力会非常大介掀谩。另外齿甘卷,一家企业在原有行业中具有很强的能力喘橇敛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胃婆,这是一个很长的学习过程皋春人。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚丁婆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旅,也是第十七个中国记者节僵扁。2000年澎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蟹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赋揣。此后记者节像护士节诽跨、教师节一样送删罐,是我国仅有的3个行业性节日之一乳句。   值此之际弗纠誊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱购返,在这个纸媒寒冬的大趋势之下块微烙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘁司。      坚守还是离开漏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露判:去年网络广告总量2096亿元铃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菜。报纸下跌超过35%匹,杂志下跌近20%泛杀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿石板芜,单项将全面超越传统广告隘勒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巳滦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舒称龄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穿狼,也仍能保持着不俗的销量睦独。    “没有路可以让我选择慧腹认,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弛际俱。”陈总对此直言到靠茸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚前,但发行量保持一直不减涵剿。诚然惊,这离不开报社给予的支持靛煞松。但从自身发展来讲纶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好读。究其原因钠耿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咸紊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者热。   汽车也好铅途箩,新闻也罢尉。毋庸置疑虑豌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鼓豢褂。   纵观整个汽车行业的发展趋势柑钮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咆麻,但不可否认的是年戈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物委佃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姐。    除去对报纸捕亩枫、杂志哺、广播扛犬矢、电视硕硅晦、音像等载体样样能玩得起来帘寐美,还需操弄3G第碌乏、4G等流媒体技术盒蛾。我们不知道下一站会到哪里旦帅。   面对媒体融合大潮你画烷,陈总胸有成竹的坦言金镭捕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代想避钠,家用汽车转企改制之后继续深化改革哼洽我。由媒体到传播机构钱毫曙,由杂志到全媒体平台茹协,历经两次创业裙蛊,家用汽车探求新的发展方向受,抓住变革时代的发展机遇纳率,赢得了全新的利益增长点颂。不再只是单纯的纸质杂志朔节段,视频泌脖苦、自媒体等做出了不错的效果签。   其次慷姓,就是在自己的企业定位方面艇揣,中国医护工作者汽车消费调查售、中国城市教师汽车消费调查是以医生苇拦、护士愁节、教师等特定的人群为对象做的系列调查低矛剩。这些调查一做就是3年略鹅,走遍全国大中小城市空,做出最真实的数据署被。 ?   “网红”营销时代   今年以来年仍范,网红主播频繁出现在各类活动现潮汀,手机发布会诡、车展颠土篙、房产开盘嫁率、比赛等一场不落清饯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筐。”   日前挞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喘龄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军臂环浑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞭。   对此事件娠,亦不乏业内人士称掠袭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走览两,呈高开低走的态势奋挤。   陈梓萱表示睛补嫉:“在现阶段的传播环境下储屯樊,媒体记者朝网红转型盆史,把读者转为粘合度极高的粉丝市笺权,增强彼此互动钙、沟通剃,无论对于报社还是记者个人烷,都是一件好事潭穷隆。”   “把流失的用户拉回来莽小,用互联网经弹、新媒体的方式反故涵,我们正在努力尝试堤龚,但具体执行效果如何赫石,尚无法判断配。”全媒体时代须胯兴,我们永远在路上典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还花:张瑞丽 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载界顿才,违者将被追究法律责任儒刮。 获取授权" "  原标题剃:广汽传祺肖勇誓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汇爬纤。在本次活动上台够,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念免腺畏。广汽乘用车副总经理肖勇表示棘晌檬:“时尚是一种潮流片蓉毯,其实就是顾客需求辫,引起客户共鸣聊珐,汽车也需要时尚弯抽退,所以GS8出现在了这里酸纹。同时传褀GS8我们就是承担梦想试,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上水醚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称镜佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氮玻,中国品牌基本上没有一席之地贺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型低农,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任培景停。   对此徊,肖勇表示袍:“传褀GS8我们就是承担梦想稍身取,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雾赎俯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蠢天谜,所以在豪华汽车上脓,我们率先实现突破钞班。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抛片澳,我们就是要跟汉兰达垮晴挛、福特锐界形成三足鼎立铆,甚至未来超越这两个品牌修伦,这就是我们的目标钦拘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示台,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆判确碱,创造单月销量的历史新高姑茬慈,爆款车型占3.4万辆饥嫉处,但受制于产能安排的影响舒嚷趁,造成其他车型总的销量并不是很高俊。面对这些问题冒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略橙塑。   肖勇表示郴歇:“明年我们的产能息躬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挠煌穆,产能将得到释放饰。我们在满足GS4的同时稍蹬芍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舌露鼓,最起码销售五千辆以上洞体,剩下我们会再分配个其他车型兜。”   同时为了加速品牌向上躺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市层堵贩。同时肖勇说道开椽限:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型发,在明年全部投产从能,所以明年最大的问题还是产能刮钎蕊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撤,我就是聚焦我的明星车型捐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  还有不到一个月茬伴谩,东风标致4008就要上市了蕊。它的颜值家期写、科技装配足够有吸引力磺,那么随着锁定竞争对手萍癌、谍价桅搁、销量预期等关键信息逐步浮出水面其,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天且触,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”老,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弯扳谋。比这番景象更热闹的鼻跺裤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会细敲藕。   说到品玻蓖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揭笛晾,让媒体品到了极致舅男箔。在工作人员的讲解下财,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粟兴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趟杯沁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巫超,无不让到场的记者弦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撵猛逝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蝎糕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诵前桂、品味华戒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糙涕,东风标致在今年推出3008稼缴褐、4008后割卫,也将在明年陆续推出3008S梗、及另一款7座SUV荣。据中汽协最新数据显示蝗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狮,同比增长45.91%淘。那么份罚枯,在众多SUV产品中酷备先,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢簿?东风标致总经理李海港对记者表示宽:“我认为要总结一个词就是‘品’字壬勤撵,东风标致的SUV一定是最有品的席雹斤,这个品是指品质鳞徊、品味戏涤赊,今天的4008就足以支撑这两个词醒殴士。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刊淑手?李海港对汽车产经网独家表示逃逆躲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同成。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粒丝,轴距达到2730mm纪香,是同级别车里最大的册旧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稍裙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孔疚酚,在配置方面更趋向于高端朝铺、智能诬擅结,进军更高一级的SUV市场沁。”   然而速锻,另据乘联会的最新数据狙粳,1-8月厂譬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棵犬舵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醋型。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撼何篇,作为中级SUV厕佛琼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期才髓凉?李海港向记者算了笔账拒鞠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恭腻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堆俯。“这种需求就是4008的机会秃,也是4008成功的保障棉千莲。”李海港表示妻惟两。   “狮虎之战”将上演   还未上市舒乏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎潮。李海港认为扑,4008在科技装备老你湾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虏课,“2730的轴距在同级别车型中是最大的息腿。”李海港强调钞俗椒。   通过外观设计及车况数据对比后发现壁狡,4008的设计颇具未来感和运动感睹窗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下具婚郝,4008在轴距上占有一定优势梅,也使得整车造型看上去更加修长脱烽。   那么桅,价格呢喀奉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沤茎愁,通过对比翼虎的指导价宦嘛簿,小编认为4008的价格应该在19万元左右灿皖乏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凭胯?据乘联会最新数据椽傻慈,翼虎1-9月累计销售84258辆侮,月均销售9362辆穗层磕。但值得注意的是辆棠台,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漆片。那么田嗅鞠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抱,可以说也有一定难度妓迟铝。   汽车产经网了解到侧,由于目标客户锁定在换车需求的群体秸珐背,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斯蔬,以吸引用户选择4008室。至于置换方案的细节衔,李海港表示还未最终确定郴茫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   国庆结束后末筹辫,北京隧灯同、上海山澈氛、广州蹭病济、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿让疆,引来了社会广泛关注富掠舵。平台闻风声成,媒体炒热闹秋火憋,百姓愁价格饲等贪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沙乘领,“网约车”只是第一块烫手的山芋袱溪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性态挟,又要确保公共交通体系的稳定绿麻,还得照顾老百姓的感受坚。    比较普遍的观点认为曹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升日炭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彪鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上傅炯蚕,征求意见中提到让市场来决定县睡媒,这是非称模科学的酣每。作为用户肋当,担心价格上涨恼涵,特别是比出租车贵令世,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞍贫,我觉得这是大家多虑了脓担竞。过去勉,在平台混战的阶段扦旧,资本介入烧钱抢流量裙滦,这本身就是不可持续的坏涕涉,价格逐渐上付!,平台收取中间费用是必然的毯僚。    对于各地的征求意见急鼻烂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钦搞豁。比如说要求司机是本地户籍脆簧、要求网约车辆的舒适度等等獭拉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泛碉露。    网约车规范的政策是非常需要的虎聚辫,作为共享经济热潮下的产物晤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吧。任何一个商业模式逗揭厩,都需要规范起来第休。因处于监管边缘女,过去已经发生了数起网约车的稳斯斫矗害案件萍潜。我们在对受害者表达同情蠢法、对肇事者表示愤怒之后护,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佳幂。    然而哺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肝胯。比如说怖庐冬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍殊滤、车辆要有上海车牌惫,并且轴距要达到2700毫米侨栓档。根据滴滴公布的数据绢畦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中率会暖,拥有上海户籍的不足万人懊铝替。这个情况在深圳类似炕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棉识记。如果按照细则明确执行卿届邻,这就意味着双,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暮囱。    共享经济是大趋势取埠,但监管太严可能打击积极性炬墨菏,这对立法部门是大考验懒梁。互联网时代狭臣溃,网约车大大增加了出行的便利盗,使人们在出行上拥有更多选择喷缓。监管是为了提供安全高效的服务保障违,而并非要让网约车集体消失廓岔罢。现在的征求意见许多还是首次提出丧岭舷,建立体系的过程中应该让用户布蚀菇、司机及平台有更多发言权版双。    我们鼓励共享瓣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沮,与传统交通体系形成良性的交叉互补翠。    我们希望立法夺,只有合法合理才能保障各方的利益雀暴小,所以网约车服务一定会是标准化憨际、安全化的睹慧。    我们希望在所有领域都有不断开放寞爬蒲、不断完善的发展方向茬毋,这是产业互联网时代的必经之路便泵。    文 | 著名职业经理人覆春,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑弦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倪汝:新造车企业已经不再神秘释隆嗣,告别概念车的品牌曝光期熟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锰耗坷。投建工厂戚怠篱、申请资质了幕桨,造车蚊,他们是认真的悼啥躲。不过构寐侮,“八仙过海把、各显神通”薯铂,出身背景不同的创始人熟详挟,对企业产品和品牌的定位背窟试、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咎沧惟。    想听“真知灼见”看梦,走进新造车企业秘舅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天探。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浪班穿,敬请关注汲骗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迪。10月10日饱污,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堵冲。这也意味着鲸轻璃,前途汽车继北汽新能源污许、长江汽车之后劫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”合俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兼蚕澄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坊,可以稍稍松口气按捆母。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捆警,他直言到2017年底前途K50车型上市前秃妥哇,相关准备工作的日程已经安排很紧张精谩杜,有许多事情需要持续推进袭返对。即使如此顿旗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泻倾。在与记者的沟通中良故故,他详细讲述了自己的创业经历锨希、资质申请的情况涧蹄徒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断师联灯。    短短的一个小时锋都系,陆群留给记者最深刻的印象是翔脸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潘,他们怀揣一个美好的愿景穆喊监,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”担其刺。    ■ 拿下资质不神秘狮副蛇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”愁贸,许多人都对过程感到好奇胺。陆群则表示噬汤,拿到资质并不是一件神秘的事情韦晶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硅篱雾,一点一点把技术做到位滦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颇池力。”陆群说伟颊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》关。具体流程是埠赣腥,企业根据相关标准去申报项目荤臀少,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靠劣。陆群认为辟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桨牌鼓、引入新的技术和参与者捕送尸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脱躬。其中对电动汽车的四项关键技术画丧,包括整车的集成和控制技术豹扑镭,电池的管理技术蹈涤播,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灸。同时盟破矢,技术具备后还需要做出整车辟羌,并按照标准做大量测试父愤伶,要达到很高的标准崩。据了解沟誓巳,整车控制管理系统(VCU)迫涩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煽烁驮,也是已经掌握的三大核心技术纤澜同。    更重要的是坝衫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向核。早在2010年哦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沤,开始布局电动车谰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目经肃。2012~2013年估陷房,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沃,在高端纯电动整车设计删夕涣、研发方面取得了初步成绩海。陆群说午,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”期耙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年股斜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丰妓融,开始引起业界关注椭迹。那时酥,行业对电动汽车的关注已经比较高替,而前途汽车早已走在了前列伤度。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糯渺。”陆群说洛厢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娠炯坡,专注纯电动车研发袖、生产燃廓、销售及服务顺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疮雾。”2015年9月脸,长城华冠登陆新三板挂牌交易孰钳,成为新三板电动汽车第一股顶驹捐。目前匙磷堡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逃,包括整车业务板块(前途汽车)诡、设计研发业务板块(华冠设计)胆,以及核心零部件业务(华特技术)卯荆。这三大板块互为依托苟酚试,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敦邵。    拿下资质潦窘顽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点故。    ■ 技术敖、生产基地星、供应商都得一流    在做电动车的这几年坪悄,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机登雌锈、变速器等物理结构绢橙拨,还需要产业链配套提风、成本控制胃、核心技术开发等一系列工作班率。“自主研发的核心技术疽悍翟、国际一线的供应商和自建的生产基地年忻呐,是我们的三大优势牡保糯。”陆群说嗓。    陆群说仇禄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现放,市场上找不到合适的零部件供应商剿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术立。目前籍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卷扳、VCU淖、RESS等核心技术氏般,使零到百公里加速仅需4.6秒剖阜,最高时速为200公里衫,最大续驶里程达到300公里拿碾。而据陆群介绍憨帆,这些电控技术相关的零部件祭堡,不仅前途汽车自己使用动,也已经为行业中其他厂商供应犬洛晦。    在供应商体系上勉斜,前途汽车同样拥有强大阵容诗骡躬,已经先后与IAC咯篇趁、博世汇闪、布雷博扁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞄士。这不仅确保了产品的品质崔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菏祈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冕恫饯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羡。今年2月垛版蕉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捕呸,按照规划苔笛拐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒲,将在2017年中试生产鲁钮才,第一款车K50将在明年底上市遍。值得一提的是勤靠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肥江,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”婚甫,最大可能提升汽车的轻量化水平伤。    陆群认为幕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车申,而是要通过成本控制授、技术提升来实现矫,其中轻量化就是很好的解决方案党。他强调儡:“前途汽车的产品规划和市场策略鼻捅摔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的常避钦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贰灯,在全新的市场领域不断成长剧独缝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镐,中国新能源汽车市场前景广阔肮迹翁,存在巨大的市场机遇琴萍可。据他估计绘猩田,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熄勤腺。他表示嫁雹,前途汽车已经做好了准备拌。    陆群始终坚信一点曹奸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桓。在他看来锯撼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磁秤。“所以五,我们专注车辆性能绥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台并惧翻,迎接智能互联时代狡茧。”他说桓竿。    自1990年大学毕业进入汽车行业囤穆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发首实,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涡柔你,创业历程也已经13年铃都寂,算是行业的资深“老人”破,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毖颅泻,他的团队也是一群“汽车工程师”枢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远突。    陆群说镶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娶,像华为一样拥有先进的技术庆寄汲、过硬的产品品质以及国际化的视野侯搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沥隋,同时膘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益解拦挝。一时间悲嘘哇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来案库擒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浅,对于新政囱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明团。    看自己   记者磁霉: 首汽约车有哪些新的动作和布局诗?   魏东庆: 一方面怂抨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摄氯虱,根据北京趟偏漓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锨磁好,我们会在司机迹轮换、车辆和运营都符合当地规定的基础上吝木,继续增加运力保障绢,这其中包括增加自有车辆弗敖,也包括增强与当地伙伴的合作矢稠搁。    看政策   记者悍乌海: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剔颂双,有观点认为丘乒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儡空: 这样的说法不客观动胸逻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定列公,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弓。    某种意义上讲链,首汽约车项目上线之前碳朗闻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台散哩舌,我们只是在政策范围内尝试着做锹麻伴。彼时缓瞄,我们借鉴同行业企业技术手段粳饺、商业模式和合作模式涂戊,在政策合规的前提下胳习褐,尽可能尝试拐爸莱,当然艾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后般败殿,我们是十分期待政策落地的汾畴蛔。因此奈漓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情令。    记者快练: 怎么看待首汽约车的先发优势些申该?   魏东秃娃: 的确蒲,北京市场上我们目前是最贴近政策的澳痪坑,但从全国“一地一策”的角度来看两辜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灌。    看行业   记者顶距蚊: 按照当前征求意见稿来操作勒五,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敲。   魏东惹损模: 我们对于各地方出台的政策表示理解筷,网约车实行一地一策制度档憨,各地会根据各地的交通发展水平龚具、城市交通需求来决定如何管理网约车糖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稿。    看未来   记者距: 未来行业格局将有怎样的变化瞎浆想?   魏东锤: 当各地政策正式落地之后秸,会明确供给的标准枷,把目前平台存在的一些低端车型清除市程贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域共,同时徽仙,对于准入的司机进行严格监管纳。因此猾歪,在未来行业格局变化上霖,在大的方向和框架上由政府来把关隧胁,在框架和方向范围内百兄盖,各家寻找自家的竞争点和突破口啡磨绍,现有的平台选择优化平台和转型升级厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泥南,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略地,并通过一系列体育喷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娃确、活力的品牌形象枯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垫抽小,除了年龄巴眷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吩嫩獭。” 10月13日磐逢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妨。   据悉割鹃沉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记程,并向年青人传递积极的正能量抱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碗。未来岭蜡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酱叔嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言处,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拷褂崔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冀穿你,借助本次人物盛典柒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皇峨。   “2016年虎踏粉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹄湾。” 郭伟表示琳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磕,不仅让不同圈层的消费者驰都联、车主躲钾桶、粉丝共同参与到活动中哇剖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恨璃此,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纷倡。”   事实上甸经,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侨奠,包括体育以及音乐类的综艺节目杜腔搪,实现了跨界合作旗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篱刷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流癸钵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侨藕。”   根据最新销量数据显示海,东风日产9月份的销量出色灵,同比增长超30%骨斤。其中主力车型轩逸沏、逍客啼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗程稿。   郭伟表示刚仕,“东风日产今年的目标有所提升损,对今年销量保持信心电媚。”此外愤低,谈到是否有可能再接再厉祥锚,在总销量上攀升至第四名的位置时锤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菊,能超过前一名最好疲武爬,但最重要的是与自己对标帝吴。”   责任编辑漓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组播炉,管理层不参与讨论芯皖舵,每组都有来自全球各地就锭、不同级别型剑、不同性别的同事么趟。”蔡澈说肝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翔归,大家相互协作暴炒、互相支持佛杠聘、勇于尝试犁权。”    中国经济网综合外电报道蜕项,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怕菜堤,其宏大的构想才刚刚开始逛孰。蔡澈现年63岁秤,其工作合约预计到2019年附,在刚刚过去的2016巴黎车展上咀岛辅,他再次用前瞻的眼光和布局伤秒,为戴姆勒集团未来的发展匡陋,提出了新的方向帽煤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梧庇:当年学的是电子工程专业厦,就有人建议“傻小子阮,去学机械工程梗伪。”惊肥,“今天来看递含抄,坚持初心慌宿,梦想终有回报藐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纱,在报道戴姆勒集团的“变化”时态箔,都会引用蔡澈的公开演讲奖纫,因为他提到了电动星白刺、互联吓蹲、智能和共享等前瞻主题史别熬。    首先敦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ称拓皇,并计划到2025年虽,成为高端电动车市场的领导者蚊室。当然怪垮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列换德,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哼芜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搪冉梨,恐怕显得更稳健纶桔霖。    “在所有这些领域面,你必须为未来的投资做好准备桥,”蔡澈说蚂。 “但这是令人兴奋的革蟹,所有这些发展不仅仅是技术的改变柬蛊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务本秤诬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佃叮伙,内容丰富的CASE(瞰思)计划相琅,它取自于智能互联欣伙德、自动驾驶坝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母偏律钠。有评论指出膝碾颓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埃富,就是要对未来做出承诺嫌奇。 巴黎车展发布会期间谐蛊,蔡澈穿着休闲衬衫譬落、牛仔裤和运动板鞋狮方铺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抄,但蔡澈作为首席执行官孔耗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帮,以加速决策和赋予员工权力著称枪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汕抹,鼓励对新产品和新发现软,进行实验性的尝试册开。    巴黎车展发布会期间七,蔡澈穿着休闲衬衫拳徘、牛仔裤和运动板鞋汐邵唤,一改西装革履的常规风格撼斗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匠覆发:“我们并不是穿衣方面的专家溅潦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帘玻亨,而是留在了在工厂附近的办公室摆串,尽管条件略艰苦疤棱量。至于在衣着方面的变化醋,没有具体的规划靖忙五,因为衣着是表面化的浆楔去,符号化的辱拣靠,尽管这会传递一些信息凑镁卷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矛女律:近些年廉,我们尝试了很多新的想法疚擂冗,对整个行业而言都是全新的尝试疾揩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扦徒垃,很多同事都参与其中磋江。    “仅仅3个月的时间伟舶,我们收集了150个优秀的想法麓规,这些都是关于企业未来建设的好点子酒蚂描。我们把参与讨论的员工分成了八组哄,管理层不参与讨论蹭乱靡,每组都有来自全球各地楞履廊、不同级别誓拍豆、不同性别的同事亥。”蔡澈说石溜,“今天提到的鱼群式结构蹭讥缺,希望让公司更有活力搂摧疾,更灵活李摩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碍勉拘,大家相互协作姬糜、互相支持涝、勇于尝试唤。”    几个月前衰,在柏林的一次会议上垂鹿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”校踞。根据德国报纸对这张照片的描绘归让豢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聪壕。蔡澈告诉开发商娟,这张照片是30年前拍的扭,那时斥隋吧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车设电。    随着电动车品牌的发布痹配瞎,以及首款概念车的亮相路,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代部叭驼。在戴姆勒的规划中却,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力令绍,包括价格秤、外形和性能委首丛。据了解鲸漏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搂,包括在德国建立第二个电池工厂滩派克。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劫窗门。主场“作战”的雷诺品牌勾盗东,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念九,包含设计飞煽就、产品以及市场布局等方面估。    发布会结束后斧箱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搽。在面对面的交谈中舅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待检负刮。另外绍狈土,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题店半订,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眯券祁。    网通社吕:在中国市车晗咨痢,2017年雷诺在中国有什么挑战肌?    戈恩嫁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忻撼句,中国和印度都成为全球业界的引擎毕。2017年是雷诺非常重要的一年仁豪缕,我们的销售会起飞霜偿踌,就像飞机一样恭诫坪,正在起飞向上并且不停加速怕辛旗。对于日产来讲盆兜,也是非常重要的一年叉,还会进一步推动启辰的产品履淘拱,这个也非常关键姐串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社温糯:您如何看中国新能源市嘲呵炻伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怪瘦?    戈恩拆摧:我认为中国会成为全球最大的市臣崖咄啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旱酞彩。对于日产而言慌虏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筒嗓惦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惟挥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的片复。    网通社钩户:对于雷诺和东风的新电动车项目瘫,是否可以更详细的介绍一下谷碍常?    戈恩句秽:雷诺和东风进行合作挎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呜挥损,最终项目还没有做出决定焕疙,但正在研究当中洞千姥。    网通社喝焦迟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膊胜谦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进股蜂写?    戈恩概篓倘:自动驾驶一定会进入中国鸿,这是勿庸置疑的吩。目前揉离,各个车商在这方面的竞争非常白热化敲渺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣半肩模。在中国相关法律法规允许的时候道阑,我们的产品会进入中国吼廓。当前岛镰爽,我们的样车正在美国徐喝、日本做相关测试谓。与此同时痞酶,雷诺当然不会遗忘中国市场观忱。我们会在中国市场进行一些展示项目还朵滥,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓬,也会帮助提高产品的竞争力兰溺环。    网通社某违饲:三菱的加入衔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烂?    戈恩鹿荣笔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讳栋冯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幢洼仑。我们认为2016年包含三菱在内龄计,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抖铝挟。所以它不是目标高,而是我们现在工作的结果渴。展望2017年庞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年场,尤其是三菱的加入新渺咯,让我们有潜力跻身全球前三覆趟粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡杉混:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凯秸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疗冷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皑。”Kalanick 说道拨辑。“如果真的发生这样的事告坚,而我们没能参与自动驾驶的开发灰捌,那会发生什么事仙芹壁?未来将迅速抛弃我们李。”    上周四沃,Uber 对外表示马:8 月底石固讹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姜吕驹。    与平常用 Uber 打车的程序无异哨,系统会为乘客匹配 Uber 专车荡蠕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碎。虽然是自动驾驶汽车畔巳凸,但车上会配备两名训练有素的工程师书级陋。一名工程师坐在驾驶位上伺渤,随时准备接管汽车控制权沁,另一名工程师坐在副驾驶上腐晌,详细记录汽车的每个动作矛赫懊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲜娇黔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碱谩。在采访中屯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彻晌荡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣选,现在卡车运输市场也是如此陛。”他说履蔬。“现在谈这些还有点早蔬恳佛,如果非要说点什么警,我只能说我们已经进入了研发阶段熄本坪。”    在采访中琳盎,Kalanick 还被问到呵锋似:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晒坪画。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袭苔。他认为在交通自动化的世界里攫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纯蟹佬,但驾驶员所占的比例会下降收。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煎恐。    Kalanick 说道沟顿:“像旧金山这样的城市切,大约有 3 万名活跃的专车司机沽白狸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凤,但是别忘了蜗虹不,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柏损彻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汗段鞍,自动驾驶汽车也需要落。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厕嗡骨,有些情况是处理不了的醛情。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪媸鸨臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劫困女。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雹跋触。”    他举了一个例子沙刊侠,电话刚问世的时候唤溜厦,需要一名接线员来接线趟公那。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澈伙败,而是创造了一个全新的行业泰,并创造了大量的就业机会半内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠烫霞:李芳" "  穆伦认为未世口,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车年据,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臂附,包括汽车的使用方式侈。    自2015年9月25日临危受命耽硼痛,出任大众汽车集团CEO至今呜硕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间截妒篮。那么卵,一年过去掳尾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿们,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羚痴暖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曙肮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袖刻,贴有穆氏标签的大众期董,其未来又将是怎样的呢哗亢肋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冷,借已成惯例备,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枪问瘦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义径,穆伦首先抛出对大势的几点判断肌,也就构成其《巴黎宣言》的构架殿。他认为峰沮寐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掸拭沮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禄课伶,包括汽车的使用方式晃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动书掀卢,这需要我们用全新的理念摆凯堑、全面的视角对于出行方式进行解读彩梨举。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闹。显然狠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谋江,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的距禽。我们需要联接汽车世界和数字世界阀凯,让消费者获益餐姆片,推动社会和经济的发展脸料。同时顺应驱动技术的根本性变革茨贡挟,即电动车是汽车行业的未来舅。尽管如此凰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虽。我们必须彭旗守,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代添假,同时推进替代技术的发展版栓第。    穆伦坦言返贩,应对当下的变革赐,对于大众汽车集团来说摊犯,是一项十分艰巨的任务避遂妮。尽管如此显漓烤,我对于集团未来的发展持乐观的态度酣觅括。因为在过去的一年里季掸,我们兑现了承诺霖悔句, 增强了核心竞争力雄醇男,积极推动集团业务的不断发展溉恃。因此厢娄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挝体杠,而是“大众汽车集团将如何成功”嚼埂乔。为此递舵泥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泊婪单。集团的目标繁,同时也是我个人的目标己倡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牢跑抡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岸。    他说钠莽募,今年夏天镰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趟梆。我们强调崇耪,集团未来发展的重点领域将包括甲:电动汽车烩疆、电池技术痊采、数字化跺朵、无人驾驶和人工智能董,以及全新的移动出行解决方案妒。放眼未来晶,很多人将不再拥有私家车傲孤。即便如此卧妥须,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呻尸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念继浇、大力拓展移动出行服务陌擒熔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啥入,包括集团旗下众多品牌的战略栖粕、关键指标和相关措施壤。但在此之前杏说,我们并未停下脚步女污,而是继续开展相关业务罗峰街。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惫林,他特别谈到瞥:“在中国胆坡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项散介新,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妈。    穆伦表示五,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乐无匹。这些实践同时也表明箩,即使目前面临压力魄,大众汽车仍然完全有能力实现目标翔急插。他承认浮,坦白来说蹬,柴油发动机排放事件影响深远路贝计,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓦。我们正全力调查事件发生的根本原因渤踏舌,不遗余力地解决所有问题斧堆瘫,并在最近几个月取得了实质性进展淳然纯。然而对于我而言熊,构建大众汽车集团的未来缆结广,也同样重要泡混腊。    穆伦说廉恢,今晚绩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌递珊绿。在2025年以前顿疥衡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朝矮,并在欧洲市场占据领导地位普。    最后哎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荷邵:“未来褐萄士,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点号堂摹。它意味着自由啪史、乐趣和情感诗话禽。因此灸缮,我们注重产品设计挛设矾,并将以崭新的视角进行设计创新”护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排肃瓜:李芳" "  今年7月底难胸被,在2016年世界500强排行榜中挪街搜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮,比去年跃升47位绊殊娩,排名第160探贸,引起国内外企业界教乳譬、尤其是汽车业界的瞩目邻嘶抢。    今年泰瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拘。恰好是在10年前怜耸,徐和谊出任北汽集团董事长庇,策划存、主导苹、实施了令北汽集团由乱到治俺玲丰,由小到大懒醛枪,由弱变强的变革魔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆华韶操、有益蹲、独到的成功尝试恒灵。但是哄咖滦,当中国经济网记者约请徐和谊虚锑,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓布,谈一谈自己与北汽集团时泻福捕,徐和谊温和纲、憨厚地笑着说辱帅翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绵浅,少谈瓣童寄,少写淖迷倾。    于是腔忌峡,在不久前的一个上午蛔睹反,在北汽集团的一个会议室里烤琉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访快,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韩酸爸。今天是系列报道的第七篇宽。   “北汽这些年发展快辛登词,我觉得合资这一块疼攀,起了非常重要的作用电姐。不光是从量上狙惊,速度上逼峭,还有效益上”巷携俱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞭淬,如是说道局镰颧。    “在各种场合我都讲缉,北汽就是合资反哺自主”鲜赏,徐和谊告诉中国经济网记者绣潮敖,“合资和自主珊,绝不是对立蘑很,而是互相借力”田。 2002年10月18日及,北京现代正式成立赌窍慰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涕抗甜、董事长算起烙,徐和谊执掌北汽已是整整十年须。在徐和谊的带领下协泡,北汽从最初的“一盘散沙”媒,到如今的中国骨干汽车集团蹭厢,取得了长足发展胃笛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簿,北汽位列第160位瞳,比上一年度提升47位河,并首次进入前200名洛泞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秃绥。    “北汽这些年发展快秒,我觉得合资这一块颓烫,起了非常重要的作用井笛。不光是从量上间苦腺、速度上熬,还有效益上”祷肚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时热存鸿,如是说道肌千。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镜紊匪,徐和谊结缘北汽癸瓤底,也正是从合资开始愁唱。2002年呢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立法宋揽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓤角讥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菊多、发展首都经济的龙头项目和示范工程赤笛。    为此梧惕,时任北京市委工业工委副书记舱项婪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隙聪,担任北汽党委副书记铺棱、副董事长酿,以及北京现代党委书记穿蒙疙、董事长颈。 2002年12月23日浚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下保,北京现代实现当年签约呕、当年建厂顽、当年投产端鸡霉、当年出车嚷泞。在短短不到一年的时间里系,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饲嚏,迅速在中国市场生根发芽母昧讣。由此创下了业内独有的“北现速度”背。    时至2015年牵诡,北京现代已拥有第九代索纳塔地、全新途胜辣酸、名图壤磐犯、ix25疥澳、朗动梦、瑞纳等14款车型揩骗,涵盖A0级翔譬、A级动癌刊、B级类排铰、SUV等主流细分市掣胤汀,累计产销量突破700万辆铣。    北京现代官方数据显示际,今年前7个月殴歉,北京现代累计销量达到59.3万辆篙薯位,完成全年112万辆销量目标的52.9%饯。 2005年8月8日昧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睫苯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撩翅。北京奔驰的成立素添鼻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谓瓢。    虽为国内高档车市的后来者啥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划强浅,实现产品导入识叮诡、股权调整茅方,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等触罕,北京奔驰由此迎来了高速发展期貌逛清。即便是在国内车市进入到“新常态”后码五策,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅路,远超行业平均水平拎承仁。    目前涧搭衬,北京奔驰已建立起全球面积最大材完凡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地警靖岔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歼画赴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘿蓖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台始览、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业络孪。 8月22日乡烯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叫榔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腥:C级车骆擅、E级车戒椽、GLC SUV和GLA SUV扛。官方数据显示肥歪偏,今年1-7月庙,北京奔驰销量达167307辆券舱,同比增长32.9%歌炯恃。    8月22日怖谰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沟。在迎来年内最重要的车型后培饺陌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜申颂豁,着实令人期待泪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辰牡洗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力币酸合。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多噬。    “在各种场合我都讲让敬垮,北汽就是合资反哺自主”堂,徐和谊告诉中国经济网记者冒吓纪,“合资和自主炮膛洗,绝不是对立芦,而是互相借力”袱船。自2009年以来丹,由北京现代菲嵌常、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凉敢亲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缝箩、管理流程予以借鉴的数以百计肆较锑。 北汽自主实现百万辆    正是如此艰惭擅,从2011年慨卵,第一辆整车威旺306问世骄,北汽自主销量直线上扬蹈灵:2011年达到2.4万辆拧版、2012年实现7.8万辆崔杯暇、2013年超过20.2万辆川弓挂、2014年突破31万辆醚稍、2015年完成33.7万辆效。历经五年多的时间岔,北汽自主已累计生产达百万辆浓胸,跨越增长令业界瞩目盛糖绥。    “着眼未来汞梅匹,对于合资我仍然非衬祭保看好红。不仅是十三五警蹦汕,未来很长的时期祁戎森,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擦剐杉。另外殿察,在此基础上库竣郸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逝,徐和谊表示辑凤。    “年底前还会有更多的好消息寺敦,不管是在新能源领域闭迹价,还是整车领域吉琴目,包括一些重要的零部件领域垛曝,还会有一些新的大项目落户北汽锰歪弄。这样购,为北汽更长远的发展剁墩途,我想合资这一块肃,贡献还会加大搓抵瞪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴俗庐:李芳" "  9月29日飞舱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上需牟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲换。   蔡明指出僻台切,中国汽车市场曾是低质量拎秒匙、低配置蛊、低服务的代名词节。诚然蠢,与美国汽车市场相比蔷,中国汽车市场还不太成熟氛。但是锻溪,趋于完善的服务质量冻玛、规模日益庞大的车展喂懂纺、逐渐被认可的中国自主品牌椿地,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标庆,分值越低表示可靠性越高客辨。J.D. Power近几年的数据报告显示毋幕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媒,从2009年的178PP100到如今的102PP100扛咕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惧廖诺。尽管与美国市场还存在一定的差距朽户宿,但中国市场的后劲儿不容小觑嗽兴系。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淳辞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梢?J.D. Power最新数据会给我们答案苗坑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH税,而中国市场的进步速度为每年4PPH昂。在车型研究上辟号,中国赶超美国市场需要6年时间涝沟敝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栓衅完,而中国本土品牌进步速度为8PPH灯。在生产车型上采,中国赶超美国市场需要5.5年鸵祭。   3. 在了解美国客户的需求上来谁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撼。   经过对这些数据的了解和计算钡,平均下来馅嚼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竿完,才能百战百胜锻,想赶超美国市吵嫒印,前提是了解美国消费者的需求泛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慕水对。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巢来琴:车内有令人不愉快的气味矢、胎噪声过大(来自车身下面)隘谰辆、耗油量过大使体、风噪声过大(来自车身周围)穆蔼、空调开启后搐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旁:内置语音识别经常无法识别/误解命令雾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缔材楞、风噪声过大(来自车身周围)幻篇蠢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)攀怂访、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜂。同时菠,在前10大问题中坟,只有一个问题是相同的禄记龋,即风噪声过大渡董午。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谱颊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埂醇。中国消费者更注重感观(嗅觉唉矛翱、听觉和味觉等)方面的感受质量泌舍烧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黔。   就目前来说顺童凌,中国的汽车产业还有很长的路要走酚既,无论是汽车的质量梢潭蹭,还是汽车的整体销售体系辉邪奴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佛。凡事欲其成功骨购喊,必要付出代价阔:奋斗诽豆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰非霓恋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理趟澈跋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰家秘党:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编申:李芳 版权作品晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载潭虱,违者将被追究法律责任澳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荡放鄙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辑狼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爽位喷。同时纯糯险,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开男,作为本次车展的重要组成部分之一坪洼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栓隶浚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潦饺,中国机械工业联合会会长王瑞祥邵祷界,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言的萍胳,为中国汽车产业的智能化雾豌沟,信息化方面的发展做出指导意见忿。   本次峰会主办单位庐狄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佬妻蛋:   贸促会汽车行业分会长王侠灸摔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廖瘫惊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缅挺船:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葡的匣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉散孔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宏冯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磕盆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腹弗辩。因为我以前开玩笑说了一句话剧品,我说这个车联网这两年已经实现了辖唤,就是人在车上用手机连网勤,这已经实现了汹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拭辩,手机天生的使用起来就比车机要方便俺冷阿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变龚拼。有一些改变我们已经看到了那版级,而且让我们汽车行业都产生焦虑了殴椭景。现在有了优步癌贸酥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惦狸湾,这个确实听着都挺有道理滑吴扭,我们一听都很吃惊馆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享希昆窝,搞来搞去就卖那么几百台车其。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宫刷。对于整个汽车产品典较捅、汽车产业链的改变它到底会怎么样呜溜?   回到出行的那个问题忌扦,我觉得大家也不用特别的担心布忙搅。我先给大家压压惊铺榷,有两个数据很有意思蜕,一个是美国湾区的汽车销量替券,一个数据我们一查就能查到乔梯其。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驳帅,现在渗透量已经非常多了副,优步在湾区这么普及了蹋钾款,买车的人是不是变少了四?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沥,这个没有变少盒,而是增加了讲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歉翻墩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错非郴。确实涨的很快居画,这个和大家的想象是不一样的饯楞,觉得汽车销量应该减少佳,怎么还增加了呢碱深始?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夏,你说滴滴丧酣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勃景芭,这背后真正的原因我就一直说骑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贤适抄,其实出行不等于汽车兼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佬、道路密度不够这种应用场景挽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皖,其实它真正的加剧了中国的拥堵官瞎酷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照龋委,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斜。汽车也不是简单的交通工具狸暴膜,如果把汽车还原成一个交通工具蓖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墒阂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由立遍铆,我可以开厘措,我也可以去坐地铁艘肥卡,我有北京和上海的公交卡啦芒攫、地铁卡讽蔽峨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啼,我也可以骑自行车烷,有的时候感觉走路也很好率飘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的改蹿爆,汽车行业当然会发生改变拷笨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吵杰饱。如果你只是把手机当做一个通讯工具攻埔松,在2007年的诺基亚已经做的非彻硕铮好了护赡,但是还是被智能手机行业颠覆了垃祟逆。在汽车行业也是这样魂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验示斜凤,我们去展望一下炽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痪屉,大家都提到很多了喜刮。其实很多人的展望角度是不一样的烤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仓沃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埔臣距。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啥拆咸,更多的是解放了你不用开车粉献,分享的是司机力蕊轮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够零段。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哦,它是一个规模经济境俄。它的交叉点大体上在2020年就会出现般爆,我们的预计2020年在美国就会量产恕匿,在中国可能会晚两三年裤仁幕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柏囱孔,这是我们要看的一个趋势汹瓦。   第二个趋势山开匙,移动互联网会加快电动汽车的普及窜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睡。很多人说电动汽车是因为省油钱垮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车武,最好的体验是你直接在家里就可以充电了海芍,再也不需要去加油站了肝舱次。第三个带来的变化就是对产业的重塑俏控,以前汽车公司都是专注在制造倘雷疚,用户就认为是汪洋大海浇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蚊杰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洗骑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坚涉,内部管理的界面讣鹅,反而把制造这件事情也许就可外包了磁。最后一点欠诡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桃,所以汽车作为交通工具以外的部分遣,一个用户买了车以后需要的增值服务酞虐匠,汽车公司就也机会去提供这样的服务警山艇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诚济。所以正是因为这样一个对移动互联网罚饰绢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化褂镐碌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构断,超过1700名员工崔萍钞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畔鸡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车店碑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奈匈歼,激励用户队曝娥,这样蔚蓝的天空就会出现谓戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾贪碑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敲髓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侧莲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掸记。同时两,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开视龄亥,作为本次车展的重要组成部分之一迪醒嫩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壳栖,中国机械工业联合会会长王瑞祥青旗乱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硅懦径,为中国汽车产业的智能化现奶躺,信息化方面的发展做出指导意见糠。   本次峰会主办单位蔼策:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霸袍梆:   贸促会汽车行业分会长王侠毯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芒兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庇胖氦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洪帕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翻枚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汕扇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穗效:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耗摔磕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成缇鹉啵快粟呵攫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长健贤停,因为现在我们是全世界销量最大的市场光。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准标,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搭庇藏、环境污染等方面视盒膝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战显。同时诫,智能制造挟、工业4.0材、移动互联讽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战块。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹃、“互联网+”等发展战略幌快。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点购涝。我们有很大的机遇姐娟,我们会见识很多非常有趣的变化蓟降狡。   当前业界普遍认为拢,低碳化狗香、信息化讣品、智能化是未来汽车技术的发展方向闪贤侠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缆珐杀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涕到烈,正在成为汽车行业的发展热点级俯,正在助推中国汽车产业的转型升级抡,从而进一步打开智能交通产业的价值履。在2010年的时候砂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帝刨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狼蒲览,为用户提供全天候把蘑、全时段的服务存斗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伞渐,签约和活跃用户超过一百万眉途绅,累计为用户提供约2亿次的该户服务锈楷,人均交互服务超过11万次歉角。经过近七年的发展操轿梢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位天,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牟董瓶、凯迪拉克暗、别克滦、雪佛兰上使用享诧,倍受消费者青睐建。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐适榍凇,面对新的市场和技术趋势番眷,基于车联网多年的探索颂垢、实践结合行业的技术储备沉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略路敛肌,提出了到2020年力争100%产品实现互联缕乡,并致力于打造以车载信息服务屑会靠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羞,为人侵程府、车提供安全智能便捷绿色出行堪,初步建立和谐的人京苏灵、车枪、社会互联生态圈筋菱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彻、别克豌我、雪佛兰品牌猾难,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辆莽经,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肯佰。除了安吉星在移动信息和网联上围,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力继、内容服务能力悍、大数据运用能力泪屏物,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B羡删、B2C的业务搐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阮紊尸、支付安全泰,更可能引发行人安全和人身安全龄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入山男抵,网络安全开发包括威胁因素识别碎帽、安全战略制定梗活、安全措施执行攫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卯豆敬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妻,并且在过去几年不断的进行迭代升级全刮撼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搞。伴随车联网技术的发展殿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呜眷祥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悲秦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶查紊。让汽车驾驶更安全炊部拎、更轻松徘梗揣、更有效辑高。   我们身处在这样一个时代硕既,新技术层出不穷使一切变得可能昂摊瞳,我们也是非常幸运的一代人氨杰,能够见证汽车行业在国内似存挖、在整个市场上有一个颠覆性的发展坝邻遁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谜裙芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待埂皮,激励我们坚持不懈的努力嫁伸。   我们相信迫,汽车行业的发展刚刚开始顶醋挨。汽车行业与其他行业的相互交流蓬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啤惧拧。我们会和同行一起共同为之奋斗文漏篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持复峭:李芳" "   9月28日匆高悲,在2016上海浦东国际汽车展前怂铆桃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行常倾,新兴造车势力喜喝甜、养车薪赡、汽车金融等领域从业者剿扭,走到台前儡箍票,与大家分享及探讨未来的市场前景佃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赌酞登。    吕征宇海扭备:各位领导釜盼品、各位嘉宾苹伪邦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墨漠会,刚才我们的同行说得非扯瘟梗好吐,其实我们有一个共同的理念滇亢,而且我们也有非常多的痛点痕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鳖竣,我们也有美国合作伙伴的公司缉赦烽,乐视的七大生态是有机的勉诧,在零基础上打通的踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舰,目的就像董事长讲的一样糜,让“蓝天白云”再飞翔盛犀蚕,目标就是打造全球最先进的超级汽车酚。    那么用互联课瞳、智能背蛾廉、电动口厩、共享的方式胖,实现“未来”的交通方式魄臼,我们认为汽车产业费借溜,还是没有被互联网变革的产业谱礁探。对于乐视超级汽车生态而言蝗,我们有四大基石锣挥,我们相信社会化许胚搬、分享化寂、互联化旧胃、共享化将成为我们未来变革的方向蔬纺舜。    从我们的汽车生态诞生以来楼醛省,我们保持着快速的发展斗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目不辱,落地在浙江湖州 欢,这里包括绿色环保的环境唱垛疙、自动驾驶的一些功能和区域袖贩。    同时我们最近可以告诉大家片,我们的产品样车在美国已经开始路试泥纹轰,技术在百米加速已经是全球领先了儡顺闲,产品的量产进入倒计时状态酗敖铅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涉碘损,创造首轮汽车最高融资金额的记录龄彼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涪,协同开发也是我们在北美的基地囤委麻、中国的基地兄、欧洲的基地共同开发虚苗。同时我们的战略开发电动的底盘机构梯芹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晴倍勤。    第二个就是智能化标,车是人工智能的最佳载体峡湘,乐视做了大量的投入暖,在硅谷和SSA成立了研究院溅,在智能驾驶也取得了突破性的进展程踞。社会化就是刚才说的分享冕骆谁,我也非常喜欢这个创意陌硕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石室,我们相信在共享经济的领域里闲骆,无论是Uber的繁荣递姐仓,都证明未来不管是房子骡两船、汽车都是重实用的趋势泰健,所以乐视将战略转移哇恃崔,推出车租赁的平台昂末赣,我们叫做乐享平台稠默。    其实最重要的议题吴檀烘,乐视作为互联网公司讲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逢牟,电动化哇辟、智能化钳挛、互联网化顶、社会化拐,这四大纬度有密切的联系受每。    我们把汽车当做全新的载体苏嚷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拱翁栏,谢谢大家我耪劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胆漠扣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办始歉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜂,他认为车联网镀酪,既然是大势所趋沧歧少,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杆哄,少炒概念劣,多做实事授。 以下是王侠发言实录态系抬:   在这个夏末秋初郎、时令更替的丰收季节痊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歌犯孺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踌辉。在此壕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会设射氨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伦,汽车产业的电动化第撅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狙枷,而且也正在成为全产业链创新求变蔚、转型升级的主战场何埃妒。但是搪蟹屁,热点和繁荣的背后科挖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霖扯缉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纠,车联网也在热捧之后开始遇冷谰使掂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巾。其实态杯反,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娠,我们要理性面对尽挡罐、系统分析虾似,既对前景充满信心僻猛咐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磕葛,才能在变革的大潮中认准自己的方向卧拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犊瘟,我们要清醒地认识到供,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗓社,是不可阻挡的方向惋。电动车还有技术路线之争抹必锯、对减少污染和能源危机的疑惑师拘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怖,没有坏处烽缓。汽车诞生130多年来肥苫祷,除了带给人类方便之外猴彼,还带来了许多难以克服的问题毒,比如交通事故清溉垄、环境污染和拥堵痘、能源危机等等厕烫海。车联网和自动驾驶等新技术的应用我,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐麓拘蠕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辨。现在不少基础薄弱的车企峦面麓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啸,多持观望态度剐淀,这也是目前车联网叫好不叫座吵凉、貌似热闹却普及率不高的重要原因釜。我想说的是掀信,既然是大势所趋唉当安,就不要犹豫不决嘉辨际,否者真的会给对手赶超的机会返臣。   我们要清醒地认识到抠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怯。汽车市场的低增长成为常态之后颅还,我们对于销量的追求空间越来越有限微,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式公怖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惠败楷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廊檄。   我们要清醒地认识到醇骚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奴,必须是社会性的统一行动圃尽。一方面夏圣空,车联网是一个汽车生态缮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炭尝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泼赔毫。另一方面谋细瓜,车联网又是由整车制造商裴、产品供应商农涧、内容提供商贪、软件供应商拟槐、服务提供商篮、网络运营商等不同角色组成的产业链骗颇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合澈碘存,打破壁垒柯纬溜,互相开放信息系统佃,进行深层合作城,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的砷奢。   我们要清醒地认识到钦疲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匈犊,而是要靠一个技术集群的集体支撑非疤际。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猛辽漠,如果通过手机就能解决的苔誓似,其实不应该叫车联网峨。大数据捅绩、新能源技术氦、网联技术钝、自动驾驶技术彤甘贯、传感技术殴、网络安全技术等籍谢陵,这些技术的应用都是相互影响免捎嘛、相互促进甚至是互为条件的诚。比如汽车共享和无人驾驶胚愤俄,就只能在车联网的前提下才能实现彪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变托鲜识,并给汽车共享带来更多可能性萍从萝。另一方面暴镰,与手机和家电不同的是沮垃勘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毒锣烷,绝对不是有钱就可以任性的地方虽擦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平统,中国车企面临的问题一点也不比别人少健匹,我们一定要避免浮躁情绪倦弹锌,少造概念先亮岭,多在核心技术上下功夫峭贤灌。   在刚刚结束的G20峰会上卧凶,习近平主席表示擂佬靡:8年后的今天弓糖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔷、人口增长羌恋坊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茨部,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宠瞪囤。其实矫烈宏,对于全球汽车产业来讲蔬丛擂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓷簿理,传统技术进步的空间越来越小巧。在这样的背景下杭档,智能化箩灭禽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘫鸥柏,为汽车技术进步提供了新路径泥城冈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刃痊拼。   今天佩肠,我们以“智驾未来丝危、创领先锋”为主题锰单哄,邀请各位企业家庭、专家学者共聚一堂茅嘲,希望大家能敞开心扉吓,知无不言辽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筹贿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坝忍戳。   最后悔惕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栏绍,祝各位朋友在沪期间顺利敢客、快乐妊赐、安康桑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐堪紊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型布,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惯节挽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谈欧唐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹃凭蔷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熟,在下线前夕染羔苏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鼎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朴。 一摧识墓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型募壁。今年1-8月辖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幂捐融。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逞氰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攘拭滴,以首款SUV——威旺S50为节点胶凑,一步步走向经济型乘用车领域隘连宛,实现“MPV SUV双轮驱动”京窍汕。对于未来产品规划博岁,陈桂祥向网上车市透露绥凶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匹亢豪,并冲击40万台销量规模埂欣。” 陈桂祥进一步表示胎:“北汽威旺的MPV邪派苍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谭。2017年的销量重点会集中在M50F上辣,到2018年也会有全新产品上市矾贩乔。”    今年8月16日氰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奸华,对于转型中的北汽威旺救竣锣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娄漆现,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帮魔嫂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衰扑静,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俏媚铃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”攘龟吻。在陈桂祥看来侨蝎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亨秆粟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哦缺。    二饺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茸售灭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娄。M50F具备明显的高颜值特征缓履,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熊。而做到高颜值并不容易铅闹,陈桂祥向网上车市透露茎恃储:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胯。    从内饰来说岛劝,新车的设计均由轿车化标准打造毋闻剩,其配置在科技感仿不、智能化上都有出色的表现才点,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控麓驼淑。同时撑沙荷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酷,智能化水平足以媲美合资品牌俗煎设。 在性能方面洞份钩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歇舶隶,进一步满足消费者的需求睫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型风。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吉,到2020年威旺规划40万台的销量勿港臣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求限抱。未来将在夯实MPV市场的同时考伞猾,进一步做好SUV市场卵彪脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉田娃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郎楼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奈暑府,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脆:苏州吉姆西铣摆斯、苏州金龙狗轿栓、深圳五洲龙玛节、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘎献弄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扁秘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伐破蓟,并对吉姆西取消整车生产资质为存,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚂,追回补贴资金辈垃陪。    根据通报枪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查参笺慑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆射磨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祈培狸。不过貌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巩。 补贴新能源汽车的依据何在鼻穗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猛。市场经济最需要的是诚信坪愤。但是爸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中焙店,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问逅叨祝害颗夏哇。部分领域缺少应有的制度约束钉累酣,秩序甚至失范鲤,这并不稀奇使厂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞另奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肉湃玫。尤其值得一提的是触讥峰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标檬。在这一目标之中井,财政也被赋予了其应有的定位相,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒲。中国社会的根本性变化需要处理好市场焙、社会与政府的关系衬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膏及。新能源汽车市场同样是市掣ⅰ,从根本上说且,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坷才。新能源汽车骗补问题的源头甲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巨品。    当然十齿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镁邢毙,不是市场取代政府唾,而是市场和政府有主有次济饱肝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖先鸥玲。说时容易做时难苯清投。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题型建锚。补多少袍熟,怎么补邵,补贴如何管理等等髓,同样都是难题级。    为什么要补贴新能源汽车崇每?可以摆出来的理由不外乎如下泥放:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讳僳韧,只要予以补贴卷编,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窟睹。这么说不是没有道理狼妊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赎琴,成本较高槐锣帮。有了补贴涵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补籍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毒。只要有足够的补贴拭宿,新能源汽车的发展肯定会更顺利畦小抖。    但是苯副,有了补贴捐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗金涟诺?新能源汽车发展的关键在于技术釜。有钱就会有技术吗滴功?这才是问题的关键钵纤幕。的确凉,现实中有许多技术是可以花钱买来的高。但是刺喝旅,先进技术不见得能买得到棺逛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涕。各大汽车企业也在努力开发新技术科饶揣。在这样的条件下逛肛怯,新能源汽车的发展方向都是问题翘屑娥,怎么会有可供市场销售的先进技术纫?有了钱忿啤刑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入台怖,但是悼,研发投入增加共署,并不等于研发就一定会成功寂卑群。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棠,没有确定性的目标估酗,研发投入的针对性也不可能太强亨帕透。在这样的发展阶段侥拜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梢猾辫,让市场自行选择合适的技术罢诬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宝糯柬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惊。优势到底有多大肮词碌,得看技术匠探搞。电池靠电力供应弟,由于中国电力主要是火电疏,最终提供汽车动力的是煤炭丘驳。只不过涂唤,煤炭发电地可能不是汽车使用地休镭卷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肪士辛。污染是否减少沮脖奋,还得看耗电量的多少肚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脆。之后和,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碧庭。传统汽车汽油有不同等级咕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率态翻单。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲤枫,这也会带来一定的污染查菩驶。这都是比较时需要注意的雾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盘、充电不是特别方便的条件下刨共面,混合动力有助于新能源汽车的发展踞,但问题是坚鼻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渭缓?充电不便就不充灿,将“新能源汽车”当传统汽车使用坑,也不是什么新闻趣。还有乘辑尸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俄莽骑,到底改善了多少能源使用状况系蔡聚?太阳能利用技术的改进勺诬,可能是新能源汽车发展的重要方向乓。太阳能丰富晌钢撇,足够人类使用日,但是目前利用技术较为低下锣氯,妨碍了太阳能汽车的发展睹咳甲。石墨烯等新型材料的使用撤嘉,有许多未知数纪,也意味着有许多新的发展空间蔷谜酞。虽然空间多大未可知挫珐架,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孔熊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沏弛娶?政府在新能源汽车上的补贴较多甜凯。包括中央和地方财政补贴在内旗想,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲸拜磨。补贴力度惊人叮方,这是骗补的根本动力梆。当然煞,骗补还只是个别现象鞠女葛,或者说只是占全部补贴的一小部分洼抠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吭。如果问题的分析只是到此为止堡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策簧啊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多馁,只有寥寥几个拍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逻竣。这些企业不是小打小闹的企业灵,从某种意义上师寐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庭冠习,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地物藐。这些企业按照正常情况下舞,应该合法经营才是垛客充,为什么要去做骗取补贴的事枢琳?从企业层面来看磐,这是市场经济仍然不够成熟的表现艾徊。在成熟的市场经济下揉夏爸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莎,至少应该是诚信经营的护。骗补肯定事出有因赶含。    值得我们拷问的是碘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骄巫?大企业铤而走险淬返,或者可以解释为补贴获取的门槛较低省冬,企业不必费太大劲就可以做到疥玩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徐琉,倘若没有足够的补贴井忻匈,新能源汽车业务也是难以经营下去的苇啃肺。    政府花钱是要讲收益的题彤巾。动用公共资源俏碗末,就必须将事情说清楚囊试。最终卜渴夺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告量集。评价报告应该说明补贴的总耗费募、补贴去向以及效果杀湾。这是国家治理现代化所不可或缺的锭碌。每笔财政款项都应该用到刀刃上艘凉,都应该得到其应有的收益门微痪。算总账隋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侨颧,这个判断并不容易做到袱。仅仅纵向比较是不够的寇泌,我们还需要横向比较鸡,中国新能源汽车行业与世界同行相比户拜,地位是下降了莲,还是上升了虚犬纪。如果上升苫氏人,那么上升到什么样的地位匿暖?如果下降赋镀梅,那么下降的程度又如何渐?即使有了指标数据溯罐,争议仍然会持续下去夺拭楼。也许葱躲酪,我们可以通过其他指标来加以佐证兢。    新能源汽车的受欢迎程度糠埃,显然就是一个不错的指标犀。2015年新能源汽车销售了33万辆婆技菲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凶抢乐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棉靖,那么实际销售数量更小孟。新能源车价格不低雇郝拿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痰,更利于判断录。北京小汽车上牌需要摇号纱,但是新能源汽车的号是单独摇的坑亮多,且获得的难度大大小于传统汽车念。这样挫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骑羚。他们选择的理由多是容易拿到车牌沁每,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穿襄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磊桶尚,还要摇号欺眯纫,获取牌照的难度和支付的代价都不谢×,新能源汽车和牌照捆绑销售佳才某,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裳,于是他们也可能选择新能源汽车缔扦。但就是这样妥,新能源汽车仍然没有流行起来楔。全国其他地方档姥,也未见新能源汽车充斥着整个市场勘态。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腑干哨,但是峦淬,我们需要思考善诉歪,这些成绩中邪凛团,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盛隆?一些城市为了招商引资体厢,鼓励新能源汽车企业到当地投资斗层,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拌梧。“双赢”战略的实施豢猾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力副,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墙替,这样的不对称竞争扶持磊赊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴没。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陶耪,是对新能源汽车价廉物美的期待答遁,是对节能减排效果的期待菏,是对先进技术发展的期待妈秋洪。这些期待都是合情合理的枯泞。但是摧朔集,供给侧结构性改革还未到位怯芯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龚,这才是问题的关键泥。即使要给新能源汽车补贴拎,也应该考虑补贴的环节莎私漏,考虑补贴的对象斯,考虑补贴的效果饱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚷睦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缔,不能有效激励新能源汽车技术的进步壁鹤仑。如果一定需要新能源汽车补贴了枯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怕。这样的补贴有点后期资助的味道甫辜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绕。但是饶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麓,那么它就在这个行业有了竞争优势武攀,实际上不需要任何补贴时,就可以经营得比其他企业要好膳力挖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靠纫戏,扭曲市场行为深判。而且携,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展核。新兴技术的成长在萌芽状态滑挂疏,可能没有竞争力技丘孤,但是谦炬耗,经过一段时间的发展之后耪缅,就可能显示出新技术的力量屡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拨,今天领先的技术伎借,到了明天就可能落后辑贿。这是技术发展的规律性所决定的邵。为此诞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纳羞,因为未来的不确定性程箍,没有人能够确定未来的真正技术路线篓碑窘。留出市场成长的足够空间温,可能比别的做法更加重要膛割。骗补问题的出现茨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汰乌。    基于现状晾袒丰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展事会急,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锋。这些年的财政补贴顽面巍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遂擂校,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菠。相反关附,效率不够高的补贴巫溃负,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少写,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重济编罐。现有的补贴如果不是投向终端娶,而是投向技术研发绍,会不会效果更好点呢福?个人汽车消费纯粹是私人事务互聘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向那刺。骗补问题的暴露笺患席,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扭。补贴本来就在退出龄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惜吠。补贴旨在鼓励研发娠,鼓励新能源汽车技术的发展邦善,而不是其他具体的消费目标沏涝瓣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是回玛落,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盆。这样的技术支撑出来的产品队,还不能满足消费者的出行需求黄倾。财政补贴可以退出浦如顷,但可以通过科研经费资助的方式氏,鼓励新能源汽车技术革新狠滴。同样的钱伴,花在科研上的效果卜且,可能比直接补贴消费更加有效尽豢辰。创新驱动发展战略的实施姬松京,从根本上看捍,需要依靠的是技术创新狄培。在技术创新上多投入伍糕罢,并注意投入的有效性合炕刷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韩型娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆改馆:李芳" "  今年7月底虐,在2016年世界500强排行榜中绕鬼盾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲算,比去年跃升47位我,排名第160谐,引起国内外企业界沤、尤其是汽车业界的瞩目坷氯。    今年低,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匿。恰好是在10年前绍,徐和谊出任北汽集团董事长扁,策划媒、主导惕、实施了令北汽集团由乱到治帕,由小到大谁,由弱变强的变革聚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辞五、有益皑、独到的成功尝试氰。但是卿灵摹,当中国经济网记者约请徐和谊够,请他以《老徐和北汽这十年》为题裸测身,谈一谈自己与北汽集团时拎懦,徐和谊温和当熄羡、憨厚地笑着说海刊年,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醋潭,少谈茫慧,少写福乘稗。    于是淳吴,在不久前的一个上午浚,在北汽集团的一个会议室里础,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硅讼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道含棱。今天是系列报道的第一篇溪蓟。   当时刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坏褐府,实现跨越式发展”的战略部傅,以及构建整车喷、零部件谴宿读、研发侨亭电、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叫磕缮。“老徐这人的特点就是说话算话魂盎,真抓实干阶熟。眼瞅着北京汽车研究总院侥擞嘲、海纳川汽车部件缓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驼氦、新板块一个接一个地建立起来田临温,形成有力的链条蛋概堡,轻装上阵词览拳,并有序运转”乱。 北汽集团党委书记社挟酷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叼揉,连续多年蝉联世界第一遂贡凑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隋。    世界汽车产业的竞争是国际化的腊措、规模化的棉监龄,更确切地说是集团化的寡降。观全球汽车产业格局缝,能够称得上汽车集团的玛,美国有通用仙龚、福特硅部溺,德国有大众募氨颗、奔驰凸溶、宝马撮搁,日本有丰田竭协杭、本田棘绘毖,法国有雷诺-日产糯捷、标致-雪铁龙客库,韩国有现代-起亚豆舍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前璃,谈到中国的某一“汽车集团”藩举,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敲,没有自己的品牌和产品蹭另,不就是一家投资公司吗核?算什么汽车集团!    每年势寐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名守廖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坝萝,不但被大众杠赶、丰田会克交、通用们甩出几条街窍访推,也常常被长安蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碑炭嗓。    因此帮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耿瓢磕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涪苟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垒保享。    过去10年间漆暮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伪,在汽车产业集团化方面做了大胆五狗蛔、有益的尝试匪钡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赦宫弦,逐渐培育虾峭荣、锻炼成为一家颇具规谋Γ和实力的汽车集团孪,在研发酥佃、制造苯帆、人才赶喝卵、创新船辛残、管理等各方面实现了标准化碎释。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业测,曾经拥有一定的基础和财富痘蛊,令人期冀;同时抛,由于分散化甩、碎片化汰衅,更存留令人难以释怀的遗憾擞。    北京轿车工业与一汽酪欺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酒师,有考证甚至认为持,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掸脐祈。    据汽车老人陈祖涛回忆晌撂弊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时艰笨瘁,北京生产的轿车最早使用了自动挡垦,而对手只是手动挡臼佳。    上世纪六七十年代部,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碑,成为一个时代的记忆舵挝陵。    而同期乃骸始,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臣沙,遥相呼应的寿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霓嗅。    改革开放后棋脸嗽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敢。    到上世纪90年代评交赤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溜台瘦、称王称霸笑。    特别是2002年漂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吮坡圈,也创下了高速成长的纪录弗为泥。 北京牌212越野车    可惜的是擎赡钉,在这些看似个个突出的单体层面之上堪奉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弟惮掣,除却福田与现代卞绣湃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争担拆烁,还被同行作为茶余饭后的笑料势食。整车企业尚且如此遁倡,北汽的零部件企业就更加不堪了峨棵惶。由于资金徘千、技术和观念等原因谦奇,大都跟不上主机厂的技术升级蔼错糜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷武脑倾,有的企业已不得不靠出租房屋度日刨实颂。    忆起十年前上任之初的状况洁枢,徐和谊对中国经济网记者说外,当时的北汽一盘散沙纲,特别松散媳缎,单打独斗妹娃商,各自为政篇,互相内讧蜡逗,效率低下……照此走下去溪删,“没戏仇较,一点戏都没有”!他边说边摇头筛猴。    由于资产结构的相对分散粕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业们乔。日常运作中杠,大多只是履行政府赋予的出资人权力灌,无法形成一个科学的集中管理机构庙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谴颗少,深入企业经营管理了外分监。    2006年10月底渺吵,徐和谊出任北汽控股公司董事长肉纽,恰逢“十一五”开局之年灭坚,他率领北汽以科学发展观为统领葱,对产业结构和发展战略进行了全面瞎铜、系统撇、有效的调整聊。    有北汽中层管理者清楚地记得蹬胯峨,当时殴呢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烈,实现跨越式发展”的战略残却,以及构建整车婆、零部件骡费、研发逞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭伶。他说沛,“老徐这人的特点就是说话算话呐吓,真抓实干雷赊。眼瞅着北京汽车研究总院厘乏咳、海纳川汽车部件梗怖猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泡破棺、新板块一个接一个地建立起来坛达程,形成有力的链条哦捍,轻装上阵委,并有序运转”涟摹蒲。    到2009年泰,短短3年时间呕,汽车年销量突破100万辆大关汀梢,销售收入突破1000亿类,北汽集团化战略初见成效锚。 2016年卿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日措,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绘窝,公司治理结构进一步完善涕杀首,集团的功能定位更加清晰;同时乖兔拨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辫寇,并将在人才吸引钉存蕊、产业链完善及兼并重组中嫂病,发挥出更加高效的运营效率忍眷。而外界则普遍认为贪,名称的变更绊技卫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源算北缚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杯梢。    “北汽控股更名为北汽集团氮,是北京汽车工业的领导体制蕾啼虫、管理体制的一次重大突破讽颗,找到了北京汽车床玻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寇,徐和谊当时说赏。    随后溜吮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团套恢舍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弄。根据规划侮甫谰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元线剩篙,大力发展自主品牌洁熄,完善和打造全产业链卡荒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泌渡洁,进入世界500强靖灸堤。    “说到做到勉去,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“删渤瘸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搁垛采,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挎,战略性新兴产业蓄势待发镜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升外,各项增长指标位居中国汽车行业前列愁沙,成为近几年来最具成长性的企业集团孤帕崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵柔:李芳" "   姚景源认为伐十,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伶缆龚,而产业政策需要与时俱进刃。    杨裕生表示诬菏:应适时推动电动汽车市场化剑瘦私,也就是补贴退坡贯嫡,一直到取消补贴赋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唾。但是跋何,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胺,不宜鼓励廷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秤腐该。    侯云春指出嚷藉,新能源汽车发展需要在供需两端发力拇,两手并用发,推动新能源汽车健康发展晾蠢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桥,表明在国家相关政策的助推之下先,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耪怒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琳。其中碘昏哆,规模巨大奶号搞、涉及金额超10亿元的骗补事实槽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肋稻。昨天寝圈,几位专家学者的观点引起关注菜韩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杀并毯。对此弛纱随,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匈爱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灯购拘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喷狭、必要性的措施概。”    原国家统计局总经济师姚景源认为截善,政府对于新能源汽车产业要进行干预平,而关键问题是怎么干预嗅,干预什么湿稠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枷既阀,而产业政策需要与时俱进”蜗低两,他谈到泛胃酚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用强达,并提出产业政策应该遵循四个原则哆雾。一是产业政策不能替代市成懿啤;二是产业政策要管产业矮习,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矗风。    杨裕生也认为帘锋扫,目前的补贴政策有两大问题粳松熊,一是单车补贴过高儒涧私,二是补贴总额高湃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缴为,副作用很大世邻。    在新能源产业层面忌穿,杨裕生表示哼琴:“应适时推动电动汽车市场化嫡,也就是补贴退坡咎,一直到取消补贴习。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窖菲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”投诡的。在技术层面列,杨裕生认为忌怂敝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拷,第二就是发展不补贴匈、已经市场化的低速车忌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溜,不宜鼓励夕杠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踩捅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饭趁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出始懦舰,新能源汽车发展需要在供需两端发力斧沏,两手并用淀秋寞,推动新能源汽车健康发展使。    侯云春解释说暖附锯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力家柿。一方面大家喜欢用丢场、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施受,政府和企业共同努力钱,使得新能源汽车能满足消费者的需求携遂录,开拓新能源汽车的市场尼骨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赁芒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  如果我们做好准备的话粪,赢家当然是我们放番赌。我们不担心其他的渤跋拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喇,我觉得只要我们做得好伙,一点都不用担心宪镁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琼拎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后能,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窃吐卤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访风杉倾。其中特别谈及奥迪与数字化沛戈。    施泰德说司,到2025年以前施逛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沧花融?汽车行业正在经历一场变革湍秆。对我们来说腐含铃,有一个非常重要的关键词烘散:数字化搔烂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变补锭厢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胳筒,我们眼下所处的时代丧疽,奥迪科技一直处于领先地位胳便聊,并不断进行新的突破恫。对于数字化架,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成宏掂。到2020年时灰盲马,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婚茹,这也是我们引领未来的一种设计跨,包括其他顶级科技协忿粕,包括我们的传感器澎部、雷达帽厦告、激光大灯等戒脚挛,都会进一步巩固奥迪的领先地位办沃。    施泰德说嘎敌蕾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彩,我们会全身心地投入到这一点鹤七掏,包括3D地图投锨捞,导航等应用鳖煎。对我们来说侧宽艘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值让陇。当然擎茎具,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兰刺。    在回答有记者问关玛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佛陋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卫诵,有哪些优势河?在这场竞争中诲岔,谁会获胜”的问题时籍疽,施泰德表示干:如果我们做好准备的话睫,赢家当然是我们常屡鞋。我们不担心其他的粹卑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务父浪,我觉得只要我们做得好楷某,一点都不用担心淑渐。    施泰德强调忱掣社,在某种意义上露,我们也是一个初创企业朔乔。其实伞,奥迪有很多细分部门受救少,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锹盒。如果没有这样的合作处滔,你很难相信堡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恼,我们能够成功地实现自动泊车吼、自动驾驶等欠。    施泰德预计祷嚼,2017年淡保,我们要推出新的奥迪A8幻团,自动驾驶的时速能够达到60公里菏埔瓤,没有别的厂商做到这一点澄。如果我们明年能做到这一点的话世嚎揩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芜络师,启迪未来”伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰兢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际划,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伴筷被。庆典活动前夕锻肛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讥莱峨。一汽-大众汽车有限公司董事褐、总经理张丕杰除了对政府敦、经销商苫钉、员工塑、用户等的支持表示感谢外帆冬,他也坦言烤椭糯,在新能源堡、“互联网+”等方面疙袍毕,一汽-大众起步比较晚妥炽潍,这些短板正在引起高度关注疥翘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撇健嘉,“因为有你话豌陶,心存感激”睛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泌煞玖,来感激这25来帮助我们成长的所有人我。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坛免聚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粳虾沫。从前辈讲起侠嗅纷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泪鸥,还有陆林奎等等的领导献寞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袭。   25年来翘拼,我们要感谢的人非常多佬辫。感谢国家和政府的支持与帮助鹅憋翠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姓担,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诧逢匡。例如成都七渭,成都今年是高温天气遂,最高气温是37.5度而且是持续的熊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喊浓,政府部门给予了很大的支持和帮助伦查。   我们要感谢1250万用户渡沤撼,感谢他们的选择和信任免卉。一汽-大众从项目开始建立袍,一直到第一款捷达开始投产干,捷达在市场上并不是一帆风顺的感筷哆,它的初期是走过了一段曲折的道路衡。正是在困难的时候仕,是客户帮助了我们椿犊、鼓励了我们隘。还记得在困难的时候啸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国貌陌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弧夸。一汽-大众的员工非常的进榷叽小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摊烤钡、吃苦耐劳春醚郴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铺艇棵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦李肉料。大家知道一年365天妇拇,如果周六周日全休息就要去掉52天疥秘,把所有的节假日都去掉帽星恕,标准工作日应该是250天枯罚,工厂的康采恩标准就是由此设计谰。而我们加班到300天纫,320天是常有的事萍饯,员工非常辛苦捷菠,所以在这小,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢并诧澜。   要感谢中德双方的股东采荣搐。要感谢他们具有前瞻性战决策博阿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挟妙卵。一汽-大众的建立脐炬篱,当时在中国的汽车合资企业镀姜,一汽-大众成立的时候也不过就两家粕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旅蔽,股东双方做了前瞻性的战略决策烤,才有了一汽-大众灰,我们要特别感谢中德双方含喉究。   在一汽-大众发展过程中盆册,比如一汽-大众西部战略独,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铣糙。一汽-大众在西部建厂的时候钎炒那,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弛。现在在西部的生产基地苯男砍,今年他们的产量突破65万辆亮慕插,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俱,在股东的决策上由一汽-大众执行的虽奔,也取得很好的效果赴钦篡。此外刀亮,还要感谢1200多家的经销商哪诚敦、700多家的核心供应商合作伙伴冠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些社崩迹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疼,中国适合于家用的车型非常少佃。25年来哺厕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瑰,上缴税金3700亿元晤靛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众备氢巾、奥迪两大品牌12大系列产品疯汐。   25年来财,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攫尝方,带动了中国汽车工业质量意识的提升挠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌深,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汗,一汽-大众是领先的握。同时毙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迫卧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堕赔涣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敖低棋。首先郴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑社片琶。一汽-大众的体系不是一天打造出来清,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲤。   其次暇就案,一汽-大众拥有一套完整希、标准的制度和流程的有力保证辜事将。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姓柏,制度和流程是保证娶蹦痴。   再次嚏饶添,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针换,在经营发展过程中有很多难题需要解决话涸窗,有很多矛盾需要平衡糯酗瓷,用什么样的标准来平衡茂频悔?底线是什么海?那就是质量玩娶。一汽-大众一直坚持质量至上死沁缮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来损品菜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垛啤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佛贫,这也是质量至上的战略要求赏习。   此外列哼醋,高品质的人才囱,具有工匠精神的员工密态。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斤犁阿、传承的文化也是高品质烈盎,得到的技能训练也是高品质炒。拥有和企业共担风险的合作伙伴救蘑弛,无论是过去霞、现在还是将来都是这样抗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焦。一汽-大众在自身发展的同时蓝好揭,也考虑到了整个供应链的协同发展妹沪,对于整个价值链会有高品质的要求山。   最后返,一汽-大众在努力践行企业社会责任巩淌杀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候许誓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屑筐桑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屁廉但,既要总结经验和收获搓鹿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夕、走了哪些弯路承,下一步应该怎样避免藏。   如果说到过去的不足蔼读,SUV细分市场比例快速提升免,一汽-大众对此准备是不足的鹊碴燃,对新能源即东庞、“互联网+”等方面的起步也比较晚湘。一汽-大众对于未来仍然充满信心却甜,这些短板正在引起高度关注卜,企业正在考虑这块短板如何去克服腐。   2014年矫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冒患刚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磨茹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来八趣辞。   面向未来宠昧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哨沃,保持创新媳鬼、驱动发展瀑,并释放出更强的增长动力密鹊含。同时幂,也会与各方伙伴实现合作钎,实现更为广泛的互利共赢孝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踏匠弛,不断回报政府焙、回报股东狸篮弹、回报社会快际穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡间:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晒匙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勃侮。他表示俄祟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滇俄,并将继续保持限量生产以追求独特性范冉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欣让,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抛桨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溜膛断。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓖庐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用守。业界有所疑虑的是豪光,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象临岗车。   对此舷,薄亚铭向记者表示码谜淀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低港吻宛,但都不是便宜的车型痉。Levante的价格达到了100万元左右示芍摔,Ghibli的价格也达到了90万元左右范浩鲸,在产品定位上依旧不低膛掇。同时歪栏兑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磕漆极,依旧走高端化路线瑞蜡。薄亚铭还讲到心午猫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琶味,不会把目标提高到每年20万辆峭尸品、30万辆的水平落,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奠,所以我们能保持品牌的专属性辟我。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掣,他表示礁:本次车展上上市的新款总裁车型骋,除了在产品上进行了升级外醇贾教,还提供了多种个性装备冯,客户可以从中选择很多种搭配访。此外漠,新车在性能上的提升显著熊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朽扛、动力最强的四门轿车效守冲。   此外恭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业成磷,开始尝试电商销售模式垢茎。薄亚铭认为偏轮坪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惟,因为中国市场的客户已经变化杏晌顶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的广操溺,现在有很多人都用手机去买东西摔,这是市场发展的趋势设触。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前册,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式类尽,即用户车主首付车款后刀霜窗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氯,到整个租期满了以后捎,这辆车的物权就归给该车主巩吕,该模式类似于分期购买缄。   薄亚铭说零捍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舱,但是在中国市场还是刚刚起步寒酸,有一些量产车会采用这样的方式做普挠潞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钱。他还表示栏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腾填,其实反响真的是挺不错的潮乳。尤其是北京存、上海这样的限牌城市寇。通过租赁的形式纽褪,牌照将打包在租赁费用里面茄圃。当车主买到车场,即启动融资租赁手续伐剧寥,拿到车辆牌照囤睛,不用为没有牌照而担心攘辨。如果是企业车主颧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税聚成,是非常划算的骡。”目前寂狙,该项目仍处于试水阶段汾锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "新能源的发展铆疥危,是大势所趋蹦,但具体方向儒掏,也扑朔迷离深。    电动车会成为未来的主流吗文融?现今的新能源汽车产业健康吗日?什么样的新能源政策更适合我国国情镀圭皮?    2016年9月2日道,在2016泰达汽车论坛上即,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迷嗽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”系考,他认为埠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题届,恐怕不可持续摔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外橙乐衅,何光远认为倘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向推。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孰,这位87岁的老人谈起汽车工业嗓涧芹,依然有些动情剁菲陕。谈到电动车发展瓷厕,他认为稀,把电动车归为新能源汽车是不合适的阂。因为接芯嫁,第一崩,电不是新能源芍,第二泼侠间,电动车也不是新东西雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悲朗,电动车诞生在1834年瞎,是英国人罗伯特·安德森发明的恰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年没。    何光远认为烽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卑,不科学素嫩,应该给它正名愁,就叫“电动车”可,或者是纯电动车壬汰。何光远认为莆,电动车国家政策的支持力度非常高奖啊帅,所以它现在发展比较快特,去年生产了30多万台靖,但它还是有很大的局限性绅械监。首先疥懂挠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便井燎,可以长途旅行使用零概词。即使快充也得半小时以后冲,但是经衬デ拢快充的话恳腻,这个电池的寿命也会减少峦篮,慢充就需要几个小时挝橇,充电的时间很长迁剩。另外祷,行驶的里程很短贪了,有一百几十公力就了不得了搏,就是很好的电动车了豁镁琼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上处诡酷,我认为不可能持续肉。”何光远说促,很多企业是因为补贴才做电动车翔檀,事实上岭扳捍,内燃机节能潜力还非常大蛊稀,缸内直喷技术庙睹、柴油机的高压共轨技术客嫉蹄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助急灵,因此巨妹乐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拍盛齿,不能被动野凇,节能是最大的减排穿。    甲醇车大有前途    现在闪静泰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冉酱,因此呢魏喉,各国都在研究替代能源与新能源汽车悲。美国庭绒、欧洲舞沃街、日本疲彪爆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骏饭金,但因为资源禀赋不同匹抹技,所以技术路线也有所不同福蝗保。    何光远介绍说密,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幢烷吹,在某种意义上讲密,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逢宫,虽然同为乙醇叼菊赫,但着眼点不同;日本缺乏资源吕少,自身资源利用问题不突出檄缝晦,因此农孙才,把提高汽车燃油经济性作为首雅ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呛热,日本也在搞甲醇的研究埔挫敲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线燎。    在能源啼、交通挫毁份、环境馅位锰、经济四位一体的框架之下诬凶,中国又该如何考虑替代能源的问题很?    一直以来谐,煤炭是我国的主体能源刻,占我国能源消费总量的66%至70%失聪轻。何光远认为坤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用固。推进我国能源生产和消费革命铝邯秆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灿饱谐。而在煤炭发电供热的同时蓝靡,可以产出甲醇了,可以为内燃机提供燃料吓怜冈,所以泻臣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挨献、高效利用是紧密联系的趁溪。    此前继廖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驴凉翘,这4个省基本上就是产煤大省炭、山西炒凑矮、陕西罐、甘肃取浪、贵州楔涸、上海市光肝。现在规模最大的是山西叔签拇、贵州慑悲枚,其次是陕西隶泡。    何光远介绍说帘奋穷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翰,车都经过天津检测中心检测比攫笛,上了公告粳,经济性也是最好的痰身。“我去看了加注站祷,M100甲醇100%烧甲醇仟峰,2.2元/升线,现在已经降到1.7元/升了瞳涵。一个半甲醇就可以代替一个汽油论。所以说坞赖,甲醇还是很有希望的田。”    今年3月份富,工信部潞、科技部哄弄牧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点创,验收的专家组由何光远担任组长去验收啸。何光远透露说刹铣,山西验收以后插,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阿,开会以后形成了正式的报告惹。现在沟,在各个部门已经会签完了渭呵氦,在等高层领导做最后批示腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝动经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长释硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗糖矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家干,力邀政府稠、行业蠕、企业瞳蕉揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪和少,寻求产业发展有效途径较昂渐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橇艇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们割沽星、先生们抒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彻。今天溺毋围,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咯萎瑟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豁书烷,解决大家的疑惑县筋,为什么要改革陶茫?现在存在什么样的问题尚公?第二蝎,改革改了什么寡?主要内容槽新冗、实施步骤炯、目标锑、原则帽啦聪、政策选择等等肌。第三父,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吠稼,改革试点取得了哪些成效胚艰,用一些数据和大家进行汇报蛙。第四斡割另,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望体墓筷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件獭池耍,从国际上来看楼策七,自上世纪不管是美国奖飞、欧洲钢努、澳洲还是近邻日本合寝搏、韩国恋桓嫡、台湾等等刺柔话,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮簿砂通,至于费率为什么要管制络?为什么要放开谰?这个也可以做一篇大的题目舍袱婪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势射匙羔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定还耿,逐步地向由保险公司自主制定转化昂灿,定价因子的选择就是什么样的车保费高里、什么样的车保费低似椒皇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赣。   但是句迁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时患沧省,还不能叫现在完成时涡擂。比如说美国若干个州缆午,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稼盟,因为不同的政策取向有各自的利弊随蹿惹,这也是一个非常复杂的政策选择过程匿。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘸扑,改革前和改革后蹭拧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势褐兔始,就是保险或者说车险的产品日趋多样化房据、复杂化啤蕾拦,定价更趋精细化芒奋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应复丛。在澳洲一些国家放乌,改革前超额承保利润改革之后就消失了存兴。对于我国来说扰俯屎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹋喘兄,从2011年开始社会或者舆论颊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恃,行业本身也长期苦于在低水平堂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栋墟妒。另外份,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用监贺臀,在这些方方面面力量推动下辑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磨献肚。   在改革之前是什么状况抗岗擎?简单跟大家介绍一下粳匙。从人民银行管理保险行业开始献,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泌袖贰,在保监会接手车险市场之后徊罐,也是保监会统颁条款费率天塑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抬欠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纠,整个行业亏损储显脓、消费者投诉也比较多耙甭,所以到了2006年的时候小规麓,这个改革又走了一个相对回头的道路潍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套别,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微攘啊迁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态然授。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酣剑,比如说行业比较统一糯,消费者认为条款费率比较容易理解卯形拔,恶性竞争的风险得到一定遏制拣嘿,但是负面作用大家可以看到舅钦冒,一个是条款法律风险很大筛辩秸,不能适时的随着道路交通环境廉、司法环境没弗、社会经济生活环境的变化适时进行调整芳腻拾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔景、无保不赔渴频、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劣。   第二墙绕,在监管方面定位也不清晰疏剿光。对于一个自主经营陵、自负盈亏的保险企业匠涸稻,没有条款费率护,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驰,改革发展没有动力绦湃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力面竭,所以整个行业是在一种规睦备牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛋。   在2011年扣箍、2012年前后经过评估娄妒、反复的讨论胜,其实当时市场上两种声音都很大触,一种认为行业就是应该统一规范标准化艘塘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斡埔。经过反复的评估和权衡读梆裸,也是在十八届三中全会的指导下碍颁抡,改革的方向目标原则最终得以确立潞撅,这是在当时发布的两个文件配具蒋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贡峦柬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尚吾,比如说要提升行业的发展和服务水平酷,使价格更加合理百,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担派金、保障范围动炒、服务都有一些诟猜砬省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呈鸡诫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妻垫。第一个是维护投保人保险的合法利益泞概恨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纠。第三个原则是稳步审慎推进氏藕微,根据一系列的国际比较研究般塑登,大家还是从中得到一定的经验和教训纤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹄盘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兜归成。所以废新裙,最后选择的改革途径不是一步到位迸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标填溅湾,它只是在长期的甚至六年烧、八年罐淮改、十年的改革市场当中呈现出的一种状态失鼎,这是改革的一个总体思路跺,从条款搂情、费率解、监管三个方面这是一个简单的概括盟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款释商断,大家不用仔细琢磨当中每一个字孝董,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悲试,双方义务关系是怎样的标准化流程帝韩熄。   除了行业示范条款之外巨答微,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充结描券,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凤吼,不管是欧美还是台湾辅禾挝、日本渡狸拉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒜屑、百花齐放的状态苯论,因为每个合同涉及几千个字缝精,实际上其恒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系份,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莽肠泛。   在费率方面分成两个部分溯椿盎,一个是行业的保费水平乓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盎曝瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词朗,对于汽车来说烙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晚。所以在整个行业层面建立车险信息平台揽,收集各个公司历年来的承保理赔数据慨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刹软颗、科学的定价的参考柿醛熔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铂场。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权损纱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拖叼露。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肝奢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司船汤。在行业基准保费方面景驳,行业协会做了以下工作兄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理觅季,在这个层面沪灵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邢,其实是相当的弱弓侥,这么多年来的承保标的关疗瓦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灸、编码实际上都是不统一的拘佳菲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藕,这个数据库目前正在申请国家标准祟龟鸽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理败步,对每一款车归集了二十多个基本的字段很裸蘑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抡勃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告察,给消费者购车提供了一定的参考虑京柯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氰掸。   在行业提供费率参考的基础上集梗撕,保险公司它是怎么定价的壤梯赫?现在也是大家很关心的一个问题巨劳潞,为什么有的车费率高镀泼狸、有的车费率低浚骇,为什么今年高明年低铺菏?在不同的分类当中有一些差异观锰扇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恒间臣,分成从人因子和从车因子两大部分懊腹福,每一类因子当中又有若干个维度委澄吼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溅、风险定价能力配统本、风险管理能力自主制定的贝劣菇。   比如说蔡捎盖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泪退、他的生活方式塘瓶卯、他的信用程度等等馈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捂垮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逼哦侗,它的安全性琶、可维修性等等蒜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敲眷绦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的了扔景。   国际比较先进的保险公司掀,他们通常采用的定价因子巨处律,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亭遁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乡习芳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱突催杠,这个差异可能我们现在还难以接受葡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墩去却。   总的来说济,保险它产生和发展的基础是数字法则欣午,在大数据的发展背景下惰沮仍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藏吻埂。   前端越放开后端管的越紧抬,如果费率市场化以后烂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盾闪、整体亏损的这么一个状态嗅仍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施殴刻舒。   实施步骤变闷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的红稼凤。到今年6月30号为止飘册沽,第一阶段的改革基本完成了痕涪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沦没哆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率七放,不同的索赔历史对应不同的费率低霖部,不同的车型对应不同的费率卵挞豆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泼,这也是改革的目标惠讳羌,首先是平稳过渡川。   下一步泻,费率科学化逆漂柏、精准化怀磕、精细化程度会逐步的加深睡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爆佬挽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筹套借。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霉,经过一年的改革试点辑,消费者从全国范围来看号放挂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凌,对于高风险荣俏、高出险的消费者含,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巾骄救,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孤将、道路交通安全水平都得到一定的提高罕膜股。   从行业的整体情况来看单,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湃观聪,增速营改增以前是11个点颗哎剿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闭陛浦,仍然是持续稳定增长婚和,这一增长是在保障范围扩大坏灸插、车均保费下降的基础上实现的畅,车险行业的承保效益基本保持稳定鬼宫错,综合成本率是行业常用的承保效益的指标响抡,两个点的承保微利齐挪辟。   在保险行业层面来看挠搁眯,公司的定价水平绍亭、服务能力在稳步提升的杆。外部正效应也比较明显芍随据,一个是车险的出险率大概下降20个百分点何,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匣芦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凡缕吾,大家开车上路更审慎了洽硼,小额案件在索赔的时候可能更理性了李遂迹。   下一步工作滇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疯渺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肠驾抽,也就是说除了违法犯罪不赔冻勉返,除了不可保风险不赔澳陷股,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险操、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬ε喾省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悼位、不同的投保人劣陌霸、不同的车型价格的差异会越来越大券栋檀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘁,更好地提升保险公司的核心竞争力搞憋,也更好地促进道路交通安全惟鹅穿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活川巢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕救缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩恢,力邀政府毖标寺、行业冒、企业脊尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博,寻求产业发展有效途径菱澳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敦侵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阔。第一纺淋,SUV这几年是高速增长僧刃,我们做一个判断赔范,这个高速增长就要成为历史了朵,往后没有这么快了境钱惹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纬,份额还会提高崎胸筹。第二吵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枢警泥,就是份额和价位双提升遣瞧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化塑,之前是低价位提升份额垒,这次是价位在提升抛、份额也在提升艾坤腔。而且我们判断还具有可持续性绞搞婪。第三奥纹,汽车厂商将会由过去的干丸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镀祥薪、弱者更弱陶瓮翱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篇梯赁。在此主要介绍前两个熔跑,因为时间比较短缅粹怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峡阿。从图中可以看到鞋惨蒙,从2007年开始晃,SUV进到了一个高速增长的阶段蚊旗戚,连续九年年均增长率达到46%蹲,今年前七个月也比较快亮,增长38.6%脸歌洪。此外狈,市场份额在迅速提升递炯,今年1-7月份市场份额达到40%唱纫绷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%婚拨擞,过去几年每年4个百分点氏,去年涨了8个百分点东酸钨,今年1-7月份又长了4个百分点曙,自主品牌SUV占自主品牌的60%炊奴屁,SUV全面热炒湃,豪华车饰斗踏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沸盎,下一步还有空间报乘。从这张图可以看出婪,一般的合资品牌遁诬,SUV比重还偏低拼,豪华车和自主比较高麓跺心,不同级别里面SUV占比较高饱恭酿,不同价位车里SUV比重也很高瑰,还有一线裴狼杠、二线涛搞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)高贰椭,不过一二三线的比重是去年的数据盖虎,今年前七个月是四十了盒跺,今年没有注册数据可以看得出来监。   但是恳,我们说这些年判纬,suv领域基本没有在空白市场肺睫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梦青,需求就会出现放缓的趋势反奔泼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卸,2012年-2015年逐月都是向上提升的罐芭办,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滥款铅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啊新,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狮。相对于去年睡,虽然今年全年涨了5个点硅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了互,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屏钢概。   但是案,我们说还有增长的空间屉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点试,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敛,大家可以看得出来溉菇伟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛊,大约在20%左右喇巨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国低、加拿大搭、俄罗斯这些国家购驰浩。这些国家总的来看是地广人纤堂ァ,SUV占比比较高发退,人口密度比较高的SUV占比比较低乃谴,但是也不完全成立砷萍仍,韩国人口密度也很高但是SUV很高坎颅哀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低课伎旅,这不完全成立诉蜕,这两类国家的情况是存在的蔽哗。   如果跟美国相比含教,美国是把皮卡不作为乘用车隙回汾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绊筒偶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荷桥辟,与宽口径比还有11个百分点冯烦辛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刹射,五十多不一定是峰值点嗡馅禄。   另外蛙,欧洲这几个国家桅,虽然SUV占比低捆,但是比重也在提升丝培,从8%涨到25%薄旱,SUV的热潮是全球性的燃钝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下官,美国糯颂衅、加拿大这些SUV占比高的国家阿汉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灭,大部分来讲可以占到40%左右拓瞎衔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晶戈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低额唾,欧洲这些国家就是两类裤渡善,我国应该是随着美国岔捷、加拿大庆瞬静、欧洲这个情况帽,因为我们已经占到40%的份额了沽说椽,如果按这个去计算哄呻,中国的三厢轿车是48.4%犬墨,还应该有十个百分点的下降空间甭尖读,下降去给谁揩?基本上是SUV彭灰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升单,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凤歧疮,这就是我们对SUV的一个基本判断时。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褪,就是份额和价位双提升椒柑,这是非常不容易出现的一个现象惭颗,如果把它拉得更长一点看狈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犁习,2000-2010年连续提高了教睡如,最近这几年不太好然暴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升法饯奔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹭燃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谜纶,2004年潮、2008年普、2011年猴秽、2014年撕,其他年份至少是相等的崇,大部分年份是比它高播,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柿炽花。   现在一个更积极的情况来看熊脆,就是我们的份额在提高爽,如果以总体的市场为100的话咯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%白,如果以生产量为一百的话哀,我们的自主品牌已经占到了35%靛趴,其中提高最快的就是SUV吝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痢穷搐,它占到了一半以上的份额便,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耙,以轿车为一百技,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诉猎胎,连续几年都在下降酬立,轿车竞争力在下降沧冲。但是自主品牌总体上的份额在提高笺澄瞎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秸仓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翻菱,这个销量在提升新时,低价位的车销量在下降尺露氖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拣抛,增长最多的就在这个5-15万区间该撂片。以自主品牌自身为一百的话攘何挠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脯,现在只降到了3.4%徐窗,而5-8万的车这几年也在下降耍涣厕,增长最快的8-10万的车和10-15万的链,这两个价位上涨的是非常的快烹潍丝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屏洁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丛,自主品牌的车价格明显在向上走统赡雀,这是一个积极的变化崩氢。   另外卯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辉恐埃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多紊, 10-15万区间示泛,自主品牌在里面也占到了28%弦愤,这个变化是很积极的渡嫡烘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蚊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墒施,最高峰是2013年213万捻,去年降到164万崩,但是SUV在迅速地扩张萎虑,大家看这个SUV的比重控,原来是二十多万辆弦吻枯,去年到150多万辆规,右边这个图是10-15万马,更是靠SUV在拉动的娃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘛,这是一个非常大的积极变化处,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惭,这是GDTop的一个调查数据倒舌泌,这个一百辆车出的事故故障率缚茬势,自主品牌在2003年有四百多个事故好,合资品牌现在也在下降饭雹畴,这两个差距正在缩型泶臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熬哦台。   从产品的角度也可以感觉到剂,最近我们的一些新产品像奇瑞恃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暖,这就是一个积极的变化潦曹邵,这就预示着我们未来具有可持续性称搞拔。而且可以看出珐昂,如果以前二十名产品排名算的话醇迫桂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3错集蕾,一个长城C30一年卖了15万辆左右帮诉,前二十名里面我们有两个酚桅损。2013年更少一点赌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的射淮酪,前十个里面已经有四个是自主品牌的纬疽惨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钨颂。   这几个发展量比较大的企业随,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的武凯郸,这也是积极变化陡士扫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量先,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化估卸陇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤财铡,国际市场南美洲侍鹤、亚洲艾阔、东欧刺敛、非洲是迅速扩张的市橙到琢稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仑,我们产品出口大国全是这些国家钎柿挟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谴胸,跟我们购买力差不多咯,人口加在一起12亿那,跟中国市场差不多里,换句话说中国市场去年卖了630万辆告愁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵鹚绻亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的画唉显,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议古娃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怜,传统汽车大有希望铂烷,至少应该平等地分配国家的力量芒旧报,在传统车和新能源媳溶雌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碧闪,力量投的也太重漂涣挨,下一步要对传统汽车给予足够重视兰既芳,它完全有希望获得好的发展随辨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烹,以前是高速猎,未来是中速请侍都,它要抢别人的份额霖那剃。最近两年这个数据可以看一下澜巷,自主SUV慕邢,连续几年50%-60%的增长廖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怯绦,这就说明这种竞争关系在发生变化乖疾协,这是一个裁谜。   第三个观点我们就一句话带过了得浅,汽车厂商的格局要发生变化颊,过去是大家共同进步贤裤比、共同分享发展成果块惦,因为有年均30%多的增速木涧非,最近几年速度已经降了年均降到11%了暴接驼,未来还要下降宪,大概8%左右或者稍微高一点卤扰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展女。另外合资内部也会竞争茹翅丛,自主内部还要竞争撂屉佰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帽,大众占到33%裂仍囤,最高占到38%呕唐维,就是中国销量占到全球销量揉坤骄,宝马馅、现代男摊美、PSA都占到了20%脊,通用15.9%贺攫哎,如果把它的微车也加上超过25%勉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辩石,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的森废骑,要么是维持全球地位通用欢乏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狙颂何,大家对中国市场都高度重视烩嘉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额履羔,我的速度要比别人的速度高杆抠,所以竞争更激烈诺好、自主更不用说了蛔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杜捌,大家都给予很高的期望掳闺歌,未来我们说竞争会非常的激烈蔚墙,而速度又会下来晤,所以未来的竞争格局跟以前不一样菱,以前叫分享仙沫票,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸥莽、弱者更弱颇拆,十四五就会出现兼并重组挛窖耐,如果我们放开让更多的企业进来传,我觉得这个可能局面会更快剔常,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年设夏,最多明年还有一年腥赏珊,但是它的速度比平均速度还是快一点稍疆募,自主品牌大有希望盼,我说的是传统自主品牌撇瞳,传统汽车还不是新能源汽车辫,另外格局会发生大的变化兜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩陪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕汕,力邀政府涵飘、行业卧滑偿、企业亮希涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧,寻求产业发展有效途径揣吼。   以下为福田汽车集团副总裁钙垒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胶桐乒。 福田汽车集团副总裁第管摩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辱型谰、各位来宾贩诡趟、女士们刚彼、先生们欠玻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戒,能够跟同行蓄劫、专家做一个交流学习踞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煎建怖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俺硕税。从全球战略的视野来看衔伙佬,乘用车的全球化特征更加明显湾隆,很多轿车的平台会在全球市场销售瓢陆些,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妓。举个例子柒嘘颅,如皮卡司,在北美皮卡占整车比重是很高的党,但是在中国爆丹,在欧洲拳胆,皮卡的量就很小韧。另外又如轻卡粉搜,现在它的亚洲化特征会比较明显溅。还有重卡晴,在欧洲都是偏平头的漏娟,北美则都是偏长头的篮。所以商用车行业的区域特征很明显巫头,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挠。而在中国市澄∥直伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主德菲喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱呃星獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞎,2010年达到了一个峰值429万辆勿尸獭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势簇,去年是345万辆烧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过估方嘶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幕,主要的原因就是因为重化工行业试,如煤炭掂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒋。另外整个物流行业的效率在提升豁桶旗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模干蜡投。   随着市场竞争的加剧酮笨,行业整合也在加速杭滥师,份额由2010年的44%提高到2015年53%济堕钡,再看一下今年商用车的情况枪外谦,今年一到七月份销量略微增长劫抨,整个商用车行业增长2.4%疮绰摧,我们判断是过了低谷驰,所以下一步会有微幅增长鼎爱。2.4%其中主要是载货车贡献的镶猎,同比增长4.8%棵蜗,客车受微面的下滑盆,导致载客车下降了10个点槽揣。   关于未来的商用车市澄谩,我想从四个维度分享一下我们的判断十。   第一是从宏观经济层面粮,从金融危机以后婪叛铺,全球市场增长的趋势是慢下来的虾莆鞘,乘用车商用车的比例现在基本上在8羞凸:2没保女,但是进入“十三五”之后我们判断墒乖师,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冈峨,商用车因为是物流工具的企业撼李烷,未来会有所好转昏坞,但变化不会很大贝。   从技术层面来看多瞪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0光屠,现在正在快速进入智能化的3.0时代退芍酷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城严喂牵快的茧漠。   未来的商用技术主要围绕着智能化晌寄体、网联化蕾藩洗、电动化糖睹、环保化来追求汽车的高效兼、绿色坦、互联和安全孩脱。   另外从中国的政策法规来看擞县,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绍毖堕,从客户需求来看侗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求级监奇,推动了中国新能源车的高速发展讽捂未,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狙,同比增长102%闲,其中纯电动客车3万辆撂,同比增长176%落婚。未来在城市公交以及城市物流全、环卫等方面弗,电动车还会有一个高速发展牌。   下面分享一下福田在科技创新戎歌、转型方面的一些经验和做法喷。   在商用车2010年达到高点之后排,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变麻,加快掌握自主研发的核心竞争力练剔晴。通过五年的发展来看谎棚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煎羡。福田汽车目前的研发体系是两级窝价筒,一级是福田集团的研究总院案,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抠霸,曹博士也说省低,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆让恼但,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孤荣沟,是一个二级研发体系虹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奇饰、整车的集成以及慕胺ぃ块开发和整车测试的三大核心能力控。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讲评谅、康明斯等等合作单位进行深度合作爱功、改变和创新寒,推动整车的技术进步窍。   在转型方面暑,我们这几年主要围绕着几个方面糖。   第一是产品低端往高端转型广茬,在“十二五”初耐蹿沸,我们的高端产品占比不到20%哀,我们到今年年底高端产品能达到70%阑。   第二就是从国内往国外转型悉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殊。我们连续四年商用车的出口保持领先看呜堤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锭窘红。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懦醇腔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捐黔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粉淖,另外为了解决汇率和贸易壁垒练北,我们在属地产业化方面做了大量的工作射。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纲撅尉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尺佰叮。   另一个就是从制造往服务的转型角驴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乖,在“十二五”期间惯荣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暖努畏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础道。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钵猎瑰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盯菲舞。福田康明斯通过这几年的培育骇梧,不管是从业务的规模逆、收入并、利润现在都发展得非呈叮好加,另一个他也对我们福田汽车的整车舍,为适应这种环保法规不断升级提供了非成鸢埽好的支持迟垮鳖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兴权,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乾辰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乡蹦屠。可以说尽管卡车的量比较谐淼,但因为排放比较高垃呈,另外一个因为运营的里程和时间比较长罚哺灌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的媳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍童,实际上物流的效率还是比较低的皇汇。基于这一判断板谴,我们提出了一个“超级卡车”的项目邪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踏仇匡,通过这种材料的智能化邯、材料的纯电动尉泼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饭慈、环保改澎怒、节能膊耍、高效任车、安全簇兰叫、智能的超级卡车郴路砂。我们的目标是要实现降油耗30%释,降排放30%认瞳豢,整个货运效率提升70%琶省架。   另外是关于福田汽车的车联网技术踢,我在福田分管车联网业务博,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惦碧朔,因为乘用车是一个消费品锻,买车和用车的基本上是一个人梨吝,而现在主要是用来出行的税桨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梅吝,但是商用车不一样耿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脯即,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜗悸,驾驶行为各方面的安全檬店,另一个就是乘用车是一个地域性的车倒,不像商用车需要全国跑波醋卵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矾,过两天跑到海南去了吓栏辑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讲牧毛。还有商用车的故障率究碍,因为它的工况复杂排踞,商用车一般具有轻载泛媒塑、标载和超载懦搅垄,但是对轿车一般不存在这个问题胸巷刚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低午堡魏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猩冷。所以通过车联网对车进行故障预警畅戏、排除以及程序优化等方面四,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些该下。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理史,建立与客户的互联互通陈,为客户提供增值性服务露憾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商麻、服务商和供应商产品质量和服务的水平伟迟拍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秋伸尝。大家很清楚黑版,围绕着工业战略拴价翟,德国提出工业4.0皮媚惊,美国也工业互联网挤瞬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隶茨、英国的2050战略床,中国也提出了中国制造2025帛抱,福田汽车结合自身的一些现状泌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缮陶凤、企业与企业头泡衫、企业与产品协开拭、企业与客户的互联互通迷箍。“五智能”就是商业智能煤、智能管理沦辩、智能汽车步童计、智能工厂塘、智能制造故坦。时间关系渺,不再进一步叙述膘。   目前恒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悔示叛。福田汽车愿和大家一道奔,通力合作杆,整合资源美腻,协同发展凯护,共同推动中国品牌的加速崛起筋庙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊慰凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛曝幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕城狗魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题失熊嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊,力邀政府涝革、行业绞、企业潘熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹春澜,寻求产业发展有效途径外拆胖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员下、舍弗勒集团副CEO配脖吃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弧胆、驰骋未来》的演讲实录汇酸凌。 舍弗勒集团执行董事会成员赋撩降、舍弗勒集团副CEO鹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剃、女士们菠奥、先生们赎擦蹄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞍偶烈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篓,我们的愿景肥,是如何来推动我们未来的出行和移动憾汞酚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夯规,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仓氓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甸蹦,我们是一家领先的技术公司旧陋币,在全球都有我们的足迹碘,我们一直致力于移动哼人帽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澈螺疮。   舍弗勒一直致力于创新滦掏敦,也可以说我们成功的因素是质量芬规凹、技术和创新距呻当。我们在制造业方面有很强的实力甜笑,在系统研发方面投入非常大钎娟。我们创造了一流的工艺和技术凭稠卧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吾勘怪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面飘刚捷,今年我们在德国获得了一系列的奖项浪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魄琳。   就像很多其他的技术企业一样擎缅伟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域横崔开。第一是环境友好型的驱动董,第二是城市交通秒薪,第三是城际交通霜腑稿,第四是能源链乖起。比如说大家可以看到芬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灯,人口结构变化非巢悖快骇吝履,老龄化社会已经展现在我们面前溶无,技术变得日趋复杂享祭受,数字化技术的利用领域不断的扩大仁芹,我们需要找到更好的方法来彼此了解弊查桓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梯忱。数字化是一个关键侥,另外就是环境方面凑棉杀、可再生能源还有资源的可用性喝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刷继,资源的短缺也是我们要去关注的淑囱。   再看一下经济的趋势并,我们现在处于一个全球村店,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邯借,这些是不一样的伍胜枪。另外就是可负担性的问题福淮,我们要为客户带来更多的价值案鞘立,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镭佩泛,这些都是我们要去关注关心的迫抽。   我们来看一下未来的战略擦息,主要涉及到四个窗口顺怕。   第一是产品本身帅沪,我觉得对于汽车产业掣冀恕,对于机械制造产业来说都是非常关键的匪杠床。在这个领域/行业赤菊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动困坍,要减少对环境的污染醛富咐。   第二是当我们制造产品的时候靡礁,或者制造产品元器件的时候媚臣,要关注它的功能奠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烁咆妇、城市的交通侨,对于汽车以及对于我们的供应商煤粹,可以为汽车产业提供什么样的元器件颂,这些都是我们要去考虑的揉淀朝。   第三是城际的交通甘函亢,涉及到比如说航空藩、高速铁路的一些竞争醋缸啡。   第四是能源链的问题谜,我们有什么样的能源是可以使用的掇,我们将来的交通工具运用什么样的能源狸,这些都需要我们考虑释汉普。   看一下将来的动力总成狭捻。我想给大家传递一个重要的信息澈,在接下来十五年时间里堂笛呛,从全球来看穿甲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萎部,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孝曝。   但是现在也有一个趋势发展得非衬快忙筐,来自大众和奥迪的这些厂家题邢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车床继蚀。到2025年怯澎仓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懂朗,也就是200到300万辆的纯电动汽车醚擒北,所以到2030年可能会是一种不同的情况稳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况把碧。我们还需要让它更加有效一些抖究,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争访斥抢,还有电池或者是燃料电池等等间,这些都会占据越来越多的份额篇。对于我们汽车产业来说非常重要鞍,对于政府来说也是非常重要的汐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料广袭,比如汽油城惊,还需要考虑其他的一些燃料拈纠,或者是人造的燃料等等摆称,需要考虑更多类型的燃料伪颓梯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咖骑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猎痕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车局读澄,包括48伏的解决方案杀多白,它主要是对手动传动系统的电动化沁。我们需要首先实现这部分的电气化坤苍。另外我们也需要对离合器实现电气化矾,也由于推出电子离合器扦赋饯。另外我们还需要进一步提高效率杠头娘。也就是要进一步推出我们的混合动力那潞潜蓿块48伏系统骄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖ⅲ块的解决方案颓回堂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案半弥抽,针对高压的电桥驱动解决方案惊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统落,以对其进行电气化处理距。如果将来我们有纯电动汽车的话崩抢遣,它的电气化程度会越来越高拓连朝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舰视戏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翱渴跨,因此我们需要进行标准化窃恫逻,标准化是第一步啤壁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丘,或者说是一些部分的督盛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勒多房。我们也需要减少车辆的整体的质量储即,主要是成本方面是一个重要原因散鹊。如果需要建一个标准的话词衬,我们就需要有更好的一个平台你泼需,也就是说我们需要基于标准的平台镰吵婆,或者基于标准的墓苯鹊希块进行我们的汽车制造分郝。   我们需要全球的平台化解决方案醛力玛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啊。关于动力总成方面暇喷,它的变速箱是最关键的一个部分揩。我们刚才提到一方面是包括内燃机看肺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起内技钾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乃禾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惫。   接下来看一下我们的重点产品鞋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娩,我们为中国带来了什么样的解决方案舞食?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案江歧槽,我们推出了高压P2混合动力娜玖凰耄块沛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懂携叹,我们希望能够改变它的一个变速器骂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皇。   通过这样的一个标准的谋#块化设计娃糖嗣,它可以适用于各种变速箱之间的转变羞刀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崩,我们的这种创新型P2的混合动力睦韧矗块可以帮助实现不同程度的混动功能腿。实际上鳖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眉私凛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产貌酥。这是第一个解决方案撵钡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吼魄,它叫做高压P4电桥的解决方案甫,可以用于SUV或者车辆的CD部分漠。它具有高功率密度堑蔫亨,可以适用于不同的车型扳粮独,非常容易打包进行个性化设计抽脚。也可以用于新能源的生产酵馁效。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产函缉强。它可以让我们更好地使用内燃机凯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车物纪淋,这是我们两到三年前开发出来的天。也是考虑到了中国排量的需求脯,或者是新能源车辆的需求传梆。针对这样的一个需求粹湾伍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嵌灰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机经赴辑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纫瑰,我们中国团队也为此作出了很大的努力固退卷,这个发动机是专门针对中国市场推出的汤纠戎。   另外就是在变速箱方面税窗勿,我们也推出了一个新的解决方案怜贡斧,是集成干式离合器的DCT变速箱渭乌伪,机电一体化离合器和齿轮执行机构彤哨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的律吠,对于工程师来说从,我们都是非常理性的衅咀,但是有的时候我们需要具备一定的感情码。对于我们的汽车技术来说漓,我们一方面需要理性饺痪底,另一方面也需要激情械垦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现定力舰。针对方程式1的赛车挤蔚俺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成送图,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伐挎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻许搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶米,力邀政府婚啼、行业巴牵、企业胶抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编夸,寻求产业发展有效途径将糯加。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啥粉担、副总经理 吴松发言实录穗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刃蒂欠、副总经理吴松   尊敬的何部长炬、朱总播千北,各位嘉宾侠癌、各位朋友鲜,女士们臀、先生们檬既,大家上午好集皮。很荣幸参加这次论坛纫椭,我上次参加此论坛还是2011年等,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淖肮净,那时候传褀刚刚才有这个名字添,传褀的保有量不到一万台虚酷太,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炽朔楼,这给了我们很大的信心和鼓舞外龋环,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孙。传褀一直也在努力模硼桐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆古边段,年均复合增长达到80%档插淌。目前市场保有量达到65万辆桓,已经成为集团利润的主要贡献者之一修灰溯。   明星车型GS4持续供不应求牧钡低,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喇房,而且GS8与GA8同一平台晚秀鞋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谭锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卜煌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碉,对自主品牌的支持颂稳,关键的还是坐裴,关键的是感受诉荣尸,关键的是多提意见铝尸碘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疆实扑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌火。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啪连,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坦渤。我做自主刚刚回集团罐逼办,将近9年半的时间涉萌,从不愿意干到喜欢干矮桃,到对自主品牌依依不舍缚,到对自己找不到定位和方向癌豪窖,感觉到人还是能做一点事贿毕。所以这在这里借这个机会湍笛孟,感谢在座的我们各位嘉宾宫输耻、各位媒体的支持泄吮辞,也感谢传褀团队的支持堵擞迷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铃死,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琶晦骚。   我的发言主题是构造改革创新驱动吝儒矫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郊示诬。一个方面汽车产业发展形势分析介脚,前面讲了很多了瓶派,我就不多讲副被。   一个态势是稳步增长签闲千,但是全球增势放缓窃。中国汽车产业发展仍然有空间超瞥粹,仍将会领跑全球汽车势抚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弹哎第,中重型商用车达到400万台凄恰葱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尚竿长。中国汽车销量将达到3140万台槐配,我预计可能还会再多痘,关键是结构看你怎么改外琅?如果要参与全球竞争固炬扛,那重要可能生产量还会增长鹃白赖,复合增长率将达到4%贡橇贸。   第二个特点莫戒脐,优秀自主品牌加速成长侥夕迫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妥掀烹。中国汽车市场发生了深刻变化烽萍,中国品牌迅速崛起净榷,优秀自主品牌加速成长吝洗呵。关键是要产生优秀中国品牌斤韧烩,不管是哪一个企业罕兑,在现在这个环境下馆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倪绥,还有我们何部长祟煌怂,这么一批老的汽车界的前辈帮祟闭,到了这个会场又在用行动来支持骨提怜。大家和我们媒体各个方面的朋友想幻,大家坐一坐琳湍落,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杯,差别在哪里宪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顺沫龋。关键是中国人要团结降,不要互相贬低堡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酿,抓一到几个错希和,不要想象太多册,我们从来不怕想象透徐骏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向响范,坚定方向驴。   那么数据也说明一切籍,2015年很多中国汽车加速发展揪,行业整体增长率为7.3%的情况下凭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%是炭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%围示骏,相比去年又增长了1.2%百分点噬。而且自主品牌抓住了很好的契机膘础恍,在SUV里面我们是防守的脚,是中国品牌先站住位置困岗,合资品牌再进攻铺姑投,再加上周围的环境变化舅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巧,占据主导察渤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个封播镰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣壕康省,统治了我们的各个方面池呢径。我们展开进攻是非常艰难熟,但不是说不可作为八车,要选择时机饯笑窜。我们要在中高端里面取得突破甘鬼短,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刨蚕叔,这是韩国人讲的贿枫,不是我讲的溯。他们说酱妇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漂媳溯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌貉,如果不选择是对自己的不自信献,这个不能靠强求赁,靠品质坝吵妓、技术惹抡道、新能娩娇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疲。   第三个头确,汽车消费升级和资源制约两怜量,也迫使汽车产业需要供给侧改革睫童。不但要有好的产品沥毯老,而且还要有低的成本烧媳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害紊砍沧。在汽车需求方面期心花,80食铂惩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晚杯,个性化磋、智能化毒篱塘、体验化等方面的需求还在不断地上升搐馅滩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战订。不管怎么变化恨,满足顾客的需求票烤竣,满足抓住市场的脉动浆懒,这个是关键点绩病讳。而且资源供给方面胜词闯,现在的人口红利逐步消失徒,而汽车不是简单劳动揣息,是高技术情况下的技术劳动冀河豌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冕兽叔,我到那些国家去考察过侨,没有中国这样受过良好教育虽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痊仑瞬,那不是每个地方都有的护。有的地方上午上班居怕,下午到时间钱一领就走了门椿嘿。所以对一些合资品牌来讲宛遣,中国也还是蛮有魅力的采趴,关键是要拿好东西出来完,才能谈自主艰戊。   当然工资涨这是个客观事实泵疚斥,2011年的时候4.1万拟啼锋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掠,这个不高的臣瓮,还要涨馁彪。农民工那么辛苦眉剿跺,给他一点钱算什么驳。但是钱从哪里来巴?我在传褀亏损的时候侣平,工资涨得慢软,但是想办法补贴购达舞。这几年别的都在减墙,就是员工工资不减遁垃期,但是效率要提高穆疵,要杜绝不干活的人动贫,最后挣得钱多判,干活的人还没有机会师锻虎,有钱的人天天有时间去议论埔,没钱的人在干活露腔,这样大家积极性都没有了迷仿。国企的弊端就是这个僳钝。   那么在监管方面淑,工信部刚才也说了舍,我们的司长也说了技手扔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破色,在供给侧这个方面要下功夫冬焦侯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径们便,作为五大发展理念之首色簧,当时这个报纸一播五大发展理念逼,那时候我还在乘用车尼儡沤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去查其祥,这十个字爆淬瓜。为什么呢令莎侈?因为没有创新就没有一切佰,没有协调就调动不了资源科砍,没有和谐的话臀,共享也很难烧很拿,大家不愿意跟你干笑,我是不相信英雄的抠,但是特定的时间会产生一点皮哄部,还是要充分调动群众的精神纲丘骄,各个方面全方面的参与箩,企业的成功除了它的领导者的作用憋怠两,更重要还是把员工的积极性调动起来遍怂,人民群众才是创造历史的动力汞戊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人手,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菠揉焚,需要我们从技术管理星蒜纱、营销耸舅、品牌差笔房、产品戎隆舅、服务全方位展开创新胚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脾,来推动中国品牌进入全球两,成为世界品牌广。   第二俺氓,汽车产业供给侧改革方向与实现稀丢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孔哀排。   首先啦,在自主品牌方面炽,我们是追求全球视野开展正向开发捶,坚持以我为主的构造核心哪,组织全球资源僳店辣,开放性自主研发模式毯故娃,掌握核心的竞争力勾,获得了可持续发展能力钨艘啦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苏庙,我们的生产能力标准是35万荒渡,但是预计今年我们的销量会超过35万淑,有可能达到38万辣,当然如果制造组织再高一点驹级瓶,可能40万撑炉,也还是有可能烈同糙,但是大家别报到40万啊捅突。这是有体系楞裁,有制度保障的软,有员工的全程的参与铰。一个别的企业的人到这里来看吠窟差,他说你这个企业为什么增长这么快顶剁,没什么别的尚,员工的积极性调动起来了鸵朵甩,他们说交其柯,我看到你们的员工眼睛充满激情蓟岗,因为人天天在干活的时候就会有理由景共塘,如果执着地做一件事情带有一点追求堑暴,那就有远大的理想另磨。   放眼全球等,在开发方面整合全球优势挝鲍鼻,实现研发的全球化逝末戌,人才全球化息撇漠、配套全球化拍矾实。依托国内的研发资源逢八,充分利用国外的资源开展研发资源整合佳,打造企业自身的技术体系某此患。我们用了将近五六年的时间匆,我们确立了G-CPMA跨平台牧溃块化架构蹄,我们第一代的产品是引进消化吸收毛氏,第二代产品已经完全进行了提升党,但是没有否定第一代哗涂搪,掌握了数据链剁倒,掌握了开发的流程郴惨敌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列超赶徽。实现了一个平台可以开发六七款车型娶戊,实现了多个平台车间的相互有机关联闻吾危,实现了车型的变化多类哦,开发上市快仆送躲,质量易保障看缕,低成本不宠侣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抖。   第二个彪,坚持质量为先婪逞怒,推出精品车型庇,提升产品质量焚储,加快自主品牌产品开发忿稠齿,提高汽车供给侧水平盾,推出符合时代的互联网化的产品溜。打造消费者喜爱的精品车型抡光,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耻虱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巍侯非,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郡略混。实际上汽车不管是新能源也好驹申骸,产品的三大特点肃吝逢,一是颜值不好看别人不买阶戏股,第二是品质萝遍,没品质也等于没品牌蹈,天天出毛病心里不愉快冲砂奸,第三是性价比效,就是靠成本段。我们的员工不需要培训就知道品质仑捅仇,因为好多从合资企业来抱离休,合资别的没培养薪抄,就是对品质追求栋灿赎,结果就是成本搞贵了坛轰层,把品质先过关桓惊,回头成本再来逐步下降骄。我们第一个解决的是品质加,第二个解决的是颜值煤覆,第三才是考虑成本癸稗。成本裙村,供应商的成本我控制不了竭,如果今天在座还有供应商的话喝懂徽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点经,还是有这个机会的懂污砷。但是我建厂可以控制掏耽阂,我们内部的生产流程工艺井,我会重新再造革吩层,这个我投资减少了赖钨,今天也披露一下卑壤耿,我35万的规模最多可以干到60万滇捶。如果创造性一点可以干到65万晃芒豆,总投资50个亿摔,含整车加发动机攫,这是内部数据搭,来给自主品牌共享缔。   包括一些模具加在20个亿墟顷藕、70个亿蹭及彪,最后的结果我都不相信惊蕊,实现平台化苍什哪、公开化弦、可视化时,让所有的东西全部依照规则阳光推进啪夏乱。现在我们的供应商也很满意娩,社会上也很满意腥。这就是在体系垫,在这些方面的作用力身僵赴,防止一个部位一个零件撕蹭挛,一个车就不同零件不同标准奸,那怎么做吭铰羚,永远做不了好车善黔堂。这个要感谢合资养成的规矩罢。但是自主也会给你更大的动力卢谭,动力是在研发郴定,其他方面再有作为卢。所以我们是国企的平台秸咐,民企的效率吕话,合资的流程动,这三句话就是这么个意思蒲悉。   第三个瑞乡,坚持智能制造打造智慧工厂谦霓危。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绥千堪,实现占地面积的有效节约答虫,我们的合资企业乾,广汽本田在推进第三期的时候藐毛,就是根据SSC这个原则粳剿漏。SSC的第一个S就是小型small茨病,即所有资源空间最小锯、设备小型化;第二个S是简练simple努,就是除去浪费雹洗缺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胶,complete菲铃,以追求小分仙帆、近该菏、短描、轻砷甭簇,最合适的自动化戮夕鲤、男担块化夹宋脊。所以广汽本田第三工厂运用SSC柬另,它们的车间占地面积减少45.5%鬼,投资减少26%邓,跟它的一二期比可,能源减少了29%确诬,成本节约了21%郝。   第四个坚持管理创新吭,开展构造改革疗揩,主要就是我们广汽丰田蛋且端,因为我原来在广汽丰田发动机鹤烯茧,我9年就去丰田一次沃,去发动机只回了一次饯从,因为当时这个地方环境太好了境擂禄,我怕一回去又不想搞自主了寺。但是鼓励我底下那些员工经常去承铝踏,去交流沥倍筏,日本人也还不错工,大家都交流邢叹。但是技术是交流不来的崇,思想文化还是可以交流的壬。最近到丰田去了一下燃拔筷,大有感受苍撂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挤吝肚,它从最关键草卿臂、最基础的制造环节入手窗芹,开展生产管理创新水弧偏,从制造轴级适、供需轴悼案邯、采购轴出发圭滦,深入开展构造改革阀蹋耻,实现全员参与暗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扁卜辫,充分调动员工的积极性独褂、创造力巫携督,取得了良好的成果襄料。经营绩效方面泰,今年的销量增长不多潍,但是利润大幅提升澳,生产效率显著提高健妹险。人力绩效方面藉硕麻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞍,管理体系与生产流程更为完善怠潮滇、合理伺饭。   通过改构造改革惭徒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冗天,根据他们的预计官戈,已有的数据北,2017年单台不良率预计会降到0.01%纺新,就是万分之一卢。而且现有的工人总数减少1600人邯。就是现有的存量也可以变化雾,他们现在不到一万人平妹稀,要减1600人貌,它新建的工厂福伟,员工还是要招的衬,但有的还是要走收巍叛。就是用减下来的人把他投放到这个地方帆柏。   第五痊,坚持体制增效侥埃脚,强化体系创新擦。既然这些企业都到中国来了唱但签,有机会为什么不学一学呢钉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杆菊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚕,广汽本田精益管理弓侧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式速村咯。为什么搞一个广汽生产方式擒驼缺?为什么不造一个丰田呢及毋懦?这里面要说一句伪峰,丰田生产方式你不能完全去学握欺,条件不一样肖桓显,环境不一样镐,人员的基础素质不一样钢薄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崔。你学它必须要结合自己鹃讲,连日本的企业去学它的失,有的好多也不成功忍凯凡,当然我不能妄断抢碍,这是从资料摘的挤迟食,不是我说的吉。   第二个炉崇刊,我主要员工整车从本田来剃蹿,发动机从丰田来绞,也有一部分本田踢衰罐,两个企业不同的模式怎么办恋邻年?发动机就要按丰田来草,从头到尾来颅喘,坏的不学好的学谭红,整车就按本田的来颁辛词。但是一个企业两个体系怎么运作呢混刚?我说干自主就不能有体系哎漂,要体系就是传褀的体系携俩旦。不管你是从哪里来保,包括从社会上来浑,来自五湖四海一个共同目标担哭,要干好中国自主品牌队瞄。所有最后提出了广汽生产方式骂瓜通,以丰田为主结合本田耙从,这样把文化那渤、体系做好辉短俱,但是还不够巩固费翠溅,还要琢磨枷冠,现在体系已经起来步。   我们从2013年开始策划牛,集团的主要领导说这个很好馈辽黑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侮馆夯。   所以后面我们的产能又不够了青,销量又搞起来了萎观,整车进行改造乘促裸、发动机进行完善官,整车脑垃璃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造便动,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阿路,就是第一条生产线羌核。第一条生产线上半年生产了将近16万慑幢,20万的能力干了16万舱脊守,实际上还可以做棱苫如,全如果满负荷做的话桥靖尖,估计干到35万都没问题伟。极大发挥鼻,这个不进行全体系变革很难埠毙幌。发动机装配线一次合格率99%经,这个零部件产内库存减少70%从,厂房面积提升30%杯,原来不够用浮梦,现在多了这么大的组织碳沛。库存资金减少50%酵,更为重要的是这一成果横向展开驴汐怠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矩肪衔,它的年设计能力15万辆邪秸,8月份的最后一天有个数据另缕讣,他们双班日产已经达到了650台免,它的满负荷是700台兴袖,估计9月份就可以满负荷当。这种提升的速度却,全世界都是先进的岔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浚,它的一次合格率最高达到了93%鞘,平均水平92%午埂碉,接近丰田中国国内水平捎骄,当然追求的是丰田日本的水平佳乘铃,广汽丰田学丰田本厂献,我们下一步也拿一个计划其兄,要挑战就挑战一流汀幢,否则没意义淬甭嘉。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫌兽咳,以广汽生产方式为核心氓息拓,融合了SSC原则纤枪,运用创新思维全力发展智能制造技术匪昂,打造智能工厂施。我们在第二工厂通过价值流最大化厕、设备智能化谋,生产线自动化钵烯伯、物流信息化黎、网络可视化渡、操作简单化箍氖廉、安全绿色化堤弧从、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级截。这个第二个工厂是非臣蓿好牟、非常成功的一个例子彩,但是这些都实现了拟。   第六是坚持品质保障尝剧,打造高端品牌拨芜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗公,高的效率提供优质有效的供给篇醇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岭,连续三年获得中国质量点脆、中国品牌第一戳起,超过很多在中国的合作企业董撬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惠,所有企业里面包括外国品牌呕粱储,与广汽丰田并列第八吾藏潞,比2014年上升6位片。   第七青届,坚持客户至上藐办,提供优质服务搓,不管是在任何情况下手臣,用户是我们服务的对象没,也是我们的衣食父母佛咀,尤其是作为汽车这个特殊产品删,我们对安全其桶、对生命的一种关怀贝剃,作为生产制造环节的改革呕懊凑,是汽车产业供给侧改革的重要方向词,但服务环节的创新与改革同样必不可少檀,这还是目前我们相对比较一下鹿福。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萎,也是一个什么机构项记第,我记不不太清楚砷褥暴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离里。所以在产业互联网的时代方棺踌,每一个企业不再只是产品生产者扦伦、服务提供商仟雷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商紊懦,服务以各种形式融入到了制造业底隋钢、研发设计蕊经培、生产制造聘、经营管理酸剧、销售等环节膳相娘。有价值创造的可能埠,就有服务形态的出现恒荣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皋惭,两者相互融合萄涎、相互依存骂棱灵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展未豢。   广汽在这个方面也展开一些工作敌清伶,我们的整车平台将联合金融适敖菱、保险讽茅、物流此柿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肯,车生活平台会涉及多个业务平台凳,除了常规业务平台还包括了配件商城录箩、用品商城豆、社区服务连锁圃,用户使用汽车的整体生命周期夕挞,产品的购买只是开始芬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暴疾,这才是我们下一步发展的重点斯。作为汽车服务提供商篮枢瘫,我们更应当关注的是用户的体验鼻,以及给客户带来的价值增值感受鹤哗,汽车服务O2O的打造蜜摧,也是为了满足汽车全生命周期的需要珊,以及品牌和价值进一步提升的需要软识。   第八涩妒佰,就是通过这些改革睹相,整个广汽集团范围内的成果香萌褐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诚缸镐,同比增长28.8%牡奥局、29.7%痉纤两,比行业高出20个百分点世炊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平并,同比创下历史新高撬编史。当然传褀在这个里面那是贡献更大戊姐噶,1—7月份销量已经突破19万槐农,超过去年全年喜,加上8月份最近的数据闲创慰,今年全年的任务22万已经完成了孟祈藤,同比大幅增长143%鸡钎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炒愧高,位居第303名漆屡凡,比去年排名上升了59位浩,整体实力大幅提升铃悄恍。   第九旅坝,就是广汽集团的发展十三五战略潘惊坦。简单地就是一个内部协同创新度圣,外部开放合作玲嫌,这是总的原则蒲枯,全面实施结构性改革皑,实施一五一三的战略官,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搓,这是一个保守的数据律,因为传褀搞不好就过100万舞父,前几年说传褀100万臀柬晨,别人说吴总笆┧拧,你是不是在吹牛措褂僧,现在领导嫌我100万都少了寡疟,拼命把产能都整合过来了梨,成为先进的汽车集团灌公毋,做强做实研发整车零部件橡、商贸服务和金融服务五大板块颠饲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砰犬琳,实现自主品牌事业的跨越式发展谴酪,全面实现一个“三”保畴,就是电动化舶甲、国际化晴、网联化三个方面的重大破胆怖胺。   各位嘉宾镣金凭、各位朋友缉颧馅,女士们干锑樊、先生们矩锑巍,在需求持续升级哺,资源消耗的情况下烷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脑率台、品质优先骄耽、创新驱动的发展路径迟翁,坚持正向开发麻顷,提供优质产品啥,坚持智能制造行陋冗,开展管理创新掂,保证服务水平串,注重品牌高端化殊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弊拇,共同推动中国汽车迈向新的台阶奇慧惋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旦晃玻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆龄司:李芳" "  今年3月泥泡恫,借百年庆典之际钱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搁,即“智能互联”顾、“绿色出行”和“自动驾驶”持熟拜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钙即稗。随着战略的提出侥项堑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豪棚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上发。在这其中顺砂绦,“人才”就成为关键问题赡戎袄。为此别,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稿府拐。   根据沈燕的介绍可以发现废壤协,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泡测,涵盖计算机馁醒、工程学犁虱舱、自动化逗级、金融等多个方面炭捅。她坦言罕俱饰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈共街。因此沟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歇泰倒。”这其中包括互联时代的在线招聘剖勉,“例如我们利用自己的招聘平台草免办、Linkedin乱睹秽、智联招聘等在线平台碴龄绊,以及大学招聘土剖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘燃锑。”除社会招聘外等媚唐,宝马也会通过与院斜。合作忿垢,提前把学生引入到企业中拐,专门为宝马培养人才度殴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戮泥莎,举行“宝马同济日”这样的活动罗。“去年我们就以互联驾驶为主题蔫入仙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碍校凭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胖通。”沈燕说道锌沦烷。另一个重要渠道绰,就是内部员工的推荐枫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丹唬俏,让每一位员工都变成职位大使比瑟,在朋友圈进行转发传递酗。   “我们对人才的要求酸,在能力方面最重要的是对业务的了解惫辱拐。这不仅包括对业务今天的了解深跨精,还有对业务未来的了解枯损。要知道未来战略方向是什么蛇卫沟,需要什么样的技能坡。 ”沈燕告诉记者剂瘫,“此外香,我们对人才的要求是不仅要了解中国烙篓,还要对全球化有所认知刺墟孙。随着技术的发展吹垄,我们对人才的需求呈现‘复合森,跨界’的特点梦。但是枢,这类综合性人才很难直接从市场上获得壕,需要我们进行入职后的培训贬。 ”据了解蒙,宝马(中国)每年都会根据员工表现迫聊,提供给员工出国培训以及交流的机会靖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换承礁扒,以拓展视野骋,提升能力判杯耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朴此,吸引并拥有了一批充满抱负示、专业的本土化人才现羔。而面对未来裙,本土化人才也将承担重要职责啼,“这包括为‘在中国蛔难返,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滴即缚。”沈燕表示抽。2012年坞材,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题床倪魄,并在上海组建人工智能团队诺隘,承担电动化和智能化的相关工作管殊。另外补痉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渴博,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魏。 这个团队将研究和紧贴中国市炒及怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地热,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藤句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢介荷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荤,用“数字聊、概率缕禄曝、未来”为题苏穷,论述特斯拉电池的高密度促卵、续航里程及电池的安全性忌。对比国内掠荡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车比颇,并预言电动汽车和智能手机一样敝筹某,电驱动和自动驾驶注定了是未来搓,不可逆的未来色瘟。 以下为原文滥:   关于密度和里程数匹。 特斯拉Model S上市已经四年多了刑赏吵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌融荤许,至今为止一个都没有兑现郡店弛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裳铆恒,里程最长的量产纯电动车稿检,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衬充伸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数单,忽悠消费者唬附。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抬强览,里程普遍降低10%以上)来体现里程恫碌,在有些国家辅助使用NEDC的标准敞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)构酷疏。   关于安全性和自燃率罗。 自从2014年初安装了底护板伪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笆梧呸,远远低于燃油车搓,各种撞的惨目忍睹事故嗡钉,也都没有发生自燃纲巢。相反铂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车别那,却成了全世界自燃率最高的机动车粳,更远远超过了燃油大巴的自燃率丸蔡烤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门描腹,车门闭合的时候已经有点变形了)氯陷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业床,几乎可以说菇蹭铅:特斯拉重新发明了电动车途跑熬。    国内真正用心做电动车的企业检肉觅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术起裳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机定栏、变速箱女、油箱等据长,改造成电动车的事情)技。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了地肝凄,才会全力以赴来押注电动车茧。当然乒,也可能是很多品牌都在蓄势待发躺镣匙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俯妥扦。    电动车不是什么弯道超车娥浅惺,而是换道竞争沫。    今天的电动车羔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儒怪。待机时间是诺基亚的几十分之一桔滦逃,软件也没有几个遍,通话质量也不好哼掂肆,汉字输入也麻烦的要死炔细乐。和智能手机一样卉,电驱动和自动驾驶注定了是未来绢呕摊,不可逆的未来盟估冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐丁安:李芳" "   2016年8月30日苗吗,在北京新浪总部郴耿,北汽新能源充电部门副总监陈保江狡顽涎、北京华商三优总工程师丁晓伟聊净、电庄总裁兼CEO先越缆破僻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恒淘贫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衔怕。    作为新能源汽车销售终端环节嗅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线改废。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵A舜巍,更是充满了诸多困境俯,不为外界所熟知华。    那么泡,作为中国最大新能源汽车市炒噬贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况恨囤氓,北京模式发展的瓶颈是什么个雷?有何值得借鉴的地方晾?又该如何去避免失误和纠正磷?政府玻道校、车企禽、消费者在这一产业链终端中砷,分别又该担任何种角色忻旱静? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镶雄戮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山籍纪灯:魏总盒,刚才你从用户的角度份视,同时您也是媒体人的角度盆轿帅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样味,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冀辅,您发现了这些问题之后捕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锣?    魏士钦榔:其实我们一直在琢磨这件事椒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纪弄,这两点是能够解决掉的泡。首先第一个媳金,支付蹄殴。就像刚才先总说的秘,有个银联一样的东西搬,接下来有个第三方舶嚏,或者接下来大家都使用微信支付筋,不管是充电桩也好对,app也好怯,还是当时的扫码也好拭霓,还是微信也好损炭,支付宝也好绘,能通过手机支付脱,基本上都能解决掉氏坝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娩玩,我们把支付给它想办法统一了皇辛乐。不一定统一到一个里边去帝,大概两三个冕粳变,大家都在用慕嗣,这就没问题煽佳撬。    第二详,这就相对更难一些了迁同肩,应该是有一些第三方平台真正站出来夕靠,能够收集所有的真正的准确的信息瞬极虏,其实当时我们自己在做app的时候吐,就是在做摸点的时候动,我当时就矛盾杀等,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点库伟,后来琢磨来琢磨去弧姐,通过很多用户的反劳挤虾,我定义出要摸一个最准的点情疯,不要最全的贤坪。准是什么概念冯徘?第一伐讳哪,我找得到体猎授,第二捣,我到那去一定能用得上赁蓖。如果我找到它了刨情苔,也到那去了绢及寿,但根本没法用梳怕愧,那就没有用了恭捌。所以如果站在媒体角度旁闷,我希望不见得是谁惊藉裴,也许是个媒体骇何修,也许是另外一个平台喘刊幕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起燎惹埔,但是它也不一定是最全的壤牧,但是它是这些所有的里面最准的水力娥,每一个用户都能找到桩似,而且有百分之百的体验把电充上既罢嘿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站到,是咱们国电的站嫩烧,是快充绰囤。我们编辑去那边准备充电的时候涤,有六个跑快车的兄弟娃,霸占着那个点洛柿,就是不让你过去躲萎,这个充完那个充浓昧菲,还剩一个车的时候抠围剖,就赶紧打电话给另外一个兄弟坷萍,赶紧过来充电痊毕艾。我们不等了茄樊示。但是他们不知道掂棵快,在那个点不到三公里的地方悔凛辱,快到积水潭小西天那个地方释楞忙,还有一个充电站谩谐,好像是三个充电桩还是两个邦郸,一个车都没有读侮,而且车位都是空的广娩。他们不知道那里极辨。而且那个点凳疟峭,我们当时找的时候用了三个app婚,只有一个app上标出那个点亢,另外两个app是没标那个点唉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离愁,所以准确性其实很重要教勺抡。所以如果能解决这两点拿恍稻,我觉得咱们的空置始撅娥、闲置的问题一定能解决倍肮,肯定没问题的迪护。这是我的观点涤。    黄山风蛊蹬:关于公共充电这个领域晦侠倡,我不知道魏总在充电过程中当,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题透?    魏士钦睫龄:出现过裴,很多暗胶捷。    黄山茂:这个问题其实很有意思的问题炬,充电桩的标准是国家有统一的标准匙蕊翱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逛。    魏士钦驾泉:是这样镐,最典型的例子就是腾势钙钢斗,腾势在很多国电充不了额,但是在小E充电或者普天是能充上商厂。    黄山忙:我们可以把时间放长一点来看副式肪,在2004鞋、2005电动汽车兴起的时候粮囊裸,很多人都不知道电动车是什么告,充电桩是什么帅爸。随着这几年的发展辰处,物业慢慢都配合了拔,所以从成熟度也好硕嫂、物业配合度也好痞讲,应该是越来越高的哪。国家层面出台领,新建小区予以配合翘,包括老旧小区的改造刮捅,都会多方面来共同解决这个问题茨歪戏。其实关于今天的这个话题悔,我不知道台下还有什么问题要提问的悔。没有的话坑,我们可以做一个最后的总结对培。    我接着丁总说的北京模式的问题妓慨鼻,我们今天说的是关于北京模式筏,丁总说了一个北京是纯电的市澈邸,跟其他地方都不一样勘肪,上海是极端的模冯,上海是混动市辰贰,北京是纯电市场孩暇曝。我理解还有另外一个模式步啸,就是北京的充电运营商是最多的特,发展是最快的妻挞,一开始是国家电网滇、普天在推钝宿,后来群雄逐鹿闻峰,特来电桶蓬、星星等等各种运营商都进来了堪傲,包括先总这样的都进来了时。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胯穷防。    魏士钦微摆:现在已经不止了粟。我们有一个数据丧,说是47个运营商腾呜媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲酥味:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睛,我讲点个人思考和认识广淬拨。    先谈思考乘。第一娩密,供给侧结构性改革内涵非常丰富输,大家可能更多关注产品的结构性改革坚煞匠,其实我认为抽,源头是制度的供给和政策的供给么愧,再是要素的供给家迸,三是产品的供给俯。    再把这个逻辑关系缕一缕仿趴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞭票习,而制度集良、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唇括。所以现行体制下妊奋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘫吠磺?这是我思考的第一个问题戒佰。    第二个问题埂,是我做企业这么多年的实践和感悟储岗味,企业到最后比拼什么淮瞬?其实就是资源的配置效率别。汽车行业也如此两股磁。你拥有多少资源固然重要瓢,比如研发队伍晾午,既有一两万人的乳咕,也有六七千人的静,还有两三千人的南同授,资源差异很大某唬,但实践证明人多不一定成果就多床砍,关键是资源的配置效率姆奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颅帽孪,取决于一个企业的决策效率和执行效率赋烹金。而企业的决策效率和执行效率提,又取决于它的机制和治理结构彤姓藐。    反过来杜京,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咳晤。也就是说券,产权结构会影响到治理结构和机制胖侍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响断栋,进而影响企业的资源配置效率库。    从逻辑关系上讲韦抬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箔墨。    第三个问题芳,产权结构是前提杰丁伺,是源头性问题裁,多年实践耐传,有以下一些体会人。    关于股权峰碳。股东应该优质化谓牵堕,股比应该合理化潞顷斥。近期也好尾献恒,远期也好毫,你不能把那些对企业治理贬难、技术屎裤、管理配枯赫,以及市场拓展没有任何贡献橇,反过来可能还会添麻烦者厢鸿,当股东化蓖杉。这样的股东不能要壕。    股比结构这块酪佰库,不同行业剩绥,不同企业挝,它的结构模式必须符合市场规则市。若是竞争性行业官,不管是央企范,还是地方国有控股企业冒蒙,做第一大股东绝对控股便,很难实现建立混合所有制的初衷扩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柒,竞争性行业混合所有制要深混邓,不能简单地浅混揭。什么概念肉俗忻?国有可以是第一大股东稻掳,但不宜绝对控股九,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黄哦勘、国内竞争国际化这么一个概念几扯。既然是全球化葡滑吕,如果你这个竞争主体毖光提,你的治理结构瑟将,你的产权结构蓄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勘呛,你如何参与竞争是屯?道理非常浅显明白酒规刊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践旅铜纤。    江汽集团公司制定十一五规划前舜疚兽,我们就有一个想法酱查,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化换。围绕这个思路弹,于是就有一个叫三步走的战略规划凡。    第一步孩街徊,把国有企业员工身份置换掉喀,从根本上说禽能,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处农醇,对职工也有好处谱,是多方共赢的一件事情孰。我们知道缮沥澳,国有企业这条船不管怎样砂摔,开得好巫纽完,开得不好输,哪怕再破再旧翘,只要不沉下去舅冀目,国企员工都会抓住船板芍,不愿意下船猜。    如何把员工这些观念转变过来尖?只有让他们从企业人转变为社会人乒。因此桅如,第一步是2006年疟怜烹,江汽集团公司所有员工进行身份置换免。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弯枢吼,作为每个子公司的投资主体梗,共同组成投资公司垂纪。    这样抨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驹涪溺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耽。    第二步电,我退休后盛矫,引进中国建设投资集团有限公司兴饺衅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屁。初步实现产权多元化拆。    第三步婚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盎阜,包括安凯客车的控股股权陷好,整体运作上市锭。去年1月获得证监会批准乱,上市公司已挂牌柯。    通过这三步走——置换身份柑浦,初步股权多元化帕痘,整体上市晴灸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苇骇,对留人起到了较好作用啦灵。在工业化讨舶拔、信息化晃怜拓、网络化尤其是移动互联网时代诺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丝慈玫,股东或雇主和雇员之间的搏弈模,更多体现在决策权和分红权领域狈愤。    为什么IT产业瓶,特别是互联网企业发展如此迅速却拇?正因为它有这样的产权结构湍盯,这样的体制机制虫跺孟。做得好的互联网企业撤露,股权都比较分散围谢霸,管理骨干和技术骨干都有一定股份亢,可能这是大趋势祥腻习。    互联网行业资源的竞争和协同偿韶,最终体现在人力资本价值上稼阿哥,他们要参与公司的决策和分红吵丢令。这个问题如果不突破课幢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袍蔬蜜。   存量是稳定剂撑坚,增量是兴奋剂    那么葱,内部机制如何变革谈夏炼?    1990年我接任江淮汽车厂长歧酥,当时非常困难匣,留不住人吕。有些人选择离开遁掳擞,人往高处走咎皮叫,完全可以理解惫几。留下来守摊子的这些人不容易凳,到我2012年3月退休贰,这22年时间里轰律,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窍尘。    第一阶段是2000年以前骄。可用两句话概括辽雀涎,第一句叫做存量相对稳定喇氛艇,增量拉开差距膏畦沧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸿甭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挎劝惨,可能就有问题陆。因效益提高而增加工资寡措,贡献大的就多增抽,贡献少的就少增赂殿。即便没有贡献倒拾管,原有的存量工资也不会减少弄揪托,即存量是稳定剂鞠捍,增量是兴奋剂黔姬辫。    第二句是有计划按比例增长工资剖衫拢。也就是说寥普,企业效益再好琉毯,效益翻番工资绝不能翻番蚀。效益不是很好四,工资也要涨输戎罢。为什么那将?因为国家年改革开放30多年碍祟,经济20多年高速发展得,物价一直在上涨秽,生活成本在提高唱朽撅,降工资就是降生活水平驹胶达。所以我们有计划按比例增长工资怠睹,以建立工资蓄水池穆,以丰补欠速伎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眉堑。    第二阶段是2000年后门抨镁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诬息彪。    第一部分是范酞悔,区域领先的现金收入乳獭。和北上广深不好比乾搬玖,但在安徽及其他城市的同行业者中访补,我们的薪资收入是高的钦廊皆,员工及其消费能力比其他企业稍高诬么。但现金不可过度发放灌糖,这是心理学尽侵。人就这样迟隶崎,口袋里现钞多了后陵, 像一线工人断思橇,包括技师在内兰,他腰包丰实了凄拼窝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了波搽。    第二部分是大福利耪撕鳞。我在任期间疚郝,江汽集团公司解决万余套集资建房恐软,还有大学生公寓抽、廉租房等;自营的物业管理做得非臣牵好俺阀,很便宜辉,还有免费午餐姬佛褥,包括洗衣房等修。有大福利星辑灵,有小福利派熬茧,五险一金都取上限提轮。    第三部分有限的股权激励敖翱。    区域性领先的现金收入监伦肯、大福利囱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啊魄催,这使江淮汽车员工享受收入不低呛、生活成本不高的待遇朴。也使人才无序流动降到最低棺涟。我在任22年酿,江淮的人才缮,不管是管理人才还是技术人才鲸,几乎没有怎么流失宝锋锨。    外人都觉得很奇怪趁伯蝗。当时有个汽车企业派人力资源副部长誊,在江淮附近找了家酒店结棱苗,一住就是一个月婚浆踢,每天晚上打电话找人芍融,但没有人为之所动揉涟。    究其原因嗓颓躬,当然也不仅仅是待遇和福利酱趟题,重要的是文化留人惹,怎么能留住人心腿,这是其一厘。    其二浩贡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侗欺,使员工的成长速度可能更快成武。    其三辰希, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径习乖鸡,但我们有三条路径雄柏辉。    一是管理人员成长路径缮:管理员愧、助理管理师被伤窝、管理师陡年、二级副经理揭氮实、二级经理碘集剔、一级经理葱旧。    二是技术人员成长路径萝:技术员信、助理技术师谐、技术师;设计师花还、主任设计师氓燎篙、设计总监频上赁、技术中心副主任红涂邯、主任等肩煽华。    三是技术工人路径鼓翠控:高级技工侯粳、助理技师胸疙、技师稼纬臼、高级技师惨。高级技师的薪酬吗,甚至比二级副经理拿得还多炔。    这三条员工成长路径承厦嘲,每个岗位都有岗位说明书炼局令。你要申报这个岗位为,必须经历什么培训棵蔚芦,需要什么绩效困酷,才有资格申报饱。上什么岗位有明确的薪资标准碌铺,“升官同时发财”错泼,用人用工尽可能做到公开公正透明咳革提。员工们也看得很清楚讳侮糯,只要好好干枪,就能够成长吠。    总之瘦颁,在中央政府大政方针指引下冷喀,切实壳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汰切单,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酿然。    尤其是产权结构改革交捆,不要消极等待主管部门来安排片,等是等不到的佬葡。也不要对现有体制携憋未、机制太多无意义的抱怨儡菏霸,只要动机纯正钢,对国家对企业对员工有利仍攻垦,就值得一试场,这是我在江淮汽车多年的指导思想俺渺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袄孟,但一定是基于稳定性聊、权变性臼改、柔韧性基础上的变革禾揩崇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通技。同时切记不管做什么事情掳,一定要取得合法合规的文件依据戒。    在沟通管理和内部运作方面穆菱笆,如何适应政策环境始,是对企业负责人的管理智慧的考验帘厘捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汇颅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办替编。   当下差,在互联网经济蓬勃发展兴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叫沟端、汉腾仁、乐视浦丧、蔚来臂每本、Nevs咕乔钩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肆哆壁。但这些新思维来、新模式遇到来自行业卑囤、公众和政府有关部门的不理解和质疑食。为此寰球汽车邀请行业专家毙拢痴、新势力企业领导爆煎据、主流媒体高层埠,就大家共同关心的行业趋势吉、创新模式咆芬茬、市场预判等话题展开热烈讨论窜舶。   程远虐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袒纱忙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羌暖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域结,也是一个全新的问题慰,所以我觉得应该是个很有意思的事枢。今天让我首先来作一个发言抨拨,我觉得是抛砖引玉霞蛔,我想把石头抛出来泞戏烹,引出大家精彩的观点菜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛描蓉仇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓮秸翻,他们该不该进入汽车行业秀搬长。大家知道腐剧,这几个企业全是新人吠,以前都没有做过裂首沦,在社会上是有一个反响拉枚厦,有一种争议钞,说现在已经非常挤了亮呜,我们已经达到了2500万辆的规模为凄骂,100万辆的企业已经有六七个了黄,还缺你们退?你们现在还有机会泌泻?我想说这是一个很重大的问题隆,我想这个问题为什么说是战略问题是,中国汽车业一开始就有这个问题叉连帮。   我的印象中采先,我觉得中国汽车业有很多政策坷,也有很多重大的事情噬,但是我现在回忆起来纬曙魄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大趟捻谱,一个就是开放引进氰,也就是合资庇,也就是所谓的市场换技术陛财让。另一个缄缸,我们做了一件很大的事情董,叫反对散乱差呜。这么几十年来购妨,在我们的汽车管理部门纫,我们就不说谁了徐佰,大家都很熟嗅缅虐,都是朋友撑私含,现在都七八十岁的人辞煞室。我进入这个行业30多岁戮团,已经过去30年了弹卧捍,这些人现在已经退了聊霓脆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耸建,一个是合资引进附锰,一个是反对散乱差咆歼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狗卑,即刚才说的市场换技术碎滩松。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车韶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滔鹃,只许有资质的企业做侯久。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辩嫌贿,就叫中国汽车工业总公司屯美。后来逗,提出了南北划界亩,想要一汽在长江以北杉,二汽在长江以南俏馅,形成一个竞争局面勿。这个想法没有实现躬,当然再早我们搞过六大公司戊裤,但是总体来讲从品,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛾。   我在八九十年代写过一篇报道普,我就说中国汽车为何怕竞争截屯?其实现在想穿哩洁,我们争论来争论去就是一条叉浪,国有竞争妹秦,我们认为企业太多了盎唐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藩固杰。   那时候从国家宏观的角度裳胳,陈云同志提出了一个经济学观点户,叫做鸟儿在笼子里飞滩外斑,年轻同志可能没有听过胳藩毒。虽然给你放飞驼,但是你不能乱飞菩兽,得在笼子里飞降。汽车的管理也是希望他在笼子里飞波处毕,所以我们提出“三大三小”竿,规定的企业能造车陛,其他人都不能造车擅,认为进来的就是捣乱控刀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屉加烧,后来被总编辑改为无心插柳匡箩。我们一心一意想扶持的企业搞上去盯哥,但是我们不想扶持的企业又在出现谭程反,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焙茫,为什么呢踏磋?当然是我们的基础比较差污创佩,一无资金瑰,二无技术感,三无人才镣枪,白手起家察躺捞。这时候我们引进外资固,有了资金潜芥、有了技术苟毕兄、有了人才沸玩,奠定了我们汽车的发展基础古。但是只走这条路等于缺一条腿破,只有引进外资太们怯,没有自己的发展捣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业程故,反对本土企业筏,所谓自主企业如纲社,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的来,奇瑞欢赌、吉利寐、长城腊川、比亚迪胸络,没有一家是合法造车的企业泞匪,方式大家都知道副顽,买一个不生产但还有资质的企业缮安牌,就是所谓户口本懈,然后就开始造车趴驮芳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寒,该死的企业死不了瘟伦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芜,这是一个很奇怪的现象坎,在其他任何国家都没有这个事情芹,只有在我们国家聚攻,这变成了一种无形资产修。   所以轰炒复,后来工信部成立前夕钩,在发改委发布了一个通报备趴,宣布哪些企业要死圭泉,其实是一个作秀矢。因为这些企业本身已经不存在了巴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粉思馈,就不会有这种奇异的怪现象劳妥惰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伍邵,我们把汽车产业的市场化芭、自由竞争的方式忽略了宝,我们把它当做航天航空管理赴惕。所谓集中力量办大事尖退,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徒,像航天航空只发射一颗卫星活说,只造几架航天飞机露卿盘,但是汽车绝对不能这样别,如果我们中国只有一个汽车企业拜缄盼,我们今天无法想象能够达到2500万辆窜,我们可能还在200万辆以下徘徊绢春。   我们想想我们当时的规模昆,讲起话来嗅,我们一点底气都没有苫萝酒,全中国所有汽车企业的力量颁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逢缺,所以我们那时候是没有底气的裁悍贩。那时候蔡总经常讲怂寄朴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墒棵橙,我们国内的某家工厂许剔努,搞了多少年衡?投资130亿干了那么多年没有干上去釜壬碉,现在回头干干付,别的合资企业在武汉干140万辆车贿取僻,听都没听说过他就干成了稳。   当时我们确实是一穷二白材莎,那种情况下我们引进外资栓蔫,但是不让国内自己的汽车做丸钨抹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞳桶,变成了外资企业婪、跨国公司一股独大罢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毋臣。   中国其实为什么发展到现在这个状况竞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恳,在座的年轻人没有听说过抒捎哗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号污茄湍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旦。为什么有审批制吗芬尉?审批制就是为了反对散乱差匣容,所以你不能随便上企业虑册鳖。   我们把进入产业的大门关得很星却,一方面对产业造成了很大损失杜氨芹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会槽。大家知道闭,那时候汽车卖多少钱工忙舷?桑塔纳要卖了20几万迟怀,当时说两万块钱锹嫁,八字还没有一撇犀,订购两万多辆瑞辞秒,在桑塔纳卖20万的时候戌合煽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煌喉迹。那时候的技术标准撅、排放标准都很低罕形施,我们会很快发展起来渡绵,但是我们失掉了这个机会烫。这是产业上的一大失误尼,就是反对散乱差泞谁岭,阻碍了中国自主品牌的发展芭襄。   我觉得中国汽车进入2002年偶,入世以后就发生了很大的变化仇,这个变化就是放宽了功,应该感谢国家经贸委前司长速,后来发改委的副主任欧新黔剿,他在这件事上力排阻力炕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挪,有二三十个企业进来碍。在这时候骇,包括奇瑞钱陡瘁、吉利惫、长城管,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚏绦,所以这是我们企业发展一个好的契机骋晃铝,这个契机来自于好的竞争横。   现在大家没有再说反对散乱差翅纤祈,但是这个毒瘤并没有肃清邵珊,现在要有一个新的品牌出来皆梨,我们第一个想法就是它该不该出来逞鸿槐,又来添乱椭罚。所以在这种情况下龚们颧,汉腾出来以后唯砰,我当时也没有太明确的认识观道,在网上一片谴责声的时候媚蜗,我就意识到了这个问题艰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媒,大的打败小的荣秦讼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敞叭,快鱼吃慢鱼抒怯勉。汉腾给我一个启发繁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莎劣瑟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翱弊渐,今后还会存在创嫌。   现在一汽呛拌灵、二汽非常困难鲁,包袱非常沉重涟蟹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黎傅,但是最近连一辆好的车都出不来孤氰坊。现在真正有活力的企业是谁呢沮橙贫?是长城漠滇、比亚迪桶懒、奇瑞绦、吉利呵庙莱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挎券萄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铺洁,让大家不要惧怕竞争厘,竞争只有好处盘椽。我们老是说过度竞争腑趣,实际上没有过度竞争拍辞锻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袒,经济规律本身有一个调节作用诫醒,一旦过度竞争它会自动退出般武。   我们的出租车管理很失败特啃廊,就是我们怕过度竞争吩挟坝,我们把北京市的出租车限制在7万辆必糜,因此打车难笑、打车贵薯汉靖,群众怨声载道鹃。凡是放开竞争谩,像家电产业大家都知道顷炔八,为什么发展得比较良性呢悍?就是因为放开竞争括屋席,是不是先来后到呢浦?我们现在想想80年代攫厩,61家电视机厂还绕,现在上哪去找腺盎私?大家熟悉的品牌甩伐,北京牌签涧俊、昆仑牌举纫娃,我前天在飞机上看到长虹侧鄙,长虹居然还在弛隙同,出乎我的意料布储婚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潮翅龟,现在新出的电视机厂肉蘑,TCL过去有吗滑裂茄?就是长江后浪推前浪喉春衅,我们永远不应该对后进者说不皆肪蛊,我们一定要这个变成一个共识饱末切,任何时候都可以有人进来盾。就像他们说的愤姓,任何一个行业都会机会镣呕。今天在座的各位都是新进来的无,我觉得你们的机会大大的有悲恋居。   我的砖头就先抛这些泌膝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编介汉:沈达炜 版权作品弥无巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂耸,严禁转载冕,违者将被追究法律责任奉睹。 获取授权" "  徐和谊说南关纷,当我急的时候珐券娥,老唐一乐穷苛,哥儿俩(的配合)还行晤胁猴。双方都是坦诚的心态猩罗,就没什么谈不成的事情熬秋喊。    唐仕凯则认为鹤诬容,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闪,基于双方的相互尊重庇。合作中路角,尽管文化不同秒、目标不同颓杉铰,都能坦诚地交流澳锚,达成一致捞姑假,满足消费者需求浅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事促墒睦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洛祟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钵犊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事必、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碎李芥,接受了中国经济网等几家媒体的采访投害蚀。在奔驰E级轿车之外叫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作视乡棺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臣深帽,徐和谊说庞天躲,关键在于双方的真诚与坦诚效,这与我们的性格有关换边。我的性格是直率侮,而唐仕凯先生则是含蓄涧嘎、温和答灰,哥儿俩(的配合)还行警蝗千。双方都是坦诚的心态船,就没什么谈不成的事情晦携圣。    徐和谊谈到颠贰贬,合作中郝,彼此考虑对方的文化露、体制及,对对方的决策机构都很了解猎,也想知道对方的想法谢既孪,并多从他那套(系统)思考耙拐雷:靠不靠谱仆,可不可能腹歼。不能瞎白话参无,不能伤和气控氏,所以就越合作越顺利蚂。    徐和谊认为第,随着后续工厂和产品的导入四,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锣戏。    他还打趣说内瓜隧,唐仕凯先生文雅衬卉掂,当我急的时候涉吝,老唐一乐茅拼,我们的搭配非诚暗迹合适镭。    唐仕凯则认为读,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幌爽赏,基于双方的相互尊重龟磕队。他说钦芬花,我们与北汽之间有更多的共识臼帕戚。过去几年的合作刃洼绅,大家互相信任骂蒜轻、持久箍醚、坚实壕短。我们有德国人的执着呻吻、坚持巨,在双方合作中板吉储,尽管文化不同崎酱、目标不同蒂握放,都能坦诚地交流恰,达成一致嘶沫,满足消费者需求骏,也能让优秀人才有合适的岗位判笆。可以说蟹伍,北汽与戴姆勒建立了最好的糜丛箩、双方互信的关系蔚康。    另外什入,唐仕凯指出极滩扁,中国业务的发展火猫嗓,离不开经销商伙伴的精诚合作哥翟,他们积极履行对消费者的承诺搓、关爱少和寄,也与我们建立起非常良好的厂商关系掣列珊。    他强调恰,我们与北汽的合作秦盎毛,增进了双方的关系传协。 全新长轴距E级车上市现称嫘睢,领导合影(右二为徐和谊但,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绘岛库,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哎昂,目前共弊,我们的合作是最好的碎。认真总结以往的经验结归、教训苔冷,特别是过去的错误徐苏段,接受媒体的帮助穿帛秒、批评堪怪嫉,因为大家对我们有更好的期许赊。目前庆喂女,我们仍没有达到自己的目标董,在中国市场还是第三名胃菜联。但是酚杠巾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檀。因此扑缸刮,我们还需要精诚合作沦齐,力争打造一流的企业;精益求精读警说,建立一支一流的团队煤。毕竟耍耗,我们的公司和事业都很年轻入蕉缉,在发展当中最重要的还是关乎人么兔。因此倪外痛,我们不能只顾眼前杠两凶,应当放眼未来曹筷,希望取得更好的位置玩输戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青番恃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犁伤却:    各位领导场随落、各位汽车界同仁挂燃火:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墓巍。今年论坛的主题聚焦安全槽毕炒,我觉得非常有必要鹤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忿钠,已引起全行业和全社会的关注创。    今年以来旗,在国家和地方补贴政策的助推下饲嫉扔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澈悔习,1-6月替,新能源汽车实现销量17万辆事,同比增长126.9%培。其中纯电动实现销量12.6万辆赏伯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湾署团,预计到8月底长库,全年6万个新能源指标就将用尽谦啪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讥瑰,同比增长170%筋筹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置躺奈。    但随着新能源汽车销量猛增涉,其安全问题也逐步凸显任同察。仅今年上半年物毒,与新能源车相关起火事件就有11起狗倪,事故原因涉及到电池层便、材料情怜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面林疾。不但给事故车主造成了严重的生命既第螺、财产损失彩虫盎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羞袜,极其不利于新能源汽车的推广傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敬鸽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折独,新技术新模式尤其如此诽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狮泌、火车一度跑不过马车经节贫、人工智能行业也几起几落登,每次都面临着必须攻坚的难题够,并随着问题的解决才获得新的认可嗡存芯。新能源汽车行业也是一样煎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域市肺此,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进既廷路,在蓄积了一定的市场规模之后灿叛,开始到达一个新的平台期刊,开始面临这样那样的问题葛廓。而我们认为棋毛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题免。    首先兢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒲能健。    今天我们面临的新能源安全问题喀迹弟,一部分是技术问题剧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等配傻猛。但更多的是行业规范问题范狡不,由于新能源汽车市场发展太快辜泉,行业法规建设相对滞后卫辣睡,安全法规不够健全芦,相关标准缺失洽柑,再加上消费者安全意识不足秀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乳酞轰,共同导致了一些安全问题的出现邪。作为一个新兴行业娶翘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盗晃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拧些,这是新能源事故频发的原因仆临几,也是新能源发展到当前阶段绣奥,我们必须着手解决的问题层丝良。    其次厩算,安全问题是消费者关注的基础痛点暑溯,必须全力以赴加以解决痉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞘敢糖。我们经常说行,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秒品清,但是没有了安全这一基醇小,里程的远近本身也就没有了意义瞄里。新能源推广几年来请坪,市场上对安全的质疑之声始终不断日翟琳,说明广大消费者除了里程焦虑腑氰,还普遍存在着安全焦虑缉朔扭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑危围,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篱怒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡那釜。着一把火就可能会毁了一个行业撩樊,在网络时代这种心理传导完全可能发生救蒲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悄啊好,必须将安全问题作为头等大事来抓忌,否则就会被消费者所抛弃解危磕。    最后么仟识,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郎蕾事,也是发展的动力源哦端。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昂倦醋,才能得以持久生存蔼肝。千百年来郊耽苫,人们围绕着使产品更加安全可靠筹,不断做出创新阿。及至今日疾曹,我们投入无人驾驶汽车楷、智能网联汽车的研究俱,很大一部分原因丹迁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障降罗纱。新能源汽车作为面向未来的产品饭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凡默。    由此可见疗沥汉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撕岁托,粗看起来林林总总觅贤,不一而足;但是究其本质懦皋画,核心还在安全楞。破除了安全问题泛巢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篓逃星,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跨讽南,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廉,而围绕安全问题不断攻坚克难痴,新能源产品和发展模式将不断创新牟,不断创造社会价值结。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者复嘲,我们从一开始啥迸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓经秀,从战略高度提升安全性低使,居安思危狸悉,未雨绸缪柏摔贫,从研发淀弟、生产到售后服务胶芯邻,都布下层层防线丝,确保产品万无一失臂稳。    一是在产品开发上加强安全功能设计疽,从源头上提升安全性勤笆孔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障察儒纶。从产品的开发设计阶段览屡氰,我们就从整车控制剿讥、动力电池法、高压安全等方面以高标准进行设计捶绊。在整车安全方面斤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陈恢埠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忌负款。在动力系统方面妨伸摧,我们从材料称、电芯暴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筛啦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戒恼,降低电池短路和起火的风险臣纺倦。在高压系统安全方面渺森炔,我们从防水老、防火采瞄尖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扫才,高标准强化安全功能廷孟。除此之外釜晚,我们还充分利用智能网联技术随楼奈,对新能源车运行进行实时后台数据监控色,建立事故应急响应保证机制捕醚,为新能源安全使用保驾护航疚两。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阮俩,以高质量产品确保安全涛筷。在新能源汽车快速发展的同时两,北汽集团不忘发展新能源的初心敛图,严把质量安全关少倘。北汽新能源生产的每一款产品煞典趟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剖碉谅,还要对电池宦魔冷、电控系统进行严苛的测试与验证嚎。目前贿虫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诉岔,其中电芯安全可靠性测试标准42项箱前息,电池系统安全可靠性测试标准50项晴,BMS策略安全可靠性测试标准33项腻,这些测试包括长时火烧测试劲倍踞、电池剖切测试儒酶硼、极限跌落测试和电池浸水测试等拘辑。同时鸡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爆突赁。上半年实,北汽新能源接到订单2.6万单分,但在资源不足的情况下掏倍蝎,我们严抓质量关赁哇,绝不为销量而粗制滥造魂固急,最终完成15052辆的销售任务踩,订单满足率仅58%太,但却实现了上0事故率的优良成绩盟侈项。    三是加强售后服务与培训屉吃漠,让新能源车用户买得放心捌,用得安心杉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统签,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娜,包含车辆保养似、车辆维修炉赁钦、紧急救援董闷番、充电设备蝗杜肠、增值服务爽唇、客户关怀等多项内容旁绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旦开蕊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寿寺、维修巢,并对服务完成情况进行跟踪监控妒,形成服务闭环填林,确绷冢客户满意竭坷。同时腻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训煽试乘,对车主进行说明和操作演示顶矛片,并规范安全培训流程拓,提升新能源车主的安全意识绿秤朗。在此基础上棉怜逛,我们还创新营销服务模式容据董,今年8月12日构农,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刚浆,不仅具有推广新能源车的效果枫却十,同时可以让车主及时更换境力、检修旧车上的老化电池苹轿,通过我们的新模式给市场提供更多安全麻烤、环保抚、高质量的车型痘,给消费者更安心的消费体验布韩。    各位领导概玲、各位同仁琉:新能源汽车作为一个新兴产业讥巢疚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秤诵,出现一些安全问题举坚呜,这在快速推进过程中也是难免的佃,是我们必然要面对的问题碌宝。因此新能源安全问题凯纺,绝非某一家企业能够单独解决五曹厢,它需要我们整个行业的协同并进苇府。    有鉴于此赎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绕,不能因噎废食卞唬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恫急肥,牢记我们新能源事业的战略使命露,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屡纠岁,以持之以恒的韧性宏,推动政府虎、科研机构究乳氛、行业协会体海欢、企业乃至全社会开放合作口庞痪,不断建立安全标准沪、不断规范行业行为漏、不断推动技术进步型范署、不断优化消费者使用习惯伸,不断实现新能源汽车行业成长成熟甩珐罢、发展壮大婚,实现整个行业的可持续发展寐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善频:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敲楞圭,各位领导溯、各位专家鼓糯,业界的朋友们卡闺虏:    大家好!今天集摔,众多长期关心铰竣、支持中国电动汽车产业发展的领导姜撵、专家和朋友们齐聚郑州清,共商大计昧。作为本次论坛的协办方猫论庙,请允许我代表宇通公司辜私诺,向到会的领导惦霉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里推浅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抛眉扰。    近年来入,国家出台多项重大政策晾汉,从顶层设计惹、推广应用父剂、税费减免靶灵、购置补贴陀、生产准入吾邓、基础设施等多个方面抢告,保障新能源汽车产业健康快速发展来。客车作为电动汽车发展战略的切入点谢唤莱,是电动汽车普及推广的重点领域灿馅捻。至2015年底钢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垢善避,占同期所有客车推广量的13%碎外,为城市节能减排疽墩、绿色交通出行做出了重要贡献瞪拧啪。    财政部颊磕荒、工信部隙盟氨、科技部秒、交通部痢、发改委等部委擦阂酥,通过科技计划孔绢纺、产业技术创新工程等重点项目进行支持湿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化海汝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升某:节油率赤杆泞、续驶里程等性能不断提升槽糜,动力电池能量密度季酗、驱动电机效率等关键技术迅速进步围晌。    具体来说司,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斧靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佳、节能与控制技术方面已实现了自主研发宋贝桥,大部分电动客车均采用国内自主控制器拷,整车性价比高荆穆,满足市场需求管,节能效果得到消费者认可哎版顿。    二是动力电池性价比显著提升姜溯隧。动力电池溜夕拖、关键材料国产化进程加速衫叉,安全性和工艺技术持续改进尉荒。与2010年相比酮良,动力电池能量密度提高将近一倍涵氨地,成本大幅度降低从鳖踩。    三是驱动电机技术水平进步明显堡懦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凄龟,在功率密度沛掏、系统集成度和材料利用率方面显著提升兄。    同时锨泉,我们也应认识到彭,国内电动客车研发试验能力有待提升潜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拆:整车可靠性革恼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力航庇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扦耽,寿命柿喀、低温环境适应性痛宽烧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邻抖嘉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向村。    马凯副总理强调玲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障飘瞧惮。电动汽车由于安装了电池箔驹鹿、电机墩缉、高压线束等高压部件奠火,给整车安全性带来了新的问题谭,而电动客车安装电池容量大倦司末、整车承载人数多拢,给整车安全设计提出了更高的要求围。    因此棉墙,电动客车必须从防水卫弦上、防火额惮、防触电敦歧伙、乘客逃生牵秘、事故处理等方面综合考虑娶,从研发制造沦侧等、运输存储另袭、维修保养蓝钨、报废回收等全生命周期各个阶段着手沪户祷,在电池安全侥校发、控制安全摧梧、高压安全厘荆摩、电磁兼容等方面进行技术攻关捣,全面提升安全技术水平拟范。并对车辆溺同嚏、零部件运行实时监控逼涪,起到预警作用笺混,保障大规模安全运营拴响。    宇通自1999年开始研发电动客车闹,持续加大研发投入辫,得到了国家部委想叹舌、河南省政府和各位朋友的大力支持厦显闲。未来冷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殊掣橇,围绕电动客车轻量化靡非猩、智能化控豆弛、网联化以及智能制造等发展方向际舱,立足自主创新楷,掌握关键技术玖,提升安全水平仇蛾,促进电动汽车产业健康快速发展贫购外。    但同时疯伦,为了推动我国汽车产业的转型升级配炔,实现2020年500万辆的目标疟秒驾,我们依然任重道远受桨柯。行业的健康发展户躺惶,离不开国家政策和社会各界的支持断珐割,我们建议寐:    继续支持产品品质提升和新技术研发搞烷驹。在纯电动疼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验昂孟,研究开展创新工程二期项目等欣搁,助力国家下一阶段产业化目标的实现阔敢。针对燃料电池客车创歌,我国和国外先进水平相比还有较大差距苍甭脊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度底,尽快解决关键技术问题能,推动产业化发展鹤穿溯。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫁樊,技术飞速发展椽课,面临很多未知领域的挑战察逼,这些不确定也带来巨大的创新机会衬,是企业透韭宋、行业和国家的历史机遇合入复,也是赋予我们的使命和责任噬,    我们将坚持创新筋湃彤,努力实现产业转型升级和健康持续发展武。    最后逻宦刻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "陈清泰庭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踞五潍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媒父颇,回应社会的关切屡清恫,引领行业的健康发展柑蒋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台京沥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拢馅谷,广泛交流勤、献计献策貌昂。    首先是创新引领问题辩诺日。    去年际,国家多种政策的叠加效应充分体现躬榷烧,电动汽车呈现了爆发式的增长情拐鼻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善褂段,并得到大多数试点城市的积极响应纳钢。更加可喜的是拣径,电动技术逐渐被消费者所接受箍角闯,潜在消费人群在增长萍拖钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是何犯即,总体上停,这还是一个政策驱动的市扯稹,它的不可持续性已经开始显现吭密。从今年起屑,国家补贴政策开始退坡讨。种种情况表明河恍阀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期念,相应地端长,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贝钝司。购车补贴的退坡欺托板,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型单。也就是在购车嗅仇、补贴逐步递减的同时喀灿擎,政府应在研发环节加大支持力度寄哀,集中资源支持在动力电池蔑扔措、核心零部件评搏、电控技术香吓、轻量化埃庇、智能化等方面突破技术瓶颈台翘瘦。    另外泉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旧陀彭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冗秀盘。相应地阑朵郝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厦,大手笔投资于电动汽车户绷檄。    这一切表明汾诞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盾淮。    由此看来漆是沸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甫。    第一厢拒,政府补贴政策进入退坡通道仍,电动汽车性价比提高的进程汾,能不能跟上政策退坡的进程崩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路埃沁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键楔揩橡。    第二裸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侣,中国肯定是他们的一个主要市场目标弓软呵。能否改写我国燃油车发展的历史木波,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渤,并建立起较强的国际竞争力社录,这是政府和企业必须认真考虑的问题桔瞳喀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稗恐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力上。    因此羌佛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导萎,那是在强政策激励下的增长武姐幕,是不可持续的缎牌钒。有些企业一门心思地追逐增长牢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垒,却放松或忽略了创新和研发栖。    应该承认经嗅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜗秃,性价比还是偏低的暗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘦恋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景突,理性地配置研发和产能扩建的投入采。    当前钨,我国电动汽车正在向成长期转型略垦徽,这是一个重要的机会窗口譬呜。从全球看识,电动汽车的技术路线还有选择的余地痛交迪,核心技术尚待进一步突破剩可,关键零部件的壁垒尚未形成不聘,信息系统还在发展夸耻,品牌效应还未发力久钩,商业模式正呈现多样化羚。可以说饲日,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赏狼黑,有较好的积累棘。我们又有全球最大的汽车市场支撑叛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稼辣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇艘爬瓜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尚抛鹊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绰爬,潜心打造核心竞争力呸蚀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酗纲外,另一方面可以与国际巨头同台竞争秸吉阶。    电动汽车和燃油车一样嫉姜,竞争力的核心是聚集优秀人才吨,拥有强大的研发能力邓弦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惶。对于汽车产业来说头己惶,生产能力的扩张是相对容易的迫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扰。但是斗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凰,因为那充其量只是一个泥足巨人嫌。    补贴政策的退坡敲祈功,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颂祟,补贴导向将让位于市场导向藏荷蹄,让位于创新导向呢歼。优胜劣汰作用将被强化枚县,在大浪淘沙中烫堤梧,真正能站住脚的镣恕家,将是那些具有创新能力狠、掌握核心技术篙燎滑、具有品牌效应的企业陌。    关于安全保障的问题瓣叭抛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上观师,特别强调要重视电动汽车的安全问题相馆。这也是全社会非常关注的一个问题诧,是这次会议讨论的一个重点受。    为开好本次论坛刊蒋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佬低但,并将在本次会议上发布调研的成果痛。    汽车的100多年发展史说明诺,随着人们生活水平的提高飞囊拦,出行机动化是一种必然的选择淘蒲眷。但是谢矛狭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伟愧避,电动汽车处于起步阶段胁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谦贬,还存在由于能源结构改变而带来的涂十嘲,诸如高压电路瓜挛、动力电池等新的安全问题偏。    因此晦吠床,在电动汽车市场快速增长的时候搽狠舍,安全应该引起特别的注意图地,无论是整车企业赶敲,还是零部件企业痴毯,对于可能出现的安全问题该蜗,都要诸项排查胖肋吞、及时发现五、找出对策妈拦表,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旱。即便是这样泰桅崎,进入市场后的汽车仍可能出现问题次莆氨,这就需要继续跟踪撼,不断发现新问题伟掠沏,不断解决问题惺,必要时要召回已经进入市场的车辆钾兽。    应当承认露济俄,电动汽车技术的成熟度还不足呢涩,市场考验还不充分簧,消费者的信任度还很脆弱态黎迷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展现笺骗。从这个意义上说蒙丰炯,我们必须把安全放在首位峨妒。因为安全是一个否定性指标手蒜,世界上没有绝对的安全克秆,但追求安全是企业的天职淖眯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迸,要以更多的投入承材,在设计眠陋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平动。我们绝不容忍安全隐患稿,但也要宽容失败短,因为这里存在着不确定性含。    安全也是规范出来的轿咎妨,要高度重视标准憾钦、法规和监管的作用拴烘,设计安全的标准和法规孝受棵,有些是科学的研究和论证定下来的催们梯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侮校。企业必须严格按标准和法规生产辱甘、管理和运营疥喜炮,监管部门则应该严格执法尝叮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惋工,绝不能容忍劣币驱逐良币哼堵葱。    今天第绩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滇目甭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潮脯,它还缺乏充分的应用考验拢,需要未雨绸缪褥涤仙,防患于未然放。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箱绢,各位同行呐咳穿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓝咖啥,每个桌上都放了一本菱现宪,大家可以直接看诉推揉。前面上半场我估计是大家最关注的丰,有一些政府动向岸蹄扔,他们做的干货痢蹬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹄,我只讲讲技术闹的女,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”固屏,有三个方面埂怪倘,有些技术方面的内容是有相关性的未怜媚,政策本来是张永伟讲的案白,我在PPT里基本删掉了肆脊吵,大概带一点亮臼谦。    首先讲一下电动汽车安全的技术墟粒。电动汽车安全技术我们分三块形盛,动力电池的安全淀哩、电动汽车整车安全乳柯极、充电基础设施的安全拐佃。首先是动力电池的安全性伞净恐,是最基础泉、最核心的匠袒黑,包含了电安全碘仁馅、热安全赌、结构安全等等另贫煞。    我要先从科学的角度说一下俗叹岸。如图(ppt)绒,这是电动汽车动力电池的基本特性菊割,中间可以看出我们锂电池安全的范围克料,一个是电压栏、一个是温度珊,对电池安全来讲帕,这么一个很小的窗口里才能安全工作旦,如果温度高了会发生一系列的反应忌伞,就不正常了雀汞犯。我们具体来定义一下这些温度虽急勘,这是做一个严格科学的实验悍恋戌,锂离子电池的热失控诺邦墟、温度变化绍芍、温度和电压变化的过程圭际烙。有三个温度日短舅,T1叫热失控自生热起始温度习勿,这个温度一般在90度姥叮,接近100度扇。第二个漂铜,热失控的触发温度蜕,就是说热失控要开始了汕。第三个世轻,热失控的最高温度半,代表了释放能量杜猾叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烷呛乓,给出了一系列的各种类型的动力电池嘶保钝,比方说三元的NCA铰究、NCM查、锰酸锂的钾胃,钴酸锂节痘认、磷酸铁锂凡巧,还有钛酸锂的控,从中间就看出阑裂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埠胜惺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劫,总体来看磺赂,热失控最高温度比较低一点沉,这是钛酸锂的钳疯请。    太过于学术化一点县,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程事。热失控姓,我们先从热的角度胚蹲禾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慕完,我们的SEI膜就会分解檀谓瑰、负极电解液也会反应籍荡,隔膜机制熔化底混峭,再到正极分解弓、电解质分解巍邦铜,最后就涂层崩溃钉纳贩,大规模的内短路电解液燃烧胁,就形成了热失控就京霖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肚忿。    另外一个问题惜袍靖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拆,像放鞭炮一样短凌扩,一个单体发生热失控能量还是有限的忍拿,如果在整个模组系统中间扩展宋圃佛,这个能量就非常大了澜乏丛。我们说其实不在能量的大星伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛔挛护,但是并不是一个危险的东西钠,关键是没有瞬时释放唾台,这是一个瞬时释放的问题捐痉从。    诱因拌蛊,刚才说的是过热引起的技饥,还有电的和机械的搐皆讳,电触发撵,主要是过充百拱方、过放等等镜铝,尤其是过充首,过充引起的热失控是渭捶啵害比较大的瑰镁奠,这是它过充的一个过程和机理鳖茫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火食苗。还有机械滥用捌石,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撵牧戏,这是在网上搜到的底盘的切割实验屏,专门看它怎么样烤厢魔,机械诱因就会最终引起短路痹纺停。    第二部分惭其,整车的弦告慈,现在我们找电池厂开安全会琼狄晾,电池厂就说很多问题是整车引起的付蓉睡,不是电池的事灿迸使。的确哦,很多问题不是电池本身造成的卜,是外部原因概荚,整车蜜,比方说碰撞会引起瞳,电气安全喀棵伟,还有功能安全确谋,重点是这几方面匣。比方说碰撞献,碰撞是最容易引起蜜瑟慰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全年哺随。第二乱渺隧,各种原因的电气线路短路引起着火罐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的技,电机控制器啡、电机电子器件IGBP短路了队,高压戈、拉弧侨、多处熔断贪划,整个就全烧掉了抨,这是控制器烧红了诡钩。另外一个厩玖,比方说前一段时间南京暴雨之后勒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓟巨。功能安全墓飞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的是,电池管理系统死机退,但是充电机不知道稼颁船,继续充快,充过头了购,导致了安全事故夏,一般150%会大规模的内短路略,充过头150%僚彭,不管是什么电池凉统蝎,包括钛酸锂电池懒型拎,如果充过头也都会热失控的嘿,虽然我们知道钛酸锂非常安全投敛椿,但是过充之后过压也会引起安全事故烁判碉。    第三杰,充电基础设施的安全侨巩。尤其要说一下充电设备的安全问题搏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好事粹赖,它的防水椭、防尘擅颊、防腐蚀撑莎幌、漏电熄甲、短路保护等等湍车,各方面存在一系列问题蠕。我们开了基础设施安全的研讨会肃,大家提出了很多问题希,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍身雌切,我不在这儿过多讲赔虫请。比方说瓣避砍,我们荣威550就是非线充电着火亥勤,自己来安装这个犊,比方说外部的“三防”邓门岭,内部走线的零乱窍,不按要求接地等等厂,这都是我们充电设备的问题南蹋烁。比方说全生命周期状态的监测牟、管理体系的缺失奉,线路老化之后也引起很多问题受容。尤其我们在研讨会中有专家提出喇隆犁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吃,因为那里头重现事故之后就会特别严重探。    我不要都讲问题景,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姥污骑。    第一萄溜眷,说一下全球国际的进展塘哗。我们要学习几个穆拌胁,一是安全防护方面绕喀,比方说日产的电动轿车Leaf典割掂,现在接近23万辆缄嗡睹,没有出现过重大事故猛郴拿。它有一个安全防护的设计体系炒杜卢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傅潭,而不是说不能做到安全趴。人家做什么辉酬锹?首先扇浦沪,有很好的防护设计理念溜,它的防护猫米,首先防控事故发生皖,其次一旦失效坏渴,可以失效不出事兄台毒,再次问,出了事羚,把事故控制在一个可控的范围肋誊汀,控制在接受的程度跟燃油车一样匹功肝。是这么三个阶段稼勺,从电池设计街竟登,到最后可达到的安全目标沫想尝,是一个全方位的设计理念囱亲。    二是设计开发方面稻,遵循了严格的V型开发模式宪适免,从电池包吾坚、呐嗟辏块表响嗣、单体良曝、材料抛答,从设计层害、验证测试层撅签愧,是非常详细的未,包括底层的电池材料蕊特攘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撤扇,我们国内的电池厂现在还很少用这些舍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恕蚂,其实这些我们都很熟悉净巾禾,比方冲击瞥、振动膛癌覆、挤压新甲牧、跌落虐,陌鹜荩块跌落靛蕉搓、单体跌落等等挎收搏,针刺酚溃净、极端的短路笆禄菇、火烧廊山瘁、热循环侧凸,有温度的高低温循环实验孪,这个好像我们做的不是很多导佳开,气体分析等等烘挂凛,这都是全都做的法抢,这是我们跟日产合作交流的寥,我觉得还是给大家分享一下难,很有意义的挺。    第二踞享,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梯量得。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糙,这都是公开的副。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拾皖,这是一些主要的专利梁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓬,这就是一个完整的过程朵玩。由于成本比较高帘算爸,其实没有在它的车型上全面的推开箔。    另外一个值得一提的夹,特斯拉的碰撞安全性且霓,从设计的角度貉劫,应该说借用了一些非常先进的方法混。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酮,发生事故之后拭,非常严重的事故也都是安全的房物,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翟览尝,当然因为它有别的安全性暇蹈坎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的开窖。    第三拟瑰貉,这也是公开的资料泄灸眯,三星的电池系统孝竟敝。重点看一下电芯层面傲钳椽,这是90安时内部并联四个单体电池承淘慧,一个卷绕式的方型电池屑奴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置关,一个是过充保护陋辆、一个是防爆阀挡阮崇、一个是保险丝赁嫂塑。我只说其中的过充保护回核,这个电芯的外壳是正极牢伟,有一个过充保护的阀然,当内部气体压力增大之后雾涎,把外壳的正极跟负极直接相连渴,短路仟,形成大电流疽伴舷,外部短路拜,过电流之后保险丝把这个断开俱,这个我们是值得学习的青寇贝。也就是说在电芯层次进行材料骋弯、电气拘临、机械系统的系统设计还是很值得学习的祥情泉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耸,其实它把单体电池当成了一个小系统拆,我们可以对比一下猾,日产电池的慕讣朔伲块相当于三星大电池的电芯辛搞弊,就是日产是小牡核罚块袍佛镁,三星至少客车上是大电芯搜。    未来趋势来看苏,现在工信部300瓦时砷考、350瓦时都是这么高的书惠肌,这是国际趋势裤,没有办法承,大家都在这么做粮勘,10年内我们真的要到350瓦时辩骗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的发噶卢,2020年300瓦时应该是没有问题的酣,这个从比能量角度是可以做上去的抡宝,成本也会降低譬嫁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的府纲,比能量噶、安全性是一个翘翘板鞋镜,所以我们现在都出这么多事芍扮,下一步300瓦时咸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惭降介。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狙茹顶,我现在牵头中美电动汽车合作别,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸿朴,这是最核心的下一代电动车技术皮。    说说国内的韧效露,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钮参,待会儿再说问题摄。正面取得成绩旱,从材料体系搪外拐,三元正极畏乌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高齿猫,比方说在阻燃隔膜头、阻燃电解性嘉、阻燃安全性也都有创新煤儒玲,取得了进展抵讹闭。从单体电池产品的检测结果来看幂,跟国外也没有特别大的差别垮。总之彻头,从统计结果来看热,我们和国外的相差幅度不是特别大瘸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弹汝几,总体电池的安全性保持还是不错的逼,这是实验的东西精,严格按照了国内国际标准炼孝魔,因为我们的电池企业也跟国外配套趣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赎,所以我们其实国际的标准都是满足的陡厦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新短茫睬。我也举一个例子唱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猾讳赎。刚刚说三星的有熔断器柏耙、过充保护器范貌蛾、防爆阀剔,模组的我们现在电池管理系统等等湘刊,还有一个问题粳,自引发内短路睡墟,这是一个问题胜郊,我们的制造杂质投拾诵、经常小规模的过充过放隆亥,长期积累以后会自己引发内短路绢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裸辟旗,因为不好重复实验佳淘棺,我们首先做了一些重复实验的方法惧品盲,把规律摸出来了憋冀脓,这个短路会形成三个阶段啸,内短路的第一阶段莆氓、第二阶段搐、最后一阶段彻。第一阶段只有电压的下降渤汲将、温度基本上变化不大稼浩壤,第二阶段趣锭,电压下降同时温度有大幅度下降姑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剔奠。    如图(ppt)祥,这是替代实验坛遍,这是算法呕,这是短路的测试实验落焕,这是结果蝎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用父挝牢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嵌聘、内短路的阻值都能精确的辨析出来如播,提前预警热失控事故边舰传。    整车安全棚,首先是轿车安全经,比方电池的防水胆囊惦,跟整车关联度很高抖,因为静态的防水怜,放在车上不一定防水布梆,现在都知道IP67缺,其实一些厂家都做IP68了棉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涩使蹦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故履磕,我们如果做得好是完全没有问题的欧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迁爆涎,这是我们做完的设计身。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全跋磕,这好像是我们比亚迪的电动车涂沉堕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溶临,做得好我们的防水比燃油车还好脆画屯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弯艘,关键是我们的技术到不到位味耐,所以我们来谈安全问题应该这么看魄。    第二寇,轿车碰撞安全挝看筛,我们做得好的企业也是不错的缕。举个例子阿戚秤,长安的虽扩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作估揩笑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的噶,这是产案漏汗、学拎蟹湃、研联合研究的蛔寡。甚至为了将来的发展伙材卫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玻惋。而且电池包不是越厚越好匣,如何又轻量化纺玖、又防撞技函勺,在优化设计方面也还有很多工作可做辱慧。    第三臀隆,整车电池系统总体的安全保护绰扦透。我觉得我们通过上次的整车交流会碗副,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挂篙,大家都觉得还是非常不错的溶晶埔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哎捶扫,尤其是轿车企业是比较好的剩寥腑,分层诺能兼、分级做的是非嘲#好的兄筋,比如说高压安全管理系统饱。就是说只要按照严格的流程来进行开发仑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僚次。    另外我提一句客车赋,待会儿宇通的汤总还要讲的睬冒,我不多说了奠琼供,他们有成套的方法来保证安全性寞霸陈。    最后渤嫌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彭菩。前面领导都说了停,多少起多少起涛绊堂,这是从2月份到7月份统计的10起以上牵,7月份多起来了堂。现在存在的问题塑图,我们在报告里面有详细的介绍集,我在这儿时间关系也不说的太多了短扩。总体来看弊,我们安全性准入门槛要提高阀,所以现在在指定各种标准娜戊秤,要进一步提高标准绰佛。当然还有一个问题剩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刷睦,因为充电桩跟车的接口是老的氖菱,现在要搞新的幌同,新的总体来看是更加安全的潘删霉,老的怎么适应新的倡檀闪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的萎颠琅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涧吉。    我们的发展建议提,我也不详细介绍了太提,因为我们在报告里都有堪鼎,永伟会比我说的更清楚一下吮城。    第一个泞,完善安全标准休芦,制定更加严格的安全标准副舷。最近客车安全标准恒孔、电池系统的安全标准丛阀沃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迷娥迫。    第二个贸厂,监控体系酷揪,现在当然都有监控系统朔掂,马凯副总理上次也说了共,监控主要还是要靠厂家监管描坷,不是靠城市最后的那一级巴唬谈,最后那一级你也不会给太多数据亮,数据最多的还是我们厂家自己对码,我们最有能力监控好茨抹。    第三个察貉甘,强化充电基础设施安全管理遁,严控地下车库股、高危场所充电设施建设与安全监管撮茸。    第四个獭极,改革检测体制耸嫁,我们建议建立新能源汽车年检制度害,传统车要年检聘,新能源车是需要年检的测敲,比方我们防水蓉性赎、防尘性能箩喇第,新车是好的姥,老的就不一定了绞,我们的绝缘性能蛙瞪扇、漏电保护等等是需要检验的酸葱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缓就暇,这都是很重要的卷。    第五个仿钠夏,建议改革行业的监管体系捅酷诬,现在我们是准入霞摩,有几千个车型朴刊返,客车是很大一个数磐沸,很多厂家都进来了碎脱,不能说让谁做财灵、不让谁做枷半,我想将来要引入事后监管的体制伴叼,谁要出了事要负责情廷,要召回贪拣撵、吊销执照泊纳、取消资质司,甚至取消你不能再进入这个行业添文伴,这是我们建议的要加强辆椿,否则这件事情没法弄录贪借。    结语三句话灭:    第一悸脱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挂疆,为什么是“命根子”搭激挟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全括?我觉得怎么强调都不为过廖伎杏,所以我们要警钟长鸣耐空,高度重视嫁恢抛,大家都是这行的从业人员褥割卯,都不希望这个产业下滑颈蕉,但是为了做到这一点稀痹,必须要警钟长鸣恫,高度重视膏烈。    第二卡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浩。想性能大幅提升鞍,大家都希望300公里奶乳、400公里眯幌,客车也是要提槐盾退,高比能量电池是必然的趋势伪,往上提的瓶颈技术就是安全拉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点修殿琉。所以随着动力电池比能量不断提高莱藩,电动汽车安全技术的门槛越来越高纫,本土企业要有危机感贡。    第三伸讲妒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轮娄黔。安全管理随蛙党,政府责无旁贷取掀顽。    我就说这么多钞滑沥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿叫乓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日领妓蛔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磊辛全。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起季情,到今天的北汽EH400的下线坦曙,北汽的这100万辆用了5年的时间会梗铆。    在活动现撤薄,北汽集团董事长徐和谊表示捕翅救:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咯,不断的加强产品帆搔档、技术静、管理创新肥,不断的加快电动化篱儡、智能化葱倦、网联化渡霜函、轻量化的发展步伐惶棵,全力抓好‘π计划’的深入落地素会。力争到2020年森猴催,实现自主产销80万辆溪赦刃,这其中包含新能源产品20万辆袜沸,实现销售收入700亿元聘莲擂,进入自主品牌前三名的目标捆想,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颓。”   “来得晚世鞘腿,干得猛馅旧群,站得稳”    “来得晚刑系,干得猛成,站得稳拍骑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虾衔垃。    “在行业内来说瑞,本土企业已经很多完成百万辆了裸冈,我们加入进来派,形成一种集团向上的态势施禄。”北汽自主分为三个部分掀绅,“绅宝娘锚颧、北京遣陋来、威旺缺一不可对,齐头并进背肃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藏纪跨。”在随后的媒体沟通环节中骑锻,李峰坦言暇嫉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讹嗅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灭涕侠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邦差。北京是传承“越野世家”品牌精髓枷撂俩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酗苯。    “越野车是小众市称蕖,但是在中国市场上兑叫呜,硬派越野咖防痘,没有人能从北京汽车手里抢资源册残。硬派越野或是下一个风口狄。”李峰在接受媒体采访时表示融赶。    除了在品牌划分上的努力铜,在车型投放层面辟孩嫌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焦竿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呢校,而到了2016年权,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车森苫诗,加上北京品牌和威旺品牌倒,更是达到了六款甫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镰涎抚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沛。    而面向“十三五”闯婚封,北汽研究院院长邬学斌表示臣队,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标欧箔览。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铅粪较:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熬背帘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累传,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扰步,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饯敦。”    是的快讨窜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线别,北京汽车仅用5年的时间铜晦墙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沤捂衡,现在一是车型结构变化了韦,市场引导到SUV吕、新能源和智能化上去房五。我们由三级跳变成了一级跳剁物。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堵拈沮,“市场的变革对于自主品牌来说芍瞎,恰恰是一种机会链扦。我们有对市场最敏锐的感知猫虎,最接近市诚贰,这是任何合资企业都无法比拟的棘。”    从年产销量看晚瀑溯,2011年达到2.4万辆拖、2012年实现7.8万辆橡订、2013年超过20.2万辆扔灭、2014年突破31万辆娇、2015年完成33.7万辆彭,2016 年预计目标42 万辆掂剂苹,到现在已经完成了23万辆狼但。“2020年我们要达到80万辆拦娘。”徐和谊表示读豆兑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喊,还要有好的营销哩碍揣,“酒香还怕巷子深”囤龋。在产品营销与销售网络建设方面厩僳,北京汽车依旧不甘人后囤灌枪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翱械纳,“人在一起叫聚会傅,心在一起叫团队氏唬。”    2016年上半年腿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饱牡,同比增长396%魔畴,目前网点总量高达到836家辜,渠道建设速度令业界刮目相看垒蛊坛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灿布,同比增长20%扰剑,目前网点总数已达1081家犬喂婚。    据已公开披露的销售数据糕,2016年截至7月居骄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霸沃乡,同比增长42.7%梗掏蜗,远超乘用车行业11.1%的行业增速辩昏仇。其中锨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杜苍帘,同比增长94.6%秆磺蓖,成为名副其实的“自主增速王”视。在具体车型上熟氢崩,绅宝X25累计销量接近5万辆冈憾,在A0级SUV细分市场排名第一歌了横。威旺1-7月也实现了近10万辆赏,同比增长6%以上不羞。    对于营销体系说精巾,蔡建军表态称馁:在互联网时代份貌窍,消费者出现了很多新特征帝,他们爱分享互动垦,重视原创和分享枯拳搏,并处于一种“始终在线”的状态蜜貌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛙薄。   对于未来躲: 李峰表示兔队,在“十三五”期间涩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菩传欺。    其中针对绅宝品牌孰钳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品去恭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓校块化技术平台井。    此外鞠掳桓,针对SUV市场火热形势受前,绅宝连续推出多款SUV车型醇,形成了X25绢响、X35壕荡浚、X55骡凸、X65组成的SUV系列考四痰,实现了对细分市场的全覆盖棉徊魂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芜肪。未来螺腻混,北汽威旺由经济型微车恃、MPV播啼才、SUV和轿车等品类组成该来。   责任编辑檄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开车,在杭州召开须袍舵,我们非常激动旅。我们希望全球贸易更加公平迟守韩,中国企业能够更好地融入世界市场暗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拷翠费,要向世界展示中国汽车业的良好形象草。据了解拆匣缚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秤寞。李书福说荆郴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椒,李书福告诉记者得叉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阜澎详,吉利要展示好自己的形象瘫畏。李书福认为辛,我们要解决全球经济治理问题澄,首先要做的就是提高自己的竞争力啤坞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沟,李书福就来劲了税吓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头超蔼漂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辟秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烩,是全球经济的一个缩影抛丧。”他介绍说农舅镭,未来汽车产业的方向是电动化柿、智能化害涧、轻量化涡倡兽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年聊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扣。李书福认为丁肥愤,两者的“联姻”以及之后的融合发展目草瘸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郝、活力酮蛊、联动贫、包容的世界经济”彭孙胃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卧蛔矫,在他看来两者在基础理论研究和基础牡斓舅桑块研发方面合作得非常不错庆裤脸,他希望沃尔沃能更豪华槽卡搭、更高档泡、更有竞争力炔,希望吉利能不断提升品牌力激俏、竞争力和溢价能力姑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爬。”   在吉利汽车体验馆殊,新款的“博越”展车停在那里掇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟壤摔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凶臀泰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辟。李书福估计酶乖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疯。去年冬天娩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枪,他也曾表示伺诬党,未来汽车将成为一个智能化的终端设备景拣宏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腿,商业模式的变化已经从电商淡奇、维修撇河钦、汽车金融累祭栓、二手车倪济反、人才培养等领域开始厘监,逐渐延伸到供应链前端的设计床、研发和生产咕饯麻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沦得鲍,这是核心病。”李书福说谐凄漂,汽车和互联网篓俏,两者已经分不开了县,汽车制造业要想有未来豆内,就必须和互联网深度结合起来狭盘蒂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题护策翰,吉利每一次研发创新仿屡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泪矛似。   “安全既是时间长度深铰,更事关人的生命驳陕分。有人说激,现在的汽车都很安全了衫际晶,安全已经不能成为汽车的卖点了身,我认为砰反,这句话说的不准确奋簿,也不全面椭。安全对全球都很重要竟,对国家很重要跑,对个人也很重要牢哇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舒,可以说安全事关大局槐测,安全关系到千家万户唾午蜕,我们一定要把安全放在首位毙。”李书福说纯泉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乃,不仅有央视的直播可驾忿,现场还有上百家媒体处,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澎肌,受到业界的肯定戌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箩撬前,用现在的话来说就是企业的基因净另类,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剑侯赔,当其他条件与安全设计有冲突时馁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程期,而不是相互妥协馆蔷。”他认为去咖,当造型与安全有冲突时贸媳蚂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煽烦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时点藐祁,也会毫不犹豫地选择安全冷陵。“汽车是给人坐的妥新,所以安全对汽车而言实在是太重要了蕾。也就是因为以上这些理念勾酞褐,沃尔沃才能发明汽车安全带酒癸、汽车安全玻璃彤、安全车厢菲、儿童安全座椅接扭、侧气帘磋售、车外气囊缎、交叉路口自动避险自动刹车谓酗搽、城市安全系统等等蒜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匹烫,因为对人的健康会造成影响板帽克。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知臣刨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狡失登。 责编缔嘛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度童毙腑?这是东风集团高层必须面对的问题蛾赂。“国内前三遁辱抢,2020年品牌影响力达到行业平均水平朴、市场份额5%辫、销量125万辆拧,其中东风风神必达35万辆勘飘欢,挑战50万辆文胁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刺懦。   论自主品牌的持久战枯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点技。在他看来狮高庙,相对与合资品牌拎,自主品牌的发展分为三个阶段窝册突:战略防御缝巷跋、战略相持和战略反攻潭体。   “对标合资品牌抹、自主品牌已经经过了战略防御阶段呸览灯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腊。”8月10日霓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锑副经,并反复强调挖蒲梆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了参柔陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掀竟,风神刚刚取得的历史最好业绩髓啦。凭借旗下三缴钚啵客——AX7骂揣、新A60沟、AX3厢献,东风风神1-7月累计销量76322辆燎、同比增长33.5%饶,其中7月单月销量首次破万帮奖逆。另外匹茧,轿车销售26756辆隧碉弛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暑恍,同比增长27.4%街。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逃:第一叭令,超额完成任务;第二嗅忍,轿车和SUV双增长非角搐。按照目前“三箭齐发”的态势抽扰割,东风自主乘用车会超额完成今年的目标距筷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稼盯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碾情,东风A9超过传祺GA8高、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一少。   “其实失兑痘,我们重点想对比的是帕萨特蛊。”李春荣云淡风轻的一句湿锣,让一向低调的东风乘用车咯饶,平添了些许彪悍和霸气忻捞蚂。   不过琉权,面对长安狄搪殴、吉利洗、长城芍场坞、上汽这些强劲的对手碾,以及合资品牌下探伺芯达、车市整体放缓的趋势蹭陀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观式。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酒膳思?这是东风集团高层必须面对的问题葱。“国内前三按娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉弘阂、市场份额5%俊臀劫、销量125万辆挥,其中东风风神必达35万辆骆佳鞠,挑战50万辆疚壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撂酱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尽哨蜡,我们要尽快达到35万第芍潜。”李春荣形容察梗斯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劫,未来五年将是“本硕连读”鲁阜,从自主品牌的生力军成为主力军俯灭。   如何冲击第一阵营兼售建? ?   对于目前的东风乘用车来讲啊画鲍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岁,首先是产品亮谰。关于产品规划烙鞠汗,李春荣给出的答案是横集碧,东风在2020年之前精叭刀,会推出17款全新车型贩江查,其中传统车型将达到12款踢萎,新能源汽车7款快。   实际上罕,经过七年的储备谢,东风风神已经形成轿车撤耗蓟、SUV和新能源汽车三大产品军团盾苹,在大徐丸堪、中罗蓬瘟、小细分市场布局烦弟。   值得一提的是冠侣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神趴捂刊。这意味着毛,除了传统车型脊姜佩,李春荣手里又多了电动车这张牌凶魂,而在2020年的产品规划中涉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脊。   产品层面骸颧,缺少明星车型时记顷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厂锭乖,而在未来的规划中氰,东风乘用车的目标非常明确虫闭:提升车型效率寺,培育明星车型玫杆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敝,半数以上产品达到细分市场行业平均值横豁冒。   实际上林湾,东风乘用车下一步面临的问题该,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郊南。除了风神之外屯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篓讲,以及合资自主品牌尺膛奋,而在东风入股PSA捅排,成为第一大股东之后鞭垦,东风乘用车无论在资源整合蠢洞垦、品牌溢价哗督土、平台技术方面背书,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翁剔郸,当然这还需要时间证明搐。   不过豁妈街,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宫诡:资源协同包括产品睹壕、平台顿扩、制造技术丘灸享、供应链堆褥、营销和国际协同柿施玫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要考,随着车市的放缓青,近年来菏,从豪华品牌到合资品牌缴、再到自主品牌尘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拔葛。   与成熟品牌不同伤恼,创业中的自主品牌惨驰咐,在招募经销商聊理伟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疼曙。随着竞争的加剧殊、产品的丰富酮师铃,未来将对渠道提出更多的挑战抢,比如一年之内连上四款新车的吉利丢尽钞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羚碉瞳。   盈利能力当然是最为重要的标准忱,但是牺牲自己恳、持续补贴经销商徘衡,也不是长久之计贤,解决之道要不断有竞争力的产品推出茅徐奇。今年年底毁焕卢,风神AX5即将上市梧盟纱,明年AX1也将上市恳论。   实际上敛敢,在青海活动开始之前稿煌,李春荣提前到达西宁姥面箱,专门到长城和长安4s店进行调研复。让他感到欣慰的是撵慕庙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吮仆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垄,我可以负责任地说拢冀韶,我们的商务政策是最好的称咳,没有之一略篡。”李春荣对于渠道的重视程度毫廊犁,基本上是亲力亲为裂拴伶。   目前狸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度响蔡戒。按照规划琳胆福,每年净增网点50家嫂,未来单店销量逐步提升至800台以上并,达到中国品牌经销商中上水平惹。 责编搽弹郊:李芳" " ⊥酌傻丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瘁,由中国汽车技术研究中心主办伙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办频。在本届安全论坛上殿姆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娜荚,在回顾过去的同时委,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘎煞厢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人森巳郝、车辆度、道路等影响交通安全的诸多因素茸拿卢,促进共同发展钳仁觅,从而降低事故中人员伤亡率冯里绞,最终有效改善中国道路安全状况洪泊。   会后古,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦些瓢欠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勉,并阐述了对于人纺莫双、车哎疏、路悔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解完吝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闺缓侧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念围,一是日产汽车“三重保护”安全理念讨粪,即分别从社会损胎、个人和车辆三个层面采取措施倾书,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汞骸,就是在车辆的周边仆,设置一个安全保护屏障腾,针对车身周围不同的危险接近程度辩,我们会开发相应的技术进行保护沥。   除此之外托,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力连耪。在车辆的前方层宪舰、两侧吴甲几、后方建立一个全方位的安全屏障放,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯恕。同时乔褪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化林,日产汽车也研发了一些相关技术隘甭睛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓜。   日产汽车始终将零排放蝎、零伤亡作为企业愿景渡巳兑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秃橡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仟,可以在自动模式下完成转向氖、加速和刹车等操作诬,提升车辆的安全性能磋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豹敢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喂。即使后座坐有乘客伍,后侧方视线也不受遮挡纬岗庇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莽另。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头癌徘材,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上外藐翻,帮助驾驶者做出正确的判断岁翔。   针对电动汽车领域宫茎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欺触磊,而电动汽车上的安全技术叔钡,应该也已经达到了世界顶级水平钉刊蚀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菩拜,高桥信彦表示信澜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度础,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犯吓雇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聊荚,日产在研发智能交通技术的同时镀蓄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寇坪踞,其主要分为四大领域兢。第一大领域是关于自动驾驶技术的疯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碘炼杀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顶浆瓷,对电池以及其安全性能进行研究偏刷氓。   第三大领域是新的移动方式擦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氓边复,换句话说蕊兢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喂,我们针对这个展开了研究疮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判很,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展负岭。   未来撂汀时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涩彻僳,同时蔫努淖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椿了,进一步降低交通事故发生率罐绕、持续改善中国道路的安全状况魏秃等。 责编堡:李芳" "     【环球网报道】8月10日梅浑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市广,共推出6款车型汹末,售价区间为17.58-23.58万归妨乔。   新车亮点届撕:   外媒点评团矢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编串梢:李芳 版权作品秆唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏订的,严禁转载铝祥疽,违者将被追究法律责任配伪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浮垢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭麻。   不久前碗叭泞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熟曝,北汽集团以549.329亿美元营业收入秆旁澄,排名第160位朴戌橇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拇吞呵,也是首次入围世界200强损。“我之前的预测是在180名左右柏核特,这个结果确实出乎我们意料慈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸿短淘。   据网通社了解捷薪斗,2015年佃锋纪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尘柔,再创历史新高朴。“十二五”期间究黑斧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆松,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拔,增长3.4倍泡攀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妮坤,网通社可以断定以下两点挞陈疯:一骋颇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桓、稳定的增长颧妙。二漓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裸。   为什么能做出如此判断航乱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舒?徐和谊的一番话做了最好的解答腿舒甜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂附美膛,咱们给人家代工挣俩臭钱挟,那是发展民族工业衰台阿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗跋贩孤?不可能署骄。能走向国际化吗棱蜂罐?那更不可能颁。”   然而庆拐,做自主品牌储秤,光有决心瓷、喊口号是没有用的壕氓。正如徐和谊所说拢睹:“干自主品牌真的难斤狭嗣,现在大家都处于成长阶段贿,想要效益好显然不现实拎坍。但是效益不好就不努力芒醋,就情有可原吗须坛?当然不是!妓帽。”   从“1 ”变“2 ”岗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仕勘。短短5年时间虽赡手,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熄餐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浑。“北汽人要有工匠精神废鼻缄,低着头卷、少说多干效焙,闷头干抚,一代人不行两代人哥谐,肯定成功灸建。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堡。   随着“十三五”规划的展开搭屠书,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”密。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烦。据悉救苦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绷、供达浦、销炭玖、研于一体的北汽集团南方基地嚼馈谅。   届时缺烽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心髓熬下,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纷颊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展市龟,形成1+1>2的布局现萌腹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜜毙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椒。   “十二五”期间薪癌桅,北汽集团凭借超前的战略眼光嗜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展愧布疙。通过产业链合作钡玛楷,北汽掌握了最核心的三点(电池夯、电机叭抗疾、电控系统)技术淘路姜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哨忻掇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓬,并取得了中国第一郡、世界第四的业绩爽钦嘛。   据徐和谊介绍笑使凰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绰,北汽集团零部件业务板块几乎是0矾刚,经过这几年的快速发展七铝羔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惦潦醒,这是之前想都不敢想的编席。”对于北汽集团的转型粹胳,徐和谊深有感触缄型。   据徐和谊介绍叼,未来北汽集团将围绕汽车产业链七帅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型解,包括汽车金融够水、二手车商弥捎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸段,带来规乃麓胛矗和效益的双丰收嵌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔬普拌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焊隧哀,这也是转型升级的重要标志之一杠脑。北京通航以合资段、合作飞具沦、资本运作为主要模式化衔,在国内实现了产品工业化和市场营销貉缅弘。虽然规模不大豹脚,但已经显现出良性发展态势钳。   直视软肋呻,质量和效益成关键词   “整体效益不高闻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玖鸽补,“我们举一个例子患,这次500强名单共6家中国车企上榜磊,总共盈利114亿美元琶寇酬。美国2家车企帘,共盈利171亿美元忍。我们的产销量远高于对手伍叭室,总体效益却不如他们措相。”   徐和谊指出玫风,提升效益犯蹭累,整合全球价值链凸溺抬,转型升级凯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冀船,也是整体中国传统制造业需要提升之处庐坡劣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茅四蔬,向好的企业学可趟,从7个维度努力巍辖到,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗供涣。还有四个月裳,拭目以待赦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雇喷,通过与他的交流可以看出啼廉,对于北汽集团的成长他是满意的邻。然而臂瞪缉,作为一名中国汽车人感迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫌槽景。   “跻身全球200强企业础,不是终点文邪,而是新的起点撤。”徐和谊更是霸气直言抬稻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驳,中国汽车行业前三甲渐既钒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编残桂哼:李芳" "   车云按吮匆很:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行夯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲础,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徒。本文由现场演讲整理而成寝筏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢废亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晤峦,这两方面的关联性是显而易见的镰害嗓。    说到沃尔沃琶案祈,大家联想到的第一个印象就是安全峰。的确侠垮观,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苗使,他们就讲混暗炼:“车是由人来驾驶的频。因此瓮聘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霓卞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则簧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薪。可以这样说古,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肛诬茫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粟济。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒜。其中当然有标配的荤警河,也有选配的痰朝,组合成不同的配置廷。这里我稍微着重介绍一下鹿杉,沃尔沃的City Safety城市安全系统巨羔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂位。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劲随览。在2006年的时候妇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筹。第二年也就是2007年辰熟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能透,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统量蓬。2008年揭柬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辞省剑,成为一个技术子品牌喇。之后的十年中这套系统不断地更新完善朽,扩展了许多新的功能湍签,比如增加了行人探测东挤群、自行车探测裳、大型动物记、路沿和路障探测与避撞功能秦阜。    避撞系统为什么这么重要呢沁毖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驰祁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苫、转向功能的话怜,一切都是空谈呻概。想象一下憋排鹃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彼芳,这将是非常严重的问题缺陷哺技腔。避撞系统的工作机理非常简单彼,首先是探测耸,然后是评估决策芒图桐,最后是干预论魏,包括警告或者自动刹车穗。    首先是探测肝嫌。相比以前究,探测功能已经取得了巨大的飞跃录锻犀。从单个雷达到多雷达和摄像头汕缸迁,并结合多传感器融合算法委才玖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稍。    接下来是决策全。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕉拱盆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柿领斧。但是你在路上开车委锌,特别是中国的路况幌茂,不可能前面只有一个障碍物捕男。所以随着多传感器的应用劳陆缸,现实需要更先进的威胁评估算法姬耿,可以同时考虑多个对象缺授捞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醇瘫始。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘎忌叮,你车周围的一切都可能是潜在威胁景邵。    复杂的算法肯定会增加计算量雹恭忻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旁奢,有必要进行适当的简化屏潭雌。但问题是怎么简化沙祈?比如现在大家经掣⑽寮罚看到的中国式过马路官,一群人一起走末,走到路中间贤垄闭,可能有几个人继续往前走亨犀,有一些人停在那里鳖嫁兢,另一些人却往后退漏霖邪,这时候要判断预测是非常复杂的茫。所以姐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性急票,使得警告和干预措施如何定时灿缚拢、提升相关性和可信度始终受到挑战肋水耐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荷,才能提高决策的相关可信度欢保希。    最后一步是干预磊肛。判断之后还要有一个干预的策略队龋。干预一般是两种胺,先是警告称,再可能干预伪。怎样警告呢南?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告殊洛抡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贯灭委。如果没有可感受到的威胁存在肠醋捻,原则上车辆不应该警告驾驶员阀。这是因为醇,如果还是警告靡删米,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泊降轿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率难级。时间长了之后并薯,他就会把系统关闭或索性换辆车内,在中国的路况环境下虐,如果一路上都是不停地警告柑兢,这的确是个问题漏软樊。    警告只是一个声光或振动的信号侧剿,那么在警告之后拟吼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聚?我们的策略依然是档跑罚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜕灿辰,否则车辆不应自主动作厦,理由也是刚才所说的偿。可喜的一点是缎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惧酬无,自动干预所需的时间大大缩短了乐,相比十年以前慧食淬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乱砰伺。最后一点团筐,怎么协调人机界面详,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异删帘,也将是一个很大的挑战承。    刚刚讲了很多凛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素动胜粪。首先是效率问题稍,要调整警告反应的时间此诚青,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诧?警告干预是否可感知与理解赫拇?第二是相关性嘿史蛾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出井迟迁?是正确的警告籍参,还是漏报或误报苦?比如说路前方有一辆大卡车泡伞,系统把它误认为是高速路交通标志牌彻,而不给任何警告寂镭,这个明显是漏报泪惰。但是反过来说篓授扰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茂磊,从而警告干预香编阮,这个就是误报孟,这也是第一类和第二类误报的区别天埃日。最后是接受程度级恫,警告是否很高程度被驾驶员所接受郸痛、并配合瘟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梳痹拓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霓隶,所以这三个因素之间要互相平衡亨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肛凰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目港,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盼诬寄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等界。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徽寐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碘?是不是因为最近自动驾驶空、无人驾驶炒的很热咖鲜敢?同时还有一些顾客在问澎蔷,自动驾驶以后硅邻,我们的驾驶乐趣在哪里喇竭?因为很多人喜欢操控棘授饯,喜欢在山路或者赛道上开车喇。    我们完全理解这些考虑蒋码,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况污卸,今天早上我走的是中环愤,走走停停咕棠茹,就像这幅照片中般的拥堵匈。当然其,交通拥堵也不是中国所独有筐肃,随着城市化进程的加剧坟按凶,这是全球性趋势传。请问这样的驾驶乐趣何在彭?    除了拥堵椽普,还有安全问题卢疮撇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伎茨。城市化的发展也加剧了空气污染停庙汐,以及可持续发展与能源的危机厕朔。对各位顾客来讲娩,还有实现实时互联和出行便利的需求盖填鲸。    所以挺,自动驾驶对社会衬、环境和经济带来的益处是多方面的兜忿迷。首先惊缺辞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全催谭臀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的布洪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凯,即使提升不到100%安全聘,但是97%奋、99%可不可以评胚?自动驾驶还能连带产生其它的好处歧慨酬,改善拥堵纠、节省能源消耗晾蠢、减少大气污染必鳞,以及使旅途时间利用更高效轨铣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利豢催涸,但我们说肯定也有挑战桓磁,世界上没有免费的午餐佳裤峰。对于使用者来说捣尺,有人机交互的挑战梅漆袭。还有失效模式控制歧寄,万一系统失效以后蔚钞,怎样用冗余系统来后备控制吨贩。有跟其他车辆系统的交互栏巫趴,你不只是一辆车单独行驶在路面上臀怪。怎么感知环境胁世,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溪吞垢。还有最后一个甭酱寄,再好的系统诞嫂,当顾客不当使用的时候茄疾并,怎么做这方面的技术应对处理概委。对于车辆设计来说胎庇概,还需要各种各样的冗余系统做后备上率锻,确保自动驾驶安全砰脚。    其实璃迹兔,自动驾驶不光是技术问题缝屠蝎,更重要的是对社会和伦理的挑战赊岸饶,大家是不是能接受奠珊僻?首先胚,什么样的商业模式瘟,是我们现在继续卖车的模式岛壤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碧殴。基础设施的改变离床,比如说车道线峨、公路标识的统一咸罢,这也是非常重要的袍懦。还有保险公司是否接受乌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任螺芬膳。最后是公众的接受程度菏,法律和法规的约束埔潜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杯对媒,从而也引发了很多相关的讨论梯谴脖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潭纠萌?我们非常明确跑痰,这也是一贯的战略技伍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捶浅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郸步。    这里举个最近的例子片傻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冻,已经在欧洲量产上市腑,今年下半年也将在中国投放市场委搪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辉碎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煎尚,而无需跟随前车腻绅。要知道喷谎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恭线痴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娟酥厘,那就是到2020年贝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗣刚舷。这是沃尔沃汽车庄重的声明癸警,也是一个非常具有挑战性的目标瓮动,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渴?    我们认为首先要充分研究敦,通过真实用户与真实交通犬辑巢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棺。还要多方的合作权,沃尔沃汽车通过与包括供应商灌培、大学研究机构韧粮,以及政府部门在内的强强联合茶玖,来应对全球挑战创吐芯。自动驾驶之路没有捷径瞳偿,就像练马拉松一样吠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肺、循序渐进的朝鄙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全测趟噶,我们走的每一步也都要以安全为核心盯痞铅。我们要以客户为导向输渐讳,通过提炼典型路况婪苹,悉心定义测试所用的通勤道路鲸胆柒,同时尽量控制风险茧煎宽。在技术成熟之前斯,必须反复的测试勿,以保证安全与可靠陵韶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茂海:要验证对社会和经济带来的好处晌,是不是适合当前的交通环境肯县,顾客剿、社会公众的接受程度快伞袒,还有道路基础设施的支持是不是充分秤,与其它车辆和道路使用者的互动垛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了籍钠娜,真正的大规模测试将在2017到18年暖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揽涉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试补捻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骗骨动。    上图右边是哥德堡市区的地图豹樊,这条环路相当于上海的内环或中环型,即城市高速交通路温,是没有行人沽防、自行车赫蕊,也没有交通信号灯搜堤蔑。自动驾驶测试者是租赁顾客轨夯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歼。在驾驶过程中密摧,允许处理其它事务趟抱群,从驾驶员监控到不监控枯氏彩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术查桶。    这里我要讲个非常重要的概念髓舍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶攘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蝎脚滴,驾驶员还是负责监控和指令赶娜,必要时秒,还应尽快接管人工干预攀,所以还有不少局限性洗倪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妹,车辆负责监控交通环境怪田芍,根据路况决策和反应版,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事艇募。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雄触。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酣认司。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纷,驾驶员需要对驾驶负责擞饯思。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶崔,或者SAE第4级的程度香,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘫坟裤。可以看出澎纳,这是两个阶段之间非常明显的分界线偶宽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸡径,简单地讲丹凰秸,是通过多传感器融合焊捆坏,包括单个或数个摄像头即、毫米波雷达底、激光雷达榔措竣、超声波传感器等石睦,加上云端和高精度地图如东竭,来感知周围环境蜗拜,评估路况和交通状况忻,相应决策与控制侍撇,最后通过制动妥阮珊、转向和发动机系统来执行干预绥狮牌。处于安全和可靠的考虑寒片松,我们有备份系统害竭揣,冗余的执行机构警,万一其中一套系统有问题橇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司说,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褐唐税。2017年欧哼扔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恼,随后我们将在中国肚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证某剿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞋维茧,自动驾驶的远景又如何憾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸存套县。如果大多数车辆有自动驾驶功能豹变,车辆可以与人惺杉、车悼理、路互相沟通舶氏期,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涟翰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锯棉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洼踌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绍避。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺百怯涵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斤茎辱。 责编哎:李芳" "   从很多角度来讲司,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸡邦慑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酚般,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卸盾,国产化是必须的道路逃欣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家床兑期,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甘,能够接触到更多的消费群体靠。在网络发展策略方面荆尉,我们会更加看重网络的构成形式搅,像城市快修店撼烹、售后维修中心泥侵、维修工厂等偷,主要目的是增加服务的便利性下桂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竿洼茅。    上周末(7月29日)妓嫂,在接受采访时骨赎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膜锣,回答了中国经济网等媒体的提问咐稿,内容涉及国内高档车市趁浴,宝马在中国市场的发展战略帕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贩巨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舍,年轻纪绵茫、专注惨菇响,富有亲和力;与媒体的沟通自然长、坦诚岸俗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疏轿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伸皋,刘智说篮实,中国经济发展已经进入一个新常态钨,就是从高速增长进入一个健康泰揩、可持续性的增长熊哀迷。但是箱菏秘,随着经济运行质量的提高风借泌,每一个百分点的增长钾匙降,都是一个不容小觑的数量敖。把这个结论放到豪华车领域舵,我们所存在的这个行业付沮,应该不会有前几年爆发性的增长痴奖髓,市场会以一个比较稳定啸、健康汗蹦、可持续的态势继续发展劲避。就宝马而言抱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势休完埠。比如粳石碎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俯,而是把新车揉蓬心、二手车疥茅精,技术保险李皋,国际式售后服务一起发展摩挖戏,我们叫“利润四驱”醋卞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纺茹酞。    今年适道毙,在集团诞生100周年之际晤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略誊眷。那么笛,这些战略在中国市场怎样“落地”封?刘智谈到险商丘,宝马集团刚推出新的第一战略此崇棉,其中的很多元素不仅是契合中国市潮础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊放。他举例说墩沁,宝马提出的智能互联概念佃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上督,领先欧洲10年以上亲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础房。再比如新能源方面接税控。中国政府强调排陌,到2020年新能源车要达到500万辆嗅颧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涛脾舰,包括纯电动和插电式混合动力车型黎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV句泌。所以在新能源车领域兰繁姜,宝马会加大对中国市场的投入韩歧。因此桓副,“从很多角度来讲皋荡故,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篱,刘智说喝畔。 BMW i3    随着本土化战略的实施径锨漆,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗽闺。那么汀恰魄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寡?刘智介绍说矢勾,目前娠杭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系广倘车。在几大豪华车品牌里面郡殴,就进口车的销量来讲鳖,宝马应该是最大的床涵。我们对目前的状况还是满意的漆。因为这本身就是在我们的商业计划内惊毒挠。    至于将来珐废晾,刘智强调讥材:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功编镀,必须在中国取得成功妙杰龄,在中国取得成功勘夹,国产化是必须的道路”顷。所以厩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入婆缉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心橇祈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作施。不久前堵渤啤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痊。从长远来讲稼,国产车型的占比会越来越高赎。 全新BMW X1    近年来力退歪,高档车市场经销商层面的动向备受关注怠伟屎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盗?刘智认为睬麻难,应该说涎,这是一个行业性话题剑嗓阶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绥怜,在厂商给予经销商更多的支持配合后豢鼎囤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势珐。就今年上半年的情况而言恕熬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饯。对比去年的数据答琅,我们发现剂,不管是在新车毛利啤陋秦,还是其他业务板块截,尤其是在售后碾喉、二手车必痕、金融保险等等几个业务板块捷,我们都有了明显的进步渐。因此窃,他觉得佛禄科:“目前患浦翘,宝马的经销商网络是非常健康的”罕蝎。因为藕,随着中国市场的不断成熟攻歧袱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式守掳孟。从厂家的角度来讲杰,我们也不断调整新车的供求关系硼,调整车型的配比际,调整商务政策达苔蠕。综合下来婆耪,应该说目前宝马经销商网络封,处于一个非常健康的可持续发展状态妇。 全新BMW 7系    那么仙涉,比较以往烤竿鞠,宝马在经销商网络的拓展上泄绿,节奏会不会放缓一些骆?刘智表示裁鲁,在经销商网络上猾告桔,我们仍在稳健进行拓展嗣,一步一个脚印地往前走杏。从绝对速度来讲诉怀,或者是从增幅来讲挝缅,因为基数变的越来越大儡洗挎,所以这个百分比是越来越低的蜂,这是很正常的敢氯。目前箩殊,我们全国的零售网点超过了五百家绍点,覆盖了全国所有的省市自治区褂缺梆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呜挡鹤,覆盖了很多中小城市藩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宠掏快。在网络的发展策略方面汉,我们会更加看重网络的构成形式墟德彭,并不只关注于网络的数量东姑。所谓的“形式”就是像城市快修店酸、售后维修中心详览、维修工厂等等一系列的体系概念苔。主要目的是增加服务的便利性爱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务量需。对于经销商猴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枯枫隶,让他们有一个非常健康良性的发展是。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支